CN111987781A - 自动切换功率的充电系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车载充电技术领域，公开了一种自动切换功率的充电系统及方法，所述系统包括充电桩和车载充电机，所述充电桩，用于获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号，所述充电桩，还用于将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机，所述车载充电机，用于接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。通过充电桩根据当前功率档位等级发送对应的脉冲信号至车载充电机以使所述车载充电机根据所述脉冲信号自动调节当前充电功率以实现自动切换车载充电功率，避免了现有交流充电桩所存在的安全隐患，提高了充电的安全性和用户体验，也减少了不必要的能源浪费。

Description

自动切换功率的充电系统及方法
技术领域
本发明涉及车载充电技术领域，尤其涉及一种自动切换功率的充电系统及方法。
背景技术
现有交流充电桩普遍为2kW，少部分安装了3.5kW充电盒，无法满足搭载了6kW车载充电机的车辆的需求，而如果采用与家用充电装置相同的7kW车载充电机，会因家庭用线较细，而无法与充电桩的功率匹配，存在安全隐患，也易在后续线路改造或车辆升级时造成不必要的资源浪费。另一方面，上述交流充电桩的充电电路因无法承载大电流而无法实现充电功率的自由切换，也无法满足使用大功率充电型汽车的用户的充电需求，且上述交流充电桩在受到干扰时，会因控制导引线(Control Pilot，CP)电压波动或脉冲宽度调制(Pulsewidth modulation，PWM)干扰出现充电故障，严重影响了用户体验。因此，如何实现自动切换车载充电功率以减少不必要的能源浪费，提高用户体验，成为一个亟待解决的问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供了一种自动切换功率的充电系统及方法，旨在解决如何实现自动切换车载充电功率以减少不必要的能源浪费，提高用户体验的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种自动切换功率的充电系统，所述充电系统包括充电桩和车载充电机；
所述充电桩，用于获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号；
所述充电桩，还用于将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机；
所述车载充电机，用于接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。
优选地，所述车载充电机，还用于接收所述脉冲信号，并根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比；
所述车载充电机，还用于根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率；
所述车载充电机，还用于获取预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率。
优选地，所述充电桩，还用于获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径；
所述充电桩，还用于根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。
优选地，所述充电桩，还用于获取当前功率档位等级，并通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度；
所述充电桩，还用于根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。
优选地，还用于对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号；
所述充电桩，还用于将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种自动切换功率的充电方法，所述方法包括以下步骤：
充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号；
所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机；
所述车载充电机接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。
所述车载充电机接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率的步骤，具体包括：
所述车载充电机接收所述脉冲信号，并根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比；
所述车载充电机根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率；
所述车载充电机获取预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率。
所述充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号的步骤，具体包括：
充电桩获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径；
根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。
所述充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号的步骤，具体包括：
充电桩获取当前功率档位等级，并通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度；
根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。
所述充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号的步骤之后，还包括：
对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号；
相应地，所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机的步骤，具体包括：
所述充电桩将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机。
本发明充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号，然后将所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机，所述车载充电机在接收到所述脉冲信号后，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电，通过充电桩根据当前功率档位等级发送对应的脉冲信号至车载充电机以使所述车载充电机根据所述脉冲信号自动调节当前充电功率以实现自动切换车载充电功率，避免了现有交流充电桩的充电电路因无法承载大电流而无法实现充电功率的自由切换，易在后续线路改造或车辆升级时造成不必要的资源浪费的现象的发生，也避免了现有交流充电桩所存在的安全隐患，提高了充电的安全性和用户体验，也减少了不必要的能源浪费。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的自动切换功率的充电系统的结构示意图；
图2为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的充电桩的结构示意图；
图3为本发明自动切换功率的充电方法第一实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的自动切换功率的充电系统的结构示意图。
如图1所述，所述自动切换功率的充电系统包括充电桩10和车载充电机20，充电桩10和车载充电机20的具体实施方式可参见下文所述的自动切换功率的充电系统的第一实施例，本实施例在此不予赘述。
参照图2，图2为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的充电桩的结构示意图，所述充电桩可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图2中示出的结构并不构成对充电桩的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图2所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及自动切换功率的充电程序。
在图2所示的充电桩中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明充电桩中的处理器1001、存储器1005可以设置在充电桩中，所述充电桩通过处理器1001调用存储器1005中存储的自动切换功率的充电程序，并执行本发明实施例提供的自动切换功率的充电方法。
基于本发明上述自动切换功率的充电系统的结构示意图，提出本发明自动切换功率的充电系统的第一实施例，在本实施例中，
所述充电桩10，用于获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号；
需要说明的是，充电桩10可先获取当前功率档位等级，然后根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号，所述脉冲信号为用于传递当前功率档位等级所对应的功率的信号(如包含有当前功率档位等级所对应的脉冲占空比的信号)，所述当前功率档位等级的级数可根据实际需求而定，本实施例对此不加以限制，所述充电桩10为三相交流充电桩，以三挡为例，即则可分为2kW(低功率)档、3.5kW(中功率)档、7kW(高功率)档，分别对应不同的型号的车载充电机，在具体实现中，可设置为2kW(低功率)档的充电桩对应2kW的车载充电机，3.5kW(中功率)档的充电桩对应3.3kW的车载充电机，7kW(高功率)档的充电桩对应6.6kW、11kW的车载充电机。
易于理解的是，因不同的充电线缆的线径会对应不同的可传输的充电功率，为了进一步提高充电功率的识别精度，充电桩10还可获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径，并根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。在具体实现中，可在检测到充电桩10处于7kW(高功率)档时，开启识别所述充电线缆的线径的功能以保护所述充电线路。如，当识别到线径为2mm2时，可发送脉冲占空比为16.7的脉冲信号至所述车载充电机，以识别出充电桩最大输出功率为2kW；当识别到线径为4mm2时，可发送脉冲占空比为26.6的脉冲信号至所述车载充电机，以识别出充电桩最大输出功率为3.5kW；当识别到线径为6mm2时以上时，可发送脉冲占空比为53.3的脉冲信号至所述车载充电机，以识别出充电桩最大输出功率为7kW。所述脉冲占空比与所述线径之间的关系可基于预设关系映射表获得，也可根据历史的充电数据获得，本实施例对此不加以限制，以能实现二者间的关系转换为准。
在具体实现中，为了进一步实现对所述充电线路的保护，充电桩10在获取当前功率档位等级后，还可通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度，并根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。所述预设位置可为充电线路的接线处(如上述三项交流充电桩的充电输入端口、输出端口)。在检测到当前充电桩温度大于预设温度时，可发送低于所述预设关系表中所对应的脉冲占空比的脉冲调节占空比，以降低充电功率，对当前充电线路进行进一步的保护，如，在预设关系映射表中2kW(低功率)档所对应的脉冲占空比为16.7的脉冲信号，在检测到当前充电桩温度大于预设温度时，则将待发送的脉冲信号调节为脉冲占空比为15.1的脉冲信号，以降低充电功率，实现对当前充电线路的进一步保护，所述预设温度可根据实际需求进行设置，本实施例对此不加以限制。
所述充电桩10，还用于将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机；
需要说明的是，为了提高充电功率的识别精度，可对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号，充电桩10再将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机，所述预设调制处理可为通过等脉宽PWM法对脉冲信号进行调制处理，在具体实现中，可将每一脉冲的宽度均相等的脉冲列作为PWM波，通过改变其周期，达到调频的效果，并通过改变脉冲的宽度或占空比进行调压；所述预设调制处理也可为通过SPWM(SinusoidalPWM)法对脉冲信号进行调制处理，所谓SPWM法，是指在调制期间，变频电源的输出幅度相等并且序列脉冲占空比根据正弦函数规律变化的一种调制方法，正弦函数取值越大，对应的脉冲占空比也就越大，相邻的脉冲间隔也就越小。相应地，当正弦函数取值越小时，脉冲占空比也越小，相邻的脉冲间隔也就越大。其中，脉冲宽度按正弦规律变化且和正弦波等效的PWM波形即为SPWM波形，在具体实现中，SPWM波形控制逆变电路中开关器件的通断，使其输出的脉冲电压的面积与所希望输出的正弦波在相应区间内的面积相等，通过改变调制波的频率和幅值则可调节逆变电路输出电压的频率和幅值；所述预设调制处理还可通过电流控制PWM对脉冲信号进行调制处理，在具体实现中，可将希望输出的电流波形作为指令信号(即上文所述的脉冲信号)，把实际的电流波形作为反馈信号，通过两者瞬时值的比较来决定各开关器件的通断，使实际输出随指令信号的改变而改变。
在具体实现中，还可对上述波形进行滤波处理后，再对滤波处理后的上述波形进行预设调制处理，然后将预设调制处理后的脉冲信号通过增设有屏蔽线的控制导引线(Control Pilot，CP)发送至车载充电机20，以防止充电线路向外辐射电磁能，增强充电线路的抗干扰能力。
所述车载充电机20，用于接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。
需要说明的是，在所述车载充电机20接收到充电桩10发送的所述脉冲信号后，可根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比，然后，所述车载充电机20根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率，所述车载充电机20再获取自身的预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率，在具体实现中，可将所述最大输出功率和所述预设额定功率中的较小值作为当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。如，在检测到充电桩处于7kW(高功率)档时，充电桩发送脉冲占空比为53.3的脉冲信号至所述车载充电机，车载充电机识别出充电桩最大输出功率为7kW，而车载充电机获取自身的最大输出功率为6.6kW，则调整当前充电功率为6.6kW，并以6.6kW的充电功率进行充电。
本实施例中，充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号，然后将所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机，所述车载充电机在接收到所述脉冲信号后，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电，通过充电桩根据当前功率档位等级发送对应的脉冲信号至车载充电机以使所述车载充电机根据所述脉冲信号自动调节当前充电功率以实现自动切换车载充电功率，避免了现有交流充电桩的充电电路因无法承载大电流而无法实现充电功率的自由切换，易在后续线路改造或车辆升级时造成不必要的资源浪费的现象的发生，也避免了现有交流充电桩所存在的安全隐患，提高了充电的安全性和用户体验，也减少了不必要的能源浪费。
本发明实施例提供了一种自动切换功率的充电方法，参照图3，图3为本发明自动切换功率的充电方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述自动切换功率的充电方法包括以下步骤：
步骤S10：充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号；
需要说明的是，充电桩可先获取当前功率档位等级，然后根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号，所述脉冲信号为用于传递当前功率档位等级所对应的功率的信号(如包含有当前功率档位等级所对应的脉冲占空比的信号)，所述当前功率档位等级的级数可根据实际需求而定，本实施例对此不加以限制，以三挡为例，则可分为2kW(低功率)档、3.5kW(中功率)档、7kW(高功率)档，分别对应不同的型号的车载充电机，在具体实现中，可设置为2kW(低功率)档的充电桩对应2kW的车载充电机，3.5kW(中功率)档的充电桩对应3.3kW的车载充电机，7kW(高功率)档的充电桩对应6.6kW、11kW的车载充电机。
易于理解的是，因不同的充电线缆的线径会对应不同的可传输的充电功率，为了进一步提高充电功率的识别精度，充电桩还可获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径，并根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。在具体实现中，可在检测到充电桩处于7kW(高功率)档时，开启识别所述充电线缆的线径的功能以保护所述充电线路。如，当识别到线径为2mm2时，可发送脉冲占空比为16.7的脉冲信号至所述车载充电机，以识别出充电桩最大输出功率为2kW；当识别到线径为4mm2时，可发送脉冲占空比为26.6的脉冲信号至所述车载充电机，以识别出充电桩最大输出功率为3.5kW；当识别到线径为6mm2时以上时，可发送脉冲占空比为53.3的脉冲信号至所述车载充电机，以识别出充电桩最大输出功率为7kW。所述脉冲占空比与所述线径之间的关系可基于预设关系映射表获得，也可根据历史的充电数据获得，本实施例对此不加以限制，以能实现二者间的关系转换为准。
在具体实现中，为了进一步实现对所述充电线路的保护，充电桩在获取当前功率档位等级后，还可通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度，并根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。所述预设位置可为充电线路的接线处(如上述三项交流充电桩的充电输入端口、输出端口)。在检测到当前充电桩温度大于预设温度时，可发送低于所述预设关系表中所对应的脉冲占空比的脉冲调节占空比，以降低充电功率，对当前充电线路进行进一步的保护，如，在预设关系映射表中2kW(低功率)档所对应的脉冲占空比为16.7的脉冲信号，在检测到当前充电桩温度大于预设温度时，则将待发送的脉冲信号调节为脉冲占空比为15.1的脉冲信号，以降低充电功率，实现对当前充电线路的进一步保护，所述预设温度可根据实际需求进行设置，本实施例对此不加以限制。
步骤S20：所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机；
需要说明的是，为了提高充电功率的识别精度，可对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号，充电桩再将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机，所述预设调制处理可为通过等脉宽PWM法对脉冲信号进行调制处理，在具体实现中，可将每一脉冲的宽度均相等的脉冲列作为PWM波，通过改变其周期，达到调频的效果，并通过改变脉冲的宽度或占空比进行调压；所述预设调制处理也可为通过SPWM(SinusoidalPWM)法对脉冲信号进行调制处理，所谓SPWM法，是指在调制期间，变频电源的输出幅度相等并且序列脉冲占空比根据正弦函数规律变化的一种调制方法，正弦函数取值越大，对应的脉冲占空比也就越大，相邻的脉冲间隔也就越小。相应地，当正弦函数取值越小时，脉冲占空比也越小，相邻的脉冲间隔也就越大。其中，脉冲宽度按正弦规律变化且和正弦波等效的PWM波形即为SPWM波形，在具体实现中，SPWM波形控制逆变电路中开关器件的通断，使其输出的脉冲电压的面积与所希望输出的正弦波在相应区间内的面积相等，通过改变调制波的频率和幅值则可调节逆变电路输出电压的频率和幅值；所述预设调制处理还可通过电流控制PWM对脉冲信号进行调制处理，在具体实现中，可将希望输出的电流波形作为指令信号(即上文所述的脉冲信号)，把实际的电流波形作为反馈信号，通过两者瞬时值的比较来决定各开关器件的通断，使实际输出随指令信号的改变而改变。
在具体实现中，还可对上述波形进行滤波处理后，再对滤波处理后的上述波形进行预设调制处理，然后将预设调制处理后的脉冲信号通过增设有屏蔽线的控制导引线(Control Pilot，CP)发送至车载充电机，以防止充电线路向外辐射电磁能，增强充电线路的抗干扰能力。
步骤S30：所述车载充电机接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。
需要说明的是，在所述车载充电机接收到充电桩发送的所述脉冲信号后，可根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比，然后，所述车载充电机根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率，所述车载充电机再获取自身的预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率，在具体实现中，可将所述最大输出功率和所述预设额定功率中的较小值作为当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。如，在检测到充电桩处于7kW(高功率)档时，充电桩发送脉冲占空比为53.3的脉冲信号至所述车载充电机，车载充电机识别出充电桩最大输出功率为7kW，而车载充电机获取自身的最大输出功率为6.6kW，则调整当前充电功率为6.6kW，并以6.6kW的充电功率进行充电。
本实施例中，充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号，然后将所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机，所述车载充电机在接收到所述脉冲信号后，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电，通过充电桩根据当前功率档位等级发送对应的脉冲信号至车载充电机以使所述车载充电机根据所述脉冲信号自动调节当前充电功率以实现自动切换车载充电功率，避免了现有交流充电桩的充电电路因无法承载大电流而无法实现充电功率的自由切换，易在后续线路改造或车辆升级时造成不必要的资源浪费的现象的发生，也避免了现有交流充电桩所存在的安全隐患，提高了充电的安全性和用户体验，也减少了不必要的能源浪费。
基于本发明上述自动切换功率的充电系统第一实施例，提出本发明自动切换功率的充电系统的第二实施例。
在本实施例中，所述车载充电机20，还用于接收所述脉冲信号，并根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比；
所述车载充电机20，还用于根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率；
所述车载充电机20，还用于获取预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率。
所述充电桩10，还用于获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径；
所述充电桩10，还用于根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。
所述充电桩10，还用于获取当前功率档位等级，并通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度；
所述充电桩10，还用于根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。
所述充电桩10，还用于对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号；
所述充电桩10，还用于将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机。
本发明自动切换功率的充电系统的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种自动切换功率的充电系统，其特征在于，所述充电系统包括充电桩和车载充电机；
所述充电桩，用于获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号；
所述充电桩，还用于将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机；
所述车载充电机，用于接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。
2.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述车载充电机，还用于接收所述脉冲信号，并根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比；
所述车载充电机，还用于根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率；
所述车载充电机，还用于获取预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率。
3.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电桩，还用于获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径；
所述充电桩，还用于根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。
4.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电桩，还用于获取当前功率档位等级，并通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度；
所述充电桩，还用于根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。
5.如权利1所述的充电系统，其特征在于，所述充电桩，还用于对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号；
所述充电桩，还用于将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机。
6.一种自动切换功率的充电方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号；
所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机；
所述车载充电机接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率，并根据调整后的当前充电功率进行充电。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述车载充电机接收所述脉冲信号，根据所述脉冲信号调整当前充电功率的步骤，具体包括：
所述车载充电机接收所述脉冲信号，并根据所述脉冲信号获取对应的脉冲占空比；
所述车载充电机根据所述脉冲占空比识别所述充电桩的最大输出功率；
所述车载充电机获取预设额定功率，并根据所述最大输出功率和所述预设额定功率调整当前充电功率。
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号的步骤，具体包括：
充电桩获取当前功率档位等级和当前充电线缆的线径；
根据所述当前功率档位等级和所述线径确定对应的脉冲信号。
9.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号的步骤，具体包括：
充电桩获取当前功率档位等级，并通过预设位置处的温度传感器获取当前充电桩温度；
根据所述当前充电桩温度和所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号。
10.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述充电桩获取当前功率档位等级，并根据所述当前功率档位等级确定对应的脉冲信号的步骤之后，还包括：
对所述脉冲信号进行预设调制处理，获得调制后的所述脉冲信号；
相应地，所述充电桩将所述脉冲信号发送至对应的车载充电机的步骤，具体包括：
所述充电桩将调制后的所述脉冲信号发送至对应的车载充电机。
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