CN216478076U - 一种集成式液压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种集成式液压站，包括架体、启动系统、液压油箱、柴油机本体、电池组、控制柜、空压机和高压气罐，柴油机本体的两侧分别固定安装有硅整流发电机和集成式高压燃油泵，柴油机本体的一端连接有液压油泵，柴油机本体的另一端连接有散热器，空压机的输入端、硅整流发电机的输入端和散热器的风扇通过传动系统相连。本集成式液压站以柴油机代替传统的电机驱动，具有液压站基本使用功能的同时，又具有强劲的动力输出，液压站的液压供给能力得到大幅度提升，而且液压站的整体结构紧凑，集成有空压机等气力供给设备，可以满足矿山、野外作业、救灾现场中的移动性和多样性使用需求。

Description

一种集成式液压站

技术领域

本实用新型属于液压站设备技术领域，特别涉及一种集成式液压站。

背景技术

液压站又称液压泵站，现有的液压站普遍采用电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块实现了方向、压力、流量调节后，经管路输送到液压机械的油缸或液压马达中，推动各种液压机械做功。由于液压站通常是由一系列承压动力器具以及输送低压和高压液压油的管线组成，因此我们日常见到的液压站大多都是固定设置在与其功能紧密相关的一些行业的特定场地，是一套无法随意移动的动力源装置。

特殊情况下，如爆炸或震后的救援救灾，需要利用液压设备(如液压钳等)或气动设备(如气锤等)对倒塌的部分建筑物进行拆除，以便进行人员搜救。此时液压站的作用有限，缺乏移动性的同时又无法兼顾液压设备和气动设备的同时使用。此外，由于液压站需要电机作为动力源，因此在救援现场断电的情况下还需要发电机组的配合，操作十分不便。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种利用柴油机作为动力源的集成式液压站，满足液压设备和气动设备同时使用的需求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成式液压站，包括架体，所述架体内安装有液压油箱、柴油机本体、电池组、控制柜、空压机、高压气罐和启动系统，所述柴油机本体的两侧分别固定安装有硅整流发电机和集成式高压燃油泵，所述硅整流发电机的输出端通过浮充器与电池组电性连接，所述集成式高压燃油泵设有进油管，所述柴油机本体的一端固定安装有液压油泵，所述柴油机本体的另一端设有散热器，所述液压油泵的传动轴与柴油机本体的曲轴相连，所述液压油泵的输入端与液压油箱相连，所述液压油泵的输出端与用油设备相连，所述液压油泵的一侧设有扭矩调控器，所述柴油机本体通过传动系统将空压机的输入端、硅整流发电机的输入端和散热器的风扇传动相连，所述空压机的输出端通过管路与高压气罐相连，所述控制柜分别与液压油泵、柴油机本体、电池组、集成式高压燃油泵、硅整流发电机、空压机以及启动系统电性连接。

作为一种优选的技术方案，所述架体包括顶盖、立柱和储油底座，所述立柱设有四组并分别固定安装到储油底座上端面的四个边角，所述顶盖与四组立柱的顶端固定连接，所述储油底座设有底座注油口，所述底座注油口配有端盖，所述进油管通过输油管路与储油底座相连，所述输油管路连接有燃油滤清器和油水分离器，所述集成式高压燃油泵通过溢油管路与储油底座相连，所述柴油机本体、散热器和空压机均通过减震装置与储油底座固定连接。

作为一种优选的技术方案，所述控制柜包括控制模块和与控制模块相连用于显示液压站各项参数的数显仪表，所述储油底座与液压油箱均设有液位显示器，所述液位显示器与控制模块电性连接。

作为一种优选的技术方案，所述空压机通过电控离合器与传动系统连接，所述电控离合器与控制模块电性连接，所述电控离合器的输入端固定安装有离合器带轮，所述离合器带轮与传动系统传动相连，所述电控离合器的输出端与空压机的传动轴相连。

作为一种优选的技术方案，所述空压机的输出端通过换向阀分别连接高压气罐和用气设备，所述高压气罐另通过调压阀与用气设备相连，所述调压阀的一侧连接有压力计，所述换向阀、调压阀和压力计均与控制模块电性连接。

作为一种优选的技术方案，所述启动系统包括启动电机、充压装置、蓄能器和液压马达，所述曲轴的一端设有飞轮，所述飞轮套设有飞轮齿圈，所述启动电机和液压马达分别固定安装在柴油机本体的两侧，所述启动电机和液压马达各输出端的齿圈与飞轮齿圈啮合，所述启动电机分别与电池组和控制模块电性连接，所述液压马达的输入端通过管路依次连接蓄能器、充压装置和液压油箱，所述蓄能器与液压马达之间的管路设有连接控制模块的控制阀。

作为一种优选的技术方案，所述传动系统包括第一带轮、第二带轮、第三带轮、第一传动皮带和第二传动皮带，所述第一带轮固定安装到曲轴的端部且被设置在柴油机本体的外侧，所述风扇固定安装到柴油机本体的凸轮轴端部，所述第二带轮与凸轮轴固定安装并被设置在风扇与柴油机本体之间，所述第三带轮与硅整流发电机的转子芯轴固定安装，所述第一传动皮带将第一带轮、第二带轮和第三带轮连接传动，所述第一带轮通过第二传动皮带与离合器带轮传动连接。

作为一种优选的技术方案，所述传动系统还包括用于调节第一传动皮带和第二传动皮带松紧程度的皮带调节装置。

作为一种优选的技术方案，所述皮带调节装置包括横梁和U型板，所述横梁通过支架固定安装到储油底座或柴油机本体与散热器之间，所述U型板活动安装有滚筒，所述滚筒与第一传动皮带或第二传动皮带相贴合，所述U型板的顶端设有连接板，所述连接板设有两条相互平行的长条孔，所述横梁设有两组正对长条孔的导向柱，所述连接板的通过两组穿过长条孔的固定螺栓与横梁固定连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

根据以上技术方案提出的集成式液压站，以柴油机代替传统的电机驱动，具有液压站基本使用功能的同时，又具有强劲的动力输出，液压站的液压供给能力得到大幅度提升，而且本集成式液压站整体结构极为紧凑，又集成有空压机等气力供给设备，以满足矿山、野外作业、救灾现场中的移动性和多样性使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为传动系统的结构示意图。

图3为图2中A部分的放大结构示意图。

图4为本实用新型的模块结构示意图。

图中：1、顶盖，2、空气滤清器，3、液压油箱，4、液压油泵，5、扭矩调控器，6、立柱，7、液位显示器，8、底座注油口，9、柴油机本体，10、溢油管路，11、储油底座，12、电池组，13、控制柜，14、第一带轮，15、集成式高压燃油泵，16、进油管，17、第二带轮，18、散热器，19、催化消声器，20、凸轮轴，21、第一齿轮，22、第一传动皮带，23、第三带轮，24、转子芯轴，25、第二齿轮，26、曲轴，27、支架，28、横梁，29、第二传动皮带，30、离合器带轮，31、连接板，32、U型板，33、滚筒，34、长条孔，35、导向柱，36、固定螺栓，37、浮充器，38、启动电机，39、飞轮齿圈，40、飞轮，41、充压装置，42、蓄能器，43、液压马达，44、呼吸器，45、硅整流发电机，46、电控离合器，47、空压机，48、换向阀，49、高压气罐，50、调压阀，51、压力计。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅被配置为解释本实用新型，并不被配置为限定本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例来提供对本实用新型更好的理解。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本实用新型的具体结构进行限定。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图4，本实用新型的实施例示出了一种集成式液压站，以柴油机代替传统的电机驱动，具有液压站基本使用功能的同时，又具有强劲的动力输出，液压站的液压供给能力得到大幅度提升，而且本集成式液压站整体结构极为紧凑，又集成有空压机47等气力供给设备，以满足矿山、野外作业、救灾现场中的移动性和多样性使用需求。该液压站包括架体以及被一同安装在架体内的液压油箱3、柴油机本体9、电池组12、控制柜13、空压机47、高压气罐49和启动系统，控制柜13包括控制模块和与控制模块相连用于显示液压站内各单元工作参数的数显仪表。架体包括顶盖1、立柱6和储油底座11，立柱6设有四组并分别固定安装到储油底座11上端面的四个边角，顶盖1与四组立柱6的顶端固定连接，储油底座11设有底座注油口8，底座注油口8配有端盖。柴油机本体9、散热器18和空压机47均通过减震装置与储油底座11固定连接，储油底座11与液压油箱3均设有液位显示器7，液位显示器7与控制模块电性连接。

请参阅图1、图2和图4，柴油机本体9的进气端设有空气滤清器2，柴油机本体9的排气端设有用于处理尾气和降噪的催化消声器19。柴油机本体9的内部设有凸轮轴20和曲轴26，凸轮轴20的一端固定安装有第一齿轮21，曲轴26的一端固定安装有第二齿轮25，第二齿轮2通过齿轮、链条或齿形胶带与第一齿轮21传动相连。曲轴26的另一端固定安装有飞轮40，飞轮40的外侧套设有飞轮齿圈39。柴油机本体9在静止状态下必须借助于外力并创造一定条件，才能开始运转，为保证柴油机本体9起动运转的最低起动转速，需要启动系统来完成启动循环。启动系统包括启动电机38、充压装置41、蓄能器42和液压马达43，启动电机38和液压马达43分别固定安装在柴油机本体9的两侧，启动电机38和液压马达43的各输出端的齿圈与飞轮齿圈39相啮合。启动电机38分别与电池组12和控制模块电性连接，液压马达43的输入端通过管路依次连接蓄能器42、充压装置41和液压油箱3，蓄能器42与液压马达43之间的管路设有连接控制模块的控制阀。

请参阅图1，柴油机本体9的两侧分别固定安装有硅整流发电机45和集成式高压燃油泵15，硅整流发电机45的输出端通过浮充器37与电池组12电性连接，硅整流发电机45的输出端在连接浮充器37的同时还负责为整个液压站的电气配件提供稳定的电流。当电池组12处于充满状态时，浮充器37不会停止充电，仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池组12，因为，一旦浮充器37停止充电，电池组12会自然地释放电能，所以利用浮充的方式，平衡这种自然放电。集成式高压燃油泵15设有进油管16，进油管16通过输油管路与储油底座11相连，输油管路连接有燃油滤清器和油水分离器，集成式高压燃油泵15通过溢油管路10与储油底座11相连。柴油机本体9的一端固定安装有液压油泵4，柴油机本体9的另一端设有散热器18，液压油泵4的传动轴与曲轴26相连，液压油泵4的输入端与液压油箱3相连，液压油泵4的输出端与用油设备相连，液压油泵4的一侧设有扭矩调控器5。柴油机本体9通过传动系统将空压机47的输入端、硅整流发电机45的输入端和散热器18的风扇传动相连，控制柜13的控制模块分别与液压油泵4、柴油机本体9、电池组12、集成式高压燃油泵15、硅整流发电机45、空压机47以及启动系统电性连接。

请参阅图4，本启动系统具有两套启动模式，一种是以启动电机38为主导的电力启动，另一种是以液压马达43为主导的液压启动。一般情况下，以电力启动为优先，起动柴油机本体9时，电池组12与启动电机38之间的线路被接通，在电磁开关的作用下，启动电机38转轴前端的小齿轮被拨进柴油机本体9的飞轮齿圈39，使柴油机本体9起动，柴油机本体9起动着火后，电源被切断，电磁开关上的弹簧恢复原位，启动电机38转轴前端的小齿轮与飞轮齿圈39脱开。当电池组12的电量不能满足启动需求时，采用液压启动。起动柴油机本体9时，通过手动的充压装置41将液压油箱3内的液压油挤压进蓄能器42内，达到足够的压强后，通过控制阀，释放出高压液压油，在油压的作用下液压马达43的传动齿轮与飞轮齿圈39啮合，并输出高转速和大扭矩，带动飞轮齿圈39转动，从而使柴油机本体9点火启动，柴油机本体9起动着火后，液压油被中断，液压马达43的传动齿轮与飞轮齿圈39脱开。

请参阅图2和图4，为了避免空压机47持续地将压缩空气压入高压气罐49，空压机47通过电控离合器46与传动系统连接，电控离合器46与控制模块电性连接，电控离合器46的输入端固定安装有离合器带轮30，离合器带轮30与传动系统传动相连，电控离合器46的输出端与空压机47的传动轴相连。当高压气罐49内的压强达到阈值时，在控制模块的控制下，离合器带轮30会脱离电控离合器46的主传动轴，此时离合器带轮30空转，空压机47停止工作。空压机47的输出端通过换向阀48分别连接高压气罐49和用气设备，高压气罐49另通过调压阀50与用气设备相连，调压阀50的一侧连接有压力计51，换向阀48、调压阀50和压力计51均与控制模块电性连接。根据实际的使用需求，通过换向阀48改变气体流向，空压机47可将压缩气体输送至用气设备或高压气罐49或者同时供应两者。

请参阅图2至图4，传动系统包括第一带轮14、第二带轮17、第三带轮23、第一传动皮带22和第二传动皮带29。第一带轮14固定安装到曲轴26的端部且被设置在柴油机本体9的外侧，风扇固定安装到凸轮轴20的端部，第二带轮17与凸轮轴20固定安装并被设置在风扇与柴油机本体9之间，第三带轮23与硅整流发电机45的转子芯轴24固定安装，第一传动皮带22将第一带轮14、第二带轮17和第三带轮23连接传动，第一带轮14通过第二传动皮带29与离合器带轮30传动连接。传动系统还包括用于调节第一传动皮带22和第二传动皮带29松紧程度的皮带调节装置。带调节装置包括横梁28和U型板32，横梁28通过支架27固定安装到储油底座11或柴油机本体9与散热器18之间，U型板32活动安装有滚筒33，滚筒33与第一传动皮带22或第二传动皮带22相贴合。U型板32的顶端设有连接板31，连接板31设有两条相互平行的长条孔34，横梁28设有两组正对长条孔34的导向柱35，连接板31的通过两组穿过长条孔34的固定螺栓36与横梁28固定连接。当第一传动皮带22或第二传动皮带22出现松动时，松开固定螺栓36，连接板31沿导向柱35下移，使滚筒33压紧第一传动皮带22或第二传动皮带22，之后旋紧固定螺栓36，完成第一传动皮带22或第二传动皮带22的调节工作。导向柱35可以平衡连接板31的定位，避免在调节过程中滚筒33出现偏斜，滚筒33偏斜后，其与第一传动皮带22或第二传动皮带22就会出现接触夹角，长时间运行会降低第一传动皮带22或第二传动皮带22的使用寿命。

依照本实用新型如上文的实施例，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本实用新型以及在本实用新型基础上的修改使用。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集成式液压站，其特征在于：该液压站包括架体，所述架体内安装有液压油箱(3)、柴油机本体(9)、电池组(12)、控制柜(13)、空压机(47)、高压气罐(49)和启动系统，所述柴油机本体(9)的两侧分别固定安装有硅整流发电机(45)和集成式高压燃油泵(15)，所述硅整流发电机(45)的输出端通过浮充器(37)与电池组(12)电性连接，所述集成式高压燃油泵(15)设有进油管(16)，所述柴油机本体(9)的一端固定安装有液压油泵(4)，所述柴油机本体(9)的另一端设有散热器(18)，所述液压油泵(4)的传动轴与柴油机本体(9)的曲轴(26)相连，所述液压油泵(4)的输入端与液压油箱(3)相连，所述液压油泵(4)的输出端与用油设备相连，所述液压油泵(4)的一侧设有扭矩调控器(5)，所述柴油机本体(9)通过传动系统将空压机(47)的输入端、硅整流发电机(45)的输入端和散热器(18)的风扇传动相连，所述空压机(47)的输出端通过管路与高压气罐(49)相连，所述控制柜(13)分别与液压油泵(4)、柴油机本体(9)、电池组(12)、集成式高压燃油泵(15)、硅整流发电机(45)、空压机(47)以及启动系统电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述架体包括顶盖(1)、立柱(6)和储油底座(11)，所述立柱(6)设有四组并分别固定安装到储油底座(11)上端面的四个边角，所述顶盖(1)与四组立柱(6)的顶端固定连接，所述储油底座(11)设有底座注油口(8)，所述底座注油口(8)配有端盖，所述进油管(16)通过输油管路与储油底座(11)相连，所述输油管路连接有燃油滤清器和油水分离器，所述集成式高压燃油泵(15)通过溢油管路(10)与储油底座(11)相连，所述柴油机本体(9)、散热器(18)和空压机(47)均通过减震装置与储油底座(11)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述控制柜(13)包括控制模块和与控制模块相连用于显示液压站各项参数的数显仪表，所述储油底座(11)与液压油箱(3)均设有液位显示器(7)，所述液位显示器(7)与控制模块电性连接。

4.根据权利要求1或3所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述空压机(47)通过电控离合器(46)与传动系统连接，所述电控离合器(46)与控制模块电性连接，所述电控离合器(46)的输入端固定安装有离合器带轮(30)，所述离合器带轮(30)与传动系统传动相连，所述电控离合器(46)的输出端与空压机(47)的传动轴相连。

5.根据权利要求4所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述空压机(47)的输出端通过换向阀(48)分别连接高压气罐(49)和用气设备，所述高压气罐(49)另通过调压阀(50)与用气设备相连，所述调压阀(50)的一侧连接有压力计(51)，所述换向阀(48)、调压阀(50)和压力计(51)均与控制模块电性连接。

6.根据权利要求4所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述启动系统包括启动电机(38)、充压装置(41)、蓄能器(42)和液压马达(43)，所述曲轴(26)的一端设有飞轮(40)，所述飞轮(40)套设有飞轮齿圈(39)，所述启动电机(38)和液压马达(43)分别固定安装在柴油机本体(9)的两侧，所述启动电机(38)和液压马达(43)各输出端的齿圈与飞轮齿圈(39)啮合，所述启动电机(38)分别与电池组(12)和控制模块电性连接，所述液压马达(43)的输入端通过管路依次连接蓄能器(42)、充压装置(41)和液压油箱(3)，所述蓄能器(42)与液压马达(43)之间的管路设有连接控制模块的控制阀。

7.根据权利要求4所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述传动系统包括第一带轮(14)、第二带轮(17)、第三带轮(23)、第一传动皮带(22)和第二传动皮带(29)，所述第一带轮(14)固定安装到曲轴(26)的端部且被设置在柴油机本体(9)的外侧，所述风扇固定安装到柴油机本体(9)的凸轮轴(20)端部，所述第二带轮(17)与凸轮轴(20)固定安装并被设置在风扇与柴油机本体(9)之间，所述第三带轮(23)与硅整流发电机(45)的转子芯轴(24)固定安装，所述第一传动皮带(22)将第一带轮(14)、第二带轮(17)和第三带轮(23)连接传动，所述第一带轮(14)通过第二传动皮带(29)与离合器带轮(30)传动连接。

8.根据权利要求7所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述传动系统还包括用于调节第一传动皮带(22)和第二传动皮带(29)松紧程度的皮带调节装置。

9.根据权利要求8所述的一种集成式液压站，其特征在于：所述皮带调节装置包括横梁(28)和U型板(32)，所述横梁(28)通过支架(27)固定安装到储油底座(11)或柴油机本体(9)与散热器(18)之间，所述U型板(32)活动安装有滚筒(33)，所述滚筒(33)与第一传动皮带(22)或第二传动皮带(22)相贴合，所述U型板(32)的顶端设有连接板(31)，所述连接板(31)设有两条相互平行的长条孔(34)，所述横梁(28)设有两组正对长条孔(34)的导向柱(35)，所述连接板(31)的通过两组穿过长条孔(34)的固定螺栓(36)与横梁(28)固定连接。

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