CN111963636A - 赛车用链条张紧机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了赛车用链条张紧机构，通过在第一固定座和第二固定座之间增加或减少调节件的个数，以改变调节组件的厚度，进而改变主动链轮与被动链轮之间的中心距离，达到调节链条的张紧程度。该种张紧结构不仅结构简单，成本低，且重量轻，安装调节也方便，后续的维护成本低。
Description
技术领域
本发明涉及赛车用链条张紧机构。
背景技术
传动系统总成作为大学生方程式赛车的重要组成部分，对赛车的动力传输具有重要的影响。
针对传动系统易于布置，利于轻量化的要求，大多数车队在设计传动系统中的减速器时，采用链传动减速机构。然而，由于链传动的多边形效应，传动比不稳定，对链轮冲击较大，链轮易磨损，容易导致链条松动，从而加剧链传动机构的磨损，甚至引起链条脱落，发生危险。
目前，出现了链条张紧机构，但是，现有的链条张紧机构，结构复杂，成本高，且调节不方便。
发明内容
本发明提供了赛车用链条张紧机构，其克服了背景技术所存在的不足。本发明解决其技术问题所采用的技术方案之一是：
赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器、主动链轮、被动链轮和链条，主动链轮固接在差速器上且同轴布置，主动链轮和被动链轮之间通过链条连接，链条张紧机构包括支架和调节组件，该调节组件包括第一固定座、第二固定座和若干个调节件，第一固定座和第二固定座可拆分地连接在一起，若干个调节件可选择地连接在第一固定座和第二固定座之间以改变调节组件的厚度，所述差速器固接在支架上，所述第二固定座与支架相连接，改变调节组件的厚度可改变主动链轮和被动链轮之间的中心距离。
一较佳实施例之中：所述第一固定座设有第一安装面，第二固定座设有第二安装面，所述调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，并通过锁固件将第一固定座、调节件和第二固定座可拆分地连接在一起。
一较佳实施例之中：所述锁固件为第一螺栓，所述第一固定座、调节件和第二固定座分别设有第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔，该第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔后与其螺母相螺接配合。
一较佳实施例之中：所述调节件采用铝合金材质。
一较佳实施例之中：所述第一固定座、第二固定座或和调节件设有若干个镂空孔。
一较佳实施例之中：所述第二固定座还设有第二安装板，所述支架顶端与第二安装板相连接。
一较佳实施例之中：所述支架设有两个且间隔布置，且两个支架中间均设有轴孔，所述差速器两端分别与两个轴孔相固定套接；所述第二安装板设有两组，两个支架顶端分别与两组第二安装板相连接。
一较佳实施例之中：所述第一固定座还设有第一安装板，另设有第一连接座，该第一连接座与第一安装板相连接。
一较佳实施例之中：所述支架底端铰接连接有第二连接座。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案之二是：赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器、主动链轮、被动链轮和链条，主动链轮固接在差速器上且同轴布置，主动链轮和被动链轮之间通过链条连接，该链条张紧机构包括支架和调节组件，该调节组件包括第一固定座、第二固定座和若干个调节件，第一固定座和第二固定座可拆分地连接在一起，若干个调节件可选择地连接在第一固定座和第二固定座之间以改变调节组件的厚度，所述差速器固接在支架上，所述第二固定座与支架相连接，改变调节组件的厚度可改变主动链轮和被动链轮之间的中心距离；
所述第一固定座设有第一安装面，第二固定座设有第二安装面，所述调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，并通过锁固件将第一固定座、调节件和第二固定座可拆分地连接在一起；
所述锁固件为第一螺栓，所述第一固定座、调节件和第二固定座分别设有第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔，该第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔后与其螺母相螺接配合；
所述第一固定座、第二固定座或和调节件设有若干个镂空孔；所述调节件采用铝合金材质。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1.通过在第一固定座和第二固定座之间增加或减少调节件的个数，以改变调节组件的厚度，进而改变主动链轮与被动链轮之间的中心距离，达到调节链条的张紧程度。该种张紧结构不仅结构简单，成本低，且重量轻，安装调节也方便，后续的维护成本低。
2.调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，使得调节组件的厚度调节精度更高，可进行微调。
3.第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔后与其螺母相螺接配合，该种连接方式拆装方便，使得调节组件的调节也更加方便。
4.调节件采用铝合金材质，可实现轻量化的同时降低成本。
5.第一固定座、第二固定座或和调节件设有若干个镂空孔，可进一步降低该张紧机构的重量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1绘示了一较佳实施例的赛车用链条张紧机构的整体结构示意图之一。
图2绘示了一较佳实施例的赛车用链条张紧机构的整体结构示意图之二，该图省略了主动链轮和被动链轮。
图3绘示了调节组件的立体分解示意图。
具体实施方式
本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本发明的具体保护范围。
本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”、“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸的固定连接、可拆卸的固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。
本发明的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”、以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
请查阅图1至图3，赛车用链条张紧机构的一较佳实施例，所述的赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器10、主动链轮20、被动链轮30和链条(图中未示出)，主动链轮20固接在差速器10上且同轴布置，主动链轮20和被动链轮30之间通过链条连接。该主动链轮20与差速器10之间可通过过盈配合进行固定，或者也可通过螺钉锁接的方式进行固定，不以此为限。
链条张紧机构包括支架40和调节组件50，该调节组件50包括第一固定座51、第二固定座52和若干个调节件53，第一固定座51和第二固定座52可拆分地连接在一起，若干个调节件53可选择地连接在第一固定座51和第二固定座52之间以改变调节组件50的厚度，所述差速器10固接在支架40上，所述第二固定座52与支架40相连接，改变调节组件50的厚度可改变差速器10的中心位置。
本实施例中，所述第一固定座51设有第一安装面511，第二固定座52设有第二安装面521，所述调节件53呈片状，该调节件53夹置在第一安装面511和第二安装面521之间，并通过锁固件将第一固定座51、调节件53和第二固定座52可拆分地连接在一起。如图3所示，第一安装面511、第二安装面521均为平直面；调节件53的顶端还设有便于手持的手持部531。
本实施例中，所述锁固件为第一螺栓(图中未示出)，所述第一固定座51、调节件53和第二固定座52分别设有第一穿孔512、第二穿孔532和第三穿孔522，该第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔512、第二穿孔532和第三穿孔522后与其螺母相螺接配合。
本实施例中，所述调节件53采用铝合金材质。
本实施例中，所述第一固定座51、第二固定座52和调节件53均设有若干个镂空孔54。或者，三者之一或三者之二设有镂空孔54，不以此为限。
本实施例中，所述第二固定座52还设有第二安装板523，所述支架40顶端与第二安装板523相连接。
本实施例中，所述支架40设有两个且间隔布置，且两个支架40中间均设有轴孔41，所述差速器10两端分别与两个轴孔41相固定套接；所述第二安装板523设有两组，两个支架40顶端分别与两组第二安装板523相连接。如图3所示，每组第二安装板523包括两个间隔布置的第二安装板523，且每一第二安装板523均设有第一贯孔524；每一支架40顶端设有第二贯孔，每一支架40顶端分别伸入两组第二安装板423的两个第二安装板423之间，另设有第二螺栓，该第二螺栓之螺杆穿过第一贯孔524和第二贯孔后与其螺母相螺接配合，以将支架40与第二固定座52进行连接。
本实施例中，所述第一固定座51还设有第一安装板513，另设有第一连接座60，该第一连接座60与第一安装板513相连接。如图2所示，第一连接座60设有两个，第一安装板513也设有两个，每一第一连接座60设有让位槽61，两个第一安装板513分别伸入两个让位槽61内，并通过第三螺栓将二者连接在一起。该第一连接座60可与车架相焊接。
本实施例中，所述支架40底端铰接连接有第二连接座70。该第二连接座70与车架相焊接连接。
主动链轮20与差速器10之间通过花键进行连接，差速器10转动可带动主动链轮20同步转动。
需要调紧链条的张紧力时，可增加相应数量的调节件53，将多个调节件53两两贴合在一起并夹置在第一安装面511和第二安装面521之间；接着，通过第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔512、第二穿孔532和第三穿孔522后与其螺母相螺接配合，以将调节组件50装配完成；此时，调节组件50的厚度增加，带动支架40顶端向前移动，以带动差速器10和主动链轮20绕着第二连接座70向前移动，以调大主动链轮20与被动链轮30之间的中心距离，达到调紧链条的目的。
需要调松链条的张紧力时，减少调节件53的数量，并按上述步骤操作即可。
通过在第一固定座51和第二固定座52之间增加或减少调节件53的个数，以改变调节组件50的厚度，进而改变差速器10的中心位置，进而可以调节主动链轮20与被动链轮30之间的中心距离，达到调节链条的张紧程度。该种张紧结构不仅结构简单，成本低，且重量轻，安装调节也方便，后续的维护成本低。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。
Claims (10)
1.赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器、主动链轮、被动链轮和链条，主动链轮固接在差速器上且同轴布置，主动链轮和被动链轮之间通过链条连接，其特征在于：该链条张紧机构包括支架和调节组件，该调节组件包括第一固定座、第二固定座和若干个调节件，第一固定座和第二固定座可拆分地连接在一起，若干个调节件可选择地连接在第一固定座和第二固定座之间以改变调节组件的厚度，所述差速器固接在支架上，所述第二固定座与支架相连接，改变调节组件的厚度可改变主动链轮和被动链轮之间的中心距离。
2.根据权利要求1所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第一固定座设有第一安装面，第二固定座设有第二安装面，所述调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，并通过锁固件将第一固定座、调节件和第二固定座可拆分地连接在一起。
3.根据权利要求2所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述锁固件为第一螺栓，所述第一固定座、调节件和第二固定座分别设有第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔，该第一螺栓之螺杆依次穿过第一穿孔、第二穿孔和第三穿孔后与其螺母相螺接配合。
4.根据权利要求1所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述调节件采用铝合金材质。
5.根据权利要求1所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第一固定座、第二固定座或和调节件设有若干个镂空孔。
6.根据权利要求2所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第二固定座还设有第二安装板，所述支架顶端与第二安装板相连接。
7.根据权利要求6所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述支架设有两个且间隔布置，且两个支架中间均设有轴孔，所述差速器两端分别与两个轴孔相固定套接；所述第二安装板设有两组，两个支架顶端分别与两组第二安装板相连接。
8.根据权利要求6所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述第一固定座还设有第一安装板，另设有第一连接座，该第一连接座与第一安装板相连接。
9.根据权利要求6所述的赛车用链条张紧机构，其特征在于：所述支架底端铰接连接有第二连接座。
10.赛车用链条张紧机构，其适用于链传动减速机构，该链传动减速机构包括差速器、主动链轮、被动链轮和链条，主动链轮固接在差速器上且同轴布置，主动链轮和被动链轮之间通过链条连接，其特征在于：该链条张紧机构包括支架和调节组件，该调节组件包括第一固定座、第二固定座和若干个调节件，第一固定座和第二固定座可拆分地连接在一起，若干个调节件可选择地连接在第一固定座和第二固定座之间以改变调节组件的厚度，所述差速器固接在支架上，所述第二固定座与支架相连接，改变调节组件的厚度可改变差速器的中心位置；
所述第一固定座设有第一安装面，第二固定座设有第二安装面，所述调节件呈片状，该调节件夹置在第一安装面和第二安装面之间，并通过锁固件将第一固定座、调节件和第二固定座可拆分地连接在一起；
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