CN112019602B - 一种车辆通信方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆通信方法及装置，涉及通信技术领域，解决了现有技术中的车载通信方式时延较大、可靠性较低的技术问题。该车辆通信方法包括：确定第一信息，第一信息用于表示车辆的安全状态；在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输第一信息；在第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向云端服务器传输第一信息，通过蓝牙模块向第二车辆传输第一信息；其中，第一网络模块的时延低于第二网络模块，该第二车辆为处于第一车辆预设位置范围内的车辆。

Description

一种车辆通信方法及装置

技术领域

本申请涉及通信技术领域，尤其涉及一种车辆通信方法及装置。

背景技术

随着车联网技术的发展，人们对车辆的通信性能提出了更高的要求。现有的车载通信技术通常依赖于无线网络连接，即车辆间通信需要依靠服务器作为信息汇总转发平台。然而，车辆信息通过服务器进行中转会造成较大的时延，尤其是在山区、隧道等场景中行驶时，这种车载通信方式的时延会更加明显，因此，现有的车载通信方式可靠性较低。

发明内容

本申请提供一种车辆通信方法及装置，解决了现有技术中的车载通信方式时延较大、可靠性较低的技术问题。

为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：

第一方面，提供一种车辆通信方法，包括：确定第一信息，第一信息用于表示车辆的安全状态；在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输第一信息；在第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向云端服务器传输第一信息，通过蓝牙模块向第二车辆传输第一信息；其中，第一网络模块的时延低于第二网络模块，该第二车辆为处于第一车辆预设位置范围内的车辆。

本申请实施例，可以确定第一信息，该第一信息用于表示车辆的安全状态，并在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输第一信息；在第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向云端服务器传输第一信息，通过蓝牙模块向第二车辆传输第一信息；其中，第一网络模块的时延低于第二网络模块，该第二车辆为处于第一车辆预设位置范围内的车辆。通过该方案，由于在确定第一信息后，可以通过不同的方式传输第一信息，因此，不仅可以满足车辆在不同行驶状态情况下的通信需求，还可以在接收方不同的情况下，根据接收方的通信需求确定不同的通信方式，从而可以降低行驶过程中车车通信的时延，并提高车载通信的可靠性。

第二方面，提供一种车辆通信装置，包括：处理单元和通信单元；所述处理单元，用于确定第一信息，第一信息用于表示车辆的安全状态；所述通信单元，用于在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输第一信息；在第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向云端服务器传输第一信息，通过蓝牙模块向第二车辆传输第一信息；其中，第一网络模块的时延低于第二网络模块，该第二车辆为处于第一车辆预设位置范围内的车辆。

第三方面，提供一种车辆通信装置，包括存储器和处理器。存储器用于存储计算机执行指令，处理器与存储器通过总线连接。当车辆通信装置运行时，处理器执行存储器存储的计算机执行指令，以使车辆通信装置执行第一方面提供的车辆通信方法。

该车辆通信装置可以是终端设备，也可以是终端设备中的一部分装置，例如终端设备中的芯片系统。该芯片系统用于支持终端设备实现第一方面及其任意一种可能的实现方式中所涉及的功能，例如，确定、发送上述车辆通信方法中所涉及的数据和/或信息。该芯片系统包括芯片，也可以包括其他分立器件或电路结构。

第四方面，提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括计算机执行指令，当计算机执行指令在计算机上运行时，使得该计算机执行第一方面提供的车辆通信方法。

第五方面，提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行如上述第一方面及其各种可能的实现方式提供的车辆通信方法。

需要说明的是，上述计算机指令可以全部或者部分存储在计算机可读存储介质上。其中，计算机可读存储介质可以与车辆通信装置的处理器封装在一起的，也可以与车辆通信装置的处理器单独封装，本申请对此不作限定。

本申请中第二方面、第三方面、第四方面以及第五方面的描述，可以参考第一方面的详细描述，此处不再赘述；并且，第二方面、第三方面、第四方面以及第五方面描述的有益效果，可以参考第一方面的有益效果分析，此处不再赘述。

在本申请中，上述车辆通信装置的名字对设备或功能模块本身不构成限定，在实际实现中，这些设备或功能模块可以以其他名称出现。只要各个设备或功能模块的功能和本申请类似，属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内。

本申请的这些方面或其他方面在以下的描述中会更加简明易懂。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种车辆通信装置的硬件结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种车辆通信装置的硬件结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的一种通信系统的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种车辆通信方法的流程示意图之一；

图5为本申请实施例提供的一种车辆通信方法的流程示意图之二；

图6为本申请实施例提供的一种车辆通信装置的结构示意图之一；

图7为本申请实施例提供的一种车辆通信装置的结构示意图之二。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

为了便于清楚描述本申请实施例的技术方案，在本申请实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分，本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不是在对数量和执行次序进行限定。

本申请实施例提供了一种车辆通信方法，该方法可以应用于如图1所示的车辆通信装置，该车辆通信装置包括处理器11，存储器12、通信接口13、总线14。处理器11，存储器12以及通信接口13之间可以通过总线14连接。

处理器11是车辆通信装置的控制中心，可以是一个处理器，也可以是多个处理元件的统称。例如，处理器11可以是一个通用中央处理单元(central processing unit，CPU)，也可以是其他通用处理器等。其中，通用处理器可以是微处理器或者是任何常规的处理器等。

作为一种实施例，处理器11可以包括一个或多个CPU，例如图1中所示的CPU 0和CPU 1。

存储器12可以是只读存储器(read-only memory，ROM)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器(random access memory，RAM)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器(electricallyerasable programmable read-only memory，EEPROM)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。

一种可能的实现方式中，存储器12可以独立于处理器11存在，存储器12可以通过总线14与处理器11相连接，用于存储指令或者程序代码。处理器11调用并执行存储器12中存储的指令或程序代码时，能够实现本申请实施例提供的车辆通信方法。

另一种可能的实现方式中，存储器12也可以和处理器11集成在一起。

通信接口13，用于与其他设备通过通信网络连接。所述通信网络可以是以太网，无线接入网，无线局域网(wireless local area networks，WLAN)等。通信接口13可以包括用于接收数据的接收单元，以及用于发送数据的发送单元。

总线14，可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，EISA)总线等。该总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图1中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

需要指出的是，图1示出的结构并不构成对该车辆通信装置的限定。除图1所示部件之外，该车辆通信装置可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

图2示出了本申请实施例中车辆通信装置的另一种硬件结构。如图2所示，车辆通信装置可以包括处理器21以及通信接口22。处理器21与通信接口22耦合。

处理器21的功能可以参考上述处理器11的描述。此外，处理器21还具备存储功能，可以参考上述存储器12的功能。

通信接口22用于为处理器21提供数据。该通信接口22可以是车辆通信装置的内部接口，也可以是车辆通信装置对外的接口(相当于上述通信接口13)。

需要指出的是，图1(或图2)中示出的结构并不构成对车辆通信装置的限定，除图1(或图2)所示部件之外，该车辆通信装置可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图3所示，本申请实施例还提供了一种车辆通信系统，上述如图1和图2所示的车辆通信装置可以应用于该车辆通信系统。具体的，该车辆通信系统包括第一车辆10、第二车辆20、边缘云30、中心云40和终端设备50。上述车辆通信装置可以为该第一车辆10中的一部分装置。上述第二车辆20包括至少一个车辆，该至少一个车辆可以为处于上述第一车辆10预设位置范围内的车辆。该预设位置范围是指可以使第一车辆10和第二车辆20实现车车通信的位置范围。上述边缘云30是分布在基站边缘侧，为第一车辆10提供实时数据处理和分析决策的小规模云数据中心，边缘云30与中心云40之间可以进行数据传输，中心云40可以存储边缘云30传输的、与第一车辆10相关的数据。上述终端设备50可以通过中心云40获取并显示边缘云30传输的、与第一车辆10相关的数据，例如，用户可以通过终端设备50上云平台的APP或者云平台发出短信、电话等方式获知车辆信息。

需要说明的是，上述终端设备50可以为各种具有通信功能的手持设备、车载设备、可穿戴设备、计算机、智能家居设备或智能办公设备，本发明实施例对此不作任何限定。例如，手持设备可以是智能手机。车载设备可以是车载导航系统。可穿戴设备可以是智能手环。计算机可以是个人数字助理(personal digital assistant，PDA)电脑、平板型电脑以及膝上型电脑(laptop computer)。智能家居设备可以是智能窗帘、智能水表。智能办公设备可以是智能打印机。

下面结合上述图1和图2示出的车辆通信装置，对本申请实施例提供的车辆通信方法进行详细介绍。

如图4所示，本申请实施例提供一种车辆通信方法，该车辆通信方法可以应用于车辆通信装置，该车辆通信方法可以包括下述的S401-S402。

S401、车辆通信装置确定第一信息。

可选的，上述第一信息用于表示车辆的安全状态，该第一信息可以为第一车辆的监测信息，也可以为根据第一车辆的监测信息分析得到的第一车辆的安全信息，还可以为第一车辆的监测信息和第一车辆的安全信息。具体可以根据实际情况确定，本发明实施例对此不做限定。

可选的，上述第一车辆的监测信息可以包括以下至少一项：车内的一氧化碳含量、车内的温度、车内的湿度、车内的烟雾值、当前所处的位置、车速、行驶方向以及与第二车辆之间的车距等。

可选的，上述第一车辆的安全信息可以包括以下至少一项：车内的一氧化碳含量是否超标、车内的温度是否过高或过低、车内的湿度是否过高或过低、车内的烟雾值是否超标、第二车辆对第一车辆是否会造成安全隐患、第一车辆是否发生盗窃等。

具体的，车辆通信装置确定第一信息，包括：车辆通信装置获取第一车辆的监测信息，并将该监测信息确定为第一信息；或者，车辆通信装置根据获取的监测信息分析第一车辆的安全信息，并将该安全信息确定为第一信息。

上述车辆通信装置可以包括CO传感器、温湿度传感器、烟雾传感器、GPS定位器、车速和行驶方向监测器、车距监测仪和防盗模块等。在第一信息包括第一车辆的监测信息的情况下，车辆通信装置可以通过CO传感器获取车内的一氧化碳含量、通过温湿度传感器获取车内的温度和车内的湿度、通过烟雾传感器获取车内的烟雾值、通过GPS定位器获取第一车辆当前所处的位置、通过车速和行驶方向监测器获取第一车辆的车速和行驶方向、通过车距监测仪获取第一车辆与第二车辆之间的车距、通过防盗模块监测第一车辆是否发生盗窃。

在第一信息包括第一车辆的安全信息的情况下，车辆通信装置可以根据获取的监测信息以及预设的判断算法确定第一车辆的安全信息。例如，车辆通信装置可以将车内的一氧化碳含量与预设一氧化碳含量阈值做对此，若车内的一氧化碳含量大于或等于预设一氧化碳含量阈值，则表示车内的一氧化碳含量超标。

可选的，车辆通信装置可以实时获取第一车辆的监测信息，也可以周期性获取第一车辆的监测信息。具体可以根据实际情况确定，本发明实施例对此不做限定。

S402、车辆通信装置传输第一信息。

上述车辆通信装置可以包括第一网络模块、第二网络模块、专用短程通讯(dedicated short range communications，DSRC)模块和蓝牙模块。在第一车辆处于行驶状态的情况下，车辆通信装置可以启动第一网络模块和DSRC模块，关闭第二网络模块和蓝牙模块；在第一车辆未处于行驶状态的情况下，车辆通信装置可以启动第二网络模块和蓝牙模块，关闭第一网络模块和DSRC模块。

具体的，由于车辆在行驶过程中对信息传输的时延比较敏感，因此，在第一车辆处于行驶状态的情况下，车辆通信装置可以通过第一网络模块向云端服务器传输第一信息，通过DSRC模块向第二车辆传输第一信息，该DSRC模块可以用于与第二车辆中的DSRC模块无线连接，从而实现车辆之间的无线通信。在第一车辆未处于行驶状态的情况下，车辆通信装置可以通过第二网络模块向云端服务器传输第一信息，通过蓝牙模块向第二车辆传输第一信息；其中，第一网络模块的时延低于第二网络模块，该第二车辆为处于第一车辆预设位置范围内的车辆。该云端服务器可以为上述车辆通信系统中的边缘云。

需要说明的是，车辆通信装置包括单独的供电模块，该供电模块可以为车辆通信装置提供电源支持，使得车辆通信装置在第一车辆处于断电停车状态的情况下，也可以执行相应的功能操作。

可选的，上述第一网络模块可以为第五代移动通信5G网络模块，上述第二网络模块可以为窄带物联网(narrow band internet of things，NB-IoT)模块；或者，第一网络模块和第二网络模块可以分别为从5G网络模块中分离出的不同网络切片，车辆通信装置可以根据第一车辆的行驶状态在大带宽低时延切片或低功率广连接切片之间切换。

需要说明的是，DSRC技术采用IEEE802.11p协议，频段为5.855～5.925GHz，物理层分7个信道，每个信道带宽为10MHz。DSRC的时延低至5ms左右，适合车车之间直接通信。而5G的eMBB和URLLC特性可为车辆提供大带宽和低时延的通信能力，5G的边缘计算能力也可赋能无人驾驶。因此，通过将5G网络模块和DSRC模块结合，不仅可以为第一车辆的车内人员提供媒体娱乐、信息传播服务，还可以保证第一车辆与第二车辆之间的安全通信，从而实现无人驾驶。另外，由于NB-IOT的时延位于1-10s的范围内，且成本较5G网络低廉，因此在第一车辆车内无人的情况下，可以通过NB-IOT模块将车内状况向云端服务器传输，通过蓝牙模块将第一车辆的车况便捷地传输至附近其他车辆，从而降低耗电及通讯成本。

本申请实施例提供一种车辆通信方法，由于在确定第一信息后，可以通过不同的方式传输第一信息，因此，不仅可以满足车辆在不同行驶状态情况下的通信需求，还可以在接收方不同的情况下，根据接收方的通信需求确定不同的通信方式，从而可以降低行驶过程中车车通信的时延，并提高车载通信的可靠性。

可选的，若车辆通信装置通过分析计算确定第一车辆存在安全隐患，则为了提高用户的警惕性，车辆通信装置可以输出相应的报警信息。

示例性的，结合上述图4，如图5所示，在S401之后，本申请实施例提供的车辆通信方法还可以包括下述的S403。

S403、在安全信息指示第一车辆处于存在安全隐患状态的情况下，车辆通信装置输出报警信息。

可选的，上述报警信息可以为语音提示信息，通过该语音提示信息，用户不仅可以确定第一车辆存在安全隐患，还可以确定存在安全隐患的具体项目。

可选的，在安全信息指示第一车辆存在安全隐患的情况下，车辆通信装置不仅可以向第一车辆的用户输出报警信息，还可以向第二车辆传输报警信息，从而引起周边车辆的注意。

本申请实施例中，由于车辆通信装置可以在安全信息指示第一车辆处于存在安全隐患状态的情况下，输出报警信息，因此用户可以根据该报警信息及时发现第一车辆的安全隐患，并采取相应的补救措施，从而提高了驾驶车辆的安全性。

上述主要从方法的角度对本申请实施例提供的方案进行了介绍。为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本申请实施例能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

本申请实施例提供的车辆通信方法，执行主体可以为车辆通信装置，或者该车辆通信装置中的用于执行电子卡管理业务的控制模块。本申请实施例中以车辆通信装置执行车辆通信方法为例，说明本申请实施例提供的执行电子卡管理业务装置。

需要说明的是，本申请实施例可以根据上述方法示例对车辆通信装置进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。可选的，本申请实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

如图6所示，本申请实施例提供的一种车辆通信装置。该车辆通信装置600可以包括处理单元601和通信单元602。该处理单元601，可以用于确定第一信息，第一信息用于表示车辆的安全状态；例如，结合图4，处理单元601可以用于执行S401。通信单元602可以用于在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输第一信息；在第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向云端服务器传输第一信息，通过蓝牙模块向第二车辆传输第一信息；其中，第一网络模块的时延低于第二网络模块，该第二车辆为处于第一车辆预设位置范围内的车辆。例如，结合图4，通信单元602可以用于执行S402。

可选的，结合图6，如图7所示，上述车辆通信装置600还可以包括获取单元603。该获取单元603，可以用于获取第一车辆的监测信息。该处理单元601，具体可以用于将监测信息确定为第一信息；或者，根据监测信息分析第一车辆的安全信息，并将安全信息确定为第一信息。

可选的，结合图6，如图7所示，上述车辆通信装置600还可以包括输出单元604。该输出单元604可以用于处理单元601确定第一信息之后，在安全信息指示第一车辆处于存在安全隐患状态的情况下，输出报警信息。例如，结合图5，输出单元604可以用于执行S403。

可选的，第一车辆的监测信息可以包括以下至少一项：车内的一氧化碳含量、车内的温度、车内的湿度、车内的烟雾值、当前所处的位置、车速、行驶方向以及与第二车辆之间的车距。

可选的，第一网络模块可以为第五代移动通信5G网络模块，第二网络模块可以为窄带物联网NB-IOT模块；或者，第一网络模块和第二网络模块可以分别为从5G网络模块中分离出的不同网络切片。

当然，本申请实施例提供的车辆通信装置600包括但不限于上述模块。

在实际实现时，处理单元601可以由图1所示的处理器11调用存储器12中的程序代码来实现。其具体的执行过程可参考图4或图5所示的车辆通信方法部分的描述，这里不再赘述。

本申请实施例提供一种车辆通信装置，由于在确定第一信息后，车辆通信装置可以通过不同的方式传输第一信息，因此，不仅可以满足车辆在不同行驶状态情况下的通信需求，还可以在接收方不同的情况下，根据接收方的通信需求确定不同的通信方式，从而可以降低行驶过程中车车通信的时延，并提高车载通信的可靠性。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括计算机执行指令。当计算机执行指令在计算机上运行时，使得计算机执行如上述实施例提供的车辆通信方法中，车辆通信装置执行的各个步骤。

本申请实施例还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品可直接加载到存储器中，并含有软件代码，该计算机程序产品经由计算机载入并执行后能够实现上述实施例提供的车辆通信方法中，车辆通信装置执行的各个步骤。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件程序实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式来实现。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机执行指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或者数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digitalsubscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可以用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质(例如，软盘、硬盘、磁带)，光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。

通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，上述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读取的存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车辆通信方法，其特征在于，包括：

确定第一信息，所述第一信息用于表示车辆的安全状态；

在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输所述第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输所述第一信息；

在所述第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向所述云端服务器传输所述第一信息，通过蓝牙模块向所述第二车辆传输所述第一信息；

其中，所述第一网络模块的时延低于所述第二网络模块，所述第二车辆为处于所述第一车辆预设位置范围内的车辆；

所述确定第一信息，包括：

获取所述第一车辆的监测信息；

将所述监测信息确定为第一信息；或者，根据所述监测信息分析所述第一车辆的安全信息，并将所述安全信息确定为第一信息；

所述第一信息为所述安全信息，所述确定第一信息之后，所述方法还包括：

在所述安全信息指示所述第一车辆处于存在安全隐患状态的情况下，输出报警信息；

所述第一车辆的监测信息包括以下至少一项：车内的一氧化碳含量、车内的温度、车内的湿度、车内的烟雾值、当前所处的位置、车速、行驶方向以及与所述第二车辆之间的车距。

2.根据权利要求1所述的车辆通信方法，其特征在于，所述第一网络模块为第五代移动通信5G网络模块，所述第二网络模块为窄带物联网NB-IOT模块；或者，所述第一网络模块和所述第二网络模块分别为从所述5G网络模块中分离出的不同网络切片。

3.一种车辆通信装置，其特征在于，包括：处理单元和通信单元，所述通信单元包括第一网络模块、第二网络模块、DSRC模块和蓝牙模块；

所述处理单元，用于确定第一信息，所述第一信息用于表示车辆的安全状态；

所述通信单元，用于在第一车辆处于行驶状态的情况下，通过第一网络模块向云端服务器传输所述第一信息，通过专用短程通讯DSRC模块向第二车辆传输所述第一信息；在所述第一车辆未处于行驶状态的情况下，通过第二网络模块向所述云端服务器传输所述第一信息，通过蓝牙模块向所述第二车辆传输所述第一信息；

其中，所述第一网络模块的时延低于所述第二网络模块，所述第二车辆为处于所述第一车辆预设位置范围内的车辆；

所述装置包括还获取单元，

所述获取单元，用于获取所述第一车辆的监测信息；

所述处理单元，具体用于将所述监测信息确定为第一信息；或者，根据所述监测信息分析所述第一车辆的安全信息，并将所述安全信息确定为第一信息；

所述第一信息为所述安全信息，所述装置还包括输出单元；

所述输出单元，用于所述处理单元确定第一信息之后，在所述安全信息指示所述第一车辆处于存在安全隐患状态的情况下，输出报警信息；

所述第一车辆的监测信息包括以下至少一项：车内的一氧化碳含量、车内的温度、车内的湿度、车内的烟雾值、当前所处的位置、车速、行驶方向以及与所述第二车辆之间的车距。

4.根据权利要求3所述的车辆通信装置，其特征在于，所述第一网络模块为第五代移动通信5G网络模块，所述第二网络模块为窄带物联网NB-IOT模块；或者，所述第一网络模块和所述第二网络模块分别为从所述5G网络模块中分离出的不同网络切片。

5.一种车辆通信装置，其特征在于，包括存储器和处理器；所述存储器用于存储计算机执行指令，所述处理器与所述存储器通过总线连接；

当所述车辆通信装置运行时，所述处理器执行所述存储器存储的所述计算机执行指令，以使所述车辆通信装置执行如权利要求1-2任一项所述的车辆通信方法。

6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括计算机执行指令，当所述计算机执行指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1-2任一项所述的车辆通信方法。

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