CN112014128B - 一种动车组多功能防挤压过分相调试工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，包括调试工装本体、手柄、强磁铁，调试工装本体上方与手柄可拆卸连接，调试工装本体侧面与强磁铁固定连接。调试工装本体上方与手柄螺纹连接。手柄端部设置外螺纹，调试工装本体上方开设与手柄的外螺纹配合的内螺纹。调试工装本体的侧面开设容纳强磁铁的凹槽，强磁铁通过内六角螺栓固定于凹槽内。本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装，将塞拉门防挤压、塞拉门98%关门及自动过分相试验功能所需试验装备集成，并且结构简单、功能可靠、使用方便、便于携带、通用性强，能有效提高调试试验效率。

Description

一种动车组多功能防挤压过分相调试工装

技术领域

本发明涉及一种动车组防挤压、过分相调试工装，尤其涉及一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，属于铁路车辆技术领域。

背景技术

目前国内大铁路客车的改型升级，原有的25T车将升级为CR200J动车组。CR200J动车组与25T车相比，增加了多项新功能及控制逻辑。而现有的调试方式和调试工装无法实现对CR200J动车组快速高效的调试，调试成本也比较高，并且不便于携带。

因此迫切需要设计一种新的动车组多功能防挤压过分相调试工装，以提高生产调试效率，减少调试成本。同时能够解决调试过程中因调试工装较多、不方便携带、功能单一、需频繁更换调试工装而影响调试效率问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中调试工装功能单一、调试效率低的不足，提供一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，技术方案如下：

一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，包括调试工装本体、手柄、强磁铁，调试工装本体上方与手柄可拆卸连接，调试工装本体侧面与强磁铁固定连接。

进一步地，调试工装本体上方与手柄螺纹连接。

优选地，手柄端部设置外螺纹，调试工装本体上方开设与手柄的外螺纹配合的内螺纹。

进一步地，调试工装本体的侧面开设容纳强磁铁的凹槽，强磁铁通过内六角螺栓固定于凹槽内。

进一步地，手柄的材质为金属。

优选地，手柄的材质为铝合金。

进一步地，手柄为圆棒状，手柄的直径为φ18或φ24mm。

进一步地，调试工装本体为尼龙材质。

进一步地，强磁铁为强磁环状永磁体。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装，巧妙的将塞拉门防挤压、塞拉门98%关门及自动过分相试验功能所需试验装备集成，并且结构简单、功能可靠、使用方便、便于携带、通用性强，能有效提高调试试验效率。

附图说明

图1为本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装的结构示意图（主视图）；

图2为本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装的结构示意图（左视图）；

图3为本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装的爆炸视图；

图4为本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装的使用方法示意图（塞拉门防挤压功能试验）；

图5为本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装的使用方法示意图（塞拉门98%关门功能试验）；

图6为本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装的使用方法示意图（过分相模拟功能试验）；

图中：1-调试工装本体、2-手柄、3-强磁铁、4-内六角螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

实施例1

如图1至图3所示，一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，包括调试工装本体1、手柄2、强磁铁3，调试工装本体1上方与手柄2可拆卸连接，调试工装本体1侧面与强磁铁3固定连接。手柄2可拆卸的优点：可根据不同车型的塞拉门98%关门试验时的调试工装的尺寸要求随时更换符合试验要求的不同类型的手柄2，适应不同车型试验要求，增加本发明的调试工装的通用性，减少调试成本。

本实施例中具体地，调试工装本体1上方与手柄2螺纹连接。

本实施例中作为优选，手柄2端部设置外螺纹，调试工装本体1上方开设与手柄2的外螺纹配合的内螺纹。

本实施例中具体地，调试工装本体1的侧面开设容纳强磁铁3的凹槽，强磁铁3通过内六角螺栓4固定于凹槽内。

本实施例中具体地，手柄2的材质为金属。

本实施例中作为优选，手柄2的材质为铝合金。手柄2采用铝合金圆棒兼具强度与重量，满足试验工装需求。

本实施例中具体地，手柄2为圆棒状，手柄2的直径为φ18或φ24mm。

本实施例中具体地，调试工装本体1为尼龙材质。

本实施例中具体地，强磁铁3为强磁环状永磁体。

塞拉门防挤压试验根据TB/T 3108铁道客车塞拉门要求需要30mm×60mm矩形块。调试工装本体1截面为30mm×60mm，整体材质为尼龙，满足试验要求。

本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装针对新的控制逻辑及试验方式，使用方法及功能如下：

（1）塞拉门防挤压功能试验：如图4所示，手持手柄2，将调试工装本体1的端面长边与门边平行，使用短边贴紧动车组的门框处。当塞拉门关门过程中，触碰到调试工装本体1后被阻挡。挤压力超过设定值时，随即触发防挤压功能，实现塞拉门防挤压功能试验需求。

（2）塞拉门98%关门功能试验：如图5所示，反向手持调试工装本体1，将手柄2贴紧门框处，当塞拉门关门过程触碰到本发明的调试工装时，证明已经超出防挤压运动行程，则不会触发防挤压动作，车门仍然关闭。车门门边胶皮挤压被手柄2挤压变形，从而实现塞拉门98%关门功能试验。不同车型塞拉门尺寸不同，所需的手柄2直径不同，可根据项目需要更换手柄2的型号，根据车型不同，需使用φ18或φ24mm金属圆棒。满足不同的试验需求。

（3）过分相模拟功能试验：如图6所示，需要模拟车辆通过轨道固定磁钢,使过分相传感器经过磁钢磁场，强磁铁3可提供磁场，手持手柄2，将强磁铁3的一面朝上，靠近过分相传感器，沿着车辆设定运行方向反方向滑动，即可模拟车辆通过轨道固定磁钢，过分相传感器识别型号后，执行分主断等过分相相关动作，从而实现过分相模拟功能试验需求。

本发明的动车组多功能防挤压过分相调试工装可同时用于CR200J动车组的塞拉门防挤压、塞拉门98%关门及自动过分相操作试验，满足各试验要求。集成3个不同调试试验所需的试验工装的功能于一体、体积小、通用性强。方便携带、测试快捷便利、现场测试时可操作性强，减少额外携带试验工装的数量，可有效提高调试试验效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，包括调试工装本体、手柄、强磁铁，

所述调试工装本体上方与所述手柄可拆卸连接，所述调试工装本体侧面与所述强磁铁固定连接；

所述调试工装本体的侧面开设容纳所述强磁铁的凹槽，所述强磁铁通过内六角螺栓固定于所述凹槽内。

2.根据权利要求1所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述调试工装本体上方与所述手柄螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述手柄端部设置外螺纹，所述调试工装本体上方开设与所述手柄的外螺纹配合的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述手柄的材质为金属。

5.根据权利要求4所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述手柄的材质为铝合金。

6.根据权利要求1所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述手柄为圆棒状，所述手柄的直径为φ18或φ24mm。

7.根据权利要求1所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述调试工装本体为尼龙材质。

8.根据权利要求1所述的一种动车组多功能防挤压过分相调试工装，其特征在于，所述强磁铁为强磁环状永磁体。

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