CN111993063B - 一种汽车轮毂冲压焊接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车轮毂冲压焊接装置，涉及汽车加工领域。该汽车轮毂冲压焊接装置，包括固定机构，所述固定机构的外侧固定安装动力机构，固定机构的外表面上方螺纹连接有压动机构，压动机构的上表面转动连接有旋转机构，旋转机构与动力机构啮合，旋转机构的两侧插接有焊接机构。该汽车轮毂冲压焊接装置，将轮毂和轮圈固定在固定套的内部，此时将旋转轴套接在转槽的内部，将焊条插入套管的内部并将盖帽盖好，焊条的底端与焊槽接触，将现有的供气管道与进气孔连接，启动电机能够通过主动齿轮和从动齿轮的配合实现旋转，进而能够实现焊接，由于对称的两个喷头同时工作，能够保证对称的焊接点平衡，解决了现有技术中焊接导致的轮毂不平衡的问题。

Description

一种汽车轮毂冲压焊接装置
技术领域
本发明涉及汽车加工技术领域，具体为一种汽车轮毂冲压焊接装置。
背景技术
随着我国国民经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的需求也越来越大，从长期来看，中国GDP的快速增长为汽车行业提供了广阔需求空间，今后几年中国汽车销量有望持续稳定增长，而汽车轮毂的需求量将随汽车销量的增长而增长，为汽车轮毂行业提供了新的发展的机遇。
汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，也是汽车零部件的一个重要组成部分，现有的汽车轮毂在焊接的过程中通常是通过单一焊头进行焊接，受到热膨胀，以及供给焊条的多少影响会在焊接的圆周面上焊接不均匀，特别是在焊接对应两端出现相反的公差时会导致汽车轮毂不平衡。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车轮毂冲压焊接装置，解决了现有技术中汽车轮毂焊接不平衡的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车轮毂冲压焊接装置，包括固定机构，所述固定机构的外侧固定安装动力机构，固定机构的外表面上方螺纹连接有压动机构，压动机构的上表面转动连接有旋转机构，旋转机构与动力机构啮合，旋转机构的两侧插接有焊接机构，所述固定机构包括固定套，固定套的内底壁中心固定安装有托板，所述动力机构包括包套，包套固定套接在固定套的外表面下方，包套远离固定套的一端内部固定套接有电机，电机的输出端固定安装有输出轴，输出轴的顶端固定安装有主动齿轮，所述压动机构包括限位套，限位套的内侧壁开设有螺纹槽，螺纹槽的螺纹连接在固定套的外表面上方，限位套的外表面开设有转槽，转槽的内部转动连接有卡接环板，卡接环板位于转槽外部的两侧固定安装有支撑梁，支撑梁远离卡接环板的一端延伸至固定套的上方中心，两个支撑梁固定连接，支撑梁远离卡接环板的一端固定连接有固定柱，固定柱的底端固定安装有压板，固定柱的上表面中心开设有安装孔，所述旋转机构包括旋转轴，旋转轴转动连接在安装孔的内部，旋转轴的顶端固定安装有固定轴，固定轴的底端外表面固定连接有储气环，储气环的外表面转动连接有密封环，密封环的一端连接并贯通有进气孔，固定轴位于储气环上方的外表面固定套接有固定环，固定环的外表面两侧固定安装有连接杆，连接杆的上表面开设有贯穿连接杆的定位孔，固定轴的顶端固定安装有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合，所述焊接机构包括连接套，连接套套接在连接杆的外表面，连接套的上表面开设有贯穿连接套的限位孔，限位孔的内部插接有定位销，定位销套接在定位孔的内部，连接套的外侧固定安装有导通管，导通管套接在包套和压板之间的缝隙中，导通管的底端连接并贯通有喷头，导通管与储气环之间通过连接管连接并贯通，导通管的前端固定连接有延伸套，延伸套远离导通管的一端内部固定套接有套管，套管的底端位于喷头底端的一侧，套管的内部套接有焊条，套管的顶端外表面螺纹连接有盖帽，盖帽的内底壁中心固定安装有压缩弹簧，压缩弹簧套接在套管的内部，压缩弹簧的底端固定安装有压板，压板套接在套管的内部并与套管滑动连接，焊条位于压板的下方。
优选的，所述限位套的内侧上表面开设有阶梯槽，压板的上表面外侧固定安装有限位环。
优选的，所述导通管的外表面下方螺纹连接有挡板，挡板的底端内侧固定安装有限位柱，限位柱套接在限位环的内部，挡板的底端外侧固定安装有支撑柱，支撑柱位于阶梯槽的上方。
优选的，所述连接管与储气环的底端连接并贯通，连接管与储气环连接部分位于密封环的内侧。
优选的，所述压板与托板同心，压板的直径大于托板的直径。
优选的，所述阶梯槽分为三阶，限位孔的数量为四个，阶梯槽每阶之间的距离等于相邻两个限位孔的距离。
本发明提供了一种汽车轮毂冲压焊接装置。具备以下有益效果：
1、该汽车轮毂冲压焊接装置，将轮毂和轮圈放置在固定套的内部，通过旋转限位套使得限位套与轮圈接触，上挡板与轮毂接触从而实现固定，此时将旋转轴套接在转槽的内部，并使得从动齿轮与主动齿轮啮合，将焊条插入套管的内部并将盖帽盖好，焊条的底端与焊槽接触，焊条在压缩弹簧的作用下自动下降，将现有的供气管道与进气孔连接，对储气环进行供气，并通过喷头实现焊接，启动电机能够通过主动齿轮和从动齿轮的配合实现旋转，进而能够实现焊接，由于对称的两个喷头同时工作，能够保证对称的焊接点平衡，解决了现有技术中焊接导致的轮毂不平衡的问题。
2、该汽车轮毂冲压焊接装置，限位套的截面形状为“L”形，通过这样的设置与上挡板配合将轮毂和轮圈固定，限位套的内侧上表面开设有阶梯槽，上挡板的上表面外侧固定安装有限位环，导通管的外表面下方螺纹连接有挡板的，挡板的底端内侧固定安装有限位柱，限位柱套接在限位环的内部，挡板的底端外侧固定安装有支撑柱，不同直径的挡板中的限位柱尺寸相同，直径越大的挡板中的支撑柱越短，支撑柱位于阶梯槽的上方，通过跟换不同直径得到挡板能够改变导通管到装置中心的距离，进而能够适配不同焊缝位置的轮毂。
3、该汽车轮毂冲压焊接装置，通过设置转槽以及在转槽内部转动连接的卡接环板能够保证对轮毂固定部分可以发生旋转，从而能够避免焊接移动的过程中与连接部分卡接导致的焊接不连续的问题。
4、该汽车轮毂冲压焊接装置，连接管与储气环的底端连接并贯通，连接管与储气环连接部分位于密封环的内侧，通过这样的设置能够保证连接管在旋转的过程中不会发生缠绕，同时连接管的长度预留出伸缩的空间。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明固定机构与动力机构连接示意图；
图3为本发明压动机构示意图；
图4为本发明旋转机构示意图；
图5为本发明焊接机构示意图；
图6为本发明套管半剖示意图；
图7为本发明挡板连接示意图。
其中，固定机构-1、动力机构-2、压动机构-3、旋转机构-4、焊接机构-5、固定套-101、托板-102、包套-201、电机-202、输出轴-203、主动齿轮-204、限位套-301、螺纹槽-302、卡接环板-303、支撑梁-304、固定柱-305、安装孔-306、阶梯槽-307、限位环-308、转槽-309、上挡板-310、旋转轴-401、固定轴-402、储气环-403、密封环-404、进气孔-405、固定环-406、连接杆-407、定位孔-408、从动齿轮-409、连接套-501、限位孔-502、导通管-503、喷头-504、连接管-505、延伸套-506、套管-507、焊条-508、盖帽-509、压缩弹簧-510、压板-511、挡板-512、限位柱-513、支撑柱-514、定位销-515。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种汽车轮毂冲压焊接装置：
实施例一，如图1-7所示，包括固定机构1，固定机构1的外侧固定安装动力机构2，固定机构1的外表面上方螺纹连接有压动机构3，压动机构3的上表面转动连接有旋转机构4，旋转机构4与动力机构2啮合，旋转机构4的两侧插接有焊接机构5，固定机构1包括固定套101，固定套101的内底壁中心固定安装有托板102，动力机构2包括包套201，包套201固定套接在固定套101的外表面下方，包套201远离固定套101的一端内部固定套接有电机202，电机202的输出端固定安装有输出轴203，输出轴203的顶端固定安装有主动齿轮204，压动机构3包括限位套301，限位套301的内侧壁开设有螺纹槽302，螺纹槽302的螺纹连接在固定套101的外表面上方，限位套301的外表面开设有转槽309，转槽309的内部转动连接有卡接环板303，卡接环板303位于转槽309外部的两侧固定安装有支撑梁304，支撑梁304远离卡接环板303的一端延伸至固定套101的上方中心，两个支撑梁304固定连接，支撑梁304远离卡接环板303的一端固定连接有固定柱305，固定柱305的底端固定安装有上挡板310，上挡板310与托板102同心，上挡板310的直径大于托板102的直径，通过这样的设置能够对轮毂进行固定，上挡板310的上表面直径较大是为了支撑挡板512，固定柱305的上表面中心开设有安装孔306，旋转机构4包括旋转轴401，旋转轴401转动连接在安装孔306的内部，旋转轴401的顶端固定安装有固定轴402，固定轴402的底端外表面固定连接有储气环403，储气环403的外表面转动连接有密封环404，密封环404的一端连接并贯通有进气孔405，固定轴402位于储气环403上方的外表面固定套接有固定环406，固定环406的外表面两侧固定安装有连接杆407，连接杆407的上表面开设有贯穿连接杆407的定位孔408，固定轴402的顶端固定安装有从动齿轮409，从动齿轮409与主动齿轮204啮合，焊接机构5包括连接套501，连接套501套接在连接杆407的外表面，连接套501的上表面开设有贯穿连接套501的限位孔502，限位孔502的内部插接有定位销515，定位销515套接在定位孔408的内部，连接套501的外侧固定安装有导通管503，导通管503套接在包套201和上挡板310之间的缝隙中，导通管503的底端连接并贯通有喷头504，限位套301的截面形状为“L”形，通过这样的设置与上挡板310配合将轮毂和轮圈固定，限位套301的内侧上表面开设有阶梯槽307，上挡板310的上表面外侧固定安装有限位环308，导通管503的外表面下方螺纹连接有挡板512，挡板512的底端内侧固定安装有限位柱513，限位柱513套接在限位环308的内部，挡板512的底端外侧固定安装有支撑柱514，不同直径的挡板512中的限位柱513尺寸相同，直径越大的挡板512中的支撑柱514越短，支撑柱514位于阶梯槽307的上方，通过跟换不同直径得到挡板512能够改变导通管503到装置中心的距离，进而能够适配不同焊缝位置的轮毂，导通管503与储气环403之间通过连接管505连接并贯通，连接管505与储气环403的底端连接并贯通，连接管505与储气环403连接部分位于密封环404的内侧，通过这样的设置能够保证连接管505在旋转的过程中不会发生缠绕，同时连接管505的长度预留出伸缩的空间，导通管503的前端固定连接有延伸套506，阶梯槽307分为三阶，限位孔502的数量为四个，阶梯槽307每阶之间的距离等于相邻两个限位孔502的距离，通过这样的设置能够保证支撑柱514能够与阶梯槽307贴合，延伸套506远离导通管503的一端内部固定套接有套管507，套管507的底端位于喷头504底端的一侧，套管507的内部套接有焊条508，套管507的顶端外表面螺纹连接有盖帽509，盖帽509的内底壁中心固定安装有压缩弹簧510，压缩弹簧510套接在套管507的内部，压缩弹簧510的底端固定安装有压板511，压板511套接在套管507的内部并与套管507滑动连接，焊条508位于压板511的下方。
在使用时，将轮毂和轮圈放置在固定套101的内部，通过旋转限位套301使得限位套301与轮圈接触，上挡板310与轮毂接触从而实现固定，此时将旋转轴401套接在转槽309的内部，并使得从动齿轮409与主动齿轮204啮合，将焊条508插入套管507的内部并将盖帽509盖好，焊条508的底端与焊槽接触，焊条508在压缩弹簧510的作用下自动下降，将现有的供气管道与进气孔405连接，对储气环403进行供气，并通过喷头504实现焊接，启动电机202能够通过主动齿轮204和从动齿轮409的配合实现旋转，进而能够实现焊接，由于对称的两个喷头504同时工作，能够保证对称的焊接点平衡，解决了现有技术中焊接导致的轮毂不平衡的问题。当遇到不同的轮毂焊接位置时，将定位销515拔出，并将连接套501移动后再次将定位销515插入，同时跟换与之适配的挡板512，从而能够改变喷头504的位置，进而能够改变焊接的位置。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂冲压焊接装置，包括固定机构(1)，其特征在于：所述固定机构(1)的外侧固定安装动力机构(2)，固定机构(1)的外表面上方螺纹连接有压动机构(3)，压动机构(3)的上表面转动连接有旋转机构(4)，旋转机构(4)与动力机构(2)啮合，旋转机构(4)的两侧插接有焊接机构(5)；
所述固定机构(1)包括固定套(101)，固定套(101)的内底壁中心固定安装有托板(102)；
所述动力机构(2)包括包套(201)，包套(201)固定套接在固定套(101)的外表面下方，包套(201)远离固定套(101)的一端内部固定套接有电机(202)，电机(202)的输出端固定安装有输出轴(203)，输出轴(203)的顶端固定安装有主动齿轮(204)；
所述压动机构(3)包括限位套(301)，限位套(301)的内侧壁开设有螺纹槽(302)，螺纹槽(302)的螺纹连接在固定套(101)的外表面上方，限位套(301)的外表面开设有转槽(309)，转槽(309)的内部转动连接有卡接环板(303)，卡接环板(303)位于转槽(309)外部的两侧固定安装有支撑梁(304)，支撑梁(304)远离卡接环板(303)的一端延伸至固定套(101)的上方中心，两个支撑梁(304)固定连接，支撑梁(304)远离卡接环板(303)的一端固定连接有固定柱(305)，固定柱(305)的底端固定安装有上挡板(310)，固定柱(305)的上表面中心开设有安装孔(306)；
所述旋转机构(4)包括旋转轴(401)，旋转轴(401)转动连接在安装孔(306)的内部，旋转轴(401)的顶端固定安装有固定轴(402)，固定轴(402)的底端外表面固定连接有储气环(403)，储气环(403)的外表面转动连接有密封环(404)，密封环(404)的一端连接并贯通有进气孔(405)，固定轴(402)位于储气环(403)上方的外表面固定套接有固定环(406)，固定环(406)的外表面两侧固定安装有连接杆(407)，连接杆(407)的上表面开设有贯穿连接杆(407)的定位孔(408)，固定轴(402)的顶端固定安装有从动齿轮(409)，从动齿轮(409)与主动齿轮(204)啮合；
所述焊接机构(5)包括连接套(501)，连接套(501)套接在连接杆(407)的外表面，连接套(501)的上表面开设有贯穿连接套(501)的限位孔(502)，限位孔(502)的内部插接有定位销(515)，定位销(515)套接在定位孔(408)的内部，连接套(501)的外侧固定安装有导通管(503)，导通管(503)套接在包套(201)和上挡板(310)之间的缝隙中，导通管(503)的底端连接并贯通有喷头(504)，导通管(503)与储气环(403)之间通过连接管(505)连接并贯通，导通管(503)的前端固定连接有延伸套(506)，延伸套(506)远离导通管(503)的一端内部固定套接有套管(507)，套管(507)的底端位于喷头(504)底端的一侧，套管(507)的内部套接有焊条(508)，套管(507)的顶端外表面螺纹连接有盖帽(509)，盖帽(509)的内底壁中心固定安装有压缩弹簧(510)，压缩弹簧(510)套接在套管(507)的内部，压缩弹簧(510)的底端固定安装有压板(511)，压板(511)套接在套管(507)的内部并与套管(507)滑动连接，焊条(508)位于压板(511)的下方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂冲压焊接装置，其特征在于：所述限位套(301)的内侧上表面开设有阶梯槽(307)，上挡板(310)的上表面外侧固定安装有限位环(308)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂冲压焊接装置，其特征在于：所述导通管(503)的外表面下方螺纹连接有挡板(512)，挡板(512)的底端内侧固定安装有限位柱(513)，限位柱(513)套接在限位环(308)的内部，挡板(512)的底端外侧固定安装有支撑柱(514)，支撑柱(514)位于阶梯槽(307)的上方。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂冲压焊接装置，其特征在于：所述连接管(505)与储气环(403)的底端连接并贯通，连接管(505)与储气环(403)连接部分位于密封环(404)的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂冲压焊接装置，其特征在于：所述上挡板(310)与托板(102)同心，上挡板(310)的直径大于托板(102)的直径。
6.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂冲压焊接装置，其特征在于：所述阶梯槽(307)分为三阶，限位孔(502)的数量为四个，阶梯槽(307)每阶之间的距离等于相邻两个限位孔(502)的距离。
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