CN207879938U - 具防摇晃功能的缓解拉手及具有其的制动夹钳停放制动缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具防摇晃功能的缓解拉手及具有其的制动夹钳停放制动缸，所述缓解拉手包括具有开口端的拉手主体、设置在所述开口端的连接杆及设置在所述连接杆上的拉杆，所述拉杆的一端设有用于套设在所述连接杆外壁上的拉环，另一端用于与停放制动缸固定连接；所述连接杆上设有用于限制所述拉杆在连接杆上上下移动的限位机构，所述连接杆上至少套设有一个弹簧件，所述弹簧件在所述拉杆与拉手主体的其中一个开口端之间呈压缩状。本实用新型通过添加一个压缩弹簧以增大缓解拉手的摇晃阻力，进而控制制动夹钳停放制动缸的缓解拉手不随车辆振动而随意摇晃。

Description

具防摇晃功能的缓解拉手及具有其的制动夹钳停放制动缸

技术领域

本实用新型涉及停放制动装置领域，尤其涉及一种具防摇晃功能的缓解拉手及具有其的制动夹钳停放制动缸。

背景技术

轨道车辆制动夹钳单元的停放制动缸上装有紧急缓解模块，该模块与外界通过一个拉手相连。在车辆的停放制动施加时，通过拉动拉手，带动拉杆，释放缸内棘轮，即可实现对停放制动的缓解。

在轨道车辆运行过程中，紧急模块的缓解拉手会因为车辆的振动而摇晃。晃动的拉手会击打附近的零件而产生噪声，同时也会给被击打件带来损伤。

现有技术中不存在具有防摇晃功能的缓解拉手，亟需对其进行改进，以避免出现在行车过程中的振动导致缓解拉手摇晃撞击制动缸或零部件的现象。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种具防摇晃功能的缓解拉手及具有其的制动夹钳停放制动缸，通过添加一个压缩弹簧，使制动夹钳停放制动缸缓解拉手可以被保持在任一位置，而不会摇晃，所述技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种具防摇晃功能的缓解拉手，包括：具有开口端的拉手主体、设置在所述开口端的连接杆及设置在所述连接杆上的拉杆，所述拉杆的一端设有用于套设在所述连接杆外壁上的拉环，另一端用于与停放制动缸固定连接；

所述连接杆上设有用于限制所述拉杆在连接杆上上下移动的限位机构，所述连接杆上至少套设有一个弹簧件，所述弹簧件在所述拉杆与拉手主体的其中一个开口端之间呈压缩状。

进一步地，所述限位机构包括套设在所述连接杆外壁上的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒与第二套筒分别设置在所述拉杆的两侧。

进一步地，所述弹簧件套设在第一套筒和/或第二套筒的外表面。

进一步地，所述拉手主体的开口两端分别设有第一拉手端部和第二拉手端部，所述第一拉手端部和第二拉手端部上均设有通孔，所述第一拉手端部的通孔与第二拉手端部的通孔同轴设置。

进一步地，所述连接杆为螺栓，所述螺栓的一端依次穿过所述第一拉手端部的通孔、拉杆的拉环及第二拉手端部的通孔，并与螺母配合。

进一步地，所述螺栓的头部与第一拉手端部之间设置有第一垫片，所述螺母与所述第二拉手端部之间设置有第二垫片。

进一步地，所述拉手主体与第一拉手端部通过第一C形销固定连接，所述拉手主体与第二拉手端部通过第二C形销固定连接。

进一步地，所述拉手主体为C形结构。

进一步地，所述拉手主体表面设有防滑层。

另一方面，本实用新型提供了一种制动夹钳停放制动缸，具有如上所述的具防摇晃功能的缓解拉手。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：在车辆行驶过程中将闲置的拉手保持在任意一个特定的位置，而不会因为车体振动而摇晃，减少了噪声，避免了其他零件受拉手击打而损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的具防摇晃功能的缓解拉手的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的缓解拉手在制动夹钳停放制动缸上的安装示意图；

图3是本实用新型实施例提供的缓解拉手上的压缩弹簧的结构示意图。

其中，附图标记包括：1-连接杆，2-第一垫片，3-第一拉手端部，4-第一套筒，5-拉杆，6-第二套筒，7-第二拉手端部，8-第二垫片，9-螺母，10-拉手主体，11-第一C形销，12-第二C形销，13-弹簧件，14-停放制动缸。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种具防摇晃功能的缓解拉手，所述缓解拉手为停放制动缸14的缓解拉手，参见图1和图2，所述缓解拉手包括：具有开口端的拉手主体10、设置在所述开口端的连接杆1及设置在所述连接杆1上的拉杆5，所述拉杆5的一端设有用于套设在所述连接杆1外壁上的拉环，另一端安装在停放制动缸14的缸体上并伸进缸体内驱动棘轮卡爪，如图，所述拉手主体10为C形结构，其两端即为上述开口端；

所述连接杆1上设有用于限制所述拉杆5在连接杆1上上下移动的限位机构，所述连接杆1上至少套设有一个弹簧件13，所述弹簧件13在所述拉杆5与拉手主体10的其中一个开口端之间呈压缩状。压缩弹簧使制动夹钳停放制动缸的缓解拉手可以被保持在任一位置，而不会摇晃，阻值所述缓解拉手摇晃的阻力来自于相对转动零件之间的摩擦力：压缩弹簧的一端压紧在拉杆上，另一端压紧在拉手端部上，压缩弹簧可以通过自身的伸长不断补偿相邻零件之间的磨损，能始终提供足够的阻力防止拉手的磨损，所述弹簧件13优选为压缩弹簧，如图3所示。

进一步地，所述限位机构包括套设在所述连接杆1外壁上的第一套筒4和第二套筒6，所述连接杆1优选为螺栓，所述第一套筒4与第二套筒6分别设置在所述拉杆5的两侧，所述第一套筒4和第二套筒6将拉杆5限制在螺栓的中间。需要说明的是，除了套筒结构，还可以采用其他限位块或限位槽结构对所述拉杆5进行限位，在此不多作说明，下面以套筒为优选实施例进行展开说明：

所述第一套筒4和第二套筒6与螺栓之间为间隙配合；所述拉手主体10的开口两端分别设有第一拉手端部3和第二拉手端部7，所述拉手主体10与第一拉手端部3通过第一C形销11固定连接，所述拉手主体10与第二拉手端部7通过第二C形销12固定连接所述拉手主体10与第一拉手端部3通过第一C形销11固定连接，所述拉手主体10与第二拉手端部7通过第二C形销12固定连接，所述第一拉手端部3和第二拉手端部7上均设有通孔，所述第一拉手端部3的通孔与第二拉手端部7的通孔同轴设置(用于分别与第一套筒4和第二套筒6间隙配合)，装配步骤如下：

首先利用C行销分别将第一拉手端部3和第二拉手端部7安装在拉手主体10的开口两端，并使其通孔同轴相对设置，然后将螺栓依次穿过第一垫片2和其中一个拉手端部的通孔，在穿过另一个拉手端部的通孔前，在螺栓上依次套设第一套筒4、拉杆5的拉环和第二套筒6，并且所述第一套筒4和/或第二套筒6的外表面上套设有弹簧件13，然后从另一个拉手端部的通孔穿出，通过第二垫片8和螺母9将所述拉手主体10紧固在螺栓上。

需要说明的是，在所述第一套筒4或第二套筒6中的任意一个外表面套设弹簧件13即可实现本实用新型的技术方案，解决本实用新型实际解决的技术问题，本实用新型对所述弹簧件13具体设置在那个套筒上不作限定，甚至在第一套筒4和第二套筒6上均设置弹簧件13，也是可实施的技术方案。

防摇晃的原理如下：

如图1所示，压缩弹簧的一端压紧在拉手端部7上，另一端压紧在拉杆5上：一方面，压缩弹簧提供的弹簧力将拉手端部7、垫片8以及螺母9压紧在一起，使两两之间产生静摩擦力，限制了拉手端部7相在螺栓上的转动；另一方面，压缩弹簧提供的弹簧力也将拉杆5、套筒4、垫片2、螺栓的头部压紧在一起，使两两者间也产生静摩擦力，限制了拉杆5在螺栓上的转动。从而，拉手端部7和拉杆5之间的相对转动就得到了限制，两者的相对位置得到了固定，因而拉手不会因为振动而摇晃。此外，相邻零件之间的磨损会因为压缩弹簧的不断伸长而得到补偿，因而在整个使用过程中，拉手都能相对于拉杆5拥有足够的转动阻力。

在本实用新型的另一个实施例中，提供了一种制动夹钳停放制动缸，如图2所示，具有如上所述的具防摇晃功能的缓解拉手。在车辆的停放制动施加时，通过拉动拉手主体10带动拉杆5，驱动缸体内部棘轮卡爪，释放棘轮，从而缓解制动夹钳的停放力。为了提高缓解拉手的手持舒适度和防滑性，优选地，所述拉手主体10表面设有防滑层。

本实用新型公开了一种具有防摇晃功能的缓解拉手，通过在拉杆与拉手端部间设置压缩弹簧，一方面压紧拉杆与套筒，另一方面压紧拉手端部与螺母(或螺栓头部)，使拉手端部和拉杆之间的相对转动得到了限制，两者的相对位置得到了固定，因而缓解拉手不会因为受到振动而摇晃。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，包括具有开口端的拉手主体(10)、设置在所述开口端的连接杆(1)及设置在所述连接杆(1)上的拉杆(5)，所述拉杆(5)的一端设有用于套设在所述连接杆(1)外壁上的拉环，另一端用于与停放制动缸固定连接；

所述连接杆(1)上设有用于限制所述拉杆(5)在连接杆(1)上上下移动的限位机构，所述连接杆(1)上至少套设有一个弹簧件(13)，所述弹簧件(13)在所述拉杆(5)与拉手主体(10)的其中一个开口端之间呈压缩状。

2.根据权利要求1所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述限位机构包括套设在所述连接杆(1)外壁上的第一套筒(4)和第二套筒(6)，所述第一套筒(4)与第二套筒(6)分别设置在所述拉杆(5)的两侧。

3.根据权利要求2所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述弹簧件(13)套设在第一套筒(4)和/或第二套筒(6)的外表面。

4.根据权利要求1所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述拉手主体(10)的开口两端分别设有第一拉手端部(3)和第二拉手端部(7)，所述第一拉手端部(3)和第二拉手端部(7)上均设有通孔，所述第一拉手端部(3)的通孔与第二拉手端部(7)的通孔同轴设置。

5.根据权利要求4所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述连接杆(1)为螺栓，所述螺栓的一端依次穿过所述第一拉手端部(3)的通孔、拉杆(5)的拉环及第二拉手端部(7)的通孔，并与螺母(9)配合。

6.根据权利要求5所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述螺栓的头部与第一拉手端部(3)之间设置有第一垫片(2)，所述螺母(9)与所述第二拉手端部(7)之间设置有第二垫片(8)。

7.根据权利要求4所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述拉手主体(10)与第一拉手端部(3)通过第一C形销(11)固定连接，所述拉手主体(10)与第二拉手端部(7)通过第二C形销(12)固定连接。

8.根据权利要求1所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述拉手主体(10)为C形结构。

9.根据权利要求1所述的具防摇晃功能的缓解拉手，其特征在于，所述拉手主体(10)表面设有防滑层。

10.一种制动夹钳停放制动缸，其特征在于，具有如权利要求1-9中任意一项所述的具防摇晃功能的缓解拉手。