CN112046643A - 汽车上护板阳模复合辅助机构及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车上护板阳模复合辅助机构及系统，该汽车上护板阳模复合辅助机构包括上模板、动力机构、多个横向压边机构和多个斜向压边机构，动力机构与上模板连接，动力机构用于驱使所述上模板向下运动；多个横向压边机构分别设于上模板的周侧，多个横向压边机构用于从多个位置横向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上；多个斜向压边机构分别设于上模板的周侧，多个斜向压边机构用于从多个位置斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上；该汽车上护板阳模复合辅助机构的结构简单易操作，通过自动化的操作从多个位置横向、斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题。

Description

汽车上护板阳模复合辅助机构及系统

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车上护板阳模复合辅助机构及系统。

背景技术

汽车门护板上体通常会使用阳模复合工艺在骨架表面包覆一层皮质表皮来使门护板上体部位获得较好的触感和美感；随着人类对汽车造型审美的不断提升，汽车上体部位造型变得更加的立体和复杂，客户对上护板部位外观质量也不断在提高。

传统的阳模复合工艺是通过上模腔与下模腔形成相对封闭的空间，然后通过下模腔抽真空的形成吸附力将表皮吸附到骨架上，这种复合工艺对面复杂造型的上护板往往无法满足汽车制造需求，无法生产出合格的产品；同时现在的阳模复合工艺通常采用人工进行手工包覆，不仅人工工时长、成本高，而且还会造成上护板表面外观不平整、售后出现上体鼓包等缺陷。

发明内容

本发明实施例提供种汽车上护板阳模复合辅助机构及系统，结构简单易操作，通过自动化的操作从多个位置横向、斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题。

一方面，本发明实施例提供了一种汽车上护板阳模复合辅助机构，包括上模板、动力机构、多个横向压边机构和多个斜向压边机构，动力机构与上模板连接，动力机构用于驱使所述上模板向下运动；多个横向压边机构分别设于上模板的周侧，多个横向压边机构用于从多个位置横向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上；多个斜向压边机构分别设于上模板的周侧，多个斜向压边机构用于从多个位置斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上。

在一些实施例中，所述横向压边机构包括第一联接杆和横向包边压块，所述第一联接杆的一端连接于所述上模板；横向包边压块连接于所述第一联接杆的另一端，并与所述上护板的表皮接触，所述横向包边压块用于横向挤压上护板的表皮、以使上护板的表皮压紧在上护板的骨架的水切面上

在一些实施例中，所述横向包边压块与上护板的骨架的水切面相对设置。

在一些实施例中，所述斜向压边机构包括第二联接杆、联轴器和侧面仿形压块，所述第二联接杆的一端连接于所述上模板；联轴器连接于所述第二联接杆的另一端；所述侧面仿形压块通过所述联轴器与所述第二联接杆连接，并与所述上护板的表皮接触，所述侧面仿形压块用于斜向挤压表皮、以使上护板的表皮压紧在上护板的骨架的R角上。

在一些实施例中，所述侧面仿形压块与上护板的骨架的R角相对设置。

在一些实施例中，所述动力机构设为气缸，所述气缸的驱动端与所述上模板连接，所述气缸的固定端与所述第一联接杆连接。

在一些实施例中，所述动力机构设为气缸，所述气缸的驱动端与所述上模板连接，所述气缸的固定端与所述第二联接杆连接。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车上护板阳模复合系统，包括：汽车上护板阳模复合机构和上述所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，所述汽车上护板阳模复合机构用于通过下模板的真空孔提供抽真空压力、以使上护板的表皮吸附到设于所述下模板上的上护板的骨架上；上述所述的汽车上护板阳模复合辅助机构用于从多个位置横向、斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：动力机构提供驱动力驱使上模板向下运动，由于多个横向压边机构和多个斜向压边机构均设于上模板的周侧，上模板的向下运动带动多个横向压边机构和多个斜向压边机构均向下运动，此时，多个横向压边机构从多个位置横向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上；多个斜向压边机构从多个位置斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上，可进一步对上护板阳模进行精细加工；因此该汽车上护板阳模复合辅助机构的结构简单且易操作，通过自动化的操作从多个位置横向、斜向将上护板的表皮压紧在上护板的骨架上，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的正视结构示意图；

图3为本发明实施例的侧视结构示意图。

图中：1、上模板；2、动力机构；3、横向压边机构；30、第一联接杆；31、横向包边压块；4、斜向压边机构；40、第二联接杆；41、联轴器；42、侧面仿形压块；5、下模板；6、表皮；7、骨架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1、图2所示；本发明实施例提供了一种汽车上护板阳模复合辅助机构，包括上模板1、动力机构2、多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4；动力机构2与上模板1连接，动力机构2用于驱使上模板1向下运动；多个横向压边机构3分别设于上模板1的周侧，多个横向压边机构3用于从多个位置横向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上；多个斜向压边机构4分别设于上模板1的周侧，多个斜向压边机构4用于从多个位置斜向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上。

同时参见图3所示，在汽车上护板阳模复合辅助机构对上护板的表皮6和上护板的骨架7进行挤压之前，首先需要通过汽车上护板阳模复合机构对上护板进行注塑成型，即将上护板的模具注塑形成模具型腔，然后汽车上护板阳模复合机构再提供抽真空压力，即通过下模板5的真空孔排尽上护板的表皮6和上护板的骨架7之间的空气，以使护板的表皮6吸附到设于下模板5上的上护板的骨架7上；此过程为上护板阳模的预复合工序。

通过上述对上护板阳模的预复合工序，再通过汽车上护板阳模复合辅助机构对上护板的表皮6和上护板的骨架7进行精细挤压复合；由于动力机构2与上模板1连接，此时动力机构2提供驱动力驱使上模板1向下运动，由于多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均设于上模板1的周侧，上模板1的向下运动带动多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均向下运动，此时，多个横向压边机构3从多个位置横向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上；多个斜向压边机构4从多个位置斜向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上，可进一步对上护板阳模进行精细加工；因此该汽车上护板阳模复合辅助机构的结构简单且易操作，通过自动化的操作从多个位置横向、斜向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题。

可选的，横向压边机构3包括第一联接杆30及横向包边压块31，第一联接杆30的一端连接于上模板1；横向包边压块31，连接于第一联接杆30的另一端，并与上护板的表皮6接触，横向包边压块31用于横向挤压表皮6、以使上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7的水切面上。

由于动力机构2提供驱动力驱使上模板1向下运动，即可使上模板1的向下运动带动多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均向下运动，此时横向包边压块31向下横向挤压上护板的表皮6、以使上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7的水切面上，可更精细地使上护板的表皮6和上护板的骨架7贴合在一起，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题。

可选的，为了使横向包边压块31向下运动时更精准地压紧在上护板的骨架7的水切面上，可使横向包边压块31与上护板的骨架7的水切面相对设置。需要说明的是，该横向压边机构3的数量可根据实际上护板阳模复合的情况进行设置，为了节约生产成本，可将横向包边压块设置为一个，可全覆盖住表皮6和骨架7连接处的水切面；同时为了使上护板阳模复合工艺更精细，可设置多个横向包边压块31，可在表皮6和骨架7连接处的水切面不同位置进行压紧。

可选的，斜向压边机构4包括第二联接杆40、联轴器41和侧面仿形压块42，第二联接杆40的一端连接于上模板1；联轴器41连接于第二联接杆40的另一端；侧面仿形压块42通过所述联轴器41与第二联接杆40连接，并与上护板的表皮6接触，侧面仿形压块42用于斜向挤压表皮6、以使上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7的R角上。

由于动力机构2提供驱动力驱使上模板1向下运动，即可使上模板1的向下运动带动多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均向下运动，此时侧面仿形压块42斜向挤压表皮6、以使上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7的R角上，可更精细地使上护板的表皮6和上护板的骨架7贴合在一起，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题；需要说明的是，上护板的骨架7的R角为骨架7圆弧角；第二联接杆40通过联轴器41的柔性传动作用，联轴器41将第二联接杆40的垂直方向作用力转化为施加在表皮6和骨架7贴合处R角的斜向力，进而使表皮6和骨架7完全贴合。

可选的，为了使侧面仿形压块42向下运动时更精确地压紧在表皮6和骨架7贴合的R角处，可使侧面仿形压块42与上护板的骨架7的R角相对设置。需要说明的是，该侧面仿形压块42的数量可根据实际上护板阳模复合的情况进行设置，为了节约生产成本，可将侧面仿形压块42设置为一个，可全覆盖住表皮6和骨架7贴合的R角处；同时为了使上护板阳模复合工艺更精细，可设置多个侧面仿形压块42，可在表皮6和骨架7贴合的R角不同位置进行压紧。

可选的，动力机构2设为气缸，气缸的驱动端与上模板1连接，气缸的固定端与第一联接杆30连接；可选的，动力机构2设为气缸，气缸的驱动端与上模板1连接，气缸的固定端与第一联接杆30连接；上述气缸的固定端可与第一联接杆30，也可与第一联接杆30连接，是为了给气缸提供一个支撑点，固定住气缸，但均需保证气缸的驱动端与上模板1连接，为上模板1提供驱动力，使上模板1的向下运动带动多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均向下运动。

本发明实施例提供了一种汽车上护板阳模复合系统，包括：汽车上护板阳模复合机构和上述所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，汽车上护板阳模复合机构用于通过下模板5的真空孔提供抽真空压力、以使上护板的表皮6吸附到设于所述下模板5上的上护板的骨架7上；汽车上护板阳模复合辅助机构用于从多个位置横向、斜向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上。

首先需要通过汽车上护板阳模复合机构对上护板进行注塑成型，即将上护板的模具注塑形成模具型腔，然后汽车上护板阳模复合机构再提供抽真空压力，即通过下模板5的真空孔排尽上护板的表皮6和上护板的骨架7之间的空气，以使护板的表皮6吸附到设于下模板5上的上护板的骨架7上；此过程为上护板阳模的预复合工序。

通过上述对上护板阳模的预复合工序，再通过汽车上护板阳模复合辅助机构对上护板的表皮6和上护板的骨架7进行精细挤压复合；由于动力机构2与上模板1连接，此时动力机构2提供驱动力驱使上模板1向下运动，由于多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均设于上模板1的周侧，上模板1的向下运动带动多个横向压边机构3和多个斜向压边机构4均向下运动，此时，多个横向压边机构3从多个位置横向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上，即横向包边压块31向下横向挤压上护板的表皮6、以使上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7的水切面上，可更精细地使上护板的表皮6和上护板的骨架7贴合在一起；多个斜向压边机构4从多个位置斜向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上，即第二联接杆40通过联轴器41的柔性传动作用，联轴器41将第二联接杆40的垂直方向作用力转化为施加在表皮6和骨架7贴合处R角的斜向力，进而使表皮6和骨架7完全贴合；因此该汽车上护板阳模复合辅助机构的结构简单且易操作，通过自动化的操作从多个位置横向、斜向将上护板的表皮6压紧在上护板的骨架7上，解决了上护板阳模复合加工工序中的表面不平整及鼓包的问题。

需要说明的是，上护板的表皮表面喷射有胶水，为了将表皮和骨架吸附粘连在一起，在汽车上护板阳模复合辅助机构对上护板的表皮6和上护板的骨架7进行精细挤压复合后，再加大汽车上护板阳模复合机构提供的抽真空压力，将表皮6和骨架7再次进行压紧复合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，包括：

上模板(1)；

动力机构(2)，与所述上模板(1)连接，所述动力机构(2)用于驱使所述上模板(1)向下运动；

多个横向压边机构(3)，分别设于所述上模板(1)的周侧，多个所述横向压边机构(3)用于从多个位置横向将上护板的表皮(6)压紧在上护板的骨架(7)上；以及，

多个斜向压边机构(4)，分别设于所述上模板(1)的周侧，多个所述斜向压边机构(4)用于从多个位置斜向将上护板的表皮(6)压紧在上护板的骨架(7)上。

2.如权利要求1所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，所述横向压边机构(3)包括：

第一联接杆(30)，所述第一联接杆(30)的一端连接于所述上模板(1)；

横向包边压块(31)，连接于所述第一联接杆(30)的另一端，并与所述上护板的表皮(6)接触，所述横向包边压块(31)用于横向挤压上护板的表皮(6)、以使上护板的表皮(6)压紧在上护板的骨架(7)的水切面上。

3.如权利要求2所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，所述横向包边压块(31)与上护板的骨架(7)的水切面相对设置。

4.如权利要求1所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，所述斜向压边机构(4)包括：

第二联接杆(40)，所述第二联接杆(40)的一端连接于所述上模板(1)；

联轴器(41)，连接于所述第二联接杆(40)的另一端；

侧面仿形压块(42)，所述侧面仿形压块(42)通过所述联轴器(41)与所述第二联接杆(40)连接，并与所述上护板的表皮(6)接触，所述侧面仿形压块(42)用于斜向挤压表皮(6)、以使上护板的表皮(6)压紧在上护板的骨架(7)的R角上。

5.如权利要求4所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，所述侧面仿形压块(42)与上护板的骨架(7)的R角相对设置。

6.如权利要求2所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，所述动力机构(2)设为气缸，所述气缸的驱动端与所述上模板(1)连接，所述气缸的固定端与所述第一联接杆(30)连接。

7.如权利要求4所述的汽车上护板阳模复合辅助机构，其特征在于，所述动力机构(2)设为气缸，所述气缸的驱动端与所述上模板(1)连接，所述气缸的固定端与所述第二联接杆(40)连接。

8.一种汽车上护板阳模复合系统，其特征在于，包括：

汽车上护板阳模复合机构，以及如权利要求1-7中任意一项所述的汽车上护板阳模复合辅助机构；

所述汽车上护板阳模复合机构用于通过下模板(5)的真空孔提供抽真空压力、以使上护板的表皮(6)吸附到设于所述下模板(5)上的上护板的骨架(7)上；

所述汽车上护板阳模复合辅助机构用于从多个位置横向、斜向将上护板的表皮(6)压紧在上护板的骨架(7)上。

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