CN112041183A - 车顶，包括具有用于卷帘幅的支承单元的卷帘组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车顶，其包括至少一个透明车顶区段、附接于车顶的支撑区段和用于选择性地遮蔽或至少部分地露出透明车顶区段的卷帘组件(15)，卷帘组件包括至少一个卷帘单元(16、17)和分别位于车顶的竖直纵向中心平面任一侧上的侧向支承单元(30)，卷帘单元包括能够卷绕成卷帘卷轴(20、21)的卷帘幅(18、19)。卷帘卷轴(20、21)设置在两个侧向支承单元(30)之间，卷帘组件(15)包括支承壳(24)，所述至少一个卷帘单元(16、17)经由侧向支承单元(30)固定在支承壳上，且支承壳从下方固定到至少一个支撑区段。每个支承单元(30)均包括固定到支承壳(24)的支承基座(301)和一卷帘引导元件，卷帘引导元件在预安装位置能够相对于支承基座移位，且在安装位置固定到附接于车顶的支撑区段。

Description

车顶，包括具有用于卷帘幅的支承单元的卷帘组件

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车顶。

背景技术

这种类型的车顶从文件DE 10 2014 005 476 A1获知。该车顶包括用于遮蔽透明车顶区段的卷帘组件，该卷帘组件在其两侧的每一侧上均包括支承单元，该支承单元从上方固定到车顶框架，该车顶框架形成用于卷帘单元的支承壳。车顶框架进而固定到相关车辆的附接于车顶的支撑区段上。车顶框架与卷帘组件一起安装在相关车辆处或相关车顶处。因此，卷帘组件必须在车顶框架连接到车辆的车身外壳之前整体上预先安装。由于安装空间然后将无法再接近，因此无法在将车顶安装在车身外壳上之后安装卷帘组件。

发明内容

本发明的目的是提供一种上述类型的车顶，其中，卷帘组件也可随后、即在支撑区段连接到车身外壳之后从下方安装，其中，支承单元可以以简单的方式相对于附接于车顶的支撑区段来定位。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车顶来实现。

根据本发明的车顶包括用于卷帘组件或卷帘卷轴的侧向支承单元，该侧向支承单元被分成两部分，且包括固定地连接到支承壳的支承基座和可相对于支承基座移动(即，在将支承基座以位置精确的方式固定到附接于车顶的支撑区段之前，以浮动的方式安装在支承基座上)的卷帘引导元件。卷帘单元通过侧向支承单元固定在支承壳的顶部上。支承壳可从下方固定到附接于车顶的支撑区段。可被实现为所谓的卷帘槽的支承壳构成了安装平台，即使车顶已经被固定到车身外壳上，该安装平台也可以以模块的方式连接到车顶。因此，卷帘组件可以以模块化方式推迟地且自动地安装。继而，这使得卷帘组件能够在以后的时间适应客户的需求，比如就卷帘幅的颜色而言。附加地，卷帘组件可在透明车顶区段附近的车顶区域中从下方朝车顶移动。因此，卷帘组件不会覆盖车顶的最大可用透视部分。支承单元的支承基座尤其用于安装卷帘卷轴，通过该支承基座将卷帘单元置于支承壳上。卷帘单元经由支承单元的卷帘引导元件耦接至支撑区段或耦接至附接于车顶的导轨，附接于车顶的导轨可以是附接于车顶的支撑区段的一部分。

在当前情况下，安装位置应理解为卷帘引导元件的一位置，该位置对应于卷帘引导元件完全安装在车顶处的状态。预安装位置是卷帘引导元件的一位置，例如在固定支承壳的步骤中采用该位置。

支承单元或支承单元的各个部分可分别形成为注塑成型的塑料部件。支承壳特别是一件式地实现，其优选地在车顶的水平方向上延伸且可以是由金属板制成的冲压件或弯曲件。

在根据本发明的车顶的一优选实施例中，卷帘引导元件分别在卷帘幅延伸的方向上突出超过支承壳的边缘。因此，当支承壳已经被固定到附接于车顶的支撑区段时，由于机器操作员可从下方接近它们，因此，在卷帘引导元件被固定到附接于车顶的支撑区段之前，卷帘引导元件可相对于支承基座移动。

为了将卷帘引导元件固定到附接于车顶的支撑区段，每个卷帘引导元件优选地设有螺孔，该螺孔在沿卷帘幅的延伸方向设置的一侧开口，且相应的卷帘引导元件通过该螺孔拧到附接于车顶的支撑区段。因此，当固定支承壳时，可使卷帘引导元件相对于所涉及的支承基座运动，使得螺孔以叉的形式被推到预先安装的螺钉上，卷帘引导元件于是通过所述螺钉固定到附接于车顶的支撑区段。

为了更容易地使卷帘引导元件相对于支承基座移位，每个卷帘引导元件均在其底侧包括抓持凹部。

根据本发明的车顶的卷帘组件优选是侧向引导的卷帘。因此，在一个优选的实施例中，每个卷帘引导元件均包括对中道，卷帘幅的侧引导带在该对中道中引导，且该对中道与作为附接于车顶的支撑区段的一部分的导轨型材的通道对准。因此，至少在最广泛的意义上，卷帘引导元件实现为导轨型材的延续。

卷帘组件的卷帘幅通常设有拉杆，该拉杆在其两个侧向端部中的每一个处分别包括拉杆滑动件。因此，每个卷帘引导元件优选地还包括用于拉杆滑动件的引导道，所述引导道与作为支撑区段的一部分的导轨型材的引导通道对准。所述引导道可包括在其中引导卷帘幅的侧引导带的引导道。

为了保持拉杆滑动件固定而使其在预安装状态下(即，当将卷帘组件或其支承壳安装在附接于车顶的支撑区段上时)不会掉落，每个卷帘引导元件优选地包括卡抓件或卡抓凹部，该卡抓件或卡抓凹部将所涉及的拉杆滑动件在预安装状态下固定在相应的卷帘引导元件处，且与相应的拉杆滑动件的卡抓配合件配合。

为了能够补偿空间中多个方向上的公差，在根据本发明的车顶的特殊实施例中，每个卷帘引导元件以浮动方式安装在相应的支承基座中，并且在空间中至少两个方向上具有游隙。例如，卷帘引导元件可以在固定到附接于车顶的支撑区段之前，在卷帘幅延伸的方向上从支承基座中拉出，并且可以在车顶的水平方向上移位。

在运输卷帘组件时，即在将卷帘组件安装在附接于车顶的支撑区段之前，有利地是将卷帘组件的所有元件固定，以防掉落。因此，在根据本发明的车顶的一个特殊实施例中，为每个卷帘引导元件分别提供了一卡抓器件，该卡抓器件在预安装状态下将卷帘引导元件固定在相应的支承基座上。所述卡抓器件可以包括卡抓件和/或卡抓凹部。

当将卷帘组件安装在支撑区段处时，有利的是，在将卷帘组件向上移动到支撑区段时，已经实现了卷帘引导元件相对于支撑区段的最精确预定位。这例如实现为，每个卷帘引导元件分别包括一定位突起，该定位突起从下方接合到支撑区段的相应的保持结构中，且该定位突起尤其实现为在卷帘幅的延伸方向上延伸的对中肋。

定位突起可附加地设有至少一个引入倒角，以防止卷帘引导元件在被驱动到支撑区段时被卡住。

附加地，有利的是，每个卷帘引导元件分别包括至少一个对中销，该对中销设置在端侧处且接合到附接于车顶的对中间隙中。借助对中销，可以在车顶的竖直方向和/或车顶的水平方向上实现所涉及的卷帘引导元件相对于附接于车顶的支撑区段的精确安装位置。对中间隙尤其由当处于安装位置时卷帘引导元件的端侧所抵靠的导轨型材的通道形成。端侧形成用于卷帘引导元件的止挡，从而保证所涉及的卷帘引导元件或卷帘单元在卷帘幅延伸方向上的精确定位。

为了能够经由驱动马达来驱动拉杆滑动件，每个拉杆滑动件优选地分别包括用于相应的驱动缆线的耦接元件的保持结构，相应的驱动缆线由驱动马达驱动。

为了在从下方安装卷帘组件且驱动缆线预先安装在附接于车顶的支撑区段处时实现拉杆滑动件和驱动缆线之间的自动耦接，拉杆滑动件的保持结构优选地顶部敞开，从而至少在所涉及的导轨型材的纵向上无游隙地容纳耦接元件。

如果保持结构和/或耦接元件分别具有引入倒角，则有助于耦接元件和拉杆滑动件之间的耦接。

在根据本发明的车顶的一个特殊的实施例中，驱动缆线的每个耦接元件分别被实现为夹钳状且设有一舌片，该舌片定向成平行于车顶的竖直纵向中心平面。

支承单元优选不仅用于使织物居中——即，使卷帘幅在车顶的水平方向上居中，还可用于安装卷帘卷轴。支承单元的每个支承基座尤其可包括用于卷绕管的、例如用于卷绕轴的支承销，该卷绕轴借助于卷绕弹簧被预紧。然而，卷帘单元也可无卷绕管地实现，于是每个侧引导带优选地被实现为恒力弹簧，且使卷帘幅在导轨外侧卷绕。

为了便于将卷帘组件安装在附接于车顶的支撑区段上，支承壳优选地设有至少一个安装夹，该安装夹将所述支承壳在支撑区段处保持在预安装位置，且优选地具有至少大致矩形的横截面。支承壳可通过安装以简单的方式从支撑区段悬挂。然后，支承壳可通过螺钉或其他固定器件固定在附接于车顶的支撑区段处，且被拉动靠近附接于车顶的支撑区段。将卷帘组件被手动安装在支撑区段处时，安装夹使工人的手可自由移动。

安装夹优选地是单独的构件部分，其借助于第一卡扣凸耳锁定在支承壳的间隙中，该安装夹尤其通过其矩形形状防止卷帘组件在预安装位置中相对于支撑区段歪斜。在将卷帘组件安装在支撑区段上之前，支承壳配有至少一个安装夹。

在根据本发明的车顶的一个特殊的实施例中，安装夹实现成，使得在预安装位置，安装夹借助两个卡扣凸耳在车顶的竖直方向上带游隙地从下方被锁定在支撑区段的安装间隙中。在预安装位置，支承壳和支撑区段之间的距离优选地选择成这样的尺寸：使得支承壳所设有的固定螺钉接合到螺纹中，从而使得驱动固定螺钉将导致固定螺钉直接啮合到螺纹中，从而相对于附接于车顶的支撑区段拉动支承壳。在预安装位置，支撑区段和支承壳之间的距离对应于在车顶竖直方向上的游隙，该游隙由安装夹预定。

为了便于支承壳或卷帘组件在附接于车顶的支撑区段处的位置精确安装，在根据本发明的车顶的一个优选实施例中，支承壳包括至少一个对中销钉，优选在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上的至少一个对中销钉，对中销钉从下方接合到附接于车顶的支撑区段的相应的对中间隙中，从而在安装过程中以这种方式将卷帘组件定位在支撑区段处。

为了增加所涉及的车辆在车顶区域中的刚度，支承壳可在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上设有固定板，通过所述固定板固定到车身。例如，固定板在安装状态下连接到所涉及的车辆的B柱。固定板构成所谓的防撞板。

卷帘组件或卷帘组件的支承壳在安装位置所固定到的支撑区段可由车顶开口系统的框架形成，该框架可包括导轨或导轨型材，卷帘组件的卷帘幅通过侧引导带在导轨或导轨型材处被引导。

卷帘组件的支承壳可形成用于卷帘幅的运行边缘，以这种方式预定卷帘幅的延伸区域的曲率。

在具有两个透明车顶区段的车顶中，卷帘组件可包括两个卷帘单元，其设置在支承壳上且可沿相反的方向延伸。

本发明的主题还在于一种车顶，其包括至少一个透明车顶区段、附接于车顶的支撑区段以及用于选择性地遮蔽或至少部分地露出透明车顶区段的卷帘组件，所述卷帘组件包括至少一个卷帘单元，该卷帘单元包括可卷绕成卷帘卷轴的卷帘幅和在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上的侧向支承单元。所述卷帘卷轴设置在两个侧向支承单元之间。所述卷帘组件包括支承壳，至少一个卷帘单元通过侧向支承单元固定在该支承壳的顶部上，且支承壳从下方固定到至少一个支撑区段。尤其在车顶的水平方向上延伸且一件式构造的支承壳设有至少一个安装夹，该安装夹将所述支承壳在支撑区段处保持在预安装位置，且优选地具有角形横截面，特别是至少大致矩形的横截面。

应当理解的是，设有易于安装且可从下方安装的卷帘组件的该车顶可单独地或任意组合地具有所有上述特征。

本发明主题的其他优点和有利构造可从说明书、附图和权利要求中得出。

附图说明

在附图中以示意性简化的方式示出了根据本发明的车顶的一示例性实施例，且将在下面的描述中对其进行更详细的说明。

图1示出了根据本发明的车顶的俯视图；

图2是车顶的仰视图；

图3示出了车顶的透视俯视图；

图4以透视俯视图示出了车顶的卷帘组件；

图5示出了卷帘组件的支承壳的侧视图，该卷帘组件具有用于卷帘幅的支承单元；

图6示出了支承单元的透视俯视图；

图7示出了支承单元的透视仰视图；

图8是支承单元的分解图；

图9示出了具有支承单元的支承壳的一部分的透视仰视图；

图10示出了穿过支承壳和安装夹的透视图；

图11示出了在安装夹的区域中到支承壳上的透视俯视图；

图12示出了在安装夹的区域中支承壳的透视仰视图；

图13a，13b示出了卷帘组件在附接于车顶的支撑区段处的预安装；

图14a，14b示出了在卷帘组件的安装期间具有拉杆滑动件且归属于卷帘组件的驱动缆线的耦接；

图15a，15b在通过卷帘组件的纵向剖面中示出了根据图14a，14b的耦接。

图16a，16b示出了在卷帘组件的安装过程中，卷帘组件的支承单元中的一个相对于导轨的定位。

图17a，17b示出了固定到导轨的支承单元的卷帘引导区段；

图18示出了卷帘组件的拉杆滑动件的透视侧视图。

具体实施例

附图示出了作为乘用车的全景车顶的车顶10，其具有前透明车顶区段11和后透明车顶区段12。前透明车顶区段11由天窗系统的可移位盖元件形成。透明车顶区段11和12由不透明的实体车顶区段13框住，并由沿车辆的横向延伸的另一个不透明的实体车顶区段14彼此隔开。

为了选择性地遮蔽或至少部分地露出透明车顶区段11和12，车顶10具有卷帘组件15，该卷帘组件15包括两个卷帘单元16和17，其中，卷帘单元16用于遮蔽前透明车顶区段11，卷帘单元17用于遮蔽后部透明车顶区段12。因此，卷帘单元16具有卷帘幅18，卷帘单元17具有卷帘幅19。卷帘幅18和19均由不透明的织物形成，能够卷绕并能够在设置于实体车顶区段14下方并在车顶的水平方向上延伸的区域中分别相应地卷绕成卷帘卷轴20和21。为了致动卷帘幅18和19，即为了延展它们或将它们卷绕起来，卷帘单元16和17分别相应地具有拉杆22和23，该拉杆22和23分别相应地在相应卷帘幅18和19上设置背离相应卷帘卷轴20和21的边缘处。

在当前情况下，卷帘单元16和17具有相同的设计，因而下面的描述将基本上仅基于卷帘单元16，该卷帘单元16被分配给前透明车顶区段11。

卷帘组件15包括支承壳24，该支承壳24从下方结合到车顶框架27，所述车顶框架构成附接于车顶的支撑区段，且包括：一对前导轨或导轨型材25A和25B，它们沿前透明车顶区段11的侧向边缘设置；和一对后导轨或导轨型材26A和26B，它们沿后透明车顶区段12的侧向边缘设置。支承壳24形成用于卷帘单元16和17的支撑板或卷帘槽，并在实体车顶区段14下方沿车顶的水平方向延伸。附加地，支承壳24在其设置在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上的边缘处分别相应地设有固定板28A和28B，且所述固定板可分别被拧到所涉及的车身的相应的B柱上。此外，支承壳24在其沿车顶的水平方向延伸的边缘处形成用于卷帘幅18和19的运行边缘。

卷帘单元16和17分别包括支承单元30，所述支承单元30相对于车顶的竖直纵向中心平面彼此镜像对称，且通过所述支承单元30，将卷帘单元16或17一方面安装在支承壳24上，另一方面分别联接到相应的导轨25A和25B以及26A和26B。附加地，卷帘单元16和17分别具有卷绕轴(未示出)，该卷绕轴可旋转地安装在相应的支承单元30之间，且具有分别沿相应的卷帘幅18和19的相应的卷绕方向通过卷绕弹簧(未示出)预加载的卷绕管。为了安装卷绕轴，支承单元30分别具有支承销32，该支承销32分别在相应的支承单元30的面向相应的卷帘卷轴20和21的内侧处实现。

支承单元30(其中的一个自身在图6至图8中示出)均被实现为两件式，且包括支承基座301和卷帘引导元件302。支承基座301借助于固定螺钉303固定在支承壳24的上侧，该固定螺钉303从下方接合。卷帘引导元件302以抽屉的方式相对于相应的卷帘幅延伸方向从前方插入到支承基座301中，且在预安装位置借助卡抓件304和305固定在相应的支承基座301上。

为了将支承基座301精确地定位在支承壳24上，支承基座301在其底侧上包括销钉306，所述销钉接合到支承壳24的槽缝241中。

安装在相应的支承基座301中以能够在车顶的竖直方向和车顶的水平方向以及车顶的纵向上移动的卷帘引导元件302包括引导区段307和前对中区段308，该引导区段307插入支承基座301中，借助于该前对中区段308，可将卷帘引导元件302精确地相对于车顶框架27或相应的导轨25A，25B，26A或26B定位。

对中区段308在其上侧处包括对中肋309，该对中肋构成定位突起且从下方接合到相应导轨的通道34中，这可从图16a和图16b中看到，所述通道形成了支撑区段的保持结构。为了使对中肋309更容易进入通道34，对中肋309在其两侧的每一侧上具有一个侧翼，该侧翼扩张为引入倒角310。对中肋309使得可沿车顶的横向分别相对于相应的导轨25A，25B，26A和26B精确地定位卷帘引导元件302。

此外，引导部段307包括端面311，该端面311在安装位置中平齐地分别抵靠在相关的导轨25A，25B，26A和26B的端侧上。为了实现卷帘引导元件302在车顶的竖直方向上的精确定位，卷帘引导元件302提供织物对中，此外在端面311的区域中实现对中销312，所述对中销312分别接合到相应的导轨型材25A，25B，26A和26B的通道中，所述通道分别形成附接于车顶的对中间隙。

在卷帘引导元件302的引导区段307处实现引导道313，该引导道313分别与相应的导轨25A，25B，26A和26B的通道35对准，相应的卷帘幅18和19的相应的侧引导带在引导道313中引导。引导道313由横档314限制，在该横档的上侧实现有凹槽315，该凹槽315由卡抓件316中断，借助于该卡抓件，拉杆滑动件33可在预安装状态下被固定在相应的支承单元30的卷帘引导元件302处。

此外，支承单元30的卷帘引导元件302在其背向相应的支承基座301的前端处包括固定凸耳317，该固定凸耳317设有螺孔318，该螺孔318在沿相应的卷帘幅18和19延伸方向布置的一侧开口，即在相应的卷帘引导元件302的端侧，相应的卷帘引导元件302借助于固定螺钉36(参见图17)通过螺孔318分别拧到相应的导轨25A，25B，26A和26B。

附加地，每个卷帘引导元件302在其下侧均包括抓持凹部319。

如尤其可从图17a和17b中看到的那样，卷帘引导元件302在所涉及的卷帘幅18和19的延伸方向上分别突出超过支承壳24的边缘，使得工人可从下方抓持凹部319，以便他们可使卷帘引导元件302相对于支承基座301朝固定螺钉36的方向移动，从而使得螺孔318以叉的形式套绕固定螺钉36，且端面311分别抵靠导轨25A，25B，26A和26B的相应端侧。然后，对中销312接合到导轨的相应通道中。

卷帘单元16和17中的每一个均借助于驱动马达单元68的驱动马达被驱动，该驱动马达单元68设置在不透明的实体车顶区段13的后部区域下方，并驱动分别通过耦接元件70耦接至相应的拉杆滑动件33的驱动缆线39。

如特别可从图14和15中看到的那样，驱动缆线39的耦接元件70被实现为具有夹钳状的横截面，使得它们中的每一个都包括舌片71，该舌片被定向为平行于车顶的竖直纵向中心平面并接合到在相应的拉杆滑动件33中实现的保持结构72中。

从图14和15也可看出，当模块式的卷帘组件15从上方向上移动到车顶框架27时，舌片71进入拉杆滑动件33的保持结构72。为了能够补偿相对于定位的公差，舌片71包括侧翼73，该侧翼73被实现为引入倒角且与拉杆滑动件33的保持结构72的引入倒角74和75协作，从而将舌片71以位置精确的方式无游隙地引导到保持结构72中。

卷帘组件15的支承壳24在两个卷帘单元16和17之间的区域中设有两个安装夹50，安装夹50分别锁定在支承壳24的矩形间隙51中且具有大致矩形的横截面，如图10-13所示。每个安装夹50在其底侧处均具有第一卡扣凸耳52，该第一卡扣凸耳52伸到支承壳24后。为了使安装夹50在支承壳处被保持在位，实现了在水平方向上突出并抵靠支承壳24的上侧的止动部53。附加地，安装夹50在两侧在其侧翼处包括第二卡扣凸耳53，所述第二卡扣凸耳相对于第一卡扣凸耳52偏移90°，且安装夹50能够在预安装位置(参见图13b)从下方锁定在车顶框架27处。在此，分别包括四个卡扣凸耳的安装夹50分别穿过车顶框架27的安装间隙54。在该预安装位置，固定螺钉55以其自由端侧接合到螺纹56中，螺纹56在车顶框架27处实现，以用于固定卷帘组件15。

此外，在图13b所示的预安装位置以及在他们的最终位置，对中销钉57在上侧处设置在支承壳24处，对中销钉57指向车顶的竖直方向并接合到车顶框架27的相应对中间隙中。

从图18可看出，除了用于所涉及的耦接元件70的保持结构72外，每个拉杆滑动件33都包括：相应的一个结合凸耳60，分别用于所涉及的卷帘幅18和19的引导带；以及在它们的靠下部侧边缘处的一个滑轨61，当分别打开或卷起相应的卷帘幅18和19时，滑轨61使得拉杆滑动件33有可能在卷帘组件15的正常操作过程中采用噪声优化方式在相应的导轨25A，25B，26A和26B与相应的卷帘引导元件302之间的接合处碾过。从而，确保了可使相应的车顶区段11和12的最大表面露出而被透视。附加地，拉杆滑动件33分别包括弹簧元件62，该弹簧元件在拉力下将它们分别保持在相应的导轨25A，25B，26A和26B中。

上述卷帘组件15以以下方式安装。

在第一安装步骤中，组装卷帘组件15，即，使支承壳24设有卷帘单元16和17，将支承单元30的支承基座301通过固定螺钉303拧到支承壳24上。附加地，固定板28A和28B被紧固。此外，将安装夹50插入间隙51中，且借助于从下方接合的螺钉将对中销钉57拧起来。然后将以这种方式获得的卷帘组件15从下方向上移动到在车顶的水平方向上延伸的实体车顶区段14，安装夹50锁定在车顶框架27的安装间隙54中，且对中销钉进入车顶框架27的相应的对中间隙。随后拧紧固定螺钉55，从而将支承壳24拉靠车顶框架27。已移动到安装位置的耦接元件70的舌片71同时进入拉杆滑动件33的保持结构72。附加地，支承单元30的卷帘引导元件302的对中肋309进入导轨25A，25B，26A和26B的通道34，从而使卷帘引导元件302在车顶的水平方向上定位或居中(参见图16a和16b)。

在随后的安装步骤中，使卷帘引导元件302相对于支承基座301和支承壳24在导轨的纵向上移动，直到端面311抵靠导轨的端侧，且螺孔318围绕固定螺钉36，例如，通过在抓持凹部319的区域中手动抓住卷帘引导元件302或通过安装销钉在相应的卷帘引导元件302的下侧处接合到孔320中。随后拧紧螺钉36。

因此，卷帘引导元件302相对于车顶框架27精确地定位。卷帘组件15现在可进行操作。

附图标记列表

10 车顶

11 车顶区段

12 车顶区段

13 实体车顶区段

14 实体车顶区段

15 卷帘组件

16 卷帘单元

17 卷帘单元

18 卷帘幅

19 卷帘幅

20 卷帘卷轴

21 卷帘卷轴

22 拉杆

23 拉杆

24 支承壳

25A，25B 导轨

26A，26B 导轨

27 车顶框架

28A，28B 固定板

30 支承单元

32 支承销

33 拉杆滑动件

34 通道

35 通道

35 固定螺钉

39 驱动缆线

50 安装夹

51 间隙

52 卡扣凸耳

53 卡扣凸耳

54 安装间隙

55 固定螺钉

56 螺纹

57 对中销钉

60 结合凸耳

61 滑轨

62 弹簧元件

68 驱动马达单元

70 耦接元件

71 舌片

72 保持结构

73 侧翼

74 引入倒角

75 引入倒角

241 槽缝

301 支承基座

302 卷帘引导元件

303 固定凸耳

304 卡抓件

305 卡抓件

306 柱

307 引导区段

308 对中区段

309 对中肋

310 引入倒角

311 端面

312 对中销

313 引导道

314 横挡

315 凹槽

316 卡抓件

317 固定凸耳

318 螺孔

319 抓持凹部

320 孔

Claims (28)

1.一种车顶，其包括至少一个透明车顶区段(11、12)、附接于车顶的支撑区段和用于选择性地遮蔽或至少部分地露出透明车顶区段(11、12)的卷帘组件(15)，所述卷帘组件包括至少一个卷帘单元(16、17)和分别位于车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上的侧向支承单元(30)，所述至少一个卷帘单元(16、17)包括能够卷绕成卷帘卷轴(20、21)的卷帘幅(18、19)，所述卷帘卷轴(20、21)设置在两个侧向支承单元(30)之间，且所述卷帘组件(15)包括支承壳(24)，所述至少一个卷帘单元(16、17)经由侧向支承单元(30)固定在所述支承壳(24)上，且所述支承壳(24)从下方固定到至少一个支撑区段，其特征在于，支承单元(30)中的每个分别包括固定到支承壳(24)的支承基座(301)和一卷帘引导元件(302)，所述卷帘引导元件(302)在预安装位置能够相对于支承基座(301)移位，且在安装位置固定到附接于车顶的支撑区段。

2.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，所述卷帘引导元件(302)分别相应地在卷帘幅(18、19)延伸方向上突出超过支承壳(24)的边缘。

3.根据权利要求1或2所述的车顶，其特征在于，所述卷帘引导元件(302)中的每个分别包括螺孔(318)，所述螺孔(318)在设于卷帘幅(18、19))延伸方向上的一侧处开口，且相应的卷帘引导元件(302)经由所述螺孔(318)拧到附接于车顶的支撑区段。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车顶，其特征在于，卷帘引导元件(302)中的每个分别在其底侧处包括抓持凹部(319)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车顶，其特征在于，卷帘引导元件(302)中的每个分别包括对中道(313)，卷帘幅(18、19)的侧引导带在所述对中道(313)中被引导，且所述对中道(313)与作为支撑区段的一部分的导轨型材(25A、25B、26A、26B)的通道对准。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车顶，其特征在于，卷帘引导元件(302)中的每个分别具有用于拉杆滑动件(33)的引导道(34)，所述引导道(34)与作为支撑区段的一部分的导轨型材(25A、25B、26A、26B)的引导通道(35)对准。

7.根据权利要求6所述的车顶，其特征在于，所述卷帘引导元件(302)中的每个分别包括卡抓件(316)，所述卡抓件(316)在预安装状态将相应的拉杆滑动件(33)保持在相应的卷帘引导元件(302)处。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车顶，其特征在于，卷帘引导元件(302)中的每个分别安装在相应的支承基座(301)中，且在至少两个空间方向上具有游隙。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车顶，其特征在于，在预安装状态，所述卷帘引导元件(302)借助于卡抓器件(304、305)固定在相应的支承基座(301)中。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车顶，其特征在于，卷帘引导元件(302)中的每个分别包括定位突起，所述定位突起从下方接合到支撑区段的相应的保持结构中，且尤其实现为在卷帘幅(18、19)延伸方向上延伸的对中肋(309)。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的车顶，其特征在于，卷帘引导元件(302)中的每个分别包括至少一个对中销(312)，所述对中销(312)设置在端侧处且接合到附接于车顶的对中间隙中。

12.根据权利要求11所述的车顶，其特征在于，所述对中间隙由导轨型材(25A、25B、26A、26B)形成，相应的卷帘引导元件(302)的端面(311)在处于安装位置时与所述导轨型材(25A、25B、26A、26B)接触。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的车顶，其特征在于，设有拉杆滑动件(33)，所述拉杆滑动件(33)中的每个分别包括用于相应的驱动缆线(39)的耦接元件(70)的保持结构(72)，所述驱动缆线(39)由驱动马达驱动。

14.根据权利要求13所述的车顶，其特征在于，所述保持结构(72)向上敞开，且在相应的导轨型材(25A、25B、26A、26B)的纵向上无游隙地接收所述耦接元件(70)。

15.根据权利要求13或14所述的车顶，其特征在于，所述保持结构(72)中的每个分别具有用于相应的耦接元件(70)的引入倒角(74、75)。

16.根据权利要求13-15中任一项所述的车顶，其特征在于，所述驱动缆线(39)的耦接元件(70)中的每个分别具有夹钳状的横截面，且包括舌片(71)，所述舌片(71)定向成平行于车顶的竖直纵向中心平面。

17.根据权利要求1-16中任一项所述的车顶，其特征在于，所述支承基座(301)中的每个分别包括用于卷绕管的支承销(32)。

18.根据权利要求1-17中任一项所述的车顶，其特征在于，所述支承壳(24)设有至少一个安装夹(50)，所述安装夹(50)在预安装位置将所述支承壳保持在所述支撑区段处且优选具有矩形横截面。

19.根据权利要求18所述的车顶，其特征在于，所述安装夹(50)锁定在所述支承壳(24)的间隙(51)中。

20.根据权利要求18或19所述的车顶，其特征在于，在预安装位置，所述安装夹(50)在车顶的竖直方向上具有游隙地从下方锁定在支撑区段的安装间隙(54)中。

21.根据权利要求1-20中任一项所述的车顶，其特征在于，所述支承壳(24)包括对中销钉(57)，所述对中销钉(57)从下方接合到附接于车顶的支撑区段的对中间隙中。

22.根据权利要求1-21中任一项所述的车顶，其特征在于，所述支承壳(24)在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上设有固定板(28A，28B)，且能够经由所述固定板固定到车身。

23.根据权利要求1-22中任一项所述的车顶，其特征在于，所述支撑区段由车顶打开系统的框架形成。

24.根据权利要求1-23中任一项所述的车顶，其特征在于，所述卷帘组件(15)包括布置在支承壳(24)上的两个卷帘单元(16、17)。

25.一种车顶，其包括至少一个透明车顶区段(11、12)、附接于车顶的支撑区段和用于选择性地遮蔽或至少部分地露出透明车顶区段(11、12)的卷帘组件(15)，所述卷帘组件包括至少一个卷帘单元(16、17)和分别位于车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上的侧向支承单元(30)，所述至少一个卷帘单元(16、17)包括能够卷绕成卷帘卷轴(20、21)的卷帘幅(18、19)，所述卷帘卷轴(20、21)设置在两个侧向支承单元(30)之间，且所述卷帘组件(15)包括支承壳(24)，所述至少一个卷帘单元(16、17)经由侧向支承单元(30)固定在所述支承壳(24)上，且所述支承壳(24)从下方固定到至少一个支撑区段，其特征在于，所述支承壳(24)设有至少一个安装夹(50)，所述至少一个安装夹(50)在预安装位置将所述支承壳保持在支撑区段处。

26.根据权利要求25所述的车顶，其特征在于，所述安装夹(50)包括第一卡扣凸耳(52)，所述安装夹(50)借助所述第一卡扣凸耳(52)锁定在支承壳(24)的间隙(51)中。

27.根据权利要求25或26所述的车顶，其特征在于，所述安装夹(50)包括第二卡扣凸耳(53)，所述安装夹(50)借助于所述第二卡扣凸耳在预安装位置在车顶的竖直方向上具有游隙地锁定在支撑区段的安装间隙(54)中。

28.根据权利要求25-27中任一项所述的车顶，其特征在于，所述支承壳(24)包括对中销钉(57)，所述对中销钉(57)从下方接合到附接于车顶的支撑区段的对中间隙中。

Images