CN111971442A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种机动车门锁、特别是舱盖锁或罩锁。机动车门锁在其基本结构方面配备有锁定装置(2、3)，该锁定装置基本上由转动锁叉(2)和锁定爪(3)构成。此外实现了一种机动的自动关闭装置(5、6、7)，其具有电机(5)以及由电机(5)加载的第一杆(6)和第二杆(7)。两个杆(6、7)彼此可转动地铰接。根据本发明，在舱盖或罩下降时首先第二杆(7)在相对于第一杆(6)空转的同时执行由转动锁叉(2)控制的运动。紧接着在该空转之后被驱动的第一杆(6)才对第二杆(7)加载以关闭转动锁叉(2)。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁、特别是舱盖锁或罩锁，该机动车门锁具有主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定装置以及机动的自动关闭装置，所述机动的自动关闭装置具有电机以及由电机加载的第一杆和第二杆，其中，两个杆彼此可转动地铰接。

背景技术

舱盖锁或罩锁通常与机动车上的舱盖或罩结合使用，以便将有关的舱盖或罩相对于机动车车身锁定。相关的罩可以是用于遮盖发动机舱的前罩，也可以是后舱盖、侧面舱盖等。当然，这些舱盖锁或罩锁必须在关闭过程中克服相对大的间隙。因此，这种机动车门锁通常配备有用于附加固定的抓钩。

为了能够封闭所述的大的间隙区域，通常实现相对复杂的运动学设备。因此，根据文献EP 1 635 017 B1的此类现有技术涉及一种用于车辆的可动车身部件的闭锁装置，该闭锁装置配备有机动的自动关闭装置。该自动关闭装置具有两个位置固定地摆动支承在锁中的杆。而整体上追求的目标是实现少的构件和节省空间的结构。

然而，已知的自动关闭装置使用主动的、可通过电机摆动的工作杆，该工作杆具有工作滑槽和在该工作滑槽中被引导的滑块，并且附加地使用具有控制滑槽的被动的控制杆，在该控制滑槽中引导相同的滑块。工作滑槽与控制滑槽相交，其中，滑块位于两个滑槽的交叉位置并且具有凸肩，而转动锁叉配备有所属的配对凸肩。在工作杆机动地摆动时，滑块的凸肩撞击到转动锁叉的配对凸肩上并且以这种方式使转动锁叉从其预锁定位置转动到主锁定位置。

如果要确保持久的且功能可靠的运行，则两个滑槽与滑块在交叉点中的交叉设计是有问题的。此外，已知的机动车门锁或者相应的闭锁装置被设置为用于后舱盖。没有明确提及与自动关闭装置相结合的附加的夹紧保护。更确切地说，已知的教导的出发点在于，一旦占据了预锁定位置，就不(再)需要这种夹紧保护。因为已知的自动关闭装置随后才使闭锁装置从预锁定位置转移到主锁定位置，所以显然不应出现这样的问题。

在文献DE 198 23 574 B4的范围内描述了一种用于机动车的发动机罩闭锁装置。发动机罩闭锁装置具有作为升起/升起元件的升起弹簧、解锁杆以及抓钩。抓钩可以通过解锁杆移动到放开位置。在此，升起弹簧通过杆传动将解锁杆操纵进入准备位置(Vorlage)中，更确切地说通过以下方式：升起弹簧作用在控制杆上，解锁杆铰接在该控制杆上。以这种方式，尽可能与公差无关地操控解锁杆。由此，已知的教导特别是会补偿在关闭发动机罩时的接合公差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，如此地进一步改进开头所述设计的机动车门锁，使得在同时考虑到夹紧保护以及利用简单的机械耗费的情况下，能够实现大的间隙区域。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，此类的机动车门锁的特征在于，在舱盖或罩下降时首先第二杆在相对于第一杆空转的同时执行由转动锁叉控制的运动，紧接着在该空转之后被驱动的第一杆才对第二杆加载以关闭转动锁叉。

在本发明的范围内，首先，使用特别简单的运动学设备，以便也能够跨接和封闭大的间隙区域。关于这一点，本发明主要使用由电机加载的第一杆和与第一杆可转动地铰接的第二杆。其它杆不是必需的、但同样可以被考虑并且包含在本发明中。此外，在根据本发明的机动车门锁中，在关闭过程中的运动的两个阶段可以彼此区分开并且在功能上彼此分开。在此，一方面涉及有关的舱盖或罩的、由罩首先完成的下降运动，另一方面涉及在下降运动之后的关闭运动。

通过以下方式开始或有利地完成下降运动，即，作用在第一杆上的驱动装置首先使得对舱盖或罩加载的升起元件下降，并且进而使舱盖或罩下降。然后才进行关闭运动并且使转动锁叉关闭。在下降运动期间，第二杆相对于第一杆进行空转。也就是说，对第一杆加载的驱动装置在下降运动时仅通过由此引发的第一杆运动而确保使升起元件下降。由此，舱盖或罩自动跟随这种下降运动。

为此，具体来说第一杆可以压缩升起元件。因此，可以借助于由驱动装置加载的第一杆来压缩升起元件，该升起元件例如设计为升起弹簧。在任何情况下，升起元件的下降或具体来说升起弹簧的压缩都确保了：罩或舱盖同时下降并执行下降运动。

在该下降运动期间，第二杆由于所实现的、相对于第一杆的空转而保持不被加载。也就是说，经常观察到的第一杆的、与升起元件的下降运动相关联的摆动不会导致第二杆在此也以任何方式被加载。

通过在下降运动期间第二杆相对于第一杆的空转，第二杆可以跟随由转动锁叉控制的运动。为此目的，转动锁叉有利地具有栓部，特别是具有控制凸轮。转动锁叉借助于栓部或控制凸轮控制第二杆的运动。

有利地，只有当第二杆由于通过转动锁叉的这种控制已经完成了预先设定的调节行程时，第二杆才相对于第一杆联接。所述联接使下降运动结束并且也使第二杆相对于第一杆的空转结束。以这种方式，在此之后可以关闭转动锁叉。因为现在被驱动的第一杆能够通过联接的第二杆对转动锁叉加载以进行关闭。

以这种方式本发明确保了：一方面下降运动和另一方面关闭运动机械地相互分开。由此实现了针对过早关闭的明确的(和机械的)保护。因为从下降运动到关闭运动的过渡一方面与以下情况相关联：转动锁叉或为此控制的第二杆已经完成了预先设定的调节行程，另一方面第二杆相对于第一杆联接且空转结束。只有当满足所有这些条件时，才会引起：对第一杆加载的驱动装置通过联接的第二杆在转动锁叉上起作用并且也能起作用以进行关闭。因此，也实现了有效的夹紧保护。

作用在第一杆上的驱动装置通常在下降运动期间在可能出现阻力的情况下停机。实际上，驱动装置在下降运动期间仅在第一杆上起作用，使得升起元件被施加以小的力。由此可以在下降运动期间实现有效的夹紧保护，因为在出现阻力时可以直接使驱动装置停机。这例如可以通过以下方式详细地实现，即，分析由电机获取的用以实现其加载的电流，并且将电流上升解释为出现电阻。因此，相关的电机可以停机，从而观察到期望的夹紧保护。因此，附加的传感器不是必要的。

此外，只有当下降运动结束时，才开始关闭过程。因为仅结束的下降运动整体上导致第二杆相对于由电机加载的第一杆被联接并且由此终止空转。在此之前出现阻力的情况下，未到达该功能位置，因为对第一杆加载的驱动装置停机。

无论如何，只有当第二杆完全完成由转动锁叉控制的调节行程并且相对于第一杆被联接时才引发和开始关闭过程或关闭运动。例如可以通过传感器检测这种联接过程。

此外，可以根据第二杆的设计以及位于转动锁叉上的栓部或控制凸轮的设计来预先设定并且在必要时改变与从下降运动到关闭运动的过渡相对应的时间点和功能位置。

原则上，也可以纯机械地并且在没有通过传感器查询的情况下使用第二杆相对于第一杆的联接过程，以便开始关闭运动。在这种情况下，可以重新通过分析由机动的驱动装置为第一杆获取的电流来确定第二杆是否相对于第一杆联接。在关闭运动期间，驱动装置通过第一杆在联接的第二杆上这样起作用，使得转动锁叉被加载比升起元件增大的转矩。可以重新查询并评估该提高的转矩和由此增大的驱动装置电流消耗。

也就是说，第一杆在下降运动期间由于空转而可以相对于第二杆移位，而在关闭运动中相对于第一杆联接的第二杆确保了：现在可以对转动锁叉加载以进行关闭。为此，第二杆典型地在相关的栓部或控制凸轮上起作用。因为在这种情况下，通过两个杆观察到，驱动装置对转动锁叉加载以进行关闭，所以基于这样实现的运动学设备可以使用增大的转矩完成关闭运动。实际上，根据两个杆的设计，在关闭过程中甚至可以改变作用在转动锁叉上的转矩。

通常，第二杆具有预先设定空转的滑槽。为此，滑槽用于引导接合在该滑槽中的、位于第一杆上的栓部。因此，通过包括所述空转与借助于转动锁叉实现的对第二杆的控制的结合，整体上以机械的方式和方法实现了夹紧保护。附加的传感机构不是必要的，当然仍然是可能的。此外，通过两个杆的相应的设计，可以改变并且在必要时变更从电机到第一杆和第二杆上的转动的可能的传递。这可以被视为本发明的主要优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明，其中：

图1示出在下降运动开始时根据本发明的机动车门锁，以及

图2示出在下降运动结束时和在关闭运动开始时的机动车门锁。

具体实施方式

在附图中示出机动车门锁，该机动车门锁不限制性地涉及舱盖锁或罩锁。实际上，相关的机动车门锁例如与用于遮盖机动车中的发动机舱的前罩相结合地使用。为此目的，机动车门锁具有金属的锁盒1，基本上由转动锁叉2和锁定爪3构成的锁定装置2、3可转动地支承在该锁盒中。此外，设置有锁销或止动销4，其连接到未明确示出的罩或舱盖或者前面已经描述的前罩上。

在该示例情况下所示的机动车门锁1放置在机动车车身的前部、例如放置在设置在那里的冷却器的区域中或也放置在具有后置发动机的车辆中的前舱盖的区域中。为了关闭前舱盖，使相关的罩或舱盖下降。

与此相对应的是锁销或止动销4的下降运动，该下降运动在图1中通过箭头表明。通过止动销或锁销4的这种下降运动，转动锁叉2在从图1的功能位置向图2的过渡中沿顺时针方向摆动。这在图1中用箭头表明。

机动的自动关闭装置5、6、7属于所示的机动车门锁的原则上另外的结构。机动的自动关闭装置5、6、7具有电机5以及由电机5加载的第一杆6和第二杆7。电机5在附图中仅通过箭头表明并且确保：由电机5加载的第一杆6可以主要沿顺时针方向围绕其所属的轴8进行摆动。

第一杆6装备有相互成角度布置的弹簧臂6a和杆臂6b。在该实施例中，观察到在弹簧臂6a与第一杆6的杆臂6b之间的角度，该角度在大约50°至70°的范围内，这当然仅示例性地适用且绝非强制性的。此外，第一杆6具有栓部9，第一杆6或其弹簧臂6a借助于该栓部对螺旋扭簧10的腿部加载。

该螺旋扭簧10一般是升起元件10或升起弹簧10。因为该升起元件或升起弹簧10确保：利用弹簧力逆向于在图1中通过箭头所示的下降运动使锁销或止动销4升起。这同样也适用于连接到锁销或止动销4上的前罩。该前罩借助于升起元件或升起弹簧10相对于机动车车身升起，从而例如能触及未明确示出的抓钩，以便可以使前罩在机动车门锁的在图1中示出的打开位置之后完全地升起。

两个杆6、7彼此可转动地铰接。此外，第二杆7具有滑槽11。第一杆6的杆臂6b上的栓部接合到滑槽11中。滑槽11连同接合到其中的栓部预先设定第二杆7相对于第一杆6的空转，如下面还将详细说明的那样。

工作模式如下所述。从根据图1的机动车门锁的打开位置出发——该打开位置也与未示出的前罩的所设位置、以及因此锁销或止动销4的所设位置相对应，第二杆7在相关的舱盖或罩下降时首先完成由转动锁叉2控制的运动。为此，转动锁叉2具有栓部12，该栓部在根据图1的视图中首先沿着第二杆7的上边缘滑动，在从根据图1的功能位置过渡到根据图2的功能位置时贴靠到第二杆7的前边缘上，如在图2中示出。在该控制运动中，转动锁叉2在从图1向图2的过渡中沿顺时针方向转动。通过下降的锁销或止动销4启动该顺时针方向运动，该锁销或止动销根据图2中的图示越来越多地没入到围绕锁销4的进入口中并且在此使转动锁叉2沿顺时针方向摆动。

通过在从图1至图2的过渡中的所描述的下降过程或下降运动中转动锁叉2的顺时针方向运动，转动锁叉2上的相关的栓部或控制凸轮12首先沿着第二杆7的上边缘滑动并且然后贴靠到第二杆7的前边缘上，如图2在所描述的下降运动结束时通过图解示出的那样。

在实施例的范围内如此地引起前罩的、以及因此锁销或止动销4的前述下降运动，即，作用在第一杆6上的或对第一杆6加载的驱动装置5使相关的第一杆6沿顺时针方向摆动。由此，在弹簧臂6a上的栓部9与升起弹簧10接合，使得升起弹簧10被压缩。以同样的方式，使升起弹簧或升起元件10下降，如在从图1至图2的过渡中可见。因为升起弹簧10以其一个腿部使锁销或止动销4升起并且在根据图1的机动车门锁的打开状态中处于松弛状态中，所以锁销或止动销4的下降对应于以下情况：通过驱动装置5相应地上在第一杆6上起作用的方式，使得升起元件或升起弹簧10被压缩。

同时，在此没入到转动锁叉2的进入口中的锁销或止动销4确保了：使转动锁叉2在从图1至图2的过渡中沿顺时针方向摆动。位于转动锁叉2上的栓部或控制凸轮12首先沿着第二杆7的上边缘滑动并且在下降运动结束时在根据图2的功能位置的范围内到达第二杆7的前边缘。

第二杆7在完成了前述的预设调节行程之后相对于第一杆6联接，如这通过根据图2的联接位置所表明的那样。因此，紧接着根据图2的功能位置并且在锁销或止动销4的下降运动结束时，转动锁叉2被关闭，如这在下面还将详细说明的那样。

第二杆7在舱盖或罩的下降运动期间执行通过之前已经描述的、相对于第一杆6的空转引起并且由转动锁叉2控制的运动。实际上，通过由滑槽11与位于第一杆6上的接合到其中的栓部共同作用实现的空转，不仅能实现第二杆7在下降运动时由转动锁叉2控制的运动，而且空转同时允许第一杆6相应地降低升起元件或升起弹簧10，以使得转动锁叉2完全进行对于控制装置所需的顺时针方向运动。实际上，升起弹簧10的下降运动或压缩对应于：在该实施例中，位于第一杆6的杆臂6b上的接合到滑槽11中的栓部在从图1向图2的过渡中从滑槽11内部的右侧端部位置一直移动到滑槽11内部的左侧端部位置。

一旦相关的、接合到滑槽11中的栓部贴靠在滑槽11内部的左侧止挡部上，那么同时第二杆7处于相对于第一杆6的联接位置。栓部或控制凸轮12贴靠在第二杆7的前侧的边缘上。

对电机5以及进而对第一杆6的进一步加载现在引起：第一杆6和第二杆7彼此机械耦联并且通过滑槽11和接合在其中的、位于第一杆6的杆臂6b上的栓部实现的空转结束。由此，从根据图2的功能位置出发，转动锁叉2可以被关闭并且关闭运动开始。也就是说，在下降运动之后并且在第二杆7联接时，作用在第一杆6上的驱动装置5开始关闭运动，更确切地说从根据图2的功能位置开始。

在关闭运动期间，驱动装置5通过第一杆6如此地在联接的第二杆7上起作用，使得转动锁叉2被加载比升起元件10增大的转矩。

这一点实质上可以归因于观察到明显延长的杆臂。电机5通过弹簧臂6a和栓部9在考虑到图2中所示的杆臂a的情况下在下降运动中在相关的升起元件10上起作用，而与关闭运动对应的并且由两个杆6、7组成的杆臂b明显构造成更长。相应地，与针对升起元件10的加载而观察到的转矩相比，转动锁叉2可以借助于电机5被加载明显更大的转矩。此外明显的是，根据两个杆6、7的设计，作用在转动锁叉2上的转矩在关闭过程或关闭运动中原则上可以变化。

除了一方面下降运动与另一方面关闭运动的分开设计以及通过所进行的机械分离并且通过第二杆7的受到转动锁叉2控制的运动防止了过早关闭，也观察到特别有效的夹紧保护。如果例如在从图1至图2的过渡中在下降运动期间出现阻力，则电机5直接停机。这可以毫无问题地实现，特别是对于所述的下降过程仅需要电机5上的低的电功率。一旦例如电机5上的电流消耗在此情况下上升，那么这可以解释为未预料到的电阻并且可以使用该电流上升以便断开电机5。只有当在没有记录到阻力的情况下完整地执行下降过程或下降运动并且达到根据图2的功能位置时，在此之后才开始关闭运动。在该关闭运动中，电机5通过第一杆6和联接的第二杆7整体上在转动锁叉2上的栓部或控制凸轮12上这样起作用，使得转动锁叉2继续沿顺时针方向摆动。由此，锁销或止动销4进一步下降，并且因此连接在其上的前罩在该示例情况下被关闭，通常抵抗由环绕的密封件建立的复位力。

可以看出，夹紧保护可以整体上机械地实现并且不需要其它的传感机构，更确切地说例如对由电机5获取的电流或者获取的电功率的评估就足够了。此外，通过转动锁叉2结合通过滑槽11实现的空转对第二杆7的组合操控确保了：关闭过程或关闭运动受到机械地保障并且明确地只有当到达图2中的功能位置时才启动。这可以被视为本发明的主要优点。

Claims (10)

1.一种机动车门锁、特别是舱盖锁或罩锁，所述机动车门锁具有主要包括转动锁叉(2)和锁定爪(3)的锁定装置(2、3)，还具有机动的自动关闭装置(5、6、7)，所述机动的自动关闭装置具有电机(5)以及第一杆(6)和第二杆(7)，该第一杆能由电机(5)加载，其中，两个杆(6、7)彼此可转动地铰接，

其特征在于，

在舱盖或罩下降时首先第二杆(7)在相对于第一杆(1)空转的同时执行受转动锁叉(2)控制的运动，紧接着在该空转之后被驱动的第一杆(6)才对第二杆(7)加载以关闭转动锁叉(2)。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，转动锁叉(2)具有栓部(12)、特别是控制凸轮(12)，所述栓部控制第二杆(7)的运动。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，第二杆(7)在完成了预先设定的调节行程之后相对于第一杆(6)联接，使得在此之后转动锁叉(2)被关闭。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，作用在第一杆(6)上的驱动装置(5)首先使得对舱盖或罩加载的升起元件(10)下降并且进而使舱盖或罩下降，然后才关闭转动锁叉(2)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在舱盖或罩的下降运动期间第二杆(7)执行由相对于第一杆(6)的空转引起并且由转动锁叉(2)控制的运动。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在下降运动期间出现阻力的情况下作用在第一杆(6)上的驱动装置(5)停机。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在下降运动之后并且在第二杆(7)联接时，作用在第一杆(6)上的驱动装置(5)开始关闭运动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，在关闭运动期间驱动装置(5)通过第一杆(6)在联接的第二杆(7)上起作用，使得转动锁叉(2)被加载比升起元件(10)增大的转矩。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，根据两个杆(6、7)的设计，在关闭运动中作用在转动锁叉(2)上的转矩是可变化的。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，第二杆(7)具有预先设定空转的滑槽(11)，用于引导接合在该滑槽中的、位于第一杆(6)上的栓部。

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