CN205970917U - 一种电动汽车控制导引电路转换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车控制导引电路转换装置，包括控制导引线、接地线、单刀双掷开关、电阻和电压信号检测装置，所述电阻和电压信号检测装置并联连接于所述接地线PE，所述控制导引线连接于所述单刀双掷开关，并能够通过单刀双掷开关跳转连接所述电阻或电压信号检测装置。本实用新型使得仅需在充电设备上增加转换装置，能够适用于不同控制导引电路的电动汽车，无需在充电站内配置多种类型的充电设备，降低建设成本，提高充电设备的使用效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电领域，具体涉及电动汽车控制导引电路转换装置。
背景技术
电动汽车在环保、效率等方面都具有十分显著的优点，尤其是在节能和环保方面具有极大的优势，电动汽车充电装置是专门为电动汽车车用电池进行电能补充的设备。为加快电动汽车产业的发展，国家已出台大量政策推动电动汽车充电的发展。
电动汽车控制导引电路是实现充电设备与电动汽车充电接口的通信连接部分，由控制导引线和保护性接地构成的闭环电路系统实现，不仅可以防止充电接口误插拔，同时根据供电设备当前可供最大连续额定电流值调整电动汽车充电机输出功率。但是，不同电动汽车生产厂家内部设置不同，其内部控制导引电路也不同，直接导致充电设备与电动汽车的可能出现不兼容的问题，充电站的建设为满足多种车型需求，需安装多种充电设备，占地面积大，建设成本高。
因此，需针对不同电动汽车设计一种转换装置，能够为不同型号的电动汽车提供充电服务。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种电动汽车控制导引电路的转换装置，使得仅需在充电设备上增加转换装置，就能够适用于不同控制导引电路的电动汽车，无需在充电站内配置多种类型的充电设备，降低建设成本，提高充电设备的使用效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车控制导引电路转换装置，包括控制导引线、接地线、单刀双掷开关、电阻和电压信号检测装置，所述电阻和电压信号检测装置并联连接于所述接地线PE，所述控制导引线连接于所述单刀双掷开关，并能够通过单刀双掷开关跳转连接所述电阻或电压信号检测装置。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型使得仅需在充电设备上增加转换装置，能够适用于不同控制导引电路的电动汽车，无需在充电站内配置多种类型的充电设备，降低建设成本，提高充电设备的使用效率。
附图说明
图1为电动汽车和充电桩的连接原理示意图；
图2为本实用新型的原理示意图；
图3和图4分别为具有两种不同控制导引电路形式的电动汽车的电路示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。
如图1所示，采用充电桩对电动汽车进行充电时，将电动汽车的控制导引线CP和接地线PE连接到充电设备的控制导引电路。
充电设备的控制导引系统包括了主控单元、信号发生电路、控制导引电路和电压处理电路。主控单元接收充电功率信号，从而控制信号发生电路输出12V/0V的占空比信号，信号发生电路为控制导引电路提供持续电压，维持电路正常工作；控制导引电路将信号发生电路的产生的电压信号传导到电动汽车侧；电压处理模块为判断检测点的电压提供参考值，并将检测点的电压处理为主控单元可识别的TTL电平，从而主控单元可实时监控充电回路的充电连接状态。信号发生电路提供占空比脉宽值不断变化的电压信号，将脉宽值对应的当前供电设备所提供的最大充电功率通过控制控制导引回路发送到电动汽车侧，不仅可有效判断充电连接状态，同时可根据脉宽值调整车载充电机的输出功率。
如图2所示，本实用新型提供的一种电动汽车控制导引电路转换装置，包括控制导引线CP、接地线PE、单刀双掷开关K、电阻R和电压信号检测装置，所述电阻R和电压信号检测装置并联连接于所述接地线PE，所述控制导引线CP连接于所述单刀双掷开关K，并能够通过单刀双掷开关K跳转连接所述电阻R或电压信号检测装置。
使用时，将电动汽车控制导引电路转换装置的控制导引线CP与充电桩的控制导引线相连，接地线PE与充电桩的接地线相连。在充电桩设置了所述电动汽车控制导引电路转换装置后，当电动汽车连接到充电桩时，所述电动汽车控制导引电路转换装置中的单刀双掷开关K导通所述电压信号检测装置(具体可通过充电桩的主控单元进行控制)，所述电压信号检测装置就可以对电动汽车内部电压信号进行检测，并将检测到的电压信号传输至充电桩的主控单元，由主控单元根据电压信号判断该电动汽车的控制导引电路形式，并据此控制单刀双掷开关K继续导通电压信号检测装置或跳转导通电阻R。
如图3和图4所示为两种不同的电动汽车电路，图3为一种电动汽车控制导引电路，图4为国标GB/T20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》中所示的电动汽车控制导引电路。
与图4所示的电动汽车控制导引电路相比，图3所示的电动汽车未设置检测点2，因此从图4的检测点3和图3的检测点处检测到的电压信号是不相同的。
如图4所示的电动汽车控制导引电路连接到充电桩后，主控单元控制单刀双掷开关K导通电压信号检测装置，电压信号检测装置对检测点3进行检测，检测得到的电压信号传输回主控单元进行判断，主控单元通过电压值判断出检测点2的存在，即不需要额外的电压信号检测装置，则控制单刀双掷开关K导通电阻R。
图4所示控制导引电路内检测点1共有三种状态，状态1电压值12V，车辆接口未完全连接；状态2电压值9V，S1切换至于PWM连接状态；状态3电压值6V，车载充电机及供电设备处于正常工作状态。
如图3所述的电动汽车控制导引电路连接到充电桩，充电桩的主控单元控制单刀双掷开关K导通电压信号检测装置，检测得到检测点的电压信号并传输回主控单元进行判断，主控单元判断得到该控制导引电路没有设置检测点2，就保持导通电压信号检测装置以代替检测点2。当电压信号检测装置检测到电压为6V时，即可等待充电。
通过所述电动汽车控制导引电路转换装置，能够根据电压信号的不同判断不同类型的控制导引电路，从而选择导通电压信号检测装置或导通电阻R，将不同类型的电动汽车控制导引电路转换成同一形式的控制导引电路，从而适应同一充电桩设备，无需就不同类型的电动汽车控制导引电路配置相应类型的充电装置设备。
对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，作出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种电动汽车控制导引电路转换装置，其特征在于，包括控制导引线、接地线、单刀双掷开关、电阻和电压信号检测装置，所述电阻和电压信号检测装置并联连接于所述接地线PE，所述控制导引线连接于所述单刀双掷开关，并能够通过单刀双掷开关跳转连接所述电阻或电压信号检测装置。
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| CN201620990532.9U CN205970917U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种电动汽车控制导引电路转换装置 |
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| CN (1) | CN205970917U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111987781A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-11-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 自动切换功率的充电系统及方法 |
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2016
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