CN112046396A - 一种车辆中挡位防误触的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种车辆中挡位防误触的方法和装置，所述车辆的变速杆为怀挡模式，所述方法包括：在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；生成一挡位切换消息，并进行提示；在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。通过本发明实施例，实现了针对挡位切换的误触防护，通过挡位切换消息的提示，以向用户二次确认挡位切换操作，能够准确了解用户的换挡意图，提升了安全系数，降低了挡位误触风险。

Description

一种车辆中挡位防误触的方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆中挡位防误触的方法和装置。

背景技术

目前，针对汽车的变速杆布置有多种不同形式，其中，怀挡形式的变速杆可以位于方向盘右下方，驾驶员可以将变速杆往怀中拨动，采用怀挡形式的变速杆布置可节省车内空间。

然而，在行车过程中，怀挡可能会引起驾驶员误触，例如，驾驶员在紧急操作转弯时可能误触N挡，或由于驾驶员将变速杆和部署于方向盘后方的其它快捷操作硬件混淆，将造成干扰，甚至引发事故，存在较大的安全隐患，因而，针对上述问题，如何采取相应措施以防止怀挡误触是急需解决的问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆中挡位防误触的方法和装置，包括：

一种车辆中挡位防误触的方法，所述车辆的变速杆为怀挡模式，所述方法包括：

在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

生成一挡位切换消息，并进行提示；

在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

可选地，所述生成一挡位切换消息，并进行提示，包括：

在检测到所述变速杆由所述第二挡位位置移动至指定位置时，生成一挡位切换消息，并进行提示；

或者，在检测到所述变速杆在所述第二挡位位置保持预设时长时，生成一挡位切换消息，并进行提示。

可选地，还包括：

在检测到对所述第二挡位切换消息的确认操作时，将所述变速杆移动至所述第二挡位位置；

在检测到对所述第二挡位切换消息的非确认操作时，将所述变速杆移动至所述第一挡位位置。

可选地，在所述在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶之前，还包括：

在车载屏幕显示一挡位防误触设置界面；

响应于对所述挡位防误触设置界面的操作，开启挡位防误触模式。

可选地，所述生成一挡位切换消息，并进行提示，包括：

生成一挡位切换消息，并通过车载屏幕和/或车载音箱进行提示。

可选地，所述指定位置为各个挡位之间的中间位置。

可选地，所述第二挡位为空挡。

一种车辆中挡位防误触的装置，所述车辆的变速杆为怀挡模式，所述装置包括：

操作检测模块，用于在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

挡位切换消息生成模块，用于生成一挡位切换消息，并进行提示；

确认操作模块，用于在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

非确认操作模块，用于在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的车辆中挡位防误触的方法。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆中挡位防误触的方法。

本发明实施例具有以下优点：

在本发明实施例中，车辆的变速杆为怀挡模式，通过在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，然后生成一挡位切换消息，并进行提示，进而在检测到对挡位切换消息的确认操作时，控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶，在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，实现了针对挡位切换的误触防护，通过生成挡位切换消息并进行提示，以向用户二次确认挡位切换操作，能够准确了解用户的换挡意图，提升了安全系数，降低了挡位误触风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对本发明的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种车辆中挡位防误触的方法的步骤流程图；

图2是本发明一实施例提供的另一种车辆中挡位防误触的方法的步骤流程图；

图3a是本发明一实施例提供的一种挡位防误触设置界面的示意图；

图3b是本发明一实施例提供的一种挡位切换消息的示意图；

图4是本发明一实施例提供的另一种车辆中挡位防误触的方法的步骤流程图；

图5是本发明一实施例提供的一种挡位防误触交互流程的示意图；

图6是本发明一实施例提供的一种车辆中挡位防误触的装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，示出了本发明一实施例提供的一种车辆中挡位防误触的方法的步骤流程图，该车辆的变速杆可以为怀挡模式，具体可以包括如下步骤：

步骤101，在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

作为一示例，第一挡位可以当前行车状态下的挡位，其可以为除空挡外的其它挡位；第二挡位可以为由用户操作，将变速杆移动至新挡位位置对应的挡位，其可以为空挡，例如，第一挡位可以为D挡位或R挡位或P挡位，第二挡位可以为N挡位。

在行车过程中，可以对挡位移动的触发操作进行检测，进而可以在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，以针对挡位切换操作向用户进一步确认。

例如，在车辆行驶时，由于该车辆的变速杆可以为怀挡模式，变速杆可以位于方向盘的右下方，在用户误触时，或与部署于方向盘后方的其它快捷操作硬件(如雨刮、大灯、自动辅助等)混淆时，可以通过对用户移动挡位的触发操作进行检测，进而可以在检测到将变速杆由当前挡位位置移动至新挡位位置的操作时，控制车辆保持于当前挡位继续行驶，以针对挡位切换操作，向用户进一步确认，从而可以进行防误触保护。

在一示例中，在车辆行驶过程中，可以在检测到主驾用户将D挡位向上拨至N挡位的行为时，即将变速杆由D挡位位置移动至N挡位位置的操作时，确定主驾用户触发挡位切换操作，进而可以控制车辆保持于D挡位状态下继续行驶，并针对挡位切换操作向主驾用户进一步确认。

在又一示例中，可以通过整车控制器VCU检测车辆的挡位信号，整车控制器VCU可以通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图，进而可以在挡位为D/R/P挡时，可以根据采集的变速杆位置移动信号，当变速杆位置移动至N挡位位置时，可以确定驾驶员有挂入N挡的操作。

步骤102，生成一挡位切换消息，并进行提示；

作为一示例，挡位切换消息可以用于针对挡位切换操作向用户进行二次确认，例如，可以通过挡位切换消息向用户进行提示，以提醒用户。

在具体实现中，可以通过生成一挡位切换消息，并向用户进行提示，该挡位切换消息可以用于针对将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作，向用户进行二次确认，从而能够准确了解用户换挡意图。

步骤103，在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

其中，确认操作可以为用户针对挡位切换操作的确认指令，例如，用户可以针对提示的挡位切换消息，发出确认指令，以针对挡位切换操作进行二次确认。

在生成挡位切换消息并进行提示后，可以检测用户针对挡位切换消息的交互指令，可以在检测到对挡位切换消息的确认操作时，即用户的交互指令为确认指令时，确认挡位切换操作，进而可以控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶。

步骤104，在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

其中，非确认操作可以为用户针对挡位切换操作的非确认指令，例如，用户可以针对提示的挡位切换消息，发出非确认指令，该非确认指令可以包括不切换指令、未响应挡位切换消息操作。

在生成挡位切换消息并进行提示后，可以检测用户针对挡位切换消息的交互指令，可以在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，即用户的交互指令为非确认指令时，确认挡位不切换操作，进而可以控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

在本发明实施例中，车辆的变速杆为怀挡模式，通过在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，然后生成一挡位切换消息，并进行提示，进而在检测到对挡位切换消息的确认操作时，控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶，在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，实现了针对挡位切换的误触防护，通过生成挡位切换消息并进行提示，以向用户二次确认挡位切换操作，能够准确了解用户的换挡意图，提升了安全系数，降低了挡位误触风险。

参照图2，示出了本发明一实施例提供的另一种车辆中挡位防误触的方法的步骤流程图，该车辆的变速杆可以为怀挡模式，具体可以包括如下步骤：

步骤201，在车载屏幕显示一挡位防误触设置界面；

作为一示例，挡位防误触设置界面可以用于针对车辆的N挡位设置挡位防误触模式，例如，用户可以通过提供的挡位防误触设置界面，开启或关闭针对N挡位的挡位防误触模式。

在实际应用中，可以通过在车载屏幕显示一挡位防误触设置界面，以向用户进行展示，并可以为用户提供针对车辆的挡位防误触设置。

步骤202，响应于对所述挡位防误触设置界面的操作，开启挡位防误触模式；

作为一示例，挡位防误触模式可以为针对车辆的N挡位的误触保护，该挡位防误触模式开启时，可以为用户提供针对N挡位防误触的保护机制，该挡位防误触模式关闭时，可以在检测到用户切换N挡位操作后，控制车辆直接挂入N挡位。

在车载屏幕显示挡位防误触设置界面后，可以响应于用户对挡位防误触设置界面的操作，进而可以开启挡位防误触模式，以在行车过程中为用户提供针对N挡位防误触的保护机制。

例如，可以在车载屏幕中显示挡位防误触设置界面，用户可以通过触控操作，在防误触设置界面中开启或关闭针对N挡位的挡位防误触模式，如图3a所示，可以在车辆设置界面中显示针对方向盘的设置选项，其中，可以包括N挡误触保护设置选项，用户可以通过滑动或点击虚拟按键操作，开启或关闭N挡误触保护，可以针对N挡误触保护的关闭状态，向用户显示一提示文本，该提示文本可以为“关闭后可直接挂入N挡，请注意不要误触换挡拨杆”。

在一示例中，当用户需要关闭N挡防误触时，可以在车控设置页进行关闭操作，进而可以在关闭N挡防误触后，用户通过拨动换挡拨杆至N挡位的操作可以直接挂入N挡位。

步骤203，在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

在行车过程中，可以对挡位移动的触发操作进行检测，进而可以在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，以针对挡位切换操作向用户进一步确认。

步骤204，生成一挡位切换消息，并通过车载屏幕和/或车载音箱进行提示；

在具体实现中，可以生成一挡位切换消息，并通过车载屏幕和/或车载音箱向用户进行提示，该挡位切换消息可以用于针对将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作，向用户进行二次确认，从而能够准确了解用户换挡意图。

例如，可以通过车载仪表屏幕进行弹窗提示，可以在弹窗提示界面中显示一文本信息，该文本信息可以为“请按下方向盘右侧确认按钮进入N挡”，并可以伴随提示音，即在车载仪表屏幕提醒弹窗弹出的同时，可以通过车载音箱响起提示音，以向用户二次确认针对切换至N挡位的挡位切换操作。

在一示例中，如图3b所示，可以在车载屏幕显示挡位切换消息，该挡位切换消息可以为弹窗提示方式，其中，弹窗中文本信息可以为“N挡防误触检测”，“行驶状态下切换至N挡存在驾驶风险，是否确认切换？”进而可以提示用户，通过“点击OK切换至N挡”或“不切换(5s)”。

步骤205，在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

在生成挡位切换消息并进行提示后，可以检测用户针对挡位切换消息的交互指令，可以在检测到对挡位切换消息的确认操作时，即用户的交互指令为确认指令时，确认挡位切换操作，进而可以控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶。

在一示例中，用户可以通过长按或者短按方向盘右侧OK按钮，进而可以进入N挡位，并可以关闭挡位切换消息的提示。

步骤206，在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

在生成挡位切换消息并进行提示后，可以检测用户针对挡位切换消息的交互指令，可以在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，即用户的交互指令为非确认指令时，确认挡位不切换操作，进而可以控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

在一示例中，用户可以通过长按或者短按方向盘左侧OK按钮，或不响应挡位切换消息的提示，进而可以保持D挡位，并可以关闭挡位切换消息的提示，例如，用户可以通过基于方向盘的按键操作发出不切换N挡位的指令，也可以针对挡位切换消息的提示预设时间阈值，在超过预设时间阈值时，即可以表征用户不响应挡位切换消息的提示，进而可以默认用户不切换N挡位。

在又一示例中，当车辆行驶过程中处于D挡状态下时，若主驾用户误触怀挡变速杆切换至N挡时，可以通过车载大屏控制系统，采取限制、保护、提醒的相应措施，以多重防护的机制降低误触N挡的风险。

在本发明实施例中，车辆的变速杆为怀挡模式，通过在车载屏幕显示一挡位防误触设置界面，响应于对挡位防误触设置界面的操作，开启挡位防误触模式，然后在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，生成一挡位切换消息，并通过车载屏幕和/或车载音箱进行提示，进而在检测到对挡位切换消息的确认操作时，控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶，在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，实现了针对挡位切换的误触防护，通过开启挡位防误触模式，可以针对挡位切换采取二次确认的限制、保护、提醒机制，且通过仪表弹窗、提示音的二次确认，能够准确了解用户的换挡意图，避免了驾驶员因误触切换挡位造成的安全问题。

参照图4，示出了本发明一实施例提供的另一种车辆中挡位防误触的方法的步骤流程图，该车辆的变速杆可以为怀挡模式，具体可以包括如下步骤：

步骤401，在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

在行车过程中，可以对挡位移动的触发操作进行检测，进而可以在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，以针对挡位切换操作向用户进一步确认。

步骤402，在检测到所述变速杆由所述第二挡位位置移动至指定位置时，生成一挡位切换消息，并进行提示；

作为一示例，指定位置可以为各个挡位之间的中间位置，例如，将D挡位位置向上拨至N挡位位置后，车辆换挡拨片可以回弹至中间位置。

在实际应用中，当用户拨动变速杆以将D挡位向上拨至N挡位后，为了限制车辆直接进入N挡，车辆换挡拨片可以回弹至中间位置，进而可以在检测到变速杆由N挡位位置移动至各个挡位之间的中间位置时，生成一挡位切换消息，并向用户进行提示。

步骤403，或者，在检测到所述变速杆在所述第二挡位位置保持预设时长时，生成一挡位切换消息，并进行提示；

在实际应用中，当用户拨动变速杆以将D挡位向上拨至N挡位后，可以在变速杆处于D挡位位置超过预设时长时，生成一挡位切换消息，并可以向用户进行提示，例如，可以在检测到变速杆在D挡位位置保持2s后，通过车载仪表屏幕进行弹窗提示。

在一示例中，可以在用户误触变速杆拨至N挡位且未进行纠正的情况下，生成挡位切换消息，并向用户进行提示；可以在用户误触变速杆拨至N挡位后，及时进行纠正的情况下，不生成挡位切换消息或关闭挡位切换消息的提示。

步骤404，在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

在生成挡位切换消息并进行提示后，可以检测用户针对挡位切换消息的交互指令，可以在检测到对挡位切换消息的确认操作时，即用户的交互指令为确认指令时，确认挡位切换操作，进而可以控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶。

步骤405，在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

在生成挡位切换消息并进行提示后，可以检测用户针对挡位切换消息的交互指令，可以在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，即用户的交互指令为非确认指令时，确认挡位不切换操作，进而可以控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

在本发明一实施例中，还可以包括如下步骤：

在检测到对所述第二挡位切换消息的确认操作时，将所述变速杆移动至所述第二挡位位置；在检测到对所述第二挡位切换消息的非确认操作时，将所述变速杆移动至所述第一挡位位置。

在实际应用中，在检测到对N挡位切换消息的确认操作时，可以将变速杆移动至N挡位位置，也可以在检测到对N挡位切换消息的非确认操作时，将变速杆移动至当前行车状态的原有挡位位置。

在一示例中，由于车辆硬件故障或用户误触且保持变速杆处于N挡位位置时，可以在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，确认不切换N挡位操作，进而可以在无法将变速杆移动至当前行车状态的原有挡位位置的情况下，控制车辆保持于当前行车状态的原有挡位位置对应的挡位继续行驶。

以下结合图5对本发明实施例进行示例性说明：

1、VCU挡位在D/R/P挡；

2、判断驾驶员是否有挂入N挡意图，是则可以进入下一步；

3、由于可以在车辆通信协议中，通过VCU_GearWarning信号新增N挡请求提示定义(0×03)，则可以给仪表发送进N挡位请求提示，如VCU_GearWarning＝0×03；

VCU进N挡请求信号可以经网关通过ICAN线路传输至仪表，进而可以在仪表接收到VCU进N挡请求提示后，通过车载仪表屏幕显示一确认是否进入N挡的提示信息；

4、通过方向盘右按钮长按或短按，可以进入步骤5；

在用户基于方向盘右按钮进行长按或短按操作时，网关可以将方向盘按钮发出的开关LIN信号转换为方向盘按钮信号；

5、挡位进入N挡，进N挡请求提示清零，如VCU_GearWarning＝0，即可以在仪表未接收到VCU进N挡请求提示后，关闭N挡提示；

6、通过方向盘左按钮长按或短按，或等待8s超时可以进入步骤7；

7、挡位保持D/R/P挡，进N挡请求提示清零，如VCU_GearWarning＝0，即可以在仪表未接收到VCU进N挡请求提示后，关闭N挡提示。

在本发明实施例中，车辆的变速杆为怀挡模式，通过在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，然后在检测到变速杆由第二挡位位置移动至指定位置时，生成一挡位切换消息，并进行提示，或者，在检测到变速杆在第二挡位位置保持预设时长时，生成一挡位切换消息，并进行提示，进而在检测到对挡位切换消息的确认操作时，控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶，在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，实现了针对挡位切换的误触防护，通过生成挡位切换消息并进行提示，以向用户二次确认挡位切换操作，能够准确了解用户的换挡意图，提升了安全系数，降低了挡位误触风险。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图6，示出了本发明一实施例提供的一种车辆中挡位防误触的装置的结构示意图，该车辆的变速杆可以为怀挡模式，具体可以包括如下模块：

操作检测模块601，用于在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

挡位切换消息生成模块602，用于生成一挡位切换消息，并进行提示；

确认操作模块603，用于在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

非确认操作模块604，用于在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

在本发明一实施例中，所述挡位切换消息生成模块602包括：

第一检测子模块，用于在检测到所述变速杆由所述第二挡位位置移动至指定位置时，生成一挡位切换消息，并进行提示；

或者，第二检测子模块，用于在检测到所述变速杆在所述第二挡位位置保持预设时长时，生成一挡位切换消息，并进行提示。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

第一变速杆移动模块，用于在检测到对所述第二挡位切换消息的确认操作时，将所述变速杆移动至所述第二挡位位置；

第二变速杆移动模块，用于在检测到对所述第二挡位切换消息的非确认操作时，将所述变速杆移动至所述第一挡位位置。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

防误触设置界面显示模块，用于在车载屏幕显示一挡位防误触设置界面；

挡位防误触模式开启模块，用于响应于对所述挡位防误触设置界面的操作，开启挡位防误触模式。

在本发明一实施例中，所述挡位切换消息生成模块602包括：

提示子模块，用于生成一挡位切换消息，并通过车载屏幕和/或车载音箱进行提示。

在本发明一实施例中，所述指定位置为各个挡位之间的中间位置。

在本发明一实施例中，所述第二挡位为空挡。

在本发明实施例中，车辆的变速杆为怀挡模式，通过在检测到将变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，然后生成一挡位切换消息，并进行提示，进而在检测到对挡位切换消息的确认操作时，控制车辆切换至第二挡位位置对应的第二挡位行驶，在检测到对挡位切换消息的非确认操作时，控制车辆保持于第一挡位位置对应的第一挡位行驶，实现了针对挡位切换的误触防护，通过生成挡位切换消息并进行提示，以向用户二次确认挡位切换操作，能够准确了解用户的换挡意图，提升了安全系数，降低了挡位误触风险。

本发明一实施例还提供了一种车辆，可以包括处理器、存储器及存储在存储器上并能够在处理器上运行的计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上车辆中挡位防误触的方法。

本发明一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上车辆中挡位防误触的方法。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对所提供的一种车辆中挡位防误触的方法和装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆中挡位防误触的方法，其特征在于，所述车辆的变速杆为怀挡模式，所述方法包括：

在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

生成一挡位切换消息，并进行提示；

在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成一挡位切换消息，并进行提示，包括：

在检测到所述变速杆由所述第二挡位位置移动至指定位置时，生成一挡位切换消息，并进行提示；

或者，在检测到所述变速杆在所述第二挡位位置保持预设时长时，生成一挡位切换消息，并进行提示。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括：

在检测到对所述第二挡位切换消息的确认操作时，将所述变速杆移动至所述第二挡位位置；

在检测到对所述第二挡位切换消息的非确认操作时，将所述变速杆移动至所述第一挡位位置。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶之前，还包括：

在车载屏幕显示一挡位防误触设置界面；

响应于对所述挡位防误触设置界面的操作，开启挡位防误触模式。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成一挡位切换消息，并进行提示，包括：

生成一挡位切换消息，并通过车载屏幕和/或车载音箱进行提示。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述指定位置为各个挡位之间的中间位置。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二挡位为空挡。

8.一种车辆中挡位防误触的装置，其特征在于，所述车辆的变速杆为怀挡模式，所述装置包括：

操作检测模块，用于在检测到将所述变速杆由第一挡位位置移动至第二挡位位置的操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶；

挡位切换消息生成模块，用于生成一挡位切换消息，并进行提示；

确认操作模块，用于在检测到对所述挡位切换消息的确认操作时，控制所述车辆切换至所述第二挡位位置对应的第二挡位行驶；

非确认操作模块，用于在检测到对所述挡位切换消息的非确认操作时，控制所述车辆保持于所述第一挡位位置对应的第一挡位行驶。

9.一种车辆，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆中挡位防误触的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆中挡位防误触的方法。

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