CN112032016B - 一种新能源车用全无油空气压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源车用全无油空气压缩机，涉及压缩机领域。包括电机和底座，电机固定连接底座，主轴与电机连接，主轴与端盖和缸体均转动连接，斜盘套设主轴外面并随主轴旋转，行星盘转动连接斜盘，行星盘上铰接若干活塞组件，防自转组件使行星盘只做上下往复摆动运动，活塞在缸体内做往复直线运动，端盖、缸体、缸盖依次连接在一起，排气组件连接在缸盖与缸体之间，润滑系统为压缩机内各部件的转动连接处提供润滑油。本压缩机具有震动噪音小、可靠性高、成本低、压缩气体洁净、维护简单的特点。

Description

一种新能源车用全无油空气压缩机
技术领域
本发明涉及压缩机技术领域，具体是指一种新能源车用全无油空气压缩机。
背景技术
新能源车在我国得到了政府的大力支持和推动，具有零污染、低噪音、节能高效的优点。国内发展新能源车这十年来，对于整车的震动、噪音和节能要求越来越高，目前市场上的新能源车用的空气压缩机绝大多数为喷油滑片式压缩机、有油活塞机、无油涡旋机和普通无油活塞机。喷油滑片式压缩机震动噪音低，但存在乳化、漏油问题；有油活塞机可靠性较强，但震动噪音大、能耗高，且存在漏油问题；无油涡旋机空气洁净，但可靠性差，成本高；普通无油活塞机空气洁净，维护简单，但震动噪音大，成本高，效率衰减快。市场亟需一款可靠性高、震动噪音小、能耗低、低成本、空气洁净和维护简单的空气压缩机。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源车用全无油空气压缩机，震动噪音小、可靠性高、成本低、压缩气体干净、维护简单。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种新能源车用全无油空气压缩机，包括：
电机和底座，所述电机的输出轴套设连接联轴器，所述电机固定连接所述底座，所述底座与外界连接；
主轴，一端套设连接所述联轴器，通过所述联轴器与所述电机的输出轴连接；
端盖，内设有空腔，在侧壁上设有与所述空腔联通的进气口，外面设有若干第三散热片，所述端盖转动连接所述主轴；
缸体，内部设有若干压缩腔，外面设有连接部和若干第二散热片，所述连接部连接有支架，所述支架连接所述底座，所述缸体还与所述端盖连接，所述主轴另一端转动连接所述缸体；
缸盖，设有出气口和加油孔，外面沿径向设有若干第一散热片，所述缸盖与所述缸体连接；
斜盘和行星盘，所述斜盘套设于所述主轴外面，所述斜盘一垂直所述主轴的轴线的面转动连接所述端盖，所述斜盘与所述主轴的轴线夹角为锐角的面转动连接所述行星盘；
防自转组件，防止所述行星盘随所述斜盘转动，使所述行星盘随着所述斜盘的转动只做上下往复摆动运动；
若干活塞组件，每个所述活塞组件均包括活塞和连杆，所述连杆一端铰接所述活塞，另一端铰接所述行星盘，随着所述斜盘的转动，所述行星盘带动所述活塞在所述压缩腔内做往复直线运动；
排气组件，设于所述缸体与所述缸盖之间，所述压缩腔内的压缩气体经过所述排气组件后沿所述出气口排出；
润滑系统，为所述行星盘与所述斜盘的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述斜盘与所述端盖的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述缸体与所述主轴的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述端盖与所述主轴的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述连杆与所述活塞的铰接处提供润滑剂进行润滑，为所述连杆与所述行星盘的铰接处提供润滑剂进行润滑。
优选地，所述活塞组件还包括进气片、导向件、活塞环，所述活塞环设于所述活塞外壁，所述导向件连接所述活塞上部，所述进气片套设并滑动连接所述导向件，所述活塞设有若干第一通气孔，所述进气片位于所述第一通气孔上方；利用气体压强差产生的压力使所述进气片沿所述导向件滑动移动，气体从所述进气口进入所述端盖内的空腔，再经过第一通气孔后从所述进气片与所述活塞间的缝隙进入所述压缩腔内。
优选地，所述导向件的下部设有螺纹部，所述螺纹部与所述活塞旋接，所述导向件的中部设有导向部，所述进气片套设于所述导向部外面并沿所述导向部滑动移动，在所述导向部上面设有阻挡部，所述阻挡部限制所述进气片在所述导向件上的轴向位移从而限制所述进气片与所述活塞间的轴向间隙。
优选地，所述活塞的上表面设有凹槽，所述凹槽的底面中心位置处设有第一密封部，所述凹槽的侧壁设有第二密封部，所述通气孔设于所述凹槽的底面，所述第一密封部和所述第二密封部均为与所述活塞同心的一圈凸台，所述进气片的表面与所述第一密封部和所述第二密封部的表面贴合完成对所述通气孔的密封。
优选地，所述防自转组件包括中心线与所述主轴平行的中心轴，所述中心轴一端连接所述端盖；还包括关于所述中心轴的中心线对称设置的两个滚动件；还包括套设于所述中心轴外面并转动连接所述中心轴的防转件，两个所述滚动件均与所述防转件滚动连接。
优选地，所述防自转组件还包括两个中心轴线与所述中心轴的中心线垂直的支撑轴，两所述支撑轴一端均与所述行星盘固定连接，每个所述支撑轴均与所述滚动件转动连接。
优选地，所述防转件与两个所述滚动件与滚动连接处均为一平面活是一曲面，两个所述滚动件在所述平面或是曲面上做往复滚动运动。
优选地，所述润滑系统包括第一储油腔、第二储油腔、第三储油腔、第四储油腔、第五储油腔；
所述第一储油腔为在所述主轴内部并沿所述主轴中心轴线设置的空腔，所述第一储油腔在所述主轴的轴端处与所述第二储油腔联通；
所述第二储油腔为与所述缸体连接的密封件与所述主轴之间形成的空间，所述密封件上设有与所述第二储油腔联通的第一油杯，所述第一油杯与所述加油孔相对应，所述第二储油腔为所述主轴与所述缸体转动连接处的轴承提供润滑剂；
所述第三储油腔为所述端盖与所述斜盘之间装配形成的空间，所述第三储油腔为所述端盖与所述斜盘转动连接处的轴承提供润滑剂，所述第三储油腔为所述主轴与所述端盖转动连接处的轴承提供润滑剂；
所述第四储油腔为所述斜盘内部设置的空腔，所述第四储油腔与所述第一储油腔和所述第三储油腔联通，在所述斜盘上设有第二油杯，所述第二油杯与所述进气口相对应，所述第二油杯与所述第四储油腔联通；
所述第五储油腔为所述斜盘与所述行星盘之间装配形成的空间，所述第五储油腔与所述第四储油腔联通，所述第五储油腔为所述斜盘与所述行星盘两个转动连接处的轴承提供润滑剂；所述第五储油腔内的润滑剂经过所述斜盘与所述行星盘端面转动连接处的轴承后经油道进入所述连杆与所述行星盘的铰接处进行润滑，所述连杆内设有贯穿的油道，润滑剂又沿所述连杆内的贯穿油道进入所述连杆与所述活塞的铰接处进行润滑；
在所述行星盘上设有排气口，所述排气口与所述第五储油腔联通。
优选地，所述联轴器外套设有风扇，所述风扇外设有挡风罩，所述挡风罩固定连接所述电机，在所述第二散热片和第三散热片外面设有挡风板。
优选地，所述排气组件包括限位件、若干排气片、固定件，所述排气片设于所述限位件与所述固定件之间，所述排气片与所述固定件连接，所述固定件设有若干第二通气孔，所述第二通气孔与所述排气片对应，气体从所述第二通气孔进入将所述排气片顶起后从所述排气片与所述固定件间的间隙排出；
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
1、行星盘上铰接若干组活塞组件，在防自转组件的作用下，行星盘只随斜盘做往复上下摆动运动，从而使活塞在缸体的压缩腔内做往复上下直线运动，在压缩过程中，各个活塞在压缩腔内的位置各不相同，各个活塞依次完成气体压缩，使输出的压缩气体的气压稳定、持续且活塞运行可靠性高，也降低了整机的噪音。
2、本发明中的防自转组件采用两滚动件在防转件的两对称面上做滚动运动来限制行星盘的转动，在微油或无油状况下不会发生卡阻现象，且运行噪音低。
3、本发明设有润滑系统，通过利用各个部件之间的装配间隙及斜盘自身设有的空腔形成储油腔，为缸体内各部件的转动连接处提供润滑剂，气体从进气口进入后从活塞处的通气孔进入压缩腔进行压缩，全程没有油脂的参与，压缩的气体干净无油污染。
4、本发明在斜盘和密封件上设有两个油杯，且第一油杯与缸盖上的加油孔对应，端盖上的进气口与第二油杯对应，在不拆开整机的情况下通过加油孔和进气口可对压缩机补充润滑油，维护方便；在行星盘上设有排气口，使各个储油腔内由于温度升高而膨胀的气体能从排气口排出，增加储油腔内的润滑剂的流动性，保证润滑效果。
5、本发明在电机和端盖之间设有风扇，风扇外面设有挡风罩，挡风罩上设有进风口，压缩机运转时，电机带动风扇转动，气体从进风口进入，由风扇将气体吹向缸体和端盖外面的第二散热片和第三散热片间的间隙中对压缩机进行降温，挡风板将风扇的风挡住，防止风从散热片之外的地方跑掉，保证降温效果和效率。
6、经技术人员实际试验测试，本发明运行时在不加消声器的情况下整体的噪音在72分贝以下，远低于国家规定的压缩机的运行噪音85分贝，也低于一般压缩机增加消声器后的80分贝，由此，本发明大大减少了对环境的噪音污染。
附图说明
图1是本发明除电机外四分之一剖切视图的轴侧视图；
图2是本发明的端盖至缸盖的各部件的爆炸视图；
图3本发明的润滑系统的剖面结构示意图；
图4是活塞组件的爆炸视图；
图5是活塞的结构示意图；
图6是导向件的结构示意图；
图7是防自转组件的结构示意图；
图8是排气组件的爆炸视图；
图中：1、电机；2、底座；3、挡风罩；4、联轴器；5、挡风板；6、减震器；7、支架；8、缸盖，801、加油孔，802、第一散热片，803、出气口；9、缸体，901、压缩腔，902、连接部，903、第二散热片；10、活塞组件，1001、连杆，1002、活塞，10021、第一通气孔，10022、第一密封部，10023、第二密封部，1003、进气片，1004、导向件，10041、螺纹部，10042、导向部，10043、阻挡部，1005、活塞环；11、端盖，1101、进气口，1102、第三散热片；12、主轴；13、风扇；14、压力表；15、排气组件，1501、限位件，1502、排气片，1503、固定件，15031、第二通气孔；16、行星盘；17、防自转组件，1701、中心轴，1702、防转件，1703、滚动件，1704、支撑轴；18、斜盘；19、第一密封垫；20、第一储油腔；21、第二储油腔；22、第三储油腔；23、第四储油腔；24、第五储油腔；25、隔热垫；26、第二密封垫；27、密封件；28、第一油杯；29、第二油杯；30、排气口。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
如图1和图2所示，一种新能源车用全无油空气压缩机，包括电机1和底座2，电机1固定连接底座2，底座2的四个角上分别安装一个减震器6；电机1的输出轴套设连接联轴器4，联轴器4又套设连接主轴12，主轴12与电机1的输出轴通过联轴器4连接在一起。在联轴器4外套设连接风扇13，风扇13可采用轴流风扇，电机1带动风扇13转动。风扇13外设有挡风罩3，挡风罩3固定连接电机1，挡风罩3设有进风口，风扇13旋转时，外部冷空气从进风口进入，被风扇13吹向第二散热片903和第三散热片1102间的缝隙处对压缩机进行降温。第二散热片903和第三散热片1102外设有挡风板5，使风扇13吹的冷却风只能从散热片的间隙中经过，防止冷却风外泄降低冷却效果。
端盖11一面与挡风罩13连接，另一面通过轴承转动连接缸体9,其内部设有空腔，外面设有若干第三散热片1102，在侧壁上设有与内部空腔联通的进气口1101，端盖11通过轴承转动连接主轴12，并在轴承处设有油封防止润滑剂外泄；
缸体9内部设有5-9个压缩腔901，外面设有连接部902和若干第二散热片903，连接部902连接有支架7，支架7连接底座2，缸体9还与缸盖8连接，缸体9通过轴承转动连接主轴12另一端。这样，主轴12一端通过联轴器4与电机1的输出轴连接，另一端通过轴承与缸体9转动连接，而缸体9又通过支架7与底座2连接，这样主轴12的两端就被支撑住，主轴12随电机1转动。缸盖8上设有出气口803和加油孔801，外面沿径向设有若干第一散热片802。缸盖8上还连接有压力表14，通过观察压力表14，可判断活塞组件10的运行情况。若其中一个或几个活塞组件10出现问题，运转不正常，则压缩机输出压缩空气的压力不稳定，可从压力表14的读数或指针摆动情况判断出来。
在缸体9内部，斜盘18套设于主轴12外面并随主轴12旋转，斜盘垂直所述主轴12的轴线的面通过轴承转动连接端盖11，斜盘18与主轴12的轴线夹角为锐角的面通过轴承转动连接行星盘16，行星盘16上均匀铰接与压缩腔901相应的活塞组件10。每个活塞组件10均包括活塞1002和连杆1001，连杆1001一端球铰接活塞1002，另一端球铰接行星盘16。随着斜盘18的转动，行星盘16带动活塞1002在压缩腔901内做往复直线运动。
如图4至图5所示，活塞组件10还包括进气片1003、导向件1004、活塞环1005，活塞1002的上表面设有凹槽，凹槽的底面中心位置处设有第一密封部10022，凹槽的侧壁设有第二密封部10023，通气孔10021设于凹槽的底面，第一密封部10022和第二密封部10023均为与活塞1002同心的一圈凸台，进气片1003的表面与第一密封部10022和第二密封部10023的表面贴合完成对通气孔10021的密封。在活塞1002的外侧壁设有凹槽，活塞环1005嵌接在凹槽内。
导向件1004连接活塞1002上部，进气片1003套设并滑动连接导向件1004，活塞1002设有若干第一通气孔10021，进气片1003位于第一通气孔10021上方；利用气体压强差产生的压力使进气片1003沿导向件1004滑动移动，气体从进气口1101进入端盖11内的空腔，再经过第一通气孔10021后从进气片1003与活塞1002间的缝隙进入压缩腔901内。
如图6所示，导向件1004的下部设有螺纹部10041，螺纹部10041与活塞1002旋接，导向件1004的中部设有导向部10042，进气片1003套设于导向部10042外面并沿导向部10042滑动移动，在导向部10042上面设有阻挡部10043，阻挡部10043限制进气片1003在导向件1004上的轴向位移从而限制进气片1003与活塞1002间的轴向间隙。
如图7所示，防自转组件17的设置是为了防止行星盘16随斜盘18转动，使行星盘16随着斜盘18的转动只做上下摆动运动；具体地，防自转组件17包括中心线与主轴平行的中心轴1701，中心轴1701一端旋接端盖11，另一端悬空。防转件1702套设在中心轴1701外面并能围绕中心轴1701转动。两个滚动件1703安装在两个支撑轴1704上，两支撑轴1704关于中心轴1701的中心线对称设置并垂直中心轴1701的轴线。两支撑轴1704一端均与行星盘16连接，另一端悬空。滚动件1703可以是自带密封圈的轴承，免去添加润滑油的维护；当斜盘18转动时，两滚动件1703的外圆柱面在防转件1702的平面上做往复直线滚动，这个平面也可以做成曲面，噪音会更低。
如图2所示，缸体9与缸盖8之间连接排气组件15，压缩腔901内的压缩气体经过排气组件15后沿出气口803排出。排气组件15与缸体9之间依次设有隔热垫25和第二密封垫26。隔热垫25是为了防止缸体9的热量传递给端盖11，降低压缩空气的温度。第二密封垫26是防止漏气，同样的，在缸体9与端盖11之间设有第一密封垫19，也是为了防止漏气。
如图8所示，排气组件15包括限位件1501、若干排气片1502、固定件1503，排气片1502为弹性材料制成，安装在固定件1503上，限位件1501与固定件1503将排气片1502夹在中间。固定件1503设有若干第二通气孔15031，第二通气孔15031与排气片1502和压缩腔901相对应，排气片1502覆盖在第二通气孔15031上。气体从第二通气孔15031进入将排气片1502顶起后从排气片1502与固定件1503间的间隙排出。
如图3所示，润滑系统为行星盘16与斜盘18的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为斜盘18与端盖11的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为缸体9与主轴12的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为端盖11与主轴12的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为连杆1001与活塞1002的铰接处提供润滑剂进行润滑，为连杆1001与行星盘16的铰接处提供润滑剂进行润滑。
具体地，润滑系统包括第一储油腔20、第二储油腔21、第三储油腔22、第四储油腔23、第五储油腔24；
具体地，第一储油腔20为在主轴12内部并沿主轴12中心轴线设置的空腔，第一储油腔20在主轴12的轴端处与第二储油腔21联通；
具体地，第二储油腔21为与缸体9连接的密封件27与主轴12之间形成的空间，密封件27上设有与第二储油腔21联通的第一油杯28，第一油杯28与加油孔801相对应。维护时，加油装置伸入加油孔801内向第一油杯28加润滑剂，操作很方便。第二储油腔21为主轴12与缸体9转动连接处的轴承提供润滑剂，在主轴12上设有油封防止润滑剂轴向泄漏；密封件27上设有O型圈防止润滑剂泄漏。
第三储油腔22为端盖11与斜盘18之间装配形成的空间，第三储油腔22为端盖11与斜盘18转动连接处的轴承提供润滑剂，第三储油腔22为主轴12与端盖11转动连接处的轴承提供润滑剂；
第四储油腔23为斜盘18内部设置的空腔，第四储油腔23与第一储油腔20和第三储油腔22联通，在斜盘18上设有第二油杯29，第二油杯29与进气口1101相对应。维护时，将进气口1101旋转至第二油杯29处，加油装置从进气口1101伸入端盖11内为第二油杯29注入润滑剂，操作方便。第二油杯29与第四储油腔23联通；
第五储油腔24为斜盘18与行星盘16之间装配形成的空间，第五储油腔24与第四储油腔23联通，第五储油腔24为斜盘18与行星盘16两个转动连接处的轴承提供润滑剂；第五储油腔24内的润滑剂经过斜盘18与行星盘16端面转动连接处的轴承后经油道进入连杆1001与行星盘16的铰接处进行润滑，连杆1001内设有贯穿的油道，润滑剂又沿连杆1001内的贯穿油道进入连杆1001与活塞1002的铰接处进行润滑；
在行星盘16上设有排气口30，排气口30安装排气阀，排气口30与第五储油腔24联通。压缩机运行一段时间后内部温度升高，各个储油腔内的空气发生膨胀，多余的气体从排气口30排出，有利于润滑剂在储油腔内流动。本润滑系统最好采用润滑油或是半流动性的润滑脂作为润滑剂，如2000号润滑油。依靠各个部件的运动惯性以及在排气口30的共同作用下，使储油腔内的润滑剂流向各个部件转动连接处的轴承和连杆1001两端的铰接处，从而完成润滑。各个部件转动连接处的轴承处均采用油封来防止润滑剂泄漏，保证气体进入压缩机及压缩时没有润滑剂参与，保证压缩后气体的洁净。
本压缩机的工作过程：电机1带动主轴12转动，主轴12带动斜盘18转动，斜盘18顺时针旋转时，一侧的滚动件1703在防转件1702的平面或曲面上做往复滚动运动；斜盘18逆时针旋转时，另一侧的滚动件1703在防转件1702的另一侧的平面或曲面上做往复滚动运动。防自转组件17使行星盘16只做往复摆动运动，从而行星盘16带动活塞1002在压缩腔901内做往复直线运动完成气体的吸入、压缩、排出。
吸入气体时，气体经进气口1101进入端盖11内的空腔，由于此时缸体9内的各个压缩腔901的气压小于端盖11内的气压，气体在压强差的作用下经活塞1002上的第一通气孔10021将进气片1003顶起，使进气片1003沿导向件1004的导向部朝远离活塞1002的方向移动，直至被导向件1004上部的阻挡部挡住停止移动，气体从进气片1003与活塞1002间的间隙进入压缩腔901。活塞1002在压缩腔901内移动，对压缩腔901内的气体进行压缩。当压缩腔901内的气体压强大于端盖11内的压强时，进气片1003的表面与活塞1002的第一密封部10022和第二密封部10023贴合，对第一通气孔10021进行密封。随着活塞1002在压缩腔901内的移动，压缩腔901内的压强持续增加。当压缩腔901内的压强产生的压力大于排气片1502的弹力时，压缩腔901内的气体将排气片1502顶起，排气片1502翘起的一端顶在限位件1501上，气体经第二通气孔15031从排气片1502与固定件1503间的间隙出来，然后从限位件1501上与排气片1502相对应的孔隙中出来，再经缸盖8上的出气口803排出。至此，气体的压缩动作完成。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，包括：
电机(1)和底座(2)，所述电机(1)的输出轴套设连接联轴器(4)，所述电机(1)固定连接所述底座(2)，所述底座(2)与外界连接；
主轴(12)，一端套设连接所述联轴器(4)，通过所述联轴器(4)与所述电机(1)的输出轴连接；
端盖(11)，内设有空腔，在侧壁上设有与所述空腔联通的进气口(1101)，外面设有若干第三散热片(1102)，所述端盖(11)转动连接所述主轴(12)；
缸体(9)，内部设有若干压缩腔(901)，外面设有连接部(902)和若干第二散热片(903)，所述连接部(902)连接有支架(7)，所述支架(7)连接所述底座(2)，所述缸体(9)还与所述端盖(11)连接，所述主轴(12)另一端转动连接所述缸体(9)；
缸盖(8)，设有出气口(803)和加油孔(801)，外面沿径向设有若干第一散热片(802)，所述缸盖(8)与所述缸体(9)连接；
斜盘(18)和行星盘(16)，所述斜盘(18)套设于所述主轴(12)外面，所述斜盘(18)一垂直所述主轴(12)的轴线的面转动连接所述端盖(11)，所述斜盘(18)与所述主轴(12)的轴线夹角为锐角的面转动连接所述行星盘(16)；
防自转组件(17)，防止所述行星盘(16)随所述斜盘(18)转动，使所述行星盘(16)随着所述斜盘(18)的转动只做上下往复摆动运动；所述防自转组件(17)包括中心线与所述主轴平行的中心轴(1701)，所述中心轴(1701)一端连接所述端盖(11)；还包括关于所述中心轴(1701)的中心线对称设置的两个滚动件(1703)；还包括套设于所述中心轴(1701)外面并转动连接所述中心轴(1701)的防转件(1702)，两个所述滚动件(1703)均与所述防转件(1702)的外表面滚动连接；
所述防自转组件(17)还包括两个中心轴线与所述中心轴(1701)的中心线垂直的支撑轴(1704)，两所述支撑轴(1704)一端均与所述行星盘(16)固定连接，每个所述支撑轴(1704)均与所述滚动件(1703)转动连接；
所述防转件(1702)与两个所述滚动件(1703)与滚动连接处的外表面均为一平面或是一曲面，两个所述滚动件(1703)在所述平面或是曲面上做往复滚动运动；
若干活塞组件(10)，每个所述活塞组件(10)均包括活塞(1002)和连杆(1001)，所述连杆(1001)一端铰接所述活塞(1002)，另一端铰接所述行星盘(16)，随着所述斜盘(18)的转动，所述行星盘(16)带动所述活塞(1002)在所述压缩腔(901)内做往复直线运动；
排气组件(15)，设于所述缸体(9)与所述缸盖(8)之间，所述压缩腔(901)内的压缩气体经过所述排气组件(15)后沿所述出气口(803)排出；
润滑系统，为所述行星盘(16)与所述斜盘(18)的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述斜盘(18)与所述端盖(11)的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述缸体(9)与所述主轴(12)的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述端盖(11)与所述主轴(12)的转动连接处提供润滑剂进行润滑，为所述连杆(1001)与所述活塞(1002)的铰接处提供润滑剂进行润滑，为所述连杆(1001)与所述行星盘(16)的铰接处提供润滑剂进行润滑。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，所述活塞组件(10)还包括进气片(1003)、导向件(1004)、活塞环(1005)，所述活塞环(1005)设于所述活塞(1002)外壁，所述导向件(1004)连接所述活塞(1002)上部，所述进气片(1003)套设并滑动连接所述导向件(1004)，所述活塞(1002)设有若干第一通气孔(10021)，所述进气片(1003)位于所述第一通气孔(10021)上方；利用气体压强差产生的压力使所述进气片(1003)沿所述导向件(1004)滑动移动，气体从所述进气口(1101)进入所述端盖(11)内的空腔，再经过第一通气孔(10021)后从所述进气片(1003)与所述活塞(1002)间的缝隙进入所述压缩腔(901)内。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，所述导向件(1004)的下部设有螺纹部(10041)，所述螺纹部(10041)与所述活塞(1002)旋接，所述导向件(1001)的中部设有导向部(10042)，所述进气片(1003)套设于所述导向部(10042)外面并沿所述导向部(10042)滑动移动，在所述导向部(10042)上面设有阻挡部(10043)，所述阻挡部(10043)限制所述进气片(1003)在所述导向件(1004)上的轴向位移从而限制所述进气片(1003)与所述活塞(1002)间的轴向间隙。
4.根据权利要求2所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，所述活塞(1002)的上表面设有凹槽，所述凹槽的底面中心位置处设有第一密封部(10022)，所述凹槽的侧壁设有第二密封部(10023)，所述通气孔(10021)设于所述凹槽的底面，所述第一密封部(10022)和所述第二密封部(10023)均为与所述活塞(1002)同心的一圈凸台，所述进气片(1003)的表面与所述第一密封部(10022)和所述第二密封部(10023)的表面贴合完成对所述通气孔(10021)的密封。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，所述润滑系统包括第一储油腔(20)、第二储油腔(21)、第三储油腔(22)、第四储油腔(23)、第五储油腔(24)；
所述第一储油腔(20)为在所述主轴(12)内部并沿所述主轴(12)中心轴线设置的空腔，所述第一储油腔(20)在所述主轴(12)的轴端处与所述第二储油腔(21)联通；
所述第二储油腔(21)为与所述缸体(9)连接的密封件(27)与所述主轴(12)之间形成的空间，所述密封件(27)上设有与所述第二储油腔(21)联通的第一油杯(28)，所述第一油杯(28)与所述加油孔(801)相对应，所述第二储油腔(21)为所述主轴(12)与所述缸体(9)转动连接处的轴承提供润滑剂；
所述第三储油腔(22)为所述端盖(11)与所述斜盘(18)之间装配形成的空间，所述第三储油腔(22)为所述端盖(11)与所述斜盘(18)转动连接处的轴承提供润滑剂，所述第三储油腔(22)为所述主轴(12)与所述端盖(11)转动连接处的轴承提供润滑剂；
所述第四储油腔(23)为所述斜盘(18)内部设置的空腔，所述第四储油腔与所述第一储油腔(20)和所述第三储油腔(22)联通，在所述斜盘(18)上设有第二油杯(29)，所述第二油杯(29)与所述进气口(1101)相对应，所述第二油杯(29)与所述第四储油腔联通；
所述第五储油腔(24)为所述斜盘(18)与所述行星盘(16)之间装配形成的空间，所述第五储油腔(24)与所述第四储油腔(24)联通，所述第五储油腔(24)为所述斜盘(18)与所述行星盘(16)两个转动连接处的轴承提供润滑剂；所述第五储油腔(24)内的润滑剂经过所述斜盘(18)与所述行星盘(16)端面转动连接处的轴承后经油道进入所述连杆(1001)与所述行星盘(16)的铰接处进行润滑，所述连杆(1001)内设有贯穿的油道，润滑剂又沿所述连杆(1001)内的贯穿油道进入所述连杆(100)与所述活塞(1002)的铰接处进行润滑；
在所述行星盘(16)上设有排气口(30)，所述排气口(30)与所述第五储油腔(24)联通。
6.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，所述联轴器(4)外套设有风扇(13)，所述风扇(13)外设有挡风罩(3)，所述挡风罩(3)设有进风口，所述挡风罩(3)固定连接所述电机(1)，在所述第二散热片(903)和第三散热片(1102)外面设有挡风板(5)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源车用全无油空气压缩机，其特征在于，所述排气组件(15)包括限位件(1501)、若干排气片(1502)、固定件(1503)，所述排气片(1502)设于所述限位件(1501)与所述固定件(1502)之间，所述排气片(1502)与所述固定件(1503)连接，所述固定件(1503)设有若干第二通气孔(15031)，所述第二通气孔(15031)与所述排气片(1502)对应，气体从所述第二通气孔(15031)进入将所述排气片(1502)顶起后从所述排气片(1502)与所述固定件(1503)间的间隙排出。
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