CN111287972A - 叶旋压缩机 - Google Patents

Abstract

一种叶旋压缩机，由转子与机壳、传动轴组成。转子与机壳之间构件成的腔分为气缸和润滑缸，转子上安装有4个叶在机壳内做逐步合页转动并跟随转子公转，转子相邻2个凸台上被相邻的2个叶与机壳分割成气缸即压缩缸，同一凸台上被相邻的2个叶与机壳分割成润滑缸，运转时，相邻的2个叶和机壳构件成的气缸、润滑缸容积在变量，其它气缸、润滑缸容积同时在相应变量。彼此间容积发生变化从而实现吸气、压缩、排气过程。对置的2个气缸、润滑缸冲程相反，各冲程同时进行。气缸为压缩做功，润滑缸为润滑、冷却各构件，传动轴直接带动转子旋转做功。

Description

叶旋压缩机

技术领域

本发明涉及一种新型压缩机、泵及气动设备，是涉及一种功率重量比大，无震动，应用于大中小设备的压缩机。

背景技术

目前现有的压缩中，主要是往复活塞式压缩、转子式压缩机、涡旋式压缩机、螺杆式压缩机。

其中活塞式压缩机缺点：结构复杂笨重，机器运转中有振动，排气不连续，气流有脉动；滚动转子式压缩机缺点：滑片与气缸壁面之间的泄漏、摩擦和磨损较大，压缩容积小；涡旋式压缩机的制造成本较高，偏心震动，其运动机件表面多是呈曲面形状，这些曲面的加工及其检验均较复杂，制造需高精度的加工设备及精确的调心装配技术，因此制造成本较高，其运动机件之间或运动机件与固定机件之间，常以保持一定的运动间隙来达到密封，气体通过间隙势必引起泄漏，这就限制了回转式压缩机难以达到较大的压缩比，因此，大多数回转式压缩机多在空调工况下使用；螺杆式压缩机，缩机噪声高，不能用于高压场合，螺杆压缩机依靠间隙密封气体，在小容积范围内不具有优越的性能。

发明内容

为了克服现有压缩机的各种缺陷，本发明提供了一种全新结构的压缩机，该压缩机体积很小，但输出排量大、排气连续、封密性好、耗能少，运转时不产生震动，该机运转过程中产生的摩擦力很小，压缩比高，且惯性传递，提升功率快，提升了压缩机的输出功率，气缸结构形状适合使用气体和液体压缩，整机换气无阀门机构，且其密封好；三个控制系：A、B、C，A为压缩系、B为润滑冷却系、C为恒压系，能达到各构件更精确的控制，保证各运动构件性能在可控范围内，提高压缩机输出功率，使各构件的润滑和封密更好，能使运动各构件更耐用，该压缩机的做功是由传动轴直接带动转子做功，能量转化效率更高，整机结构紧凑，部件很少，容易生产制造。

本发明解决其技术问题，采用的全新的技术方案，压缩机由三大部分组成，转子总成、机壳总成、传动轴总成，运转时转子总成在机壳总成内做无偏心转动，转子上叶的开合运动实现吸气、压缩、排气的原理来构件成压缩机，当安装压缩机时，只需将转子安装在壳体内部以传动轴为联动机构，并用螺栓将固定即可。

构成转子的部件包括转子座、叶，转子座的圆柱体上设置平均2个圆周排列的特殊结构的凸面柱，凸面柱两侧为铰合结构，在凸面柱左右两侧铰链2个叶，构件成转子上的4个叶，在压缩机中转子的4个叶将机壳类圆内腔分割成4个封密腔，其中2个为气缸即压缩缸，2个为润滑冷却缸，气缸构件成压缩机的进气、压缩、排气冲程做功，与机壳内的进、出油道系构件压缩机的压缩系（A），润滑缸与机壳、转子、传动轴的油道系构件成转子和机壳各构件的润滑冷却，即为压缩机的润滑冷却系（B）,机壳外缸套与内缸套构件成的变量腔与机壳内恒压油道构件成恒压系(C)精确控制输出压力，在机壳类圆腔内安装转子，传动轴通过机壳两侧的偏心轴孔、转子中心孔连接，转动轴与相应轴承配合，与转子以键固定，使转子在内缸套类圆腔内具有一定量偏心，转子与内缸套类圆腔构件的缸在转动过程中实现容积变量，构件成叶旋压缩机。

本发明显著的有益效果是。

1. 转子在机壳内做单方向无偏心转动，各运动构件动平衡和滚动设计，使各构件摩擦阻力减至更少、更耐用，使整机几乎无震动，减少能耗，使功率转换更大。

2. 气缸密封是由转子侧壁和滚轴来密封，滚轴与内缸套类圆腔内壁面是滚动摩擦，各封密构件有充分的油润滑，叶的径向封密与压力成正比，所以阻力极小，而且密封和耐用性极好，转子在类圆腔内的运动是无偏心转动，从而增加了能量转化效率。

3. 本发明设计在转子与机壳类圆腔构件成最小压缩缸和最大吸气缸时的转子凸面柱两侧面对应机壳两侧壁面设置进气孔与排气孔，能使转子的凸面柱侧壁面起到气门开关作用，使各进气系、排气系独立，排气、进气同步进行，排气、进气连续不断，从而增加排气、进气效率。

4. 本发明叶在转子上合页转动并跟随转子公转运动，转子作圆周转动，惯性是直接传递，并且由转子的结构特征，跟据杠杆原理，叶旋压缩机压缩做功时，省力一半，从而增大能量转换效率。

5. 在压缩机内被安排了4个缸，相邻缸为气缸、润滑冷却缸，环绕转子依次排列，其能使压缩机的润滑冷却、封密、压缩更合理，机械利用更充分，使压缩排量更大更连贯。

6.壳两侧只有进气孔、排气孔，无需设计复杂的阀门机构，使体积大幅度减少，进、排气阻力小，传动轴直接推动转子圆周运动做功，转速更快，功率更高。当输出轴转动一周时，每个气缸膨胀1 次、压缩1次，每个润滑缸膨胀1 次、压缩1次，每对置的2 对缸做功相反，4个缸同时进行，单转子压缩机相当于4缸压缩机，体积却比4 缸压缩机还小很多，所以本发明功率重量比很大，压缩排量大，且速度更快。

7. 叶的一端与转子座紧密铰链，铰链中有回力弹簧、叶轴封、叶轴，叶的另一端有滚轴与叶滚动紧密接链、滚轴与类圆腔内壁面滚动紧密接链，转子两侧面与机壳内壁面滑动紧密接链，转子的最大受力、最大磨损是叶的滚轴，滚轴在类圆腔内壁面上是滑轮式运动并有润滑缸直接供油润滑，叶的杠杆原理作用在叶的力到滚轴时只有一半，结果滚轴的阻力、磨损也减少，作用在叶的力和滚轴的力成正比，可以沿轴向自动补偿，使转子、机壳构件成的缸封密更好，使压缩机的功率损耗更小，压缩比更高。

8. 由于有充分润滑、温控系，滚动设计，动平衡设计，可适应低、中、高速运转，使本压缩机能量转化率较比现有压缩机高很多。

9. 恒压系能更精确控制压力输出，减少能耗。

10. 本发明是由转子、机壳、传动轴三部分构成，所以安装与维修极其容易。

11. 由于转子的特征性与机壳构件成的叶旋压缩机，可使用气体、液体压缩。

12. 本发明可设计成双转子， 2个以上的多转子压缩机；当使用多转子压缩机时，需增加输出轴长度，增加相对应的转子、隔板构件数量，增加相应连接构件数量，并将转子改为多段式并列排置，适应更大的排量设备。

13. 当提高气缸封密性时，可增加转子侧封提升封密效果。

14.当改变转子的半径或厚度时可改变整机的排量及压缩比，所以本发明调节排量容易，当增加材料强度时可将排量设计的更大来达到超大功率的目的。

15. 本发明中传动系、压缩系、润滑冷却系与恒压系各系独立也相互关联，比现有压缩机体积小、排量大、波动性小、封密更好、能耗更少、机件更耐用，从而达到节能环保目的。

16. 本发明部件极少，生产与制造简单容易。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1 整机外观图。

图2 整机结构侧剖视图。

图3 整机组装结构示意图。

图4 整机总成结构后透视图。

图5 转子总成结构图。

图6 转子总成结构组装示意图。

图7 叶座A结构图。

图8 叶座A结构底视图。

图9 叶座B结构图。

图10 叶座B结构底视图。

图11 叶轴封总成结构图 a.叶轴封总成组合结构 b.封密垫结构上视图 c. 封密垫结构底视图 d.叶轴封回力弹簧结构图。

图12 转子座结构图。

图13 转子座结构剖视图。

图14 机壳上座总成结构图。

图15 上座机壳结构图。

图16 上座机壳结构后视图。

图17 上座机壳结构侧剖视图。

图18 内缸板结构图。

图19 外缸套结构图。

图20 内缸套结构图。

图21 机壳盖结构图。

图22 机壳盖结构上剖视图。

图23 机壳盖剖视结构图。

图24 传动轴结构图。

图25 传动轴总成结构前剖视图。

图26 传动轴总成结构上剖视图。

图27 单向阀结构前视图。

图28 单向阀结构后视图。

图29 单向阀结构前剖视图。

图30 单向阀结构左剖视图。

图31 叶旋压缩机压缩系工作原理结构示意图 a.气缸进气过程 b. 气缸进气冲程 c. 气缸压缩排气过程。

图32 叶旋压缩机润滑冷却系工作原理结构示意图 a. 润滑缸进油过程 b. 润滑缸进油冲程 c. 润滑缸排油过程。

图33 叶旋压缩机总成结构上剖视图。

图34 叶旋压缩机总成结构上剖视立体图。

图中

1.上座机壳 1a.恒压油道凹槽 1b. 恒压回油道凹槽 1c.回油道凹槽 1A.进油道凹槽1B.出油道凹槽 2.内缸板 2a.恒压油孔 2b.恒压回油孔 2D.内缸板内壁面 2E.内缸板油凹槽 3.外缸套 3K.外缸套内腔 3Q.弹簧孔 4.内缸套 4D.类圆腔壁面 4E.封密凹槽 4K.类圆内腔 4Q.调压弹簧定位孔 5.单向阀 5Q.圆球珠 6.传动轴 7.机壳盖 7B.机壳封密凹槽 7D.机壳盖内壁面 7E.机壳盖油凹槽 7K.油道封密凹槽 8.转子 8a.转子轴孔 9.轴承10.封密圈 11.定位销 12. 调压螺栓 13.封密圈 14.调压弹簧 15.轴承 16.油封 17.轴承 18.卡簧 19.油封 20.螺栓 21.转子座 21a.润滑缸进油道 21b.润滑缸出油道 22.叶A23.叶B 24.叶座A 24E.含油凹槽 24B.弹簧固定孔 25.叶座B 26.滚轴 27.叶轴 28.叶轴封 29.叶轴封垫 29E.凹槽 30.回力弹簧 31.机壳进油孔 32. 机壳出油孔 33. 内缸板偏心轴孔 34.机壳盖进油孔 35.机壳盖出油孔 36. 机壳盖进油道 37.机壳盖出油道 38a.机壳并接进油道 38b.盖并接进油道 39a.机壳并接出油道 39b.盖并接出油道 40.传动轴进油道 41.螺栓孔 42定位孔 43.机壳盖偏心轴孔 44.单向阀进油道 45.单向阀出油道46.润滑缸进油孔 47.润滑缸出油孔 48.润滑缸排油孔 49a.单向阀第一进油凹槽 49b.单向阀第一单向进油圆孔 49c.单向阀第一出油凹槽 50a.单向阀第二进油凹槽 50b.单向阀第二单向进油圆孔 50c.单向阀第二出油凹槽 51a.单向阀第一排油凹槽 51b.单向阀出油单向圆孔 51c.单向阀第二排油凹槽 52.定位孔 53.调压螺孔 54.机壳偏心轴孔 55.压缩缸 56.润滑缸 57.恒压腔 58.回压腔 59.机壳上座总成 60.传动轴总成。

具体实施方式

转子发动机的各种部件。

如图1、2、3、4、5、14、21、25所示，本压缩由转子总成（8）、机壳总成（59）（7）、传动轴总成（60）三部分组成。并构件成如图31所示压缩机的压缩系（A）、图32的润滑冷却系（B）、图4的恒压系（C），图1为压缩机外观图、图2为压缩机剖视图、图3压缩机结构组装图、图4为压缩机结构透视图。

如图5至13所示，转子总成（8）的部件包括叶A（22）、叶B（23）、转子座（21），叶（22）（23）与转子座（21）是通过叶轴（27）铰链连接，铰合的封密由叶轴封（28）构成，叶轴封（28）内的回力弹簧（30）两端线固定在相应的铰合固定孔（24B）内，构件成叶A（22）、叶B（23）回力铰合，如图5所示，转子总成（8）上对置安装相应的4个叶。

如图5至11所示，构成叶的部件包括叶座（24）（25）、滚轴(26)、叶轴（27）、叶封（28）。图5可见叶A（22）总成结构，叶B（23）总成结构。

如图7至10所示，叶座的结构包括有叶座A（24）、叶座B（25）的两种形状，叶座开口圆孔上有多道油槽（24E）使滚轴封（26）封密润滑更好，叶座铰合位内有弹簧固定孔（24B）与转子座（21）相应的弹簧固定孔（24B）固定回力弹簧（30），至使叶在转子上有一定的张开力量，使滚轴（26）紧贴类圆腔内壁面（4D），如图4所示，能使转子与机壳类圆腔构成的各缸体封密性更好。

如图11所示，叶封（28）总成部件包括叶封垫（29）、回力弹簧（30），2个叶封垫（29）与回力弹簧（30）构件成叶封（28），其作用是转子的铰合封密与叶的回旋张开力。

如图12、13所示，转子座（21）上的凸面柱左右两边为铰合结构与叶的铰合相对应，在转子座中心有轴孔（8a）与传动轴相对应以键固定紧密配合，在凸面柱与中心轴孔（8a）内有润滑缸进油道（21a）出油道（21b）与传动轴的进油孔（46）出油孔（47）相对应。

如图14至23所示，将内缸板（2）装入上座机壳（1）内腔内与底面紧密配合，再将外缸套（3）陷入内腔内，在外缸套（3）内腔内安装内缸套（4），将调压弹簧（14）装入调压螺孔（53）用调压螺栓（12）固定，使内缸套（4）底部限位凸台紧贴外缸套（3）壁面，上限位凸台与外缸套（3）上壁面留有一定量空间，在力的作用可使内缸套（4）在外缸套（3）内腔（3K）内能够上下移动，在偏心孔相应位置安装相应轴承、密封圈，构件上座机壳总成（59），在机壳盖（7）的封密凹槽安装密封圈，偏心孔安装轴承，与上座机壳总成（59）相应配合用螺栓（20）固定，构件成机壳总成，同时构件成转子的工作内腔（4K）、压缩机的恒压腔（57）（58），构件机壳内进油系、出油系、恒压油道系。

如图24至30所示，单向阀（5）内配置相应的圆球珠（5Q），将单向阀（5）安装在传动轴（6）的单向阀进油道（44）的相应位置内用梢栓固定，构件传动轴总成（60），同时构件成润滑缸的进油道（44）、出油道（45）、进油孔（46）、出油孔（47）、排油孔（48）。

如图2、3、4、33、34所示，转子总成（8)安装在机壳总成的内缸套（4）类圆腔（4K）内，传动轴总成（60）通过机壳总成的偏心轴孔（33）（43）（54）、转子中心轴孔（8a）与相应的轴承、密封圈配合，转子与传动轴相对应以键固定，构件成叶旋压缩机，如图4所示，转子（8）将机壳总成类圆腔（4K）分割成4个腔，2个气缸（55），2个润滑缸（56），转子与类圆腔具有一定量的偏心，在转动过程中缸实现容积变量，气缸（55）与机壳总成的进出油道系构件成如图31所示的压缩系（A），润滑缸（56）与传动轴、转子、机壳的润滑油道系构件成如图32所示的润滑系（B），如图4所示，恒压腔（57）和回压腔（58）与机壳的调压油道系构件成压缩机的恒压系（C）。

压缩机的工作过程。

如图31所示，当压缩机工作时，转子（8）在机壳类圆腔内做单方向无偏心转动。转子在机壳内分割成4个腔，其中2个为气缸（55）（即压缩缸），2个为润滑冷却缸（56），对置的缸所做的冲程相反，容积变大时，缸为吸气与膨胀过程，容积变小时，缸为排气与压缩过程，转子转动一周，每个缸完成：吸气、压缩、排气过程，4个缸同时进行，逐步交替变换，传动轴的动力直接传递给转子做功，传动比为1:1，转子转动一周做功输出2次。

如下以单个气缸做功为例，如图31、33所示，当压缩机工作时，转子转动至（a）的位置时，叶A和叶B构成的气缸（55）容积逐渐变大，进气孔（31）打开，开始进气，此过程为气缸的进气过程（a），转子转动从a至b位置时，气缸容积最大，吸气完成，进气孔(31)关闭，此过程为气缸的进气冲程（b）,当转子向(c)位转动时，排气孔（32）即时打开，气缸容积逐渐变小气体被压缩，气体通过排气孔（32）排出，此过程为气缸的压缩冲程（c），完成气体压缩，在此过程对置的气缸冲程相反，同时进行逐步交替做功，进气、排气连续不断，输出平顺，构成压缩机做功冲程。

如下以单个润滑缸做功为例，如图32、33所示，当压缩机工作时，转子转动至(a)时，润滑缸的容积逐渐变大，油通过传动轴中的单向阀进油道（44），经转子的进油道（21a）进入润滑缸，转子转动至(b)位置时，润滑缸容积最大，吸油完成，转子从（b）转向（c）的位置时，润滑缸容积逐渐变小，油开始通过转子的出油道（21b），经传动轴的单向阀出油道（45）、排油道（48）排出，完成转子和各构件的润滑和冷却。

如图4、16、33所示，压缩机在做功过程中，高压油通过恒压油道（1a）经恒压油孔（2a）进入恒压腔（57），恒压腔（57）到一定量的压力可以克服调压弹簧（14）的阻力，使内腔套（4）向上移动，从而改变转子（8）与内腔套（4）构件成的各缸的压缩容积量，使压缩机有一定恒量的压力输出，从而使耗能减少。

Claims (10)

1.一种叶旋压缩机包括，构成转子总成的转子座、叶座、叶轴、叶轴封、滚轴、回力弹簧，构成机壳的机壳上座总成的上座机壳、内缸板、外缸套、内缸套、调压弹簧、调压螺栓、油封、轴承，还包括上座机壳与内缸板构件成的进油道、出油道、润滑油道、恒压油道，构成机壳的机壳盖总成包括机壳盖、进油道、出油道、润滑油道、传动轴进油道、油道封密圈、机壳封密圈、螺栓、轴承，还包括转子与机壳类圆腔之间构件成的压缩缸与润滑缸，外缸套与内缸套之间构件成2个恒压变量腔，能精确控制输出压力，构成传动轴总成的传动轴单向阀进油道、单向阀出油道、单向阀，转子上的4个叶将机壳类圆内腔分割成4个缸，转子相邻2个凸面柱上被相邻的2个叶与机壳类圆腔分割成气缸即压缩缸，其形状象双门对合，同一凸面柱上被相邻的2个叶与机壳类圆腔分割成润滑缸，其形状象鹰展翅，其中2个气缸为压缩缸、2个为润滑缸，转子在机壳类圆腔内具有一定量的偏心，转子上叶的滚轴面以内缸套的类圆腔内壁面为运动轨迹线绕传动轴中心转动，叶绕叶轴做逐步合页运动并跟随转子公转，在转动过程中叶的合页运动构件成缸的容积发生周期性变化，气缸容积在变大时，气缸膨胀与吸气过程，气缸容积变小时，气缸压缩与排气过程，4个缸同时进行，逐步交替变换，实现气缸的进气、压缩、排气做功过程与润滑缸的润滑冷却过程，其特征在于整机转子在机壳内以传动轴为中心轴做单方向无偏心转动，传递动力的连接构件分别机壳总成、转子总成、传动轴总成。

2.根据权利要求1 所述，构成叶的叶座、叶轴、滚轴、叶轴封、回力弹簧，

a.其特征在于叶座的特殊板形状柱体，一端为开口圆柱通孔，圆柱通孔内有径向油道，开口量小于滚轴直径，圆柱通孔大于滚轴直径，使滚轴与圆柱通孔相对应间隙配合，叶的滚轴在圆柱通孔内有一定量的凸出柱面与内缸套类圆腔内壁面接触在压力作用滚动紧密配合，叶座的另一端为铰合型，叶座的铰合与对应的转子座铰合相对应滑动紧密配合，在铰合之间有相对应叶轴封封密铰合，叶座铰合凹柱面有小圆孔用于固定叶轴封回力弹簧端线，构件成封密的回力铰合，叶座的两侧面与内缸板内壁面和机壳盖内壁面滑动紧密配合，叶座的特殊板形状柱体有2种形状，转子上构件成气缸的2个叶，在气缸压缩容积最小时，转子上的2个叶为铰合关闭状，左边的叶的叶座壁面与转子壁面刚好契合接触，不会构成空间容积，为叶座（B）的第一种形状，右边叶的叶座壁面与转子壁面构件成一定量的空间，这空间的容积为气缸的压缩容积，也为叶座（A）的第二种形状，

b. 根据权利要求1、2.a所述，滚轴的特征在于圆柱有轴心圆通孔，滚轴外直径与叶座开口圆柱通孔相对应滑动间隙配合，滚轴两端面与叶旋压缩机的内缸板壁面、机壳盖内壁面滑动紧密配合，叶的滚轴在压力的作用与内缸套类圆腔壁面上滚动封密不漏气，

c. 根据权利要求1、2.a 所述，构成叶轴封的叶轴封垫、回力弹簧，其特在于叶轴封垫的圆环柱内径与回力弹簧相对应间隙配合，圆环柱外径与叶铰合相对应滑动紧密配合，圆环柱一端面上有贯穿凹槽为回力弹簧一端线的出口与铰合固定弹簧孔相对应，2个叶封垫同轴相对置的端面滑动紧密配合，有凹槽端面向外，有凹槽两端面与相对应叶和转子座的铰合径面滑动紧密配合，在叶轴封垫孔内配置回力弹簧，回力弹簧的两端线经凹槽伸出构件成叶轴封。

3.根据权利要求1、2所述，构成转子座的转子座中心轴孔、润滑缸进油道、润滑缸出油道，

转子座特征在于圆柱面环绕有平均分布多个特殊形状的凸面柱，凸面柱的两边为铰链结构，与叶的铰合相对应滑动紧密配合，铰合的凹圆面有固定回力弹簧的小圆孔与叶相对应，圆柱面上2个凸面柱之间构件成的形状与2个叶相对应，转子座有中心轴孔与传动轴相对应以键结构固定紧密配合，在转子座的凸面柱与轴心孔内有径向贯穿润滑缸进油道、润滑缸出油道与传动轴内单向阀相通相对应，转子座两端面与叶旋压缩机的内缸板内壁面、机壳盖内壁面滑动紧密配合。

4.根据权利要求1、2、3所述，其特征在于叶与转子座通过叶轴铰链绕叶轴滑动紧密配合构件成封密的铰合，回力弹簧的端线安装在转子座对应的弹簧固定孔内，叶与转子座构件成转子总成，叶与转子座在回力弹簧的作用下有一定量的弹性回力使叶自然张开，在压缩机中使叶的滚轴面紧贴内缸套类圆腔内壁面构件成封密，转子的两侧面构件成转子与压缩机内腔壁面的封密，转子与内缸套内腔相对应。

5.根据权利要求1所述，其特征在于构成机壳总成的机壳上座总成、机壳盖总成，在机壳上座总成、机壳盖总成中用封密圈封密，通过螺栓固定构件成封密中腔的机壳，

a. 根据权利要求1、2、3、4所述，上座机壳的特征在于柱体前端面有类长方体开口中腔，中腔左右两边壁面为平面，上下两边是有特殊形状壁面，中腔底面有偏心轴孔，偏心轴孔外有进油道凹槽、出油道凹槽、恒压油道凹槽、恒压回油道凹槽、回油道凹槽，在中腔外围的端面上设置有并接出油道与出油道凹槽相通与机壳盖并接出油道相对应、并接进油道与进油道凹槽相通与机壳盖并接进油道相对应，还围绕有螺栓孔、定位孔与机壳盖螺栓孔、定位孔相对应，柱体后端面有与偏心轴孔同轴的多级轴承、油封轴心孔与传动轴相对应，在柱体中腔上侧面设置有调压螺栓通孔与内缸套调压弹簧定位孔相对应，

b. 根据权利要求1、2、3、4、5.a所述，内缸板的特征在其是上座机壳中腔的底托板与中腔底面紧密固定配合，板面有偏心轴孔与上座机壳偏心轴孔相对应，偏心轴孔外设置同心圆凹槽与转子、机壳盖含油圆凹槽相对应，内缸板的偏心轴孔外有进油孔、出油孔与机壳上座壳的进油道凹槽、出油道凹槽相通相对应，同时转子构件最大和最小气缸时转子凸台侧面刚好与进油孔、出油孔位置重叠，能使转子凸台侧面起到开关气门作用，还有恒压油孔、恒压回油孔与恒压凹槽、恒压回油凹槽相通与恒压腔相对应，上座机壳与内缸板构件成上座机壳的进油道、出油道、恒压油道、恒压回油道、润滑油道，和传动轴轴孔，

c. 根据权利要求1、5.a、5.b所述，外缸套的特征在其是上座机壳中腔延伸一定量壁厚度的中腔壳体，外缸套陷入上座机壳中腔内紧密配合，外缸套后端面与内缸板紧密配合，前端面与机壳端面成一平面，外缸套上壁面有圆通孔与上座机壳的调压螺栓通孔相对应，构件成外缸套内腔的左右两侧内壁面与内缸套左右两侧外壁面滑动紧密配合，上下各留有一定量的变量空腔，外缸套深度与内缸套高度相对应，构件成内缸套的活动内腔，

d. 根据权利要求1、5.a、5.b、5.c所述，内缸套的特征在于特殊柱体内有类圆内腔与转子相对应，特殊柱体左右两侧为凸台平面与外缸套相对应润动紧密配合，左侧面有封密凹槽，上下两侧有限位凸台，上限位凸台面中有调压弹簧定位孔与上座机壳调压螺孔相对应，内缸套装入上座机壳的外缸套腔内，内缸套类圆腔构件转子的工作内腔，在内缸套与外缸套之间构件成上下2个恒压变量腔，并构件成机壳上座总成，

e. 根据权利要求1、5.a至5.d所述，机壳盖的特征在于其是上座机壳的盖，机壳盖内壁面有偏心轴孔，偏心轴孔外有同心润滑圆凹槽，圆凹槽外有进油孔、出油孔，与上座机壳相对应，外围绕有机壳中腔封密凹槽，封密凹槽外设有并接进油道、并接出油道、进油道封密凹槽、出油道封密凹槽、螺栓孔、定位孔，与上座机壳相对应，机壳盖中设置有进油道、出油道、润滑油道、传动轴进油道，进油道与并接进油道相通，出油道与并接出油道相通，

f. 根据权利要求1、5a至5e所述，其特征在于机壳上座总成与机壳底座总由封密圈封密用螺栓固定，构件成机壳总成,同时也构件成机壳的封密转子工作内腔、恒压内腔和机壳的各油道系。

6.根据权利要求1、3、4、5所述，构成传动轴总成的传动轴、单向阀，

a. 传动轴特征在于由多级同心圆柱体构件成与转子和机壳总成相对应，传动轴左端面有中心孔，孔径与单向阀直径相对应，孔深与转子相对应，孔底面有中心小圆孔，孔深与上座机壳相对应，中心孔的径向有润滑缸进油孔、润滑缸出油孔与单向阀进油孔、出油孔相通与转子的润滑缸进油道、润滑缸出油道相对应，中心小圆孔的径向有排油孔，

b. 单向阀特征在于圆柱前柱面下边有与下端面贯穿第一进油凹槽，凹槽内有径向第一进油单向圆孔，柱面上边有定位销孔，后柱面下边有与下端面贯穿第二进油凹槽，凹槽内有径向第二进油单向圆孔，两单向进油圆孔有一定量上下间距，左边柱面有第一进出油凹槽与第一进油单向圆孔相通与传动轴润滑缸进油孔相对应，上边有出油圆通孔与传动轴润滑缸出油孔相对应，出油圆通孔上有与上端面贯穿的第一排油凹槽，右边柱面有第二出油凹槽与第二进油单向圆孔相通与传动轴润滑缸进油孔相对应，右边柱面在出油圆通孔上有第二排油凹槽与上端面贯穿，圆柱上端面有凹槽与第一、第二排油凹槽贯通，在各单向圆孔内配置相应圆球珠，将圆柱装入传动轴中心孔相应位置，用销栓固定构件成单向阀，其圆球珠在单向阀内能使进出油单一流向，同时也构件成传动轴总成。

7.根据权利要求1、3、4、5、6所述，

a.其特征在于机壳总成类圆腔内安装转子，传动轴通过上座机壳偏心轴孔、转子轴孔、机壳盖偏心轴孔与其各构件相应配合构件成叶旋压缩机，

b.其特征在于转子上2个凸面柱的4个叶将机壳总成的类圆腔分割成4个封密腔，转子座相邻2个凸面柱上的相邻2个叶与机壳构件成封密的腔为气缸（即压缩缸），其形状象双门对合，转子座同一凸面柱上相邻的2个叶与机壳构件成封密的腔为润滑缸，其形状象鹰展翅，滚轴以内缸套中腔类圆内壁面为轨道滑轮式运动，在内缸套上面调压弹簧作用，下限位凸台与外缸套壁面契合，使转子在内缸套类圆腔内具有一定量偏心，能使转子与类圆腔构件成最大的吸气缸和最小的压缩气缸，叶之间进行逐步合页转动并以传动轴为中心轴跟随转子公转，在转子转动时，叶逐渐张开，气缸容积逐渐增大，油从进油道吸入，对置的叶逐渐闭合，气缸容积逐渐变小，油从气缸经出油道排出，构件成气缸的吸气、压缩、排气做功过程，同时相应的润滑缸的容积也逐渐增大，润滑油通过传动轴内单向阀进油道经转子油道进入润滑缸，润滑冷却转子和内缸套等构件，当润滑缸容积逐渐变小时，润滑油经转子出油道、传动轴单向阀出油道回流到传动轴轴承，构件成压缩机润滑冷却系，实现此转动方式的构件包括：机壳总成、转子总成、传动轴总成。

8.根据权利要求1至7所述，其特征在于所述的恒压控制系，内缸套与外缸套构件成上下2个变量控制腔，出油道内的高压油通过恒压油道进入到下变量控制腔内，在油压的作用下，内缸套能够克服上变量腔变量弹簧的阻力向上移动，转子在内缸套内构件的压缩容积同时变量，使压缩排量产生变量，达到恒压、节能作用，壳体和所述泵体之间设有两套移动限位机构，该移动限位机构能够对内缸套在泵体的空腔内的移动幅度进行限制，确保压缩机在一定排量正常运行。

9.根据权利要求1至8所述，

a.其特征在于无需设计复杂的阀门机构,以转子凸台侧壁面进行进气、排气的开合，使进气、压缩、排气持续不断，

b.其特征在于所述的转子与传动轴的转动比为 1∶1，运转时叶合页转动，并跟随转子公转，传动轴直接带动转子转动，输出轴转动一周时，叶:开1次、合1次，每个冲程进行2次，4个缸同时做功，对置的缸做功方式相反，压缩输出2次，并使压缩排气均衡，压缩排量大，中心轴运动对置各构件质量平衡，压缩机做功时不会产生振动，

c.其特征在于气缸的排量及压缩比可用叶的大小、机壳的内腔大小相对应的变量来控制；

d.本压缩机，可使用多种液态和气态压缩，当用作气态压缩时，需要将润滑缸的进、出油道联动系改为独立的进、出油道系，以使其油气分离。

10.根据权利要求1至9所述，

a.其特征在于所述的转子、机壳、及气缸可多个并列设置来改为多转子压缩机，如双转子压缩机，2个以上的多转子压缩机；当使用多转子压缩机时，需增加输出轴长度，增加相对应的转子、格板数量，增加连接构件数量，并将转子改为多段式并列排置，

b.压缩机可改为泵及气动设备,

c.根据权利要求所述的上、下、左、右、前、后，只描述方向位置，并不表示构件唯一的特征性。

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