CN112081843A - 一种气压盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气压盘式制动器，包括钳体、刹车盘、联动装置；钳体包括一钳体主体，所述钳体主体由箱体段、桥架段共同连接而成；在箱体段内具有第一安装空腔，箱体段上设置有第一凸起、驱动连接板、第二凸起、连接孔组；在桥架段上设置有第二凸起、第三凸起、第一凹槽、第二凹槽、第四凸起；所述箱体段与桥架段的连接处采用弧形过渡连接。本发明的优点在于：通过对传统的钳体结构进行改进，在满足钳体整体结构强度的基础上，通过不同的凸起结构、弧形段结构、凹槽结构、弧形过渡连接结构等不同结构之间的相互配合，从而尽可能的减小了钳体的整体大小，方便了钳体的安装，避免了钳体干涉到汽车其他部件的安装。

Description

一种气压盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种汽车制动器，特别涉及一种气压盘式制动器。

背景技术

盘式制动器已广泛应用于轿、客车和危险品车辆，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

盘式制动器有气压型的，由气压控制，主要零部件有制动盘、气室、制动钳、支架等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及通风式制动盘，其中通风式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

例如，在专利CN108779818A中就提到了一种盘式制动器，所述盘式制动器包括制动卡钳和制动器致动机构，所述制动卡钳与至少一个制动盘重叠，所述制动器致动机构布置在所述制动卡钳内并且具有：-放大机构，其包括制动杆，所述制动杆能围绕枢转轴承旋转，以引入来自致动器的夹紧力；-推力元件，其将放大后的所述夹紧力传递到所述制动盘上，其特征在于，在所述致动器和所述制动卡钳之间布置有用于将来自所述致动器的输入力传递到所述制动杆的力重定向装置。

又如，在专利CN105822701A中提到了一种用于重型车辆的盘式制动器，该盘式制动器包括：被安排成面向制动器转子的第一和第二制动衬块；夹钳，该夹钳用于向这些制动衬块施加夹紧负载来阻碍该转子旋转，该夹钳进一步包括：径向开口，该径向开口的尺寸被确定成以便从中装配和取出这些制动衬块；以及衬块条带，该衬块条带被安排成延伸跨过该开口并且相对于该夹钳至少径向向外地可释放地约束这些制动衬块；其中该盘式制动器进一步包括用于支撑这些制动衬块中的至少一者的后面的至少一个支撑件，该支撑件设有引导结构，该引导结构被配置成与该衬块条带接合并且因此限制该制动衬块围绕径向轴线旋转。

上述的两种盘式制动器，其都存在着一定的缺陷：对于其制动卡钳的结构，制动卡钳的外表面均采用的是单一的弧形面，这样也就导致整个制动卡钳的外形会做的比较的大，相对应的制动卡钳的重量也就比较重，另外，制动卡钳的外形比较大时，相对应的所需要的安装空间也就会比较大，而在实际安装的过程中，制动卡钳会受到汽车内部的安装空间、相邻的部件的结构等因素的影响，导致制动卡钳的安装空间会比较小，在这样一种情况下，制动卡钳就无法进行安装。

另外，在现有市场上使用中的盘式制动器通常包括钳体、制动盘、刹车盘、摩擦片、联动装置几个主要部件，联动装置通常包括一对联动轴，两个联动轴通过链条实现联动，在进行工作时，由两个联动轴通过联动的方式，同时带动摩擦片向制动盘靠拢，从而实现了制动。在上述这种结构中，需要在联动轴的端部套装上与链条相配合的联动链条，而通常联动链条、联动链条都是安装在钳体的外侧的，即使裸露在外的，因此，针对这一种现象，还需要在联动链条、联动链条的外侧加装一个保护罩来对联动链条、联动链条进行保护。现有的保护罩其结构通常同时采用的是弧形罩的结构形式，其整体的外形比较大，相对应的所需要的安装空间也就会比较大，而在实际安装的过程中，制动卡钳会受到汽车内部的安装空间、相邻的部件的结构等因素的影响，导致整个制动卡钳的安装空间会比较小，在这样一种情况下，安装这种外形比较大的保护罩后，就容易影响到汽车其余部件的安装。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻、安装方便的气压盘式制动器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种气压盘式制动器，其创新点在于：包括钳体、刹车盘、联动装置；

所述钳体包括一钳体主体，所述钳体主体由箱体段、桥架段共同连接而成；

所述箱体段呈矩形状，在箱体段内具有第一安装空腔，箱体段的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起，从而使得整个箱体段呈凸字形状，所述第一凸起的两侧与箱体段之间采用弧形过渡连接，在箱体段远离桥架段的一侧具有一驱动连接板，所述驱动连接板与箱体段之间采用弧形过渡连接，所述第一凸起的上端面为一弧形面，且第一凸起靠近驱动连接板的一侧的高度要高于第一凸起靠近桥架段的一侧的高度，在第一凸起靠近桥架段的一侧的两端还设置有一对对称分布的凸块，所述凸块与第一凸起之间采用弧形过渡连接，在第一凸起上还开有一第二安装空腔，所述第二安装空腔的一侧伸出第一凸起外，另一侧与第一安装空腔相连通；

所述驱动连接板呈阶梯状，包括第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段，其中，第一弧形段与第一凸起相对接，第二弧形段、第三弧形段均具有两段，并依次对称连接,且第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段由驱动连接板中部向驱动连接板外部位置依次分布，且所述第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段的高度依次降低，相邻的两个弧形段之间均采用弧形过渡连接，第二弧形段远离桥架段的一侧与第一弧形段的端部齐平，第二弧形段的另一侧伸出第一弧形段外，在第二弧形段伸出第一弧形段外的一段与第一凸起之间还设置有一水平分布的第一加强筋板，且第一加强筋板与第二弧形段、第一弧形段、第一凸起之间的连接处均采用弧形过渡连接，所述第二弧形段与第三弧形段相连一侧的水平方向的两侧均伸出第三弧形段外，且第三弧形段与第二弧形段的连接处均采用弧形过渡连接；

在驱动连接板上还具有一组第一连接孔组、一组第二连接孔组，其中，第一连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧的两个第一连接孔共同组成，且两个第一连接孔分别设置在两个第二弧形段上，第二连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧并位于第一连接孔组外侧的两个第二连接孔共同组成，且两个第二连接孔分别设置在两个第三弧形段上，且第一连接孔的高度高于第二连接孔的高度；

所述箱体段远离桥架段的一侧伸出驱动连接板外，且驱动连接板的该侧与箱体段之间通过斜板过渡连接，且驱动连接板与箱体段连接的该侧的中部位置呈弧形段，且弧形段的开口朝上；

所述桥架段的横截面呈弧形状，在桥架段的中部位置具有一容刹车盘安装的上下贯穿整个桥架段的第三安装空腔，且第三安装空腔与第一安装空腔相连通，同时在桥架段的上部位置具有一容刹车盘摩擦片安装的切口，在桥架段的切口处位于靠近箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第二凸起，该第二凸起与第一凸起弧形过渡连接，在第二凸起远离箱体段的一侧具有一容刹车盘摩擦片嵌入安装的嵌入槽；

在第二凸起的两侧位于切口处设置有一对对称分布的第三凸起，在桥架段上位于第三凸起处还设置有向下凹陷的第一凹槽，且第三凸起与第一凹槽之间弧形过渡，在第一凹槽远离第三凸起的一侧还具有一向桥架段内部凹陷的第二凹槽，所述第二凹槽位于第一凹槽远离第二凸起的一侧，且第二凹槽的底部端点的高度低于第一凹槽的底部端点的高度；

在桥架段远离箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第四凸起，所述第四凸起呈L形状，在第四凸起上具有一水平贯穿第四凸起的安装孔，且该安装孔与嵌入槽共同配合实现刹车盘摩擦片的安装；

所述箱体段与桥架段的连接处采用弧形过渡连接；

所述刹车盘安装在第三安装空腔内，在刹车盘的上端安装有一刹车盘摩擦片，所述刹车盘摩擦片的一侧嵌入第二凸起的嵌入槽内，刹车盘摩擦片的另一侧通过销轴固定在第四凸起上；

所述联动装置包括一对水平伸入至钳体内的联动轴，分别为主动轴、从动轴，在钳体的端部还具有一容主动轴、从动轴嵌入安装的通孔，所述主动轴、从动轴与刹车盘相联；

所述主动轴、从动轴的一侧伸出钳体外，且在主动轴、从动轴伸出钳体外的一段上还分别套装有主动链轮、从动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间通过联动链条实现联动；

一套装在主动链轮、从动链轮、联动链条外侧保护罩，所述保护罩包括一通过螺栓与钳体的端部固定的底座，在底座内具有容主动链轮、从动链轮、联动链条安装的第一空腔，在底座远离钳体的一侧还具有向外延伸的主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩，在主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩内分别具有与第一空腔相连通的主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔，且主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔相互连通，所述上层链条保护罩、上层链条安装腔呈相互对应的V字形状，且上层链条安装腔的上端点的高度低于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔的上端点的高度，下层链条保护罩、下层链条安装腔呈相互对应的一字型状，且下层链条保护罩的两侧分别与主动链轮保护罩、从动链轮保护罩之间弧形过渡连接，下层链条安装腔的下端点的高度高于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔的下端点的高度；

所述主动链轮保护罩上还具有一容主动轴穿过的通孔，所述主动轴穿过该通孔后，在主动轴的该侧的端部还连接有力矩保护器，在力矩保护器的外侧还套装有防尘帽。

进一步的，所述桥架段靠近箱体段的一侧的上端面的两侧还分别具有一避让凹槽。

进一步的，所述嵌入槽的截面呈直角梯形状，且嵌入槽的直角均位于上侧，嵌入槽位于内侧的底边的尺寸小于嵌入槽位于外侧的底边的尺寸。

进一步的，所述桥架段远离箱体段一侧的上、下两侧分别开有第一减重槽、第二减重槽，其中，第一减重槽有两个，对称分布在第四凸起的两侧，第二减重槽的截面呈弧形状，在第二减重槽内还安装有一加强凸筋，在桥架段的底面位于第二减重槽的两侧还设置有一对对称分布的定位槽。

进一步的，所述桥架段远离箱体段一侧的两侧还分别设置有一避让孔，所述避让孔呈三角体状。

进一步的，所述底座的外侧还设置有向外凸出的若干第一加强筋板，所述第一加强筋板沿着底座的外沿延伸，在底座上位于第一加强筋板与主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩之间还均设置有若干第二加强筋板，在上层链条保护罩与下层链条保护罩之间还设置有至少一个第三加强筋板。

进一步的，所述底座上还开有减重槽。

进一步的，所述底座与钳体之间还设置有密封圈，在底座内具有容密封圈嵌入安装的第二空腔，且第二空腔位于第一空腔的外侧。

进一步的，所述底座上位于第一空腔中还安装有一分隔板，所述分隔板位于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔之间。

本发明的优点在于：本发明的钳体结构，通过对传统的钳体结构进行改进，在满足钳体整体结构强度的基础上，通过不同的凸起结构、弧形段结构、凹槽结构、弧形过渡连接结构等不同结构之间的相互配合，从而尽可能的减小了钳体的整体大小，方便了钳体的安装，避免了钳体干涉到汽车其他部件的安装，相对应的钳体的重量也就随之减轻了。

通过对传统的保护罩进行改进，通过底座、主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩，在主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩之间的相互配合，在实现对链轮、链条保护的基础上，大大减小了整个保护罩的体积，相对应的也就减小了保护罩的安装空间，方便其他部件的顺利安装。

对于嵌入槽的设计，采用直角梯形状的设计，从而在刹车盘摩擦片在进行安装时，对其侧端进行导向以及定位固定，这样只需将刹车盘摩擦片的另一侧固定即可完成刹车盘摩擦片的安装，无需两边均固定，非常的方便。

桥架段上下两侧的第一减重槽、第二减重槽的设计，则是在保证桥架段结构强度的基础上，减轻了桥架段的整体重量，进一步的减轻钳体的重量，而加强凸筋的设置，则是为了加强第二减重槽处的结构强度。

桥架段上的避让凹槽、避让孔的设置，则都是为了在钳体安装时，能够尽可能的给汽车的其他部件留出安装空间，以方便其他部件的安装。

对于上层链条安装腔的上端点以及下层链条安装腔的下端点的控制，从而来实现对联动链条的张紧，确保联动链条对主动轴、从动轴的联动。

第一加强筋板、第二加强筋板、第三加强筋板的设置，则是为了对保护罩起到加强结构的作用，提高保护罩的结构强度。

底座上减重槽的设计，则是在保证底座的结构强度的基础上，减轻了底座的整体重量，为减轻整个制动器的重量提供了良好的基础。

桥架段上的避让凹槽、避让孔的设置，则都是为了在钳体安装时，能够尽可能的给汽车的其他部件留出安装空间，以方便其他部件的安装。

对于底座与钳体之间的密封圈的设置，则是起到密封保护的作用，避免外界的灰尘从底座与钳体之间的间隙中进入底座内部，而影响到联动装置的运作。

分隔板的设计，则是为了将联动链条的上层与下层分隔开，避免在工作时，上层链条与下层链条之间相互影响，确保联动链条工作的顺利进行。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的气压盘式制动器的示意图。

图2为本发明的气压盘式制动器中钳体的示意图。

图3为本发明的气压盘式制动器中钳体的正视图。

图4为本发明的气压盘式制动器中钳体的侧视图。

图5为本发明的气压盘式制动器中钳体的俯视图。

图6为本发明的气压盘式制动器中钳体的后视图。

图7为本发明的气压盘式制动器中钳体的仰视图。

图8为本发明的气压盘式制动器中联动装置的配合示意图。

图9为本发明的气压盘式制动器中保护罩的示意图。

图10为本发明的气压盘式制动器中保护罩的后视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图10所示的一种气压盘式制动器，包括钳体3、刹车盘4、联动装置5。

如图2-图7所示的示意图可知，钳体包括一钳体主体，钳体主体由箱体段1、桥架段2共同连接而成，且箱体段1与桥架段2的连接处采用弧形过渡连接的方式，箱体段1与桥架段2整体呈凸字形状分布。

箱体段1呈矩形状，在箱体段1内具有第一安装空腔101，以方便安装其余的部件，在箱体段1的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起102，从而使得整个箱体段1呈凸字形状。

第一凸起102的两侧与箱体段1之间采用弧形过渡连接，第一凸起102的上端面为一弧形面，且第一凸起102靠近驱动连接板104的一侧的高度要高于第一凸起102靠近桥架段2的一侧的高度，第一凸起102的弧形面的开口方向朝下，在第一凸起102靠近桥架段2的一侧的两端还设置有一对对称分布的凸块105，凸块105与第一凸起102之间采用弧形过渡连接，在第一凸起102上还开有一第二安装空腔106，第二安装空腔106的一侧伸出第一凸起102外，第二安装空腔106的另一侧与第一安装空腔101相连通。

在箱体段1远离桥架段2的一侧具有一驱动连接板104，驱动连接板104与箱体段1之间采用弧形过渡连接。

驱动连接板104呈阶梯状，包括第一弧形段107、第二弧形段108、第三弧形段109，其中，第一弧形段107与第一凸起102相对接，第二弧形段108、第三弧形段109均具有两段，并依次对称连接在第弧形段107的两侧,且第一弧形段107、第二弧形段108、第三弧形段109由驱动连接板104的中部向驱动连接板104的外部位置依次分布，且第一弧形段107、第二弧形段108、第三弧形段109的顶端的高度依次降低，且上述的弧形段中，任意相邻的两个弧形段之间均采用弧形过渡连接，第二弧形段108远离桥架段2的一侧与第一弧形段107的端部齐平，第二弧形段108的另一侧伸出第一弧形段107的另一端部外，从而使得第二弧形段108、第一弧形段107形成L形状结构，在第二弧形段108伸出第一弧形段107外的一段与第一凸起102之间还设置有一水平分布的第一加强筋板110，且第一加强筋板110与第二弧形段108、第一弧形段107、第一凸起102之间的连接处均采用弧形过渡连接的方式，第二弧形段108与第三弧形段109相连一侧的水平方向的两侧均伸出第三弧形段109的两侧外，从而使得第二弧形段108、第三弧形段109形成凸字形状结构，第三弧形段109与第二弧形段108的连接处均采用弧形过渡连接的方式。

在驱动连接板104上还具有一组第一连接孔组、一组第二连接孔组，其中，第一连接孔组由对称设置在第一凸起102的两侧的两个第一连接孔111共同组成，且两个第一连接孔111分别设置在两个第二弧形段108上，第二连接孔组由对称设置在第一凸起102的两侧并位于第一连接孔组外侧的两个第二连接孔112共同组成，且两个第二连接孔112分别设置在两个第三弧形段109上，且第一连接孔111的高度高于第二连接孔112的高度，第一连接孔111的孔径大于第二连接孔112的孔径。

箱体段1远离桥架段2的一侧伸出驱动连接板104外，且驱动连接板104的该侧与箱体段1之间通过斜板113过渡连接，且驱动连接板104与箱体段1连接的该侧的中部位置呈弧形段114，且弧形段114的开口朝上。

在箱体段1远离桥架段2的一侧还具有一对容联动轴伸入安装的通孔120，在箱体段1与桥架段2相邻的一个侧面还具有一容堵盖安装的通孔121。

桥架段2的横截面呈弧形状，在桥架段2的中部位置具有一容刹车盘安装的上下贯穿整个桥架段的第三安装空腔201，且第三安装空腔201与第一安装空腔101相连通，同时在桥架段2的上部位置具有一容刹车盘摩擦片安装的切口202，在桥架段2的切口202处位于靠近箱体段1的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第二凸起203，该第二凸起203与第一凸起102之间弧形过渡连接，在第二凸起203远离箱体段1的一侧具有一容刹车盘摩擦片嵌入安装的嵌入槽204。

嵌入槽204的截面呈直角梯形状，且嵌入槽204的直角均位于上侧，嵌入槽204位于内侧的底边的尺寸小于嵌入槽204位于外侧的底边的尺寸。对于嵌入槽204的设计，采用直角梯形状的设计，从而在刹车盘摩擦片在进行安装时，对刹车盘摩擦片的侧端进行导向以及定位固定，这样只需将刹车盘摩擦片的另一侧固定即可完成刹车盘摩擦片的安装，无需刹车盘摩擦片的两边均固定，非常的方便。

在第二凸起203的两侧位于切口202处设置有一对对称分布的第三凸起205，在桥架段2上位于第三凸起205处还设置有向下凹陷的第一凹槽206，且第三凸起205与第一凹槽206之间弧形过渡，在第一凹槽206远离第三凸起205的一侧还具有一向桥架段2内部凹陷的第二凹槽207，第二凹槽207位于第一凹槽206远离第二凸起203的一侧，且第二凹槽207的底部端点的高度低于第一凹槽206的底部端点的高度。

在桥架段2远离箱体段1的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第四凸起208，第四凸起208呈L形状，在第四凸起208上具有一水平贯穿第四凸起208的安装孔209，且该安装孔209与嵌入槽204共同配合实现刹车盘摩擦片的安装。

在桥架段2远离箱体段1一侧的上、下两侧分别开有第一减重槽210、第二减重槽211，其中，第一减重槽210有两个，对称分布在第四凸起208的两侧，第二减重槽211的截面呈弧形状，在第二减重槽211内还安装有一加强凸筋212，在桥架段2的底面位于第二减重槽211的两侧还设置有一对对称分布的定位槽213。桥架段2上下两侧的第一减重槽210、第二减重槽211的设计，则是在保证桥架段2结构强度的基础上，减轻了桥架段2的整体重量，进一步的减轻钳体的重量，而加强凸筋212的设置，则是为了加强第二减重槽211处的结构强度。

在桥架段2靠近箱体段1的一侧的上端面的两侧还分别具有一避让凹槽213，第一避让凹槽213呈矩形状，且第一避让凹槽213的其中一侧延伸至桥架段2外，其余三侧均与桥架段2的上端面之间采用斜面过渡连接的方式。

在桥架段2远离箱体段1一侧的两侧还分别设置有一避让孔214，避让孔214呈三角体状。桥架段2上的避让凹槽213、避让孔214的设置，则都是为了在钳体安装时，能够尽可能的给汽车的其他部件留出安装空间，以方便其他部件的安装。

在桥架段2靠近箱体段1一侧还具有容螺钉嵌入安装的第一螺钉孔221、第二螺钉孔222，且第一螺钉孔221、第二螺钉孔222位于箱体段1的两侧。

本发明的钳体结构，通过对传统的钳体结构进行改进，在满足钳体整体结构强度的基础上，通过不同的凸起结构、弧形段结构、凹槽结构、弧形过渡连接结构等不同结构之间的相互配合，从而尽可能的减小了钳体的整体大小，方便了钳体的安装，避免了钳体干涉到汽车其他部件的安装。

刹车盘4安装在第三安装空腔201内，在刹车盘4的上端安装有一刹车盘摩擦片41，刹车盘摩擦片41的一侧具有一凸出的嵌入块，该嵌入块嵌入第二凸起203的嵌入槽204内，在刹车盘摩擦片41上位于嵌入块的两侧还设置有一对限位板43，限位板43为L形板，在限位板43与嵌入块之间留有间隙，从而在嵌入块嵌入嵌入槽204内后，两个限位板43位于第二凸起203的两外侧，刹车盘摩擦片41的另一侧通过销轴42固定在第四凸起208上，其固定结构具体为：在刹车盘摩擦片41的另一侧具有一向外延伸的固定板，在固定板的中部位置具有一容第四凸起208穿过的通孔，且在固定板的中部位置还具有一向桥架段2方向凹陷的容销轴42嵌入的凹槽，在安装时，将第四凸起208从固定板上的通孔穿过后，固定板的侧端支撑在第四凸起208的端部，然后利用销轴42穿过第四凸起208上的安装孔209后实现刹车盘摩擦片41的固定，此时，销轴42刚好嵌入在固定板上的凹槽中。

如图8-图10所示的示意图可知，联动装置5包括

一对水平伸入至钳体内的联动轴，分别为主动轴、从动轴，在钳体3的端部还具有一容主动轴、从动轴嵌入安装的通孔，在主动轴、从动轴与通孔之间还设置有主动轴安装座504、从动轴安装座503，主动轴、从动轴伸入钳体3内的一侧与刹车盘4相联。

主动轴、从动轴的另册一侧伸出钳体3外，且在主动轴、从动轴伸出钳体外的一段上还分别套装有主动链轮502、从动链轮501，主动链轮502与从动链轮501之间通过联动链条503实现联动。

一套装在主动链轮502、从动链轮501、联动链条503外侧的保护罩，保护罩包括一通过螺栓与钳体3的端部固定的底座505，在底座505内具有容主动链轮502、从动链轮501、联动链条503安装的第一空腔506，在底座505远离钳体3的一侧还具有向外延伸的主动链轮保护罩507、从动链轮保护罩509、上层链条保护罩508、下层链条保护罩510，在主动链轮保护罩507、从动链轮保护罩509、上层链条保护罩508、下层链条保护罩510内分别具有与第一空腔506相连通的主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔，且主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔相互连通。

上层链条保护罩508、上层链条安装腔呈相互对应的V字形状，且上层链条安装腔的上端点的高度低于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔的上端点的高度，下层链条保护罩510、下层链条安装腔呈相互对应的一字型状，且下层链条保护罩510的两侧分别与主动链轮保护罩507、从动链轮保护罩509之间弧形过渡连接，下层链条安装腔的下端点的高度高于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔的下端点的高度。对于上层链条安装腔的上端点以及下层链条安装腔的下端点的控制，从而来实现对联动链条503的张紧，确保联动链条503对主动轴、从动轴的联动。

在底座505的外侧还设置有向外凸出的若干第一加强筋板511，第一加强筋板511沿着底座505的外沿延伸，在底座505上位于第一加强筋板511与主动链轮保护罩507、从动链轮保护罩509、上层链条保护罩508、下层链条保护罩510之间还均设置有若干第二加强筋板512，在上层链条保护罩508与下层链条保护罩510之间还设置有至少一个第三加强筋板513。第一加强筋板511、第二加强筋板512、第三加强筋板513的设置，则是为了对保护罩起到加强结构的作用，提高保护罩的结构强度。

在底座505上还开有减重槽514，该减重槽514由第二加强筋板512分隔为数个减重凹槽。底座505上的减重槽514的设计，则是在保证底座505的结构强度的基础上，减轻了底座505的整体重量，为减轻整个制动器的重量提供了良好的基础。

底座505与钳体3之间还设置有密封圈514，在底座505内具有容密封圈514嵌入安装的第二空腔515，且第二空腔515位于第一空腔506的外侧。对于底座505与钳体4之间的密封圈514的设置，则是起到密封保护的作用，避免外界的灰尘从底座505与钳体4之间的间隙中进入底座505内部，而影响到联动装置的运作。

底座505上位于第一空腔506中还安装有一分隔板516，分隔板516位于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔之间。分隔板516的设计，则是为了将联动链条503的上层与下层分隔开，避免在工作时，上层链条与下层链条之间相互影响，确保联动链条503工作的顺利进行。

在主动链轮保护罩507上还具有一容主动轴穿过的通孔517，主动轴穿过该通孔517后，在主动轴的该侧的端部还连接有力矩保护器518，在力矩保护器518的外侧还套装有防尘帽219，防尘帽219的设置，也是为了对力矩保护器518进行保护，避免外界的灰尘附着在力矩保护器518上，而影响到力矩保护器518的使用。

本发明的联动装置，通过对传统的保护罩进行改进，通过底座505、主动链轮保护罩507、从动链轮保护罩509、上层链条保护罩508、下层链条保护罩510之间的相互配合，在实现对主动链轮502、从动链轮501、联动链条503保护的基础上，大大减小了整个保护罩的体积，相对应的也就减小了保护罩的安装空间，方便其他部件的顺利安装。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种气压盘式制动器，其特征在于：包括钳体、刹车盘、联动装置；

所述钳体包括一钳体主体，所述钳体主体由箱体段、桥架段共同连接而成；

所述箱体段呈矩形状，在箱体段内具有第一安装空腔，箱体段的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起，从而使得整个箱体段呈凸字形状，所述第一凸起的两侧与箱体段之间采用弧形过渡连接，在箱体段远离桥架段的一侧具有一驱动连接板，所述驱动连接板与箱体段之间采用弧形过渡连接，所述第一凸起的上端面为一弧形面，且第一凸起靠近驱动连接板的一侧的高度要高于第一凸起靠近桥架段的一侧的高度，在第一凸起靠近桥架段的一侧的两端还设置有一对对称分布的凸块，所述凸块与第一凸起之间采用弧形过渡连接，在第一凸起上还开有一第二安装空腔，所述第二安装空腔的一侧伸出第一凸起外，另一侧与第一安装空腔相连通；

所述驱动连接板呈阶梯状，包括第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段，其中，第一弧形段与第一凸起相对接，第二弧形段、第三弧形段均具有两段，并依次对称连接,且第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段由驱动连接板中部向驱动连接板外部位置依次分布，且所述第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段的高度依次降低，相邻的两个弧形段之间均采用弧形过渡连接，第二弧形段远离桥架段的一侧与第一弧形段的端部齐平，第二弧形段的另一侧伸出第一弧形段外，在第二弧形段伸出第一弧形段外的一段与第一凸起之间还设置有一水平分布的第一加强筋板，且第一加强筋板与第二弧形段、第一弧形段、第一凸起之间的连接处均采用弧形过渡连接，所述第二弧形段与第三弧形段相连一侧的水平方向的两侧均伸出第三弧形段外，且第三弧形段与第二弧形段的连接处均采用弧形过渡连接；

在驱动连接板上还具有一组第一连接孔组、一组第二连接孔组，其中，第一连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧的两个第一连接孔共同组成，且两个第一连接孔分别设置在两个第二弧形段上，第二连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧并位于第一连接孔组外侧的两个第二连接孔共同组成，且两个第二连接孔分别设置在两个第三弧形段上，且第一连接孔的高度高于第二连接孔的高度；

所述箱体段远离桥架段的一侧伸出驱动连接板外，且驱动连接板的该侧与箱体段之间通过斜板过渡连接，且驱动连接板与箱体段连接的该侧的中部位置呈弧形段，且弧形段的开口朝上；

所述桥架段的横截面呈弧形状，在桥架段的中部位置具有一容刹车盘安装的上下贯穿整个桥架段的第三安装空腔，且第三安装空腔与第一安装空腔相连通，同时在桥架段的上部位置具有一容刹车盘摩擦片安装的切口，在桥架段的切口处位于靠近箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第二凸起，该第二凸起与第一凸起弧形过渡连接，在第二凸起远离箱体段的一侧具有一容刹车盘摩擦片嵌入安装的嵌入槽；

在第二凸起的两侧位于切口处设置有一对对称分布的第三凸起，在桥架段上位于第三凸起处还设置有向下凹陷的第一凹槽，且第三凸起与第一凹槽之间弧形过渡，在第一凹槽远离第三凸起的一侧还具有一向桥架段内部凹陷的第二凹槽，所述第二凹槽位于第一凹槽远离第二凸起的一侧，且第二凹槽的底部端点的高度低于第一凹槽的底部端点的高度；

在桥架段远离箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第四凸起，所述第四凸起呈L形状，在第四凸起上具有一水平贯穿第四凸起的安装孔，且该安装孔与嵌入槽共同配合实现刹车盘摩擦片的安装；

所述箱体段与桥架段的连接处采用弧形过渡连接；

所述刹车盘安装在第三安装空腔内，在刹车盘的上端安装有一刹车盘摩擦片，所述刹车盘摩擦片的一侧嵌入第二凸起的嵌入槽内，刹车盘摩擦片的另一侧通过销轴固定在第四凸起上；

所述联动装置包括一对水平伸入至钳体内的联动轴，分别为主动轴、从动轴，在钳体的端部还具有一容主动轴、从动轴嵌入安装的通孔，所述主动轴、从动轴与刹车盘相联；

所述主动轴、从动轴的一侧伸出钳体外，且在主动轴、从动轴伸出钳体外的一段上还分别套装有主动链轮、从动链轮，所述主动链轮与从动链轮之间通过联动链条实现联动；

一套装在主动链轮、从动链轮、联动链条外侧保护罩，所述保护罩包括一通过螺栓与钳体的端部固定的底座，在底座内具有容主动链轮、从动链轮、联动链条安装的第一空腔，在底座远离钳体的一侧还具有向外延伸的主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩，在主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩内分别具有与第一空腔相连通的主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔，且主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔相互连通，所述上层链条保护罩、上层链条安装腔呈相互对应的V字形状，且上层链条安装腔的上端点的高度低于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔的上端点的高度，下层链条保护罩、下层链条安装腔呈相互对应的一字型状，且下层链条保护罩的两侧分别与主动链轮保护罩、从动链轮保护罩之间弧形过渡连接，下层链条安装腔的下端点的高度高于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔的下端点的高度；

所述主动链轮保护罩上还具有一容主动轴穿过的通孔，所述主动轴穿过该通孔后，在主动轴的该侧的端部还连接有力矩保护器，在力矩保护器的外侧还套装有防尘帽。

2.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述桥架段靠近箱体段的一侧的上端面的两侧还分别具有一避让凹槽。

3.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述嵌入槽的截面呈直角梯形状，且嵌入槽的直角均位于上侧，嵌入槽位于内侧的底边的尺寸小于嵌入槽位于外侧的底边的尺寸。

4.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述桥架段远离箱体段一侧的上、下两侧分别开有第一减重槽、第二减重槽，其中，第一减重槽有两个，对称分布在第四凸起的两侧，第二减重槽的截面呈弧形状，在第二减重槽内还安装有一加强凸筋，在桥架段的底面位于第二减重槽的两侧还设置有一对对称分布的定位槽。

5.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述桥架段远离箱体段一侧的两侧还分别设置有一避让孔，所述避让孔呈三角体状。

6.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述底座的外侧还设置有向外凸出的若干第一加强筋板，所述第一加强筋板沿着底座的外沿延伸，在底座上位于第一加强筋板与主动链轮保护罩、从动链轮保护罩、上层链条保护罩、下层链条保护罩之间还均设置有若干第二加强筋板，在上层链条保护罩与下层链条保护罩之间还设置有至少一个第三加强筋板。

7.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述底座上还开有减重槽。

8.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述底座与钳体之间还设置有密封圈，在底座内具有容密封圈嵌入安装的第二空腔，且第二空腔位于第一空腔的外侧。

9.根据权利要求1所述的气压盘式制动器，其特征在于：所述底座上位于第一空腔中还安装有一分隔板，所述分隔板位于主动链轮安装腔、从动链轮安装腔、上层链条安装腔、下层链条安装腔之间。

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