CN112046613A - 用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法 - Google Patents

用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，包括如下步骤：在汽车立柱生产过程中，在汽车立柱的气囊爆破部位涂刷适量促进剂；待促进剂干燥后，通过背胶粘贴箔片于汽车立柱上涂刷有促进剂的区域部位。本发明提供的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，可以优化立柱内饰护板的材料成本，同时避免气囊爆破过程中立柱护板产品碎片飞溅，满足安全法规的要求。

Description

用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法
技术领域
本发明涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法。
背景技术
聚丙烯材料(简称PP)具有耐化学药品性好、性价比高和便于回收等特点，广泛应用于汽车内饰护板如仪表板、门护板、立柱护板等。不同的内饰护板由于法规性能要求不同，对聚丙烯材料的性能要求也不同。立柱护板通常带有侧气囊低温-40℃的点爆安全性能要求(气囊爆破导致立柱护板碎裂产生飞溅碎片割伤乘客)，这就需要选用耐低温冲击性能强的PP材料，相较普通PP材料，势必带来材料成本的上升。而立柱仅气囊爆破区域需要较高的抗冲击性能，整体立柱全部使用抗冲击PP材料制作属于性能过剩。
发明内容
为克服相关技术的不足，本发明提供一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，以优化立柱内饰护板的材料成本，同时避免气囊爆破过程中立柱护板产品碎片飞溅，满足安全法规的要求。
第一方面，本发明提供了一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，包括如下步骤：
在汽车立柱生产过程中，在汽车立柱的气囊爆破部位涂刷适量促进剂；
待促进剂干燥后，通过背胶粘贴箔片于汽车立柱上涂刷有促进剂的区域部位。
在一些实施例中，所述箔片设为铁、铝、铜、无纺布材质的箔片。
在一些实施例中，所述箔片的厚度为0.2-1mm。
在一些实施例中，所述背胶设为单组分丙烯酸类、双组份丙烯酸类、环氧类背胶。
在一些实施例中，所述背胶自带离型纸。
在一些实施例中，所述促进剂的化学组分选用单烷氧基型钛酸酯偶联剂、单烷氧基焦磷酸酯型钛酸酯偶联剂、整合型钛酸酯偶联剂或配位体型钛酸酯偶联剂。
在一些实施例中，所述促进剂的涂刷量为0.00375-0.075g/cm2。
在一些实施例中，所述促进剂的干燥条件为：干燥温度为25-90℃，干燥时间1-5min。
在一些实施例中，所述箔片和所述促进剂的设置区域包含所述汽车立柱的的气囊爆破投影区域，以及沿气囊爆破投影区域边界外延0-20mm。
在一些实施例中，所述汽车立柱的材质设为聚丙烯类材质。
本发明实施例提供了一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，通过在汽车立柱的气囊爆破部位涂刷适量促进剂，可以增强气囊爆破部位的硬度，并对该部位整体起到一定的粘合作用，使得该部位爆破后产生的碎片仍然会被粘合在一起，不会四处散开而造成危险。而且，通过在气囊爆破部位粘贴箔片，可以进一步提升该部位的完整性，可进一步防止该部位爆破产生的碎片四处飞散。而且，相对于传统技术中选用耐低温冲击性能强的PP材料作为立柱材料，可以只对气囊爆破部位进行强化，从而可以降低成本，同时起到保护作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所述用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法的步骤流程示意图；
图2为本发明实施例所述用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法的步骤S10的步骤流程示意图；
图3为本发明实施例所述用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法的步骤S20的步骤流程示意图；
图4为本发明实施例所述汽车立柱的结构示意图；
图5为本发明实施例所述汽车立柱的气囊爆破部位涂刷促进剂(阴影部分)的局部结构示意图；
图6为本发明实施例所述箔片的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
聚丙烯材料(简称PP)具有耐化学药品性好、性价比高和便于回收等特点，广泛应用于汽车内饰护板如仪表板、门护板、立柱护板等。不同的内饰护板由于法规性能要求不同，对聚丙烯材料的性能要求也不同。立柱护板通常带有侧气囊低温-40℃的点爆安全性能要求(气囊爆破导致立柱护板碎裂产生飞溅碎片割伤乘客)，这就需要选用耐低温冲击性能强的PP材料，相较普通PP材料，势必带来材料成本的上升。而立柱仅气囊爆破区域需要较高的抗冲击性能，整体立柱全部使用抗冲击PP材料制作属于性能过剩。为克服相关技术的不足，本发明提供一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，以优化立柱内饰护板的材料成本，同时避免气囊爆破过程中立柱护板产品碎片飞溅，满足安全法规的要求。
如图1所示，本发明提出的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，包括如下步骤：
S10、在汽车立柱生产过程中，在汽车立柱的气囊爆破部位(如图4所示)涂刷适量促进剂；
S20、待促进剂干燥后，通过背胶粘贴箔片(如图6所示)于汽车立柱上涂刷有促进剂的区域部位。
本发明实施例提供一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，通过在汽车立柱的气囊爆破部位涂刷适量促进剂，可以增强气囊爆破部位的硬度，并对该部位整体起到一定的粘合作用，使得该部位爆破后产生的碎片仍然会被粘合在一起，不会四处散开而造成危险。而且，通过在气囊爆破部位粘贴箔片，可以进一步提升该部位的完整性，可进一步防止该部位爆破产生的碎片四处飞散。而且，相对于传统技术中选用耐低温冲击性能强的PP材料作为立柱材料，可以只对气囊爆破部位进行强化，从而可以降低成本，同时起到保护作用。
而且，如图2所示，在一些实施例中，在上述步骤S10，即“在汽车立柱生产过程中，在汽车立柱的气囊爆破部位涂刷适量促进剂”步骤中，包括如下步骤：
S12、在汽车立柱生产过程中，先对汽车立柱的气囊爆破部位进行清洁，清除该部位出的灰尘杂物，保持该部位干净整洁；
S14、对汽车立柱清洁后的气囊爆破部位涂刷适量的促进剂。
而且，在一些实施例中，所述促进剂的化学组分选用单烷氧基型钛酸酯偶联剂、单烷氧基焦磷酸酯型钛酸酯偶联剂、整合型钛酸酯偶联剂或配位体型钛酸酯偶联剂。
而且，在上述步骤S14中，在气囊爆破部位涂刷促进剂时，所述促进剂的涂刷量为0.00375-0.075g/cm2。这样即可起到较好的粘结效果。
此外，如图3所示在一些实施例中，上述步骤S20，即所述“待促进剂干燥后，通过背胶粘贴箔片于汽车立柱上涂刷有促进剂的区域部位”步骤，包括以下步骤：
S22、在一定温度调节下，使涂刷于汽车立柱的气囊爆破部位的促进剂干燥；
S24、使用背胶将箔片粘贴在汽车立柱上，覆盖在涂刷有促进剂的区域部位。
而且，在步骤S22中，所述促进剂的干燥条件为：干燥温度为25-90℃，干燥时间1-5min。在保持促进剂充分干燥后，再粘贴箔片，对气囊爆破部位的保护效果更佳。可以使促进剂自然干燥，也可使用加热设备对涂刷促进剂的位置进行加热，以加快干燥。
而且，上述箔片和所述促进剂的设置区域包含所述汽车立柱的的气囊爆破投影区域(如图5所示)，以及沿气囊爆破投影区域边界外延0-20mm。即设置促进剂和箔片的区域要稍微大于气囊爆破投影区域，对气囊爆破投影区域的防护效果更好，避免在气囊爆破投影区域的边缘产生碎片。
而且，上述箔片可设为铁、铝、铜、无纺布材质的箔片。材料简单易得，成本较低。而且，在一些实施例中，所述箔片的厚度为0.2-1mm。使得箔片的厚度适中，既具有良好的防护效果，也不会对整体结构造成较大的影响。而且，背胶可提前先粘接在箔片上。
此外，上述背胶可设为单组分丙烯酸类、双组份丙烯酸类、环氧类背胶。这种类型的背胶具有良好的粘接效果，使得箔片不易脱落。而且，上述背胶自带离型纸。方便背胶的使用和储存，在使用过程中撕掉离型纸即可用来粘接箔片于气囊爆破位置。
此外，上述汽车立柱的材质设为聚丙烯类材质。这种材质的汽车立柱成本较低，还具有较好的防止碎片飞溅的效果。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，包括如下步骤：
在汽车立柱生产过程中，在汽车立柱的气囊爆破部位涂刷适量促进剂；
待促进剂干燥后，通过背胶粘贴箔片于汽车立柱上涂刷有促进剂的区域部位。
2.根据权利要求1所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述箔片设为铁、铝、铜、无纺布材质的箔片。
3.根据权利要求1所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述箔片的厚度为0.2-1mm。
4.根据权利要求1所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述背胶设为单组分丙烯酸类、双组份丙烯酸类、环氧类背胶。
5.根据权利要求4所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述背胶自带离型纸。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述促进剂的化学组分选用单烷氧基型钛酸酯偶联剂、单烷氧基焦磷酸酯型钛酸酯偶联剂、整合型钛酸酯偶联剂或配位体型钛酸酯偶联剂。
7.根据权利要1至5中任意一项所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述促进剂的涂刷量为0.00375-0.075g/cm2。
8.根据权利要求1至5中任意一项所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述促进剂的干燥条件为：干燥温度为25-90℃，干燥时间1-5min。
9.根据权利要求1至5中任意一项所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述箔片和所述促进剂的设置区域包含所述汽车立柱的的气囊爆破投影区域，以及沿气囊爆破投影区域边界外延0-20mm。
10.根据权利要求1至5中任意一项所述的用于消除汽车立柱护板气囊爆破碎片的方法，其特征在于，所述汽车立柱的材质设为聚丙烯类材质。
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