CN112060884A - 一种新能源汽车门内板 - Google Patents

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范明华
丁士祥
时明福
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刘昌权
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车门内板，包括门内板本体、门护板本体(3)和防水膜(8)；所述的门内板本体设置门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)，所述的门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)的材料均采用塑料件；所述的门护板本体(3)通过螺钉和卡扣固定在门内板本体上。采用上述技术方案，实现门内钣金材料的以塑代钢，结构简单、可靠；采用注塑机注塑生产，降低零件成本；减轻产品重量；结构布局更为合理，方便使用。

Description

一种新能源汽车门内板
技术领域
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车的内饰结构。更具体地说，本发明涉及一种新能源汽车门内板。
背景技术
在现有技术中，汽车门内板都是采用钢材制造，如专利文献记载：CN110116682A(汽车门护板与门内板的连接结构)、CN109927521A(汽车门护板组件和车辆)、CN107499099A(汽车门护板与钣金的安装结构)。
钢板制造的门内板重量大、加工生产困难，布局难以适应要求。特别是与门护板的连接，比较困难。
发明内容
本发明提供一种新能源汽车门内板，其目的是在外观完整的基础上，减轻重量，降低成本。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的新能源汽车门内板，包括门内板本体、门护板本体和防水膜；所述的门内板本体设置门内板前端本体、门内板后端本体，所述的门内板前端本体、门内板后端本体的材料均采用塑料件；所述的门护板本体通过螺钉和卡扣固定在门内板本体上。
所述的门内板前端本体、门内板后端本体为对称设置的“L”形；门内板前端本体、门内板后端本体下端的“L”形伸出端搭接相连。
所述的门内板前端本体、门内板后端本体分别通过螺钉连接、塑料卡扣连接的方式，或者通过螺钉与卡扣混合连接的方式，与车身骨架定位连接。
所述的门内板前端本体、门内板后端本体的材料为PC+ABS的复合塑料。
所述的门护板本体上设置地图袋。
所述的门护板本体上设置开关面板。
所述的门护板本体上设置内开把手。
所述的门护板本体上设置喇叭装饰罩。
在所述的门内板前端本体、门内板后端本体分别设置漏水孔。
本发明采用上述技术方案，实现门内钣金材料的以塑代钢，结构简单、可靠；采用注塑机注塑生产，降低零件成本；减轻产品重量；结构布局更为合理，方便使用。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为本发明改进的门护板正面结构示意图；
图2为本发明改进的门护板背面结构示意图；
图3为本发明的门护板前后端与车身骨架连接的结构截面示意图；
图4为钣金内板与塑料内板状态对比图；
图5为钣金内板防水膜与塑料内板防水膜位置对比；
图6为钣金内板漏水孔与塑料内板漏水孔位置对比图。
图中标记为：
1、门内板后端本体，2、地图袋，3、门护板本体，4、开关面板，5、内开把手，6、喇叭装饰罩，7、门内板前端本体，8、防水膜，9、塑料卡扣，10、螺钉，11、漏水孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
汽车作为出行的必备工具，车门护板是必不可少的。本发明涉及汽车前期产品开发及生产中内饰领域，涉及门护板功能布局，及兼顾配置方面考虑的结构设计方案。如何合理的设计门护板，同时兼顾与车身的性能，实现最合理的结构设计，是本领域的一个重要课题。
以塑代钢是近几年兴起并正在迅速发展的一项新技术，这种技术在汽车行业的发展尤为明显，越来越多的汽车都开始使用塑料件替代冲压钣金件。本发明提供一种较为合理的新型门内板，同时兼顾与车门钣金的密封、排水及定位方式。如图1、图2所示本发明的结构，为一种新能源汽车门内板，包括门内板本体、门护板本体3和防水膜8。
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现在外观完整的基础上，减轻重量，降低成本的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1、图2所示，本发明的新能源汽车门内板，其门内板本体设置门内板前端本体7、门内板后端本体1，所述的门内板前端本体7、门内板后端本体1的材料均采用塑料件；所述的门护板本体3通过螺钉和卡扣固定在门内板本体上。
本发明取消了车身内板钣金，使用市场中标准方形型材加塑料件替代，降低开模及单件成本，门护板本体固定在塑料件上，结构简单可靠，同时兼顾钣金内板的作用，做到外观完整且成本最小化。
本发明的门护板本体通过卡扣固定在单独开发的塑料门内板上。门护板拆分，如图1和图2所示，主体结构分为三块，门内板前/后端本体代替普通钣金车身的内板功能，用于定位门护板本体、防水膜等件。
塑料门的内板前/后端本体替换钣金本体，理论数据设计后，使用CAE软件对前门进行自由模态分析，考察前门的自由模态，标准要求30Hz，实际35.6Hz，满足门的模态要求。
所述的门内板前端本体7、门内板后端本体1为对称设置的“L”形；门内板前端本体7、门内板后端本体1下端的“L”形伸出端搭接相连。
塑料护板设计成L型，取内钣金前后两端的设计理念，中间部分全部掏空，方便使用。
所述的门内板前端本体7、门内板后端本体1分别通过螺钉10连接、塑料卡扣9连接、螺钉与卡扣混合连接的方式，与车身骨架定位连接。
如图3所示，门内板前/后端本体安装方式采用：螺钉连接、卡扣连接、螺钉与卡扣混合三种方式。
所述的门内板前端本体7、门内板后端本体1的材料为PC+ABS的复合塑料。
塑料的门内板前/后端结构与钣金相比简单，此种结构的具体形式如图4所示。
塑料的门内板前/后端本体具备与钣金本体同样的功能贴防水膜，具体位置如图5所示。
如图1所示，本发明所述的门护板本体3仍然具有门护板的相应功能，因此，门护板上设置地图袋2、开关面板4、内开把手5和置喇叭装饰罩6。
在所述的门内板前端本体7、门内板后端本体1分别设置漏水孔11。
塑料门内板前/后端本体具备与钣金本体同样的功能漏水孔11，具体位置如图6所示。
综合以上方案说明，本发明具有如下优点和创新点：
1、零件成本：以最简单的方式实现门内钣金以塑代钢的结构，简单可靠；
2、轻量化：塑料(PC+ABS)密度1.3g/cm3，普通内钣金使用钢板材料密度7.85g/cm3。且塑料内板结构简单，实用可靠，没有过多的结构，且材料重量大大减轻，可以给增加其它零件留出余量。
3、布局合理性：参考普通车身内钣金结构，塑料护板设计成L型，取内钣金前后两端的设计理念，中间部分全部掏空，方便使用；
4、开发成本：塑料护板分前后两端，中间全部掏空，使用普通1600T的注塑机注塑，单件成本低。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车门内板，包括门内板本体、门护板本体(3)和防水膜(8)，其特征在于：所述的门内板本体设置门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)，所述的门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)的材料均采用塑料件；所述的门护板本体(3)通过螺钉和卡扣固定在门内板本体上。
2.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)为对称设置的“L”形；门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)下端的“L”形伸出端搭接相连。
3.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)分别通过螺钉(10)连接、塑料卡扣(9)连接的方式，或者通过螺钉与卡扣混合连接的方式，与车身骨架定位连接。
4.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)的材料为PC+ABS的复合塑料。
5.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门护板本体(3)上设置地图袋(2)。
6.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门护板本体(3)上设置开关面板(4)。
7.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门护板本体(3)上设置内开把手(5)。
8.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：所述的门护板本体(3)上设置喇叭装饰罩(6)。
9.按照权利要求1所述的新能源汽车门内板，其特征在于：在所述的门内板前端本体(7)、门内板后端本体(1)分别设置漏水孔(11)。
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