CN112020183B - 机场太阳能助航灯光控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及航空技术领域,旨在提供机场太阳能助航灯光控制系统，其包括助航灯和总控制柜，总控制柜电性连接有信号发射设备，助航灯与总控制柜通讯连接，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，信号发射设备按预设顺序轮流输出待发送的信号，总控制柜的输入端接收信号发射设备发送的信号，经处理后发送至助航灯的输入端，控制助航灯工作。解决了当待发送的信号数量至少有两路时，现有的机场太阳能助航灯光控制系统的通信难以有序进行的问题。本申请具有使助航灯光控制系统有序通信的效果。

Description

机场太阳能助航灯光控制系统

技术领域

本申请涉及航空技术领域，尤其是涉及机场太阳能助航灯光控制系统。

背景技术

目前,助航灯系统主要用于跑道的助航灯保障，在紧急情况下具有灯光铺设时间短、效率高、质量好的特点，是机场灯光保障的重要设备。稍作改动，该装备即可为各种野外作业提供优质稳定的照明或信号保障。

助航灯系统是由流动运输车、上装灯具、充电控制柜、发明机组等部分组成，上装灯具主要有跑道入口灯、跑道边线灯、跑道中线灯、跑道接地地带灯、跑道末端灯、跑道掉头坪灯和快速出口滑行道指示灯等。

跑道入口灯主要是标明跑道入口所处的位置，灯具安装在跑道纵向末端或是靠近跑道末端外不大于3米的地方，跑道入口灯必须垂直于跑道中线灯，且所安装的跑道入口灯具数量不得少于6个，各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯时，灯具间隔应为3米。

跑道边线灯是用来指示跑道两侧边界，沿着跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或是在跑道边缘以外不超过3米处安装。

跑道中线灯一般以5米、7米、15米或是30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。一般而言，精密进近跑道都必须安装跑道中线灯具。

跑道接地地带灯由若干横向排列的灯组组成，从跑道入口起向前延伸至900米处，仅当跑道长度小于1800米时，该距离才缩短到使其不超过跑道中间点。跑道接地地带灯对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米，不大于22.5米。每一排灯由至少3个间隔不大于1.5米的灯具组成，各排灯之间的纵向间距为30米。

跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道末端，灯具数量不少于6个，设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯，用于帮助飞行员识别跑道末端。

快速出口滑行道指示灯设置在跑道中线联接了快速出口滑行道那一侧的跑道上，为驾驶员提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距离方面的信息，以便其在能见度低的条件下更好地了解飞机所在的位置，更合理的使用刹车，以获得更高效的着陆滑跑和脱离跑道速度。

跑道掉头坪灯提供在低能见度情况下为驾驶员提供连续引导，以使飞机能够进行180度转弯并对准跑道中线。

助航灯具由市电供电、四载发电机组供电和蓄电池供电，市电供电能连续工作，车载发电机组供电大于12h，全向发光地面标灯一般用蓄电池供电。助航灯具也可由太阳能板供电。

现有的机场太阳能助航灯光控制系统通常都是通过一个总控制柜控制各种机场助航灯，或者是简单的将一灯光信息通过总线方式反馈到总控制柜,由LED指示灯显示出来故障信息，通过总线方式反馈到总控制柜的灯光每次只有一路。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有当待发送的信号数量至少有两路时，现有的机场太阳能助航灯光控制系统的通信难以有序进行的缺陷。

发明内容

为了使机场太阳能助航灯光控制系统的通信有序进行，本申请提供机场太阳能助航灯光控制系统。

本申请提供的机场太阳能助航灯光控制系统采用如下的技术方案：

机场太阳能助航灯光控制系统，包括助航灯和总控制柜，所述总控制柜电性连接有信号发射设备，所述助航灯与所述总控制柜通讯连接，当同一时刻所述信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，所述信号发射设备按预设顺序轮流输出待发送的信号，所述总控制柜的输入端接收所述信号发射设备发送的信号，经处理后发送至所述助航灯的输入端，控制所述助航灯工作。

通过采用上述技术方案，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，信号发射设备按预设顺序轮流输出待发送的信号至总控制柜内，总控制柜的输入端接收信号发射设备发送的信号，经处理后发送至助航灯的输入端，控制助航灯工作，使得助航灯光控制系统的通信有序进行，减少人工调度的情况，利于机场太阳能助航灯光控制系统的自动化管理。

优选的，所述信号发射设备发出的信号包括灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号的顺序轮流输出。

通过采用上述技术方案，因信号发射设备发出的信号包括多路，但每次反馈到总控制柜的灯光只有一路；当信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号的顺序轮流输出，使得信号发射设备与总控制柜之间的通信有序进行；同时，保证了控制助航灯的信号能够及时有效地传输。

优选的，所述信号发射设备内设候队模块，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按顺序输出一信号后，将剩余的信号移动至所述候队模块内等待。

通过采用上述技术方案，同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按顺序输出一信号后，将剩余的信号移动至候队模块内等待，以对剩余的信号进行管理，有序控制信号发射设备工作。

优选的，位于候队模块内的信号采用先进先出的优先原则进行排队等待。

通过采用上述技术方案，位于候队模块内的信号采用先进先出的优先原则进行排队等待，以减少进入候队模块内的各信号的总等待时间，使得候队模块内的信号都能够尽快输出至总控制柜内。

优选的，还包括与所述信号发射设备电性连接的上位机，当移动至候队模块的信号的等待时间超过预设时间时，所述上位机接收所述信号发射设备的报警信号后报警。

通过采用上述技术方案，上位机监测移动至候队模块的信号，当候队模块内的信号等待时间超过预设时间时，即待发送信号应尽快发送出去，以避免影响助航灯光控制系统的正常工作，此时上位机报警，以提醒工作人员及时查看并采取措施。

优选的，所述助航灯上安装有第一通信模块，所述总控制柜上安装有第二通信模块，所述第一通信模块和所述第二通信模块通过基站通讯连接。

通过采用上述技术方案，总控制柜接收信号发射设备发送的信号，由总控制柜的第二通信模块和助航灯的第一通信模块通过基站通讯，将信号发送至助航灯的输入端，实现总控制柜对助航灯的无线控制，减少了布线的工程量，便于对较大的区域进行集中管理，也降低单组灯光故障对全部助航灯的影响程度，有利于助航灯系统的正常运行。

优选的，所述上位机包括第三通信模块，所述上位机接收所述信号发射设备的报警信号后，将位于候队模块的等待时间超过预设时间的信号移出，所述第三通信模块经基站与所述第一通信模块通讯，将移出的信号发送至所述助航灯的输入端，控制所述助航灯工作。

通过采用上述技术方案，上位机将位于候队模块内的等待时间超过预设时间的信号移出并发送至助航灯内，控制助航灯工作，以进一步减少候队模块内各信号的等待时间。

优选的，所述上位机实时监测所述信号发射设备、所述总控制柜和所述助航灯的运行状态，当有问题时，所述上位机显示所述信号发射设备、所述总控制柜和所述助航灯之间的状态。

通过采用上述技术方案，上位机实时监测信号发射设备、总控制柜和助航灯的运行状态，批量处理实时数据并进行统计分析；在发生问题时，显示信号发射设备、总控制柜和助航灯之间的状态，直观形象，有利于管理人员尽快找到故障设备以采取措施。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.机场太阳能助航灯光控制系统的信号发射设备按预设顺序轮流输出待发送的信号，使得助航灯光控制系统的通信有序进行，减少人工调度的情况，利于机场太阳能助航灯光控制系统的自动化管理；

2.信号发射设备与总控制柜之间的通信按预设顺序有序进行；同时，保证了控制助航灯的信号能够及时有效地传输；

3.将信号发射设备剩余的待发送信号移动至候队模块内等待，以对剩余的信号进行管理，有序控制信号发射设备工作；

4.位于候队模块内的信号采用先进先出的优先原则进行排队等待，以减少进入候队模块内的各信号的总等待时间，使得候队模块内的信号都能够尽快输出至总控制柜内；

5.总控制柜对助航灯的无线控制，减少了布线的工程量，便于对较大的区域进行集中管理，也降低单组灯光故障对全部助航灯的影响程度，有利于助航灯系统的正常运行；

6.上位机监测移动至候队模块的信号，当候队模块内的信号等待时间超过预设时间时，控制上位机报警，以提醒工作人员及时查看并采取措施；同时，将候队模块内的信号移出并发送至助航灯内，控制助航灯工作，以进一步减少候队模块内各信号的等待时间；

7.上位机实时监测信号发射设备、总控制柜和助航灯的运行状态，批量处理实时数据并进行统计分析，并在发生问题时在上位机上显示各设备的运行状态，直观形象，有利于管理人员尽快找到故障设备以采取措施。

附图说明

图1是本申请实施例的机场太阳能助航灯光控制系统的结构框图。

图2是信号发射设备发送信号前的动作流程图。

图3是信号发射设备的发送信号数量至少有两路时的流程图。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开机场太阳能助航灯光控制系统。参照图1，助航灯控制系统包括上位机、信号发射设备、总控制柜和助航灯，上位机与信号发射设备电性连接，信号发射设备与总控制柜电性连接，助航灯上安装有第一通信模块，总控制柜上安装有第二通信模块，总控制柜上的第二通信模块通过基站和助航灯上的第一通信模块通讯连接，上位机包括第三通信模块，上位机的第三通信模块经基站与总控制柜上的第一通信模块通讯连接。

上位机用于实时监控信号发射设备、总控制柜和助航灯的运行状态，当信号发射设备或总控制柜或助航灯出现问题时，上位机上显示信号发射设备、总控制柜和助航灯之间的状态，直观形象，有利于管理人员尽快找到故障设备以采取措施。上位机批量处理信号发射设备、总控制柜和助航灯的实时数据并进行统计分析，有利于工作人员及时了解助航灯光控制系统的实时情况。

信号发射设备用于向总控制柜发送控制信号，从而实现对助航灯的间接控制。信号发射设备发出的信号包括灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号。

总控制柜的输入端接收信号发射设备发送的信号，经处理后输出至助航灯的输入端，直接控制助航灯工作。总控制柜接收信号发射设备发送的信号后，通过内部处理，编程输出对应指令的信号，对助航灯进行控制。

助航灯包括跑道入口灯、跑道边线灯、跑道中线灯、跑道接地地带灯、跑道末端灯、跑道掉头坪灯和快速出口滑行道指示灯。

按规定的位置要求和距离要求、结合实际场地情况，各助航灯安装在停机坪上，各助航灯接收来自总控制柜的输出信号，实现助航灯的通断、颜色变化及亮度调节。

参照图2，判断同一时刻信号发射设备待发送的信号数量是否至少有两路。当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号的顺序轮流输出。

信号发射设备同一时刻待发送的信号按预设顺序有序输出，使得助航灯光控制系统的通信有序进行，以减少人工调度的情况，有利于机场太阳能助航灯光控制系统的自动化管理。根据信号对助航灯的控制的重要程序设置信号发送的次序，保证了控制助航灯的信号能够及时有效地传输。

参照图3，信号发射设备内设候队模块，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号的顺序输出其中一路信号后，将剩余的信号移动至候队模块内等待，以对剩余的信号进行管理，有序控制信号发射设备的工作。

进入候队模块内的信号，采用先进先出的优先原则进行排队等待。先进入候队模块内的信号先移出候队模块、输入助航灯内，以减少进入候队模块内的各信号的总等待时间，使得候队模块内的信号都能够尽快输出至总控制柜内。

上位机监测移动至候队模块内的信号的等待时间。当移动至候队模块内的信号的等待时间超过预设时间时，上位机接收信号发射设备的报警信号后报警，以提醒工作人员及时查看并采取措施，避免影响助航灯光控制系统的正常工作。

上位机接收信号发射设备的报警信号后，将位于候队模块内的等待时间超过预设时间的信号移出，并将移出的信号发送至助航灯的输入端，控制助航灯工作，以进一步减少候队模块内各信号的总等待时间。本实施例中，预设时间可以为1分钟。

本申请实施例机场太阳能助航灯光控制系统的实施原理为：在信号发射设备发送信号前，先判断同一时刻的信号发射设备待发送的信号数量是否至少有两路。

当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号的顺序，将信号轮流输入总控制柜内。

此时，信号发射设备将剩余的信号移动至内部的候队模块内进行排队等待，同时，上位机开始监测移动至候队模块内的信号的等待时间。

当移动至候队模块内的信号的等待时间超过预设时间时，上位机接收信号发射设备的报警信号后报警；并将位于候队模块内的等待时间超过预设时间的信号移出，输入助航灯的输入端，控制助航灯工作。

进而机场太阳能助航灯光控制系统的通信有序进行，减少了人工调度的情况，利于机场太阳能助航灯光控制系统的自动化管理。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.机场太阳能助航灯光控制系统，包括助航灯和总控制柜，所述总控制柜电性连接有信号发射设备，其特征在于：所述助航灯与所述总控制柜通讯连接，当同一时刻所述信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，所述信号发射设备按预设顺序轮流输出待发送的信号，所述总控制柜的输入端接收所述信号发射设备发送的信号，经处理后发送至所述助航灯的输入端，控制所述助航灯工作；

所述信号发射设备发出的信号包括灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按灯光打开控制信号、灯光关闭控制信号、灯光颜色变化控制信号和灯光亮度调节控制信号的顺序轮流输出；

所述信号发射设备内设候队模块，当同一时刻信号发射设备待发送的信号数量至少有两路时，按顺序输出一信号后，将剩余的信号移动至所述候队模块内等待；

还包括与所述信号发射设备电性连接的上位机，当移动至候队模块的信号的等待时间超过预设时间时，所述上位机接收所述信号发射设备的报警信号后报警；

所述助航灯上安装有第一通信模块，所述总控制柜上安装有第二通信模块，所述第一通信模块和所述第二通信模块通过基站通讯连接；

所述上位机包括第三通信模块，所述上位机接收所述信号发射设备的报警信号后，将位于候队模块的等待时间超过预设时间的信号移出，所述第三通信模块经基站与所述第一通信模块通讯，将移出的信号发送至所述助航灯的输入端，控制所述助航灯工作。

2.根据权利要求1所述的机场太阳能助航灯光控制系统，其特征在于：位于候队模块内的信号采用先进先出的优先原则进行排队等待。

3.根据权利要求1所述的机场太阳能助航灯光控制系统，其特征在于：所述上位机实时监测所述信号发射设备、所述总控制柜和所述助航灯的运行状态，当有问题时，所述上位机显示所述信号发射设备、所述总控制柜和所述助航灯之间的状态。

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