CN216715052U - 一种盘式制动器部件轻量化结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种盘式制动器部件轻量化结构，包括一钳体，所述钳体由箱体段、桥架段共同连接而成；箱体段内具有第一安装空腔，在箱体段上具有第一凸起，在第一凸起的两侧还分别具有第一减重槽，在箱体段位于与桥架段的连接处还具有第二减重槽；在桥架段上具有第二凸起，在第二凸起的两侧还分别开有第三减重槽；桥架段的两侧位于靠近桥架段的外轮廓处还均开有第四减重槽；在桥架段上具有第四凸起，第四凸起的两侧还分别具有第五减重槽，在桥架段远离箱体段一侧的底部位置还开有第六减重槽。通过不同位置、不同形状分布的各个减重槽的配合，在能够保证箱体段、桥架段整体结构强度的基础上，能够尽可能减轻钳体结构的整体重量。

Description

一种盘式制动器部件轻量化结构

技术领域

本发明涉及一种汽车制动器，特别涉及一种盘式制动器部件轻量化结构。

背景技术

盘式制动器已广泛应用于轿、客车和危险品车辆，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

盘式制动器有气压型的，由气压控制，主要零部件有制动盘、气室、制动钳、支架等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及通风式制动盘，其中通风式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

例如，在专利CN108779818A中就提到了一种盘式制动器，所述盘式制动器包括制动卡钳和制动器致动机构，所述制动卡钳与至少一个制动盘重叠，所述制动器致动机构布置在所述制动卡钳内并且具有：-放大机构，其包括制动杆，所述制动杆能围绕枢转轴承旋转，以引入来自致动器的夹紧力；-推力元件，其将放大后的所述夹紧力传递到所述制动盘上，其特征在于，在所述致动器和所述制动卡钳之间布置有用于将来自所述致动器的输入力传递到所述制动杆的力重定向装置。

又如，在专利CN105822701A中提到了一种用于重型车辆的盘式制动器，该盘式制动器包括：被安排成面向制动器转子的第一和第二制动衬块；夹钳，该夹钳用于向这些制动衬块施加夹紧负载来阻碍该转子旋转，该夹钳进一步包括：径向开口，该径向开口的尺寸被确定成以便从中装配和取出这些制动衬块；以及衬块条带，该衬块条带被安排成延伸跨过该开口并且相对于该夹钳至少径向向外地可释放地约束这些制动衬块；其中该盘式制动器进一步包括用于支撑这些制动衬块中的至少一者的后面的至少一个支撑件，该支撑件设有引导结构，该引导结构被配置成与该衬块条带接合并且因此限制该制动衬块围绕径向轴线旋转。

上述的两种盘式制动器，其都存在着一定的缺陷：对于其制动卡钳的结构，制动卡钳的外表面均采用的是单一的弧形面，这样也就导致整个制动卡钳的外形会做的比较的大，相对应的制动卡钳的重量也就比较重，而目前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，像这种重量比较中的制动卡钳会被逐渐淘汰，因此研究出一种强度高且重量轻的制动卡钳势在必行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻、强度高的盘式制动器部件轻量化结构。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种盘式制动器部件轻量化结构，其创新点在于：包括

一钳体，所述钳体由箱体段、桥架段共同连接而成；

所述箱体段内具有第一安装空腔，在箱体段的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起，在箱体段的上端面上位于第一凸起的两侧还分别具有一向箱体段内部凹陷的第一减重槽，所述第一减重槽呈三角形状，且第一减重槽与第一凸起、箱体段的外轮廓之间均采用弧形过渡连接，在箱体段位于与桥架段的连接处还具有一向箱体段内部凹槽的第二减重槽，且第二减重槽的深度低于第一减重槽的深度，从而使得箱体段与桥架段的连接处呈台阶状；

所述桥架段的横截面呈D字形状，在桥架段的中部位置具有一容刹车盘安装并上下贯穿整个桥架段的第三安装空腔，且第三安装空腔与第一安装空腔相连通，在桥架段位于靠近箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第二凸起，该第二凸起与第一凸起弧形过渡连接，在第二凸起的两侧还分别开有一向桥架段的内部凹陷的第三减重槽，所述第三减重槽呈V字形状，在第二凸起靠近第三安装空腔的一侧开有一容刹车盘摩擦片嵌入安装的嵌入槽；

所述桥架段的两侧位于靠近桥架段的外轮廓处还均开有一第四减重槽，且第四减重槽与桥架段之间弧形过渡连接；

在桥架段远离箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第四凸起，所述第四凸起呈L形状，在第四凸起上具有一水平贯穿第四凸起的安装孔，且该安装孔与嵌入槽共同配合实现刹车盘摩擦片的安装，在桥架段上位于第四凸起的两侧还分别具有一向桥架段内部凹陷的第五减重槽，所述第五减重槽的底面呈弧形状，在桥架段远离箱体段一侧的底部位置还开有第六减重槽，所述第六减重槽呈弧形状，且第六减重槽位于桥架段的中部位置。

进一步的，所述箱体段远离桥架段的一侧具有一驱动连接板，所述驱动连接板与箱体段之间采用弧形过渡连接；

所述驱动连接板呈阶梯状，包括第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段，其中，第一弧形段与第一凸起相对接，第二弧形段、第三弧形段均具有两段，并依次对称连接,且第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段由驱动连接板中部向驱动连接板外部位置依次分布，且所述第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段的高度依次降低，相邻的两个弧形段之间均采用弧形过渡连接，第二弧形段远离桥架段的一侧与第一弧形段的端部齐平，第二弧形段的另一侧伸出第一弧形段外，在第二弧形段伸出第一弧形段外的一段与第一凸起之间还设置有一水平分布的第一加强筋板，且第一加强筋板与第二弧形段、第一弧形段、第一凸起之间的连接处均采用弧形过渡连接，所述第二弧形段与第三弧形段相连一侧的水平方向的两侧均伸出第三弧形段外，且第三弧形段与第二弧形段的连接处均采用弧形过渡连接；

在驱动连接板上还具有一组第一连接孔组、一组第二连接孔组，其中，第一连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧的两个第一连接孔共同组成，且两个第一连接孔分别设置在两个第二弧形段上，第二连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧并位于第一连接孔组外侧的两个第二连接孔共同组成，且两个第二连接孔分别设置在两个第三弧形段上，且第一连接孔的高度高于第二连接孔的高度；

所述箱体段远离桥架段的一侧伸出驱动连接板外，且驱动连接板的该侧与箱体段之间通过斜板过渡连接，且驱动连接板与箱体段连接的该侧的中部位置呈弧形段，且弧形段的开口朝上。

进一步的，所述嵌入槽的截面呈7字形状。

进一步的，所述桥架段远离箱体段一侧的两侧还分别设置有一避让孔，所述避让孔呈三角体状。

本发明的优点在于：本发明的钳体结构，通过不同位置、不同形状分布的各个减重槽的配合，在能够保证箱体段、桥架段整体结构强度的基础上，能够尽可能减轻钳体结构的整体重量，为实现汽车的轻量化提供良好的基础。

对于嵌入槽的设计，采用7字形的设计，从而在刹车盘摩擦片在进行安装时，对其侧端进行导向以及定位固定，这样只需将刹车盘摩擦片的另一侧固定即可完成刹车盘摩擦片的安装，无需两边均固定，非常的方便。

桥架段上的避让孔的设置，则都是为了在钳体安装时，能够尽可能的给汽车的其他部件留出安装空间，以方便其他部件的安装。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的盘式制动器部件轻量化结构的示意图。

图2为本发明的盘式制动器部件轻量化结构的正视图。

图3为本发明的盘式制动器部件轻量化结构的前视图。

图4为本发明的盘式制动器部件轻量化结构的后视图。

图5为本发明的盘式制动器部件轻量化结构的仰视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图5所示的一种盘式制动器部件轻量化结构，包括

一钳体，钳体由箱体段1、桥架段2共同连接而成。

在箱体段1内具有第一安装空腔101，该第一安装空腔101用于安装所需的零部件，在箱体段1的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起102。

在箱体段1的上端面上位于第一凸起102的两侧还分别具有一向箱体段1内部凹陷的第一减重槽103，第一减重槽103整体呈三角形状，且第一减重槽103与第一凸起102、箱体段1的外轮廓之间均采用弧形过渡连接，在箱体段1位于与桥架段2的连接处还具有一向箱体段1内部凹槽的第二减重槽104，且第二减重槽104的深度低于第一减重槽104的深度，从而使得箱体段1与桥架段2的连接处呈台阶状，第二减重槽104的底面呈阶梯状，从而使得箱体段1位于与桥架段2的连接处也呈阶梯状。

在箱体段1远离桥架段2的一侧具有一驱动连接板105，驱动连接板105与箱体段1之间采用弧形过渡连接，第一凸起102的上端面为一弧形面，且第一凸起102靠近驱动连接板105的一侧的高度要高于第一凸起102靠近桥架段2的一侧的高度，在第一凸起102靠近桥架段2的一侧的两端还设置有一对对称分布的凸块106，凸块106与第一凸起102之间采用弧形过渡连接，在第一凸起102上还开有一第二安装空腔，第二安装空腔的一侧伸出第一凸起102外，第二安装空腔的另一侧与第一安装空腔101相连通。

驱动连接板105呈阶梯状，包括第一弧形段107、第二弧形段108、第三弧形段109，其中，第一弧形段107与第一凸起102相对接，第二弧形段108、第三弧形段109均具有两段，并依次对称连接在第弧形段107的两侧,且第一弧形段107、第二弧形段108、第三弧形段109由驱动连接板105的中部向驱动连接板105的外部位置依次分布，且第一弧形段107、第二弧形段108、第三弧形段109的顶端的高度依次降低，且上述的弧形段中，任意相邻的两个弧形段之间均采用弧形过渡连接，第二弧形段108远离桥架段2的一侧与第一弧形段107的端部齐平，第二弧形段108的另一侧伸出第一弧形段107的另一端部外，从而使得第二弧形段108、第一弧形段107形成L形状结构，在第二弧形段108伸出第一弧形段107外的一段与第一凸起102之间还设置有一水平分布的第一加强筋板110，且第一加强筋板110与第二弧形段108、第一弧形段107、第一凸起102之间的连接处均采用弧形过渡连接的方式，第二弧形段108与第三弧形段109相连一侧的水平方向的两侧均伸出第三弧形段109的两侧外，从而使得第二弧形段108、第三弧形段109形成凸字形状结构，第三弧形段109与第二弧形段108的连接处均采用弧形过渡连接的方式。

在驱动连接板105上还具有一组第一连接孔组、一组第二连接孔组，其中，第一连接孔组由对称设置在第一凸起102的两侧的两个第一连接孔111共同组成，且两个第一连接孔111分别设置在两个第二弧形段108上，第二连接孔组由对称设置在第一凸起102的两侧并位于第一连接孔组外侧的两个第二连接孔112共同组成，且两个第二连接孔112分别设置在两个第三弧形段109上，且第一连接孔111的高度高于第二连接孔112的高度，第一连接孔111的孔径大于第二连接孔112的孔径。

在箱体段1远离桥架段2的一侧伸出驱动连接板105外，且驱动连接板105的该侧与箱体段1之间通过斜板过渡连接，且驱动连接板105与箱体段1连接的该侧的中部位置呈弧形段114，且弧形段114的开口朝上。

桥架段2的横截面呈D字形状，在桥架段2的中部位置具有一容刹车盘安装并上下贯穿整个桥架段的第三安装空腔201，且第三安装空腔201与第一安装空腔101相连通，在桥架段2位于靠近箱体段1的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第二凸起202，该第二凸起202与第一凸起102弧形过渡连接，在第二凸起202的两侧还分别开有一向桥架段的内部凹陷的第三减重槽203，第三减重槽203呈V字形状，在第二凸起202靠近第三安装空腔201的一侧开有一容刹车盘摩擦片嵌入安装的嵌入槽204。

嵌入槽204的截面呈7字形状。对于嵌入槽204的设计，采用7字形的设计，从而在刹车盘摩擦片在进行安装时，对其侧端进行导向以及定位固定，这样只需将刹车盘摩擦片的另一侧固定即可完成刹车盘摩擦片的安装，无需两边均固定，非常的方便。

在桥架段2的两侧位于靠近桥架段2的外轮廓处还均开有一第四减重槽205，且第四减重槽205与桥架段2之间弧形过渡连接。

在桥架段2远离箱体段1的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第四凸起206，第四凸起206呈L形状，在第四凸起206上具有一水平贯穿第四凸起206的安装孔207，且该安装孔207与嵌入槽204共同配合实现刹车盘摩擦片的安装，在桥架段2上位于第四凸起206的两侧还分别具有一向桥架段内部凹陷的第五减重槽208，第五减重槽208的底面呈弧形状，在桥架段2远离箱体段1一侧的底部位置还开有第六减重槽209，第六减重槽209呈弧形状，且第六减重槽209位于桥架段2的中部位置。

在桥架段2远离箱体段1一侧的两侧还分别设置有一避让孔210，避让孔210呈三角体状。桥架段2上的避让孔210的设置，则都是为了在钳体安装时，能够尽可能的给汽车的其他部件留出安装空间，以方便其他部件的安装。

本发明的钳体结构，通过不同位置、不同形状分布的各个减重槽的配合，在能够保证箱体段、桥架段整体结构强度的基础上，能够尽可能减轻钳体结构的整体重量，为实现汽车的轻量化提供良好的基础。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种盘式制动器部件轻量化结构，其特征在于：包括

一钳体，所述钳体由箱体段、桥架段共同连接而成；

所述箱体段内具有第一安装空腔，在箱体段的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起，在箱体段的上端面上位于第一凸起的两侧还分别具有一向箱体段内部凹陷的第一减重槽，所述第一减重槽呈三角形状，且第一减重槽与第一凸起、箱体段的外轮廓之间均采用弧形过渡连接，在箱体段位于与桥架段的连接处还具有一向箱体段内部凹槽的第二减重槽，且第二减重槽的深度低于第一减重槽的深度，从而使得箱体段与桥架段的连接处呈台阶状；

所述桥架段的横截面呈D字形状，在桥架段的中部位置具有一容刹车盘安装并上下贯穿整个桥架段的第三安装空腔，且第三安装空腔与第一安装空腔相连通，在桥架段位于靠近箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第二凸起，该第二凸起与第一凸起弧形过渡连接，在第二凸起的两侧还分别开有一向桥架段的内部凹陷的第三减重槽，所述第三减重槽呈V字形状，在第二凸起靠近第三安装空腔的一侧开有一容刹车盘摩擦片嵌入安装的嵌入槽；

所述桥架段的两侧位于靠近桥架段的外轮廓处还均开有一第四减重槽，且第四减重槽与桥架段之间弧形过渡连接；

在桥架段远离箱体段的一侧的中部位置还具有一向上凸出的第四凸起，所述第四凸起呈L形状，在第四凸起上具有一水平贯穿第四凸起的安装孔，且该安装孔与嵌入槽共同配合实现刹车盘摩擦片的安装，在桥架段上位于第四凸起的两侧还分别具有一向桥架段内部凹陷的第五减重槽，所述第五减重槽的底面呈弧形状，在桥架段远离箱体段一侧的底部位置还开有第六减重槽，所述第六减重槽呈弧形状，且第六减重槽位于桥架段的中部位置。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器部件轻量化结构，其特征在于：所述箱体段远离桥架段的一侧具有一驱动连接板，所述驱动连接板与箱体段之间采用弧形过渡连接；

所述驱动连接板呈阶梯状，包括第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段，其中，第一弧形段与第一凸起相对接，第二弧形段、第三弧形段均具有两段，并依次对称连接,且第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段由驱动连接板中部向驱动连接板外部位置依次分布，且所述第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段的高度依次降低，相邻的两个弧形段之间均采用弧形过渡连接，第二弧形段远离桥架段的一侧与第一弧形段的端部齐平，第二弧形段的另一侧伸出第一弧形段外，在第二弧形段伸出第一弧形段外的一段与第一凸起之间还设置有一水平分布的第一加强筋板，且第一加强筋板与第二弧形段、第一弧形段、第一凸起之间的连接处均采用弧形过渡连接，所述第二弧形段与第三弧形段相连一侧的水平方向的两侧均伸出第三弧形段外，且第三弧形段与第二弧形段的连接处均采用弧形过渡连接；

在驱动连接板上还具有一组第一连接孔组、一组第二连接孔组，其中，第一连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧的两个第一连接孔共同组成，且两个第一连接孔分别设置在两个第二弧形段上，第二连接孔组由对称设置在第一凸起的两侧并位于第一连接孔组外侧的两个第二连接孔共同组成，且两个第二连接孔分别设置在两个第三弧形段上，且第一连接孔的高度高于第二连接孔的高度；

所述箱体段远离桥架段的一侧伸出驱动连接板外，且驱动连接板的该侧与箱体段之间通过斜板过渡连接，且驱动连接板与箱体段连接的该侧的中部位置呈弧形段，且弧形段的开口朝上。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器部件轻量化结构，其特征在于：所述嵌入槽的截面呈7字形状。

4.根据权利要求1所述的盘式制动器部件轻量化结构，其特征在于：所述桥架段远离箱体段一侧的两侧还分别设置有一避让孔，所述避让孔呈三角体状。

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