CN203327344U

CN203327344U - 一种航空障碍灯及其系统

Info

Publication number: CN203327344U
Application number: CN2013204623572U
Authority: CN
Inventors: 支其波; 吴润涛; 宋恒柱; 陈庚军; 李民
Original assignee: Shenzhen Star Standard Electromechanical Facilities Engineering Co ltd
Current assignee: Shenzhen Star Standard Technology Co ltd
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2023-07-31

Abstract

本实用新型涉及一种航空障碍灯，包括在终端控制器的控制下周期性地发光和熄灭的灯以及为所述灯及终端控制器供电的电源；所述终端控制器包括用于控制所述电源的输出与所述灯连接或断开的开关单元和用于产生控制信号控制所述开关单元的导通或断开的微控制器；所述微控制器还通过其总线与一个用于连接外部设备输入信号以调节所述控制信号参数的第一总线接口连接。本实用新型还涉及一种航空障碍灯系统。实施本实用新型的一种航空障碍灯及其系统，具有以下有益效果：减小了需要的线缆数量和成本。

Description

一种航空障碍灯及其系统

技术领域

本实用新型涉及航空辅助设备，更具体地说，涉及一种航空障碍灯及其系统。

背景技术

航空障碍灯是一种航空辅助设备。其主要在航线附近的高楼或障碍物上设置，并以一定频率闪动，为飞行员指示出其航线附近的障碍物，保证飞行安全。通常而言，特别是在城市附近，这些障碍物可能是多个或者在一个障碍物上需要设置多个这样的指示灯，以便于飞行员识别。在现有技术中，如果一个大楼上安装有多个航空障碍灯，这些障碍灯共用一个控制器，其提供多个航空障碍灯的电源，并用电源电缆将电源提供到安装这些灯的位置。由于航空障碍灯安装的位置较为特殊，通常是该障碍物的顶部；而为方便维修，控制器需要安装在较低的位置，通常是配电间。这样，就需要较长的电源电缆，而电源电缆成本较高，所以其安装及材料成本均较高。同时，由于控制器是独立的，不同障碍物上的航空障碍灯的控制也是独立的，这使得不同障碍物之间的灯的闪动可能会出现不同步的情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述安装及材料成本较高、不同控制器控制的航空障碍灯之间可能出现不同步的缺陷，提供一种成本较低、不同控制器之间的灯同步较好的一种航空障碍灯及其系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种航空障碍灯，包括在终端控制器的控制下周期性地发光和熄灭的灯以及为所述灯及终端控制器供电的电源；所述终端控制器包括用于控制所述电源的输出与所述灯连接或断开的开关单元和用于产生控制信号控制所述开关单元的导通或断开的微控制器；所述微控制器还通过其总线与一个用于连接外部设备输入信号以调节所述控制信号参数的第一总线接口连接。

更进一步地，所述灯为大功率LED灯组件，其包括多个LED及驱动所述LED发光的驱动单元；所述LED灯组件包括两个电源连接端，所述两个电源连接端分别与所述开关单元连接。

更进一步地，所述开关单元包括两个开关端、两个电源端和一个控制端，所述两个开关端分别与所述LED灯组件的两个电源连接端连接；所述两个电源端分别与所述电源的输出端和地连接；所述控制端与所述微控制器的控制信号输出端连接；所述微控制器输出控制信号时，所述开关单元的两个开关端分别与所述两个电源端连通。

更进一步地，所述电源是AC-DC电源或DC-DC电源。

更进一步地，所述总线接口时RS485或CAN总线接口。

更进一步地，所述控制信号参数包括所述航空障碍灯的当前实时时间、控制信号的产生时间、控制信号的持续时间及控制信号的周期。

本实用新型还涉及一种航空障碍灯系统，包括多个安装在不同位置的航空障碍灯和与所述多个航空障碍灯通过总线接口连接的集中控制器；所述航空障碍灯是上述任意一项所述的航空障碍灯；所述集中控制器包括一个第二总线接口，所述多个航空障碍灯的第一总线接口并接在所述第二总线接口上。

更进一步地，所述多个航空障碍灯设置有用于识别其身份的编号，所述第二总线接口与一总线线缆连接，所述多个航空障碍灯的第一总线接口分别与总线线缆连接。

更进一步地，所述集中控制器还包括用于与外部设备连接的网络单元，所述网络单元包括WIFI组件、以太网组件或GPRS组件。

更进一步地，还包括中央控制器，所述中央控制器与多个集中控制器通过网络链路连接。

实施本实用新型的一种航空障碍灯及其系统，具有以下有益效果：由于该航空障碍灯利用终端控制器驱动LED灯组件，且由电源直接为LED灯组件供电；同时，为了保证每个航空障碍灯的参数，在终端控制器上设置了用于调节参数的总线接口。所以，在安装时，不需要集中控制器或不需要由集中控制器引出电源电缆，最多只是需要有集中控制器引出一条总线线缆（信号线）到多个航空障碍灯的终端控制器。这样的设置极大地减小了需要的线缆数量和成本。

附图说明

图1是本实用新型一种航空障碍灯及其系统实施例的中单个航空障碍灯的结构示意图；

图2是所述实施例中多个航空障碍灯与集中控制器的连接关系示意图；

图3是所述实施例中航空障碍灯系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。

如图1所示，在本实用新型一种航空障碍灯及其系统实施例中，单个的航空障碍灯包括灯（在本实施例中，灯是图1中LED灯组件1）、终端控制器（由图1中标记为2、3、4的部件组成）以及电源5，其中，电源5为上述终端控制器和灯提供电源；LED灯组件1在终端控制器的控制下周期性地发光和熄灭；而终端控制器包括开关单元3、微控制器2和第一总线接口4；其中，开关单元3用于控制上述电源5的输出与LED灯组件1连接或断开，当其连接时，LED灯组件1发光，当其断开时，LED灯组件1熄灭。这样重复连接和断开，使得LED灯组件闪烁发光。而微控制器2则通过输出控制信号控制上述开关单元的接通或断开；此外，微控制器2还通过其总线与第一总线接口4连接，该第一总线接口4用于连接外部设备输入信号以调节上述微控制器2输出的开关单元的控制信号参数。也就是说，为了保证不同的航空障碍灯的闪烁方式相同，可以通过上述第一总线接口输入信号，这些信号通常是使用人员对于航空障碍灯的参数的设置，这些参数传输到微控制器2后，微控制器2依据这些参数调节或改变输出的控制信号的特性，使得不同的终端控制器输出的控制信号的参数一致，从而使得不同的航空障碍灯闪烁的时间、周期及熄灭的时间间隔一致。在本实施例中，这些控制信号的参数包括该航空障碍灯（实际上是终端控制器）的当前实时时间、控制信号的产生时间、控制信号的持续时间及控制信号的周期。这样的设置既保证了不同的航空障碍灯的性能的一致，又由于控制信号的存在，使得不需要为LED灯组件1提供专门的电源线缆，这是由于LED灯组件1的电源是由本地取电的电源5提供的。

如上所述，在本实施例中，灯为大功率LED灯组件1，大功率LED灯组件1包括多个LED及驱动所述LED发光的驱动单元（图中未示出），多个LED并接或串并连接在上述驱动单元上；在本实施例中，LED灯组件1包括两个电源连接端，这两个电源连接端分别与开关单元3连接。而开关单元3包括两个开关端（参见图1中开关单元3中标记+、-的两个连接端）、两个电源端（与电源5连接）和一个控制端，上述两个开关端分别与LED灯组件1的两个电源连接端连接；而两个电源端分别与电源5的输出端和地（即图1中电源5内标记为+、-的两个连接端）连接；控制端与微控制器2的控制信号输出端连接；微控制器2输出控制信号时，开关单元3的两个开关端分别与两个电源端连通，即电源5通过开关单元3为LED灯组件1供电，LED灯组件1开始发光；微控制器2不输出控制信号时，开关单元3的两个开关端分别与两个电源端断开，即LED灯组件1没有供电，LED灯组件1熄灭。在本实施例中，上述电源5可以是AC-DC电源也可以是DC-DC电源，这些种类的电源均在安装点附近取电，不需要由控制室单独供电。

在本实施例中，如前所述，大多数航空障碍灯并不是单个使用的。在实际的使用环境下，多数情况是多个航空障碍灯一起使用，为了使得这些一起使用的航空障碍灯的闪烁参数一致，一种情况是需要对包括当前实时时间在内的参数进行设置。在本实施例中，是通过与微控制器2连接的第一总线接口4进行设置的，第一总线接口为RS485或CAN总线接口。

而另一种情况，是将多个航空障碍灯与集中控制器一起，形成一个航空障碍灯系统。请参见图2，在图2中，该航空障碍灯系统包括多个安装在不同位置的航空障碍灯（图2中示出了其中的终端控制器22、23和24）和与多个航空障碍灯通过总线接口连接的集中控制器21；在本实施例中，该多个航空障碍灯就是图1所记载的航空障碍灯；而集中控制器包括一个第二总线接口（图中未示出），多个航空障碍灯的第一总线接口通过线缆并接在所述第二总线接口上。在本实施例，上述多个航空障碍灯设置有用于识别其身份的编号，而集中控制器21的第二总线接口与一总线线缆连接，多个航空障碍灯的第一总线接口分别与总线线缆连接。总体来说，在图2中，每个终端控制器表示一个航空障碍灯（请参见图1，终端控制器是航空障碍灯的一部分），每个终端控制器通过在图2中的一条总线线缆连接在集中控制器上，该总线线缆连接在集中控制器的第二总线接口（图中未示出）上，同时这条总线线缆还分别与多个终端控制器的第一总线接口（请参见图1）连接。

此外，在该航空障碍灯系统中，为了进一步加强管理，还可以在上述网络的基础上再次扩大网络。也就是说，该系统还可以包括中央控制器31，请参见图3，该中央控制器31与多个集中控制器（图3中的32、33和34）连接，而每个集中控制器下连接有如图2所示的网络。为了实现这一目的，集中控制器还包括用于与外部设备连接的网络单元（图中未示出），在本实施例中，上述网络单元包括WIFI组件、以太网组件或GPRS组件；于是，中央控制器31与多个集中控制器（32、33、34）通过网络链路连接，以便进行数据交换或通过集中控制器控制每个连接在这些集中控制器上的航空障碍灯。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种航空障碍灯，其特征在于，包括在终端控制器的控制下周期性地发光和熄灭的灯以及为所述灯及终端控制器供电的电源；所述终端控制器包括用于控制所述电源的输出与所述灯连接或断开的开关单元和用于产生控制信号控制所述开关单元的导通或断开的微控制器；所述微控制器还通过其总线与一个用于连接外部设备输入信号以调节所述控制信号参数的第一总线接口连接。

2.根据权利要求1所述的航空障碍灯，其特征在于，所述灯为大功率LED灯组件，其包括多个LED及驱动所述LED发光的驱动单元；所述LED灯组件包括两个电源连接端，所述两个电源连接端分别与所述开关单元连接。

3.根据权利要求2所述的航空障碍灯，其特征在于，所述开关单元包括两个开关端、两个电源端和一个控制端，所述两个开关端分别与所述LED灯组件的两个电源连接端连接；所述两个电源端分别与所述电源的输出端和地连接；所述控制端与所述微控制器的控制信号输出端连接；所述微控制器输出控制信号时，所述开关单元的两个开关端分别与所述两个电源端连通。

4.根据权利要求3所述的航空障碍灯，其特征在于，所述电源是AC-DC电源或DC-DC电源。

5.根据权利要求4所述的航空障碍灯，其特征在于，所述总线接口时RS485或CAN总线接口。

6.根据权利要求5所述的航空障碍灯，其特征在于，所述控制信号参数包括所述航空障碍灯的当前实时时间、控制信号的产生时间、控制信号的持续时间及控制信号的周期。

7.一种航空障碍灯系统，其特征在于，包括多个安装在不同位置的航空障碍灯和与所述多个航空障碍灯通过总线接口连接的集中控制器；所述航空障碍灯是如权利要求1-6任意一项所述的航空障碍灯；所述集中控制器包括一个第二总线接口，所述多个航空障碍灯的第一总线接口并接在所述第二总线接口上。

8.根据权利要求7所述的航空障碍灯系统，其特征在于，所述多个航空障碍灯设置有用于识别其身份的编号，所述第二总线接口与一总线线缆连接，所述多个航空障碍灯的第一总线接口分别与总线线缆连接。

9.根据权利要求8所述的航空障碍灯系统，其特征在于，所述集中控制器还包括用于与外部设备连接的网络单元，所述网络单元包括WIFI组件、以太网组件或GPRS组件。

10.根据权利要求9所述的航空障碍灯系统，其特征在于，还包括中央控制器，所述中央控制器与多个集中控制器通过网络链路连接。