CN112065560A - 一种导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，该冷却结构包括一导流罩，该导流罩内部设置有两个独立的风道，风道的入口均设置有一文丘里管结构。本发明通过设置两个独立的风道，冷却吸风扇定向向气缸提供大流量的冷却空气，使用最小的功耗解决气缸散热问题；导流罩同冷却吸风扇的连接面存在一个文丘里管结构，给所述冷却吸风扇提供的气流加速，冷却气流直吹气缸，在产生相同冷却效果的情况下消耗更小的功率。

Description

一种导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构

技术领域

本发明涉及增程式混合动力系统技术领域，具体涉及一种导流罩使用文 丘里管的混合动力系统的冷却结构。

背景技术

在混合动力系统中，需要固定磁电机进行增程发电，需要固定冷却风扇 对混合动力系统进行冷却，并且需要对接导流罩对冷却风进行导流。

现有技术中的消声器安装于导流罩的外部，出口竖直向上，且同发动机 的空滤器相临近；在其工作的过程中，发动机从消声器中排出的废气同发动 机进气端处于同一侧，消声器以及排出的废气可造成进气温度的增加，导致 进气量减小；并且从消声器排出的废气会被发动机的空滤器吸入，致使进气 量进一步减少，从而影响发动机的功率和油耗。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却 结构，已解决现有技术中的问题。

本发明提供一种导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，该冷 却结构包括一导流罩，该导流罩内部设置有两个独立的风道，风道的入口均 设置有一文丘里管结构。

优选地，导流罩内部中空，导流罩在内部设有两个内壁，该两处内壁将 导流罩内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道以及风道中间的发动 机通道。

优选地，两个风道之间通过一连接管连通，使得两个风道之间连通。

优选地，导流罩使用耐高温隔热材料。

优选地，发动机的输出端连接有磁电机，冷却吸风扇设置于发动机的输 出端，冷却吸风扇与磁电机设置于发动机的同一端。

优选地，发动机的气缸上直连一个排气管，排气管的排气方向向后，同 冷却吸风扇的进气方向法相垂直。

优选地，在排气管的的后端内部可以安装消声器。

优选地，气缸上设置有一温度传感器，用于实时采集气缸的工作温度。

优选地，还包括一ECU模块，该ECU模块分别与温度传感器以及冷却 吸风扇连接。

本发明具有的优点和积极效果是：(1)通过设置两个独立的风道，冷 却吸风扇定向向气缸提供大流量的冷却空气，使用最小的功耗解决气缸散热 问题；(2)导流罩同冷却吸风扇的连接面存在一个文丘里管结构，给所述 冷却吸风扇提供的气流加速，冷却气流直吹气缸，在产生相同冷却效果的情 况下消耗更小的功率；(3)每个风道均用连接管连接，使各个风道的气压 相等，以保证各个气缸工作环境一致，从而保证各个气缸做功一致，减少发 动机的振动；(4)导流罩分别将发动机的气缸包裹，并分别构成独立的风 道，导流罩外壁同气缸的径向距离大致相等，并且除了进排气口导流罩外壁 没有明显的缝隙，以保证冷却风不会有明显的逃逸，使冷却效率大幅度提升； (5)导流罩同气缸的密封处使用开口的铝板，在避免导流罩局部温度过高 的同时使用铝板散热，提高了散热的效率；(6)磁电机的转子端的支撑部 分修改成扇叶状，从而构成一个吸风扇，磁电机工作时，无需多余的结构就 可以同时给静子线圈和曲轴箱空冷降温，提高了磁电机的能量转换效率，并 减轻了磁电机的重量。(7)气缸上的温度传感器将将温度信号传递给ECU， ECU依据逻辑判断实时增大或风扇的转速或功率从而调整冷却风量，保证气 缸在最佳的温度下工作，可以实现发动机最高的热效率，提高了燃油经济性。 (8)冷却吸风扇的风向同磁电机工作产生的风向一致，避免冷却气流相向 布置导致气流相撞消耗的风扇功率的情况发生；(9)排气管废气出口方向 同风冷二冲程发动机进气口方向法向垂直，因此废气没混入进气的风险，风 冷二冲程发动机的功率提升油耗降低，从而提高了整个系统的功率和燃油经 济性。

附图说明

图1是本发明的导流罩的立体结构示意图；

图2是本发明的导流罩的左视结构示意图；

图3是本图2沿BB方向的剖视图；

图4是本图2沿CC方向的剖视图；

图5是本发明的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构的立体 结构示意图；

图6是本发明的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构的俯视 结构示意图；

图7是本发明的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构的内部 结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面结合具体实施例和附图对本发明进行进一 步的描述。

如图1至图4所示，本发明提供一种导流罩使用文丘里管的混合动力系 统的冷却结构，该冷却结构包括一导流罩10，该导流罩10内部设置有两个 独立的风道102，风道102的入口均设置有一文丘里管结构105。

如图5至图7所示，发动机20的输出端连接有一磁电机40，发动机20 用于将燃料转化为机械能，带动磁电机40的转子转动，磁电机40将机械能 转化成电能。其中，发动机20包括设置于中心位置的曲轴箱202以及两侧 的气缸201，在整个结构中，气缸201为主要动力，其不断做功，产生热量， 所以主要需要为气缸201进行降温；在本发明中，发动机20包裹于导流罩 10内，其中两个气缸201分别设置于两个独立的风道102内，风道102的一 端为进风口，另一端为出风口，其中风道102的进风口外部接冷却风源，分 别向两个风道102内输送冷却风，为气缸201降温；且风道102的入口设置 为文丘里管结构105，在冷却风经过文丘里管结构105的喉道时，气流加速， 以带走气缸201的热量，从风道102的出风口流出。

在该发明的一个具体的实施例中，导流罩10内部中空，导流罩10在内 部设有两个内壁101，该两处内壁101将导流罩10内部分隔成三个空间，分 别为设置于两侧的风道102以及风道102中间的发动机通道103；发动机20 的曲轴箱202设置于发动机通道103内，发动机20的气缸201设置于风道 102内，且风道102与发动机通道103之间连通；进一步地，导流罩10两端 开口，分别为入风端以及出风端，每个风道102的入风端处均设置为文丘里 管结构105。

在上述实施例中，发动机20的两个气缸201分别设置于独立设置的风 道102内，每个风道102的入口处安装有冷却吸风扇30，且风道102的入口 处设置为文丘里管结构105；冷却吸风扇30通过风道102直吹发动机20的 气缸201，并且在经过文丘里管结构105的时候，风速增加，在损耗功率最 小的情况下提供最大的冷却风量，以最大程度的带走气缸的热量。

在本实施例中，内壁101包裹住气缸201，从而把每个气缸201都独立 封装在一个风道102内，每个风道102均正对冷却风扇30且冷却风扇30与 风道102之间连通，从而提高冷却风扇2的冷却效率；同时风道102的入口 处设置为文丘里管结构105，在经过文丘里管结构105的时候，冷却吸风扇 30提供的气流加速，并且加速的气流直吹气缸201，在损耗功率最小的情况 下提供供更大的冷却风量。

具体的，导流罩10使用耐高温隔热材料，导流罩10分别将发动机的气 缸201包裹，导流罩10外壁同气缸201的径向距离大致相等，并且除了入 风端以及出风端，导流罩10外壁没有明显的缝隙，以保证冷却风不会有明 显的逃逸。

在本发明的一个具体的实施例中，两个风道102之间通过一连接管106 连通，使得两个风道102之间连通，使得两个风道102的气压保持一致，保 证发动的气缸201工作的环境保持一致，从而保证各个气缸201做功一致， 减少发动机20的振动。

导流罩10内部的两个内壁101使用开口的铝板，在避免导流罩局部温 度过高的同时使用铝板散热，增大散热的效率。

进一步地，在本发明的一个具体的实施例中，发动机20的输出端连接 有磁电机40，冷却吸风扇设置于发动机20的输出端，即冷却吸风扇30与磁 电机40设置于发动机20的同一端，且磁电机40的转子401支撑部分修改 成扇叶状，从而构成一个排风扇，转子401旋转产生的气流方向同所述冷却 吸风扇30产生的气流方向相同，将冷却空气吸进磁电机4静子的线圈并从 磁电机40的转子的扇叶中排出，给磁电机40静子的线圈冷却。同时所述的冷却吸风扇30的风向同所述的磁电机40工作产生的风向一致，避免冷却气 流相撞消耗的冷却吸风扇30功率。

进一步地，在本发明的一个具体的实施例中，发动机20的气缸201上 直连一个排气管203，该排气管203从导流罩10上方穿出，排气管203的排 气方向向后，同冷却吸风扇30的进气方向法相垂直；本实施例中，发动机 20的气缸201直接连接有排气管203，使得气缸201产生的废气直接从排气 管203排出，且其排气方向垂直并且远离进气方向，避免排气混入进气，造 成发动机20的冷却效果下降，从而其动力下降。

进一步地，在排气管203的的后端内部可以安装消声器。

进一步地，在本发明的一个具体的实施例中，气缸201上设置有一温度 传感器，用于实时采集气缸201的工作温度。

进一步地，本发明还包括一ECU模块，该ECU模块分别与温度传感器 以及冷却吸风扇30连接；ECU模块接收温度传感器的温度信号，并根据该 温度信号控制冷却吸风扇30的转速以及功率，通过温度传感器的温度信号 反馈实现，从而实现冷却吸风扇30最佳的冷却风量，保证气缸201在最佳 的温度下运行，实现发动机的最佳热效率。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳 实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均 等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：该冷却结构包括一导流罩，该导流罩内部设置有两个独立的风道，风道的入口均设置有一文丘里管结构。

2.根据权利要求1所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：导流罩内部中空，导流罩在内部设有两个内壁，该两处内壁将导流罩内部分隔成三个空间，分别为设置于两侧的风道以及风道中间的发动机通道。

3.根据权利要求1或2所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：两个风道之间通过一连接管连通，使得两个风道之间连通。

4.根据权利要求1所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：导流罩使用耐高温隔热材料。

5.根据权利要求1所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：发动机的输出端连接有磁电机，冷却吸风扇设置于发动机的输出端，冷却吸风扇与磁电机设置于发动机的同一端。

6.根据权利要求1所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：发动机的气缸上直连一个排气管，排气管的排气方向向后，同冷却吸风扇的进气方向法相垂直。

7.根据权利要求6所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：在排气管的的后端内部可以安装消声器。

8.根据权利要求6所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：气缸上设置有一温度传感器，用于实时采集气缸的工作温度。

9.根据权利要求8所述的导流罩使用文丘里管的混合动力系统的冷却结构，其特征在于：还包括一ECU模块，该ECU模块分别与温度传感器以及冷却吸风扇连接。

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