CN111979959A

CN111979959A - 一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板

Info

Publication number: CN111979959A
Application number: CN202010908445.5A
Authority: CN
Inventors: 赵吉茂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-08-10
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2020-11-24

Abstract

本发明公开了一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板，主要用于路桥中央隔离阻光防眩目，夜晚利用车辆的刺眼光源转换成柔和舒适的可利用光源给相对路面提供照明，还能减少风的阻力，抗拒强风，本发明包括AB两个设计原理和CDEFG方案，利用光扩散剂，抗紫外线吸收剂，抗静电剂，通过添加这些改性添加剂，综合利用AB两个设计原理和CDEFG方案,达到本发明的最终目的。

Description

一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板

技术领域

本发明涉及及路桥防眩光隔离技术领域，具体涉及城市普通道路，快速路，高速公路，人行道，高架桥，本发明具体涉及一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板。

背景技术

随着城市和汽车保有量的发展，汽车灯光污染日益严峻，属滥用远光灯和非法改装大灯最为严重，夜晚会车时高强度灯光使相对行驶的车辆驾驶员瞬间致盲，从而导致判断失误，视野出错，对速度和距离的感知力下降，造成极大安全隐患，同时在城市道路上行驶的车辆刺眼光源还对居民楼和人行道上的人们造成了一定的光污染。

目前，用于道路隔离的有水泥墩，铁护栏，水马，隔离桩，这些都不能有效的阻止光污染的发生，并且这些隔离措施行人可轻松跨越，存在一定的安全隐患；目前市场上仅有的高速公路防眩目阻光板，虽能有效阻隔夜间相对路面的灯光，但不能完全阻挡刺眼光源，而且不能利用刺眼光源转换成可利用光源，由于目前高速阻光板不能应对强风，设计尺寸宽度没有超过25CM，高度没有超过1.2米，光的直线传播导致无法阻挡弯道刺眼光源，更由于长期暴露在露天环境使用，白天太阳紫外线的照射使材料耐气候抗老化性能差，当产品老化遇到强风时，防眩目阻光板极易被大风折断从而影响安全行驶，给过往车辆造成一定的安全隐患；随着城市的发展和人口的增长，城市土地面积供应紧缺，加上人均占有耕地日益减少，城市道路中央绿化带不但浪费土地资源严重，而且夜晚还不能完全有效的阻止相对方向行驶车辆的刺眼光源，开发一款即能替代绿化带，又能美化道路，还能利用夜间道路刺眼光源转换成可利用光源的产品刻不容缓。

本发明为克服上述情况不足，提供一种能解决上述问题的技术方案，本发明用透明工程塑胶原料加工而成，多孔位设计减少风阻，本发明从优选用耐冲击强度高的PC,PCTG,PETG透明原料，随着工业材料的发展，本发明不界定具体的使用材料，在工业材料的不断进步中优选透明度好，耐冲击强度高的材料。在加工成品前平均一吨原料混入光扩散剂6%，抗紫外线吸收剂4%，抗静电剂5%，此改性配方为国产塑胶改性剂，根据品牌的不同，添加剂的分量会有误差，加入光扩散剂能增加光的散射和透射，遮住发光源和刺眼光源的同时，又能使整个材料发出更加柔和舒适的光，达到透光不透明舒适不刺眼的效果。紫外线是致使材料老化的罪魁祸首，本发明通过加入抗紫外线吸收剂来对抗紫外线，使材料更耐气候性，阻止老化，延长使用寿命。由于本发明用于户外，汽车行驶过程中的灰尘微小颗粒不容小窥，自然界许多物体都自带静电，塑胶制品也不例外，静电极易吸附灰尘微小颗粒，从而降低本发明材料的透光效果，影响后期使用效果，加入抗静电剂能很好的有效解决静电吸附灰尘微小颗粒这个问题。

本发明分AB两个设计原理和FG方案以及连接支撑面CDE方案。

设计原理A为两个面间隔中空设计，两个面分别用a面和b面描述，a面和b面有若干个开孔位，两个面a面孔位和b面孔位呈一左一右，左右错位排列设计,a面和b面孔位的形状可以由任何图形或图案形成，ab两个面可弯可直。

ab两个面之间有连接支撑面，连接支撑面有3个设计方案，分别用CDE描述。

C方案为：ab两个面之间有若干个连接支撑面，若干个连接支撑面以上下错位，左右错位，整齐排列这3种方式分布排列在ab两个面之间，此连接支撑面方案不设开孔位，如图3剖面图所示，连接支撑面虽无孔位，但连接支撑面之间有间隔也如同有孔位，图3所表示为连接支撑面整齐排列的剖面图。

D方案为：用一个整体的连接支撑面布局在ab两个面之间，连接支撑面有若干个开孔位,如图4所示，此ab两面孔位呈错位分布，高度位置延板的长度和宽度有穿透的孔位，D方案可演变成G方案，说明书附图7表示，G方案为：G方案无连接支撑面，为一个整体面，正面用b表示，反面用a表示，孔位无错位排列，孔位垂直穿透整个正反面，由若干个孔位组成，如蜂窝状，如中空状，把整块板的厚度加厚，孔的长度也就增长了，板加厚，孔增长到一定程度，孔位密集，即可透风，阻光，透光，如图7所示，两个箭头代表车辆相对行驶方向，夜晚车辆在行驶过程中，汽车刺眼光源无法直线穿透加厚的面和增长的孔位，如图7所示，加厚面位置不设开孔位，也可设计开孔位，孔的形状由任何图形或者图案形成。

E方案为：延着ab两个面的长度或者宽度分成若干个同一整体的连接支撑面分布在ab两个面之间，连接支撑面有若干个开孔位设计，此方案连接支撑面若不设开孔位，只要在ab两面设有足够透风孔位即可。

CDE方案的连接支撑面开孔位左右高低无特别要求，目的就是通风，减少风阻，CE方案可无孔位只要在ab两面设计有足够透风孔位也可行，CDE连接支撑面的形状和连接支撑面孔位的形状可以由任何图形或图案形成，G方案孔的形状可由任何图形或者图案形成。

设计原理B为两个面间隔中空设计，两个面可弯可直，两个面分别用a面和b面描述，a面和b面有若干个开孔位，ab两面开孔位呈一上一下，上下错位的方式排列设计，a面和b面开孔位的形状可以由任何图形或图案形成。ab两面之间有连接支撑面，连接支撑面有3个设计方案，分别用CDE描述，此CDE方案与本说明书第2页设计原理A的连接支撑面CDE方案同样原理同内容，CDE方案的连接支撑面开孔位左右高低无特别要求，目的就是通风，减少风阻，CDE连接支撑面的形状和连接支撑面孔位的形状可以由任何图形或图案形成。

本发明AB两个设计原理可相互结合利用，结合AB两个设计原理，开孔位上下错位，左右错位方式，在结合EG方案，得到F方案，此方案为：同设计原理AB所述，连接支撑面为E方案所述，结合G方案，让整体面加厚，ab两面孔位垂直重叠，如图6所示，增加一定厚度的加厚面就是加宽连接支撑面，图6箭头所示代表车辆行驶相对方向，行驶过程中刺眼光源无法直线穿透加厚的连接支撑面，F 方案也能有效做到阻光，透光，透风，F方案ab两面孔的形状和连接支撑面的形状由任何图形或者图案形成，此方案由于孔位垂直穿透ab两面，所以不设连接支撑面开孔，在不背离本发明AB两个设计原理和CDEFG方案的基本特征的情况下，所有的变化都应囊括在本发明权利范围内。

本发明的实施方式

01本发明在城市道路中央隔离带上使用，替代绿化带隔离，不仅节约土地资源，替代隔离铁护栏，还能有效阻止和利用夜间相对行驶车辆的刺眼光源，利用车辆近光灯和远光灯的刺眼光源转换成柔和舒适的光照亮在相对行驶的路面上。给车辆行驶相对方向路面提供了很好的照明效果，阻挡刺眼光源的同时利用了刺眼光源。在城市有路灯的道路上使用，还可以降低路灯使用功率，更能起到节能的作用。

02本发明用于路肩和人行道的阻隔，夜间能很好利用和阻止路面上行驶车辆的远近光灯光源，让刺眼光源转换成柔和舒适的光照亮在人行道上，保护夜间人行道上行人免受灯光污染，提升城市居民幸福指数。

03 如今汽车保有量的持续增长，交通压力变大，特别是夜间在没有路灯的高速公路上行驶视线不好，驾驶员前后视线变差，导致行驶缓慢，交通压力变大。本发明用于高速公路中央隔离带，特别是无路灯的高速路上，阻止相对路面刺眼光源的同时利用了刺眼光源，让刺眼光源转换成柔和舒适的光给相对路面提供了很好的照明效应，弥补了现有高速阻光板只能阻挡刺眼光源，不能利用刺眼光源，不能有效阻挡弯道刺眼光源和对抗强风的不足点。由于高速公路上通行车辆的源源不断，汽车灯光有远有近，本发明能很好的利用相对方向的刺眼光源转换成可利用光源，这样就使得驾驶员的前后视线看的更远，从而提高了通行效率，一定程度上也减少了交通压力。

04 本发明用于高架桥和桥梁上使用，由于本发明的重点是，材料两面间隔中空设计，两面高低错位开孔，孔的作用是减少风阻，当遇到强风时，强风能快速的通过本发明设计的孔位，减少强风对本发明材料的冲击。应用在空旷路面，城市高架桥和桥梁上，夜间既能有效阻止刺眼光源，又能利用刺眼光源照亮路面，还能抗拒强风，提高了安全性能。

05 本发明用于高速公路出口匝道，生产时可根据使用地点的不同，加长或加高定做使用尺寸。本发明中空板可弯可直，即使弯曲也能保持很好的韧性和冲击强度，由于高速出口匝道基本是弯道设计，目前的阻光防眩目板在弯道上使用不能很好的阻止夜晚的刺眼光源，由于光是直线传播，夜间车辆行驶到弯道，灯光直线照射到相对路面，给驾驶员造成了一定的安全隐患。本发明能很好的应用在高速出口匝道上，能完全的阻挡弯道上的刺眼光源，同时利用刺眼光源给相对方向弯道路面提供照明效果。

本发明的具体实施方式01.02.03.04.05用高强度钢铁架为边框用来加强固定，提高安全性能，本发明的具体实施方式可通过后期的实践中获得全面了解。

附AB原理设计图，CDEFG方案示意图，图1为A原理，图2为B原理，图1图2黑色箭头代表风可从孔位的前后上下左右通过，图1图2连接支撑面为E方案示意图，图3为连接支撑面C方案，图4为连接支撑面D方案，图5为连接支撑面E方案。图3，4，5，CDE方案示意图为剖面图，只有一个面，图3,4,5连接支撑面示意图用来讲解CDE方案，没有开孔位，图6为F方案，图7为G方案，图6图7黑色箭头代表路面汽车的相对行驶方向示意图。

Claims

1.一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板，主要配方是光扩散剂，通过添加光扩散剂来阻挡和利用刺眼光源，其特征在于AB两个设计原理与FG方案和连接支撑面CDE方案。

2.根据权利要求1所述AB原理和F方案，一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板，其特征在于，两个面间隔中空设计，两个面开孔位置呈上下错位，左右错位，垂直重叠，这三种排列方式，孔的形状由任何图形或图案形成。

3.根据权利要求1所述连接支撑面C方案，其特征在于，ab两个面之间有若干个连接支撑面，若干个连接支撑面以上下错位，左右错位以及整齐队列这3种方式分布排列在ab两个面之间，此方案不开孔位也透风，也可设计连接支撑面开孔，连接支撑面的形状和孔的形状由任何图形或者图案形成。

4.根据权利要求1所述连接支撑面D方案，其特征在于，用任意形状的一个整体连接支撑面布局在ab两个面之间，高度位置延面板的长度和宽度有穿透的孔位，有若干个开孔位，孔位垂直穿透整个面，孔的形状由任何图形或者图案形成。

5.根据权利要求1所述连接支撑面E方案，其特征在于，延着ab两个面的长度或者宽度分成若干个同一长度的整体连接支撑面分布在ab两个面之间，有若干个开孔位，也可不设开孔位，连接支撑面的形状和连接支撑面孔的形状由任何图形或者图案形成。

6.根据权利要求1所述G方案，其特征在于整个面板由若干个一定长度的孔组成，如蜂窝状，如中空状，孔位垂直穿透，孔的形状由任何图形或图案形成。

7.根据权利要求1所诉，一种路桥中央隔离阻光透光透风中空板，其主要配方是光扩散剂，通过添加光扩散剂来阻挡和利用刺眼光源。