CN112059503A - 一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及法兰圈焊接技术领域，具体地说，涉及一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置。其包括后桥和设置在后桥底部的焊接架，所述焊接架包括两个支撑板，两个所述支撑板分别设置在所述后桥的左右两侧，所述后桥包括驱动桥壳，所述驱动桥壳的端部设有轮毂，两个所述支撑板之间靠近前侧的位置设有调节机构。本发明中通过设置的固定装置，并通过防滑垫和底部固定槽产生的静摩擦力对驱动桥壳进行固定，避免其发生转动和打滑的现象，降低焊接时焊接人员的操作难度，而且通过设置的升缩横梁调节焊接后桥的高度使底部的焊接处与焊接人员脸部齐平，进而减少了焊星飞向脸部的飞溅量，减小脸部被焊星烫伤的风险。

Description

一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置

技术领域

本发明涉及法兰圈焊接技术领域，具体地说，涉及一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置。

背景技术

汽车的减速器和差速器需要通过法兰圈固定在后桥的中间位置，因此需要先将法兰圈焊接在后桥上，由于后桥的驱动桥壳为柱形结构，因此焊接时通常利用两个“Y”形支撑架对驱动桥壳进行支撑，以达到支撑后桥的目的，然后再进行焊接。

但“Y”形支撑架支撑时无法对后桥的驱动桥壳进行固定，在焊接的过程中很容易出现打滑现象，从而增加焊接人员的焊接难度，而且，在支撑时支撑架的高度无法进行调节，这样在对法兰圈底部焊接时，需要焊接人员趴在地上进行操作，将脸部朝上，从而导致焊星很容易飞溅在焊接人员的脸部造成烫伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，包括后桥和设置在后桥底部的焊接架，所述焊接架包括两个支撑板，两个所述支撑板分别设置在所述后桥的左右两侧，所述后桥包括驱动桥壳，所述驱动桥壳的端部设有轮毂，两个所述支撑板之间靠近前侧的位置设有调节机构，所述调节机构至少包括：

固定装置，所述固定装置设有两个，分别设置在所述调节机构左右侧的顶部，所述固定装置包括底部固定座，所述底部固定座的顶部开设有底部固定槽，所述底部固定槽的前后侧均设有底部闭合板，后侧所述底部闭合板的顶部中间位置开设有底部螺纹孔，前侧所述底部闭合板的左右侧设有转动杆，所述底部固定座的顶部设有顶部固定座，所述顶部固定座的前后侧设有顶部闭合板，前侧所述顶部闭合板的左右侧设有转动盘，所述转动盘与所述转动杆转动连接，所述转动盘和所述转动杆用于使所述顶部固定座绕所述转动盘和所述转动杆的圆心轴进行转动，后侧所述顶部闭合板顶部对应所述底部螺纹孔的位置开设有顶部螺纹孔，所述顶部螺纹孔和所述底部螺纹孔内螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓用于将闭合后的所述底部固定座和所述顶部固定座进行固定，所述顶部固定座的底部开设有顶部固定槽，所述顶部固定槽的内壁粘接有防滑垫；

升缩装置，所述升缩装置包括支撑套，所述支撑套的顶部滑动连接有滑柱，所述滑柱的顶面与所述底部固定座的底面固定连接，所述滑柱前侧壁表面开设有多个刻度条，所述刻度条用于表示所述底部固定座移动的距离；

升缩横梁，所述升缩横梁设置在两个所述固定装置之间的位置，所述升缩横梁包括横梁本体，所述横梁本体的两端设有连接块，所述横梁本体底部中间的位置设有液压杆；

连接板，所述连接板设置在所述底部固定座内侧壁的底部位置，所述连接板与所述底部固定座固定连接，所述连接板底部设有两个插接板，两个所述插接板的间距为所述连接块的宽度，所述插接板的内部销接有插销，所述插销用于将所述连接板与所述连接块连接固定。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板顶部的前侧设有限位平台，所述限位平台的后侧沿直线方向等间距设有多个限位板，所述限位板为“梯形”结构，所述限位平台和所述限位板的顶部均开设有导向槽。

作为本技术方案的进一步改进，所述限位平台的顶部前端设有定位块，所述限位平台顶部靠近所述定位块后侧的位置开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有限位块，所述限位块与所述滑槽之间设有弹性元件。

作为本技术方案的进一步改进，所述弹性元件包括滑套，所述滑套顶部滑动连接有滑杆，所述滑杆和所述滑套之间设有弹簧，所述滑杆与所述限位块固定连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述支撑板前侧靠近顶部的位置设有安装板，所述安装板顶部设有焊接平台，所述焊接平台顶部的左右侧设有安装螺栓，所述安装螺栓与所述安装板螺纹连接。

作为本技术方案的进一步改进，所述升缩装置底部设有支撑盘，所述支撑盘底面积大于所述升缩装置底面积，所述支撑盘用于提高所述升缩装置支撑的稳定性。

作为本技术方案的进一步改进，所述顶部固定座的顶部设有把手，所述把手的外部套设有防滑套，所述把手的两端设有焊接盘。

作为本技术方案的进一步改进，所述紧固螺栓的顶部设有转动帽。

作为本技术方案的进一步改进，所述液压杆的底部设有底座，所述底座底面积大于所述液压杆的底面积，所述底座用于提高所述液压杆支撑的稳定性。

作为本技术方案的进一步改进，所述液压杆的顶部设有顶座，所述顶座的顶部设有一层垫片。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置中，通过设置的固定装置，并通过防滑垫和底部固定槽产生的静摩擦力对驱动桥壳进行固定，避免其发生转动和打滑的现象，降低焊接时焊接人员的操作难度。

2、该汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置中，通过设置的升缩横梁调节焊接后桥的高度使底部的焊接处与焊接人员脸部齐平，进而减少了焊星飞向脸部的飞溅量，减小脸部被焊星烫伤的风险。

3、该汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置中，通过设置的刻度条，刻度条对应的高度值表示此次使用时固定座移动的距离，以便于下次使用直接调节到该高度值，从而节省调节时间，同时滑柱与支撑套配合对底部固定座起到支撑的作用，进而分担液压杆负载压力。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1的后桥结构示意图；

图3为实施例1的调节机构结构示意图；

图4为实施例1的固定装置结构拆分图；

图5为实施例1的固定装置结构爆炸图；

图6为实施例1的底部固定座结构示意图；

图7为实施例1的顶部固定座结构示意图；

图8为实施例1的把手结构示意图；

图9为实施例1的紧固螺栓结构示意图；

图10为实施例1的升缩横梁结构示意图；

图11为实施例1的连接板整体结构示意图；

图12为实施例1的液压杆结构示意图；

图13为实施例1的焊接架结构示意图；

图14为实施例1的支撑板结构示意图；

图15为实施例1的限位平台结构示意图；

图16为实施例1的限位块整体结构示意图；

图17为实施例1的焊接平台结构示意图。

图中各个标号意义为：

100、后桥；

110、待焊后桥；

120、焊接后桥；

130、驱动桥壳；131、轮毂；

140、法兰圈；

200、焊接架；

210、支撑板；211、限位板；

212、限位平台；2121、滑槽；

213、导向槽；214、安装板；

215、弹性元件；2151、滑杆；2152、滑套；2153、弹簧；

216、定位块；217、限位块；

220、焊接平台；221、安装螺栓；

300、调节机构；

310、固定装置；

311、底部固定座；3111、底部闭合板；3112、底部螺纹孔；3113、底部固定槽；3114、转动杆；

312、顶部固定座；3121、顶部闭合板；3122、顶部螺纹孔；3123、转动盘；3124、顶部固定槽；3125、防滑垫；

313、紧固螺栓；3131、转动帽；

314、把手；3141、防滑套；3142、焊接盘；

320、升缩装置；

321、支撑套；3211、支撑盘；

322、滑柱；3221、刻度条；

330、升缩横梁；

331、横梁本体；3311、连接块；

332、液压杆；3321、顶座；3322、底座；

340、连接板；341、插接板；342、插销。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

本发明提供一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，请参阅图1-图17，包括后桥100和设置在后桥100底部的焊接架200，焊接架200包括两个支撑板210，两个支撑板210分别设置在后桥100的左右两侧，后桥100包括驱动桥壳130，驱动桥壳130的端部设有轮毂131，两个支撑板210之间靠近前侧的位置设有调节机构300。

值得说明的是，在焊接过程中后桥100设有待焊后桥110和焊接后桥120，请参阅图1所示，其中前侧为焊接后桥120，后侧为待焊后桥110。

此外，调节机构300至少包括固定装置310，固定装置310设有两个，分别设置在调节机构300左右侧的顶部，固定装置310包括底部固定座311，底部固定座311的顶部开设有底部固定槽3113，底部固定槽3113的前后侧均设有底部闭合板3111，后侧底部闭合板3111的顶部中间位置开设有底部螺纹孔3112，前侧底部闭合板3111的左右侧设有转动杆3114，底部固定座311的顶部设有顶部固定座312，顶部固定座312的前后侧设有顶部闭合板3121，前侧顶部闭合板3121的左右侧设有转动盘3123，转动盘3123与转动杆3114转动连接，转动盘3123和转动杆3114用于使顶部固定座312绕转动盘3123和转动杆3114的圆心轴进行转动，通过转动顶部固定座312来控制其与底部固定座311打开和闭合，从而使底部固定座311和顶部固定座312成为一个整体，无需分开进行打开和闭合，提高操作的便捷性，后侧顶部闭合板3121顶部对应底部螺纹孔3112的位置开设有顶部螺纹孔3122，顶部螺纹孔3122和底部螺纹孔3112内螺纹连接有紧固螺栓313，紧固螺栓313用于将闭合后的底部固定座311和顶部固定座312进行固定，顶部固定座312的底部开设有顶部固定槽3124，顶部固定槽3124的内壁粘接有防滑垫3125，防滑垫3125、顶部固定槽3124和底部固定槽3113均为半圆形结构，且顶部固定座312与底部固定座311闭合后，防滑垫3125与底部固定槽3113结合形成一个圆形槽，圆形槽的半径与驱动桥壳130的半径相同，因此闭合后的防滑垫3125和底部固定槽3113与驱动桥壳130表面紧密贴合，从而通过防滑垫3125和底部固定槽3113产生的静摩擦力对驱动桥壳130进行固定，避免其发生转动和打滑的现象。

本实施例中的固定装置310具体使用时，先将焊接后桥120的驱动桥壳130放置在底部固定槽3113内，驱动桥壳130与底部固定槽3113贴合后，再转动顶部固定座312，使转动盘3123绕转动杆3114逆时针转动，直到顶部固定座312后侧的顶部闭合板3121与底部固定座311后侧的底部闭合板3111闭合后，停止转动，并拧紧紧固螺栓313，通过螺合力的作用将底部固定座311和顶部固定座312固定，此时防滑垫3125和底部固定槽3113与驱动桥壳130表面接触，通过接触产生的静摩擦力对驱动桥壳130进行固定，从而避免焊接后桥120发生转动和打滑的现象。

除此之外，升缩横梁330，升缩横梁330设置在两个固定装置310之间的位置，升缩横梁330包括横梁本体331，横梁本体331的两端设有连接块3311，横梁本体331底部中间的位置设有液压杆332。

其中，连接板340，连接板340设置在底部固定座311内侧壁的底部位置，连接板340与底部固定座311固定连接，连接板340底部设有两个插接板341，两个插接板341的间距为连接块3311的宽度，插接板341的内部销接有插销342，安装时，将连接块3311插入两个插接板341之间的插槽内，因此插销342用于将连接板340与连接块3311连接固定，从而通过插销342、插接板341以及连接块3311的配合，使横梁本体331与底部固定座311连接固定成一个整体。

本实施例的液压杆332优选采用活塞式液压杆，其工作原理如本技术领域人员所公知的那样，以气体和液体为工作介质，由压力管，活塞，活塞杆及多个联接件组成,其内部充有高压氮气，由于在活塞内部设有通孔，活塞两端气体压力相等，而活塞两侧的截面积不同，一端接有活塞杆而另一端没有，在气体压力作用下，产生向截面积小的一侧的压力，从而使活塞杆进行移动。

本实施例中的升缩横梁330具体使用时，待焊接后桥120固定后，液压杆332工作使活塞杆向上移动，此时横梁本体331受到活塞杆的推力作用向上移动，并带动底部固定座311进行同步移动，底部固定座311移动过程中对焊接后桥120产生一个向上的推力，使其向上移动，从而增加了焊接后桥120的高度，然后对法兰圈140的底部与焊接后桥120进行焊接，通过调节焊接后桥120的高度使底部的焊接处与焊接人员脸部齐平，进而减少了焊星飞向脸部的飞溅量，减小脸部被焊星烫伤的风险。

进一步的，升缩装置320，升缩装置320包括支撑套321，支撑套321的顶部滑动连接有滑柱322，滑柱322的顶面与底部固定座311的底面固定连接，滑柱322前侧壁表面开设有多个刻度条3221，每个刻度条3221表示一个高度值，刻度条3221顶部的刻度为零刻度点，此时滑柱322向上移动的距离与刻度条3221表示的高度值一一对应，因此刻度条3221用于表示底部固定座311移动的距离。

本实施例中的升缩装置320具体使用时，底部固定座311受到横梁本体331推力向上移动，并带动滑柱322做同步移动，此时滑柱322沿支撑套321内壁向上移动，停止移动后，观察与支撑套321顶部内沿齐平的刻度条3221，该刻度条3221对应的高度值表示此次使用时固定座311移动的距离，以便于下次使用直接调节到该高度值，从而节省调节时间，同时滑柱322与支撑套321配合对底部固定座311起到支撑的作用，进而分担液压杆332负载压力。

再进一步的，支撑板210顶部的前侧设有限位平台212，限位平台212的后侧沿直线方向等间距设有多个限位板211，限位板211为“梯形”结构，多个限位板211相邻两个之间形成一个“梯形”凹槽，使用时预先将待焊后桥110放置在“梯形”凹槽内，“梯形”凹槽的两侧均有一定坡度，因此待焊后桥110放置在其内部后不会出现任意滚动的现象，并且限位平台212和限位板211的顶部均开设有导向槽213，导向槽213的宽度与轮毂131宽度相同，从而通过导向槽213对轮毂131进行限位，使待焊后桥110始终处于两个支撑板210正中间的位置，从而便于后期对待焊后桥110焊接时的操作，减少人工矫正的时间。

具体的，限位平台212的顶部前端设有定位块216，限位平台212顶部靠近定位块216后侧的位置开设有滑槽2121，滑槽2121内滑动连接有限位块217，限位块217与滑槽2121之间设有弹性元件215。

其中，弹性元件215包括滑套2152，滑套2152顶部滑动连接有滑杆2151，滑杆2151和滑套2152之间设有弹簧2153，滑杆2151与限位块217固定连接。

本实施例中的限位平台212具体使用时，推动待焊后桥110使其轮毂131沿导向槽213进行滚动，直至待焊后桥110滚动到限位平台212上方，此时待焊后桥110成为焊接后桥120，在限位平台212上方继续滚动焊接后桥120，当轮毂131与限位块217接触时对其产生挤压，限位块217受到挤压沿滑槽2121向下移动，并带动滑杆2151沿滑套2152内壁向下移动，此时弹簧2153受到挤压，当轮毂131离开限位块217，到达限位块217与定位块216之间时，限位块217受到压缩弹簧2153产生的弹力作用复位，此时定位块216和限位块217配合对轮毂131起到限位的作用，而且此时焊接后桥120的位置处于底部固定座311的正上方，从而使底部固定座311升起后直接与驱动桥壳130贴合，节省人工放置上去的体力。

此外，支撑板210前侧靠近顶部的位置设有安装板214，安装板214顶部设有焊接平台220，焊接平台220顶部的左右侧设有安装螺栓221，安装螺栓221与安装板214螺纹连接，通过螺合力的作用使焊接平台220与安装板214固定，并且焊接平台220上可以放置一些焊接工具，以便于焊接时直接拿取。

除此之外，升缩装置320底部设有支撑盘3211，支撑盘3211底面积大于升缩装置320底面积，支撑盘3211用于提高升缩装置320支撑的稳定性。

进一步的，顶部固定座312的顶部设有把手314，便于转动顶部固定座312手握，把手314的外部套设有防滑套3141，防滑套3141为天然橡胶，通过防滑套3141起到防滑的作用，并且天然橡胶自身的弹性提高了手握时的舒适度，把手314的两端设有焊接盘3142，便于把手314与顶部固定座312的固定。

具体的，紧固螺栓313的顶部设有转动帽3131，转动帽3131表面较为平整，从而便于转动紧固螺栓313。

此外，液压杆332的底部设有底座3322，底座3322底面积大于液压杆332的底面积，底座3322用于提高液压杆332支撑的稳定性。

除此之外，液压杆332的顶部设有顶座3321，顶座3321的顶部设有一层垫片，通过垫片自身的弹性对横梁本体331底面起到保护的作用，防止活塞杆直接与横梁本体331底面接触造成损伤。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，包括后桥(100)和设置在后桥(100)底部的焊接架(200)，其特征在于：所述焊接架(200)包括两个支撑板(210)，两个所述支撑板(210)分别设置在所述后桥(100)的左右两侧，所述后桥(100)包括驱动桥壳(130)，所述驱动桥壳(130)的端部设有轮毂(131)，两个所述支撑板(210)之间靠近前侧的位置设有调节机构(300)，所述调节机构(300)至少包括：

固定装置(310)，所述固定装置(310)设有两个，分别设置在所述调节机构(300)左右侧的顶部，所述固定装置(310)包括底部固定座(311)，所述底部固定座(311)的顶部开设有底部固定槽(3113)，所述底部固定槽(3113)的前后侧均设有底部闭合板(3111)，后侧所述底部闭合板(3111)的顶部中间位置开设有底部螺纹孔(3112)，前侧所述底部闭合板(3111)的左右侧设有转动杆(3114)，所述底部固定座(311)的顶部设有顶部固定座(312)，所述顶部固定座(312)的前后侧设有顶部闭合板(3121)，前侧所述顶部闭合板(3121)的左右侧设有转动盘(3123)，所述转动盘(3123)与所述转动杆(3114)转动连接，所述转动盘(3123)和所述转动杆(3114)用于使所述顶部固定座(312)绕所述转动盘(3123)和所述转动杆(3114)的圆心轴进行转动，后侧所述顶部闭合板(3121)顶部对应所述底部螺纹孔(3112)的位置开设有顶部螺纹孔(3122)，所述顶部螺纹孔(3122)和所述底部螺纹孔(3112)内螺纹连接有紧固螺栓(313)，所述紧固螺栓(313)用于将闭合后的所述底部固定座(311)和所述顶部固定座(312)进行固定，所述顶部固定座(312)的底部开设有顶部固定槽(3124)，所述顶部固定槽(3124)的内壁粘接有防滑垫(3125)；

升缩装置(320)，所述升缩装置(320)包括支撑套(321)，所述支撑套(321)的顶部滑动连接有滑柱(322)，所述滑柱(322)的顶面与所述底部固定座(311)的底面固定连接，所述滑柱(322)前侧壁表面开设有多个刻度条(3221)，所述刻度条(3221)用于表示所述底部固定座(311)移动的距离；

升缩横梁(330)，所述升缩横梁(330)设置在两个所述固定装置(310)之间的位置，所述升缩横梁(330)包括横梁本体(331)，所述横梁本体(331)的两端设有连接块(3311)，所述横梁本体(331)底部中间的位置设有液压杆(332)；

连接板(340)，所述连接板(340)设置在所述底部固定座(311)内侧壁的底部位置，所述连接板(340)与所述底部固定座(311)固定连接，所述连接板(340)底部设有两个插接板(341)，两个所述插接板(341)的间距为所述连接块(3311)的宽度，所述插接板(341)的内部销接有插销(342)，所述插销(342)用于将所述连接板(340)与所述连接块(3311)连接固定。

2.根据权利要求1所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述支撑板(210)顶部的前侧设有限位平台(212)，所述限位平台(212)的后侧沿直线方向等间距设有多个限位板(211)，所述限位板(211)为“梯形”结构，所述限位平台(212)和所述限位板(211)的顶部均开设有导向槽(213)。

3.根据权利要求2所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述限位平台(212)的顶部前端设有定位块(216)，所述限位平台(212)顶部靠近所述定位块(216)后侧的位置开设有滑槽(2121)，所述滑槽(2121)内滑动连接有限位块(217)，所述限位块(217)与所述滑槽(2121)之间设有弹性元件(215)。

4.根据权利要求3所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述弹性元件(215)包括滑套(2152)，所述滑套(2152)顶部滑动连接有滑杆(2151)，所述滑杆(2151)和所述滑套(2152)之间设有弹簧(2153)，所述滑杆(2151)与所述限位块(217)固定连接。

5.根据权利要求2所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述支撑板(210)前侧靠近顶部的位置设有安装板(214)，所述安装板(214)顶部设有焊接平台(220)，所述焊接平台(220)顶部的左右侧设有安装螺栓(221)，所述安装螺栓(221)与所述安装板(214)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述升缩装置(320)底部设有支撑盘(3211)，所述支撑盘(3211)底面积大于所述升缩装置(320)底面积，所述支撑盘(3211)用于提高所述升缩装置(320)支撑的稳定性。

7.根据权利要求1所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述顶部固定座(312)的顶部设有把手(314)，所述把手(314)的外部套设有防滑套(3141)，所述把手(314)的两端设有焊接盘(3142)。

8.根据权利要求1所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述紧固螺栓(313)的顶部设有转动帽(3131)。

9.根据权利要求1所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述液压杆(332)的底部设有底座(3322)，所述底座(3322)底面积大于所述液压杆(332)的底面积，所述底座(3322)用于提高所述液压杆(332)支撑的稳定性。

10.根据权利要求9所述的汽车用具有调节结构的后桥法兰圈焊接装置，其特征在于：所述液压杆(332)的顶部设有顶座(3321)，所述顶座(3321)的顶部设有一层垫片。

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