CN111962934A - 一种开放结构的串联式停车厅存取车系统 - Google Patents

一种开放结构的串联式停车厅存取车系统 Download PDF

Info

Publication number
CN111962934A
CN111962934A CN202010950422.0A CN202010950422A CN111962934A CN 111962934 A CN111962934 A CN 111962934A CN 202010950422 A CN202010950422 A CN 202010950422A CN 111962934 A CN111962934 A CN 111962934A
Authority
CN
China
Prior art keywords
parking
vehicle
function
vehicles
stored
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
CN202010950422.0A
Other languages
English (en)
Inventor
贾宝华
陈新建
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangsu Xiaobaitu Intelligent Manufacturing Technology Co Ltd
Original Assignee
Jiangsu Xiaobaitu Intelligent Manufacturing Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jiangsu Xiaobaitu Intelligent Manufacturing Technology Co Ltd filed Critical Jiangsu Xiaobaitu Intelligent Manufacturing Technology Co Ltd
Priority to CN202010950422.0A priority Critical patent/CN111962934A/zh
Publication of CN111962934A publication Critical patent/CN111962934A/zh
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
    • E04H6/426—Parking guides
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
    • G01B11/14—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring distance or clearance between spaced objects or spaced apertures
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
    • G01B5/0025—Measuring of vehicle parts
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
    • G01B5/14—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring distance or clearance between spaced objects or spaced apertures
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
    • G06F16/20—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor of structured data, e.g. relational data
    • G06F16/24—Querying
    • G06F16/245—Query processing
    • G06F16/2458—Special types of queries, e.g. statistical queries, fuzzy queries or distributed queries
    • G06F16/2462—Approximate or statistical queries
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
    • G06F16/20—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor of structured data, e.g. relational data
    • G06F16/24—Querying
    • G06F16/245—Query processing
    • G06F16/2458—Special types of queries, e.g. statistical queries, fuzzy queries or distributed queries
    • G06F16/2477—Temporal data queries
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
    • G06Q10/06312—Adjustment or analysis of established resource schedule, e.g. resource or task levelling, or dynamic rescheduling
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B5/00—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied
    • G08B5/22—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission
    • G08B5/36—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission using visible light sources
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Probability & Statistics with Applications (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Computational Linguistics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Fuzzy Systems (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Data Mining & Analysis (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

本发明属于智能泊车技术领域，公开一种开放结构的串联式停车厅存取车系统。所述系统包括中央处理器、人机交互终端、车辆检测装置和停车机器人控制器，所述中央处理器包括功能分配单元、图像处理单元、信息处理单元和停车位获取单元。所述开放结构的串联式停车厅，包括能够使停放在其上的车辆首尾相连的两个或两个以上停车交换位。本发明可以根据实际存取车情况动态分配每个停车交换位的存车功能和取车功能，避免资源浪费和用户无效排队；车辆无需转弯即可进入或驶出停车厅，占用空间小，方便存车和取车；露天的开放结构，会让用户更有安全感，视野更开阔，有利于缓解烦躁感和疲惫感，停车和启动的速度更快。

Description

一种开放结构的串联式停车厅存取车系统
技术领域
本发明属于智能泊车技术领域，尤其是一种智能停车方法，具体地说是一种开放结构的串联式停车厅存取车系统。
背景技术
目前，随着汽车的普及，停车日益成为头等大事，如何利用有限的资源停放更多的车辆一直以来是人们追求的目标。为了提高车辆停放效率和停车场利用率，市场上出现了一种智能停车机器人，利用智能停车机器人将需要停放的车辆移动到系统分配的停车位，再利用智能停车机器人将需要提取的车辆移送到取车位，极大地方便的用户车辆的存放。同时，利用智能机器人的特点，减少了通道面积和转弯半径，提高了停车面积的利用率，理论上可提高车辆存放率30％以上，提高存取效率50％以上，在一些大型停车场和高档住宅、写字楼具有很好的推广利用前景。
目前，这种应用了智能停车机器人的停车场为了方便用户存取车，采用了一种配套的停车交换厅。一般来说，这种停车交换厅包括用于停车或取车的空间和用于机器人停放和进入的通道空间。目前，停车交换厅都是单独设计，并排放置。为了避免用于在存车和取车是发生冲突，用于存车的停车厅和用于取车的停车厅一般是分开的，每个停车厅的实际功能是固定的。当遇到存车高峰时，例如上班前，会出现用于取车的停车厅无人使用，而用于存车的停车厅则在排队；而遇到取车高峰时，例如下班时，会出现用于存车的停车厅无人使用，而用于取车的停车厅则在排队。没有合理使用资源，存取车效率低。同时，这种设计的停车交换厅占用空间较大，且对于初拿驾照的新手或驾驶技术不熟练的用户来说非常不友好。对于并排放置的停车交换厅，在进入或驶出时，需要转弯或提前转弯才能进入，这就需要为车辆转弯提供转弯半径占用的空间；并且，如果在停车交换厅出入口处转弯，那么对于初拿驾照的新手或驾驶技术不熟练的用户来说，在进入停车交换厅时会遇到无法倒车入库或在驶出停车交换厅时无法倒车转弯出库等问题。
另外，这种单独设计的停车交换厅，一般包括四个立柱和一个顶棚，在立柱和顶棚上安装了多种不同的设备，而立柱和顶棚的存在也限制了用户的视野和车辆行动的自由性。
发明内容
鉴于现有技术中存在上述技术问题，本发明的目的是提供一种具有新型组合方式的开放结构的串联式停车厅及其存取车系统，该停车厅能够动态分配用于存车或取车功能的停车厅，且不需要用户转弯或提前转弯，直接就可以进入或驶出停车厅，不需要设计转弯半径占用空间，方便用户存取车，合理分配停车厅资源，提高存取车效率，提升用户体验感。同时，在露天的开放结构中停车和启动，会让用户更有安全感，视野更开阔，有利于缓解烦躁感和疲惫感，停车和启动的速度更快，更便于驾驶技术不熟练的用户停车。因而，将停车交换厅设计成开放结构是一种未来的趋势。
本发明采用的技术方案如下所述：
本发明提供一种开放结构的串联式停车厅，所述开放结构的串联式停车厅，包括能够使停放在其上的车辆首尾相连的两个或两个以上停车交换位，所述最前面的停车交换位的前方为停车厅前出口，通向停车场出口；其最后面的停车交换位的后方为停车厅后入口，通向停车场入口，每个停车交换位的左侧和右侧为停车厅左出入口和右出入口。所述停车厅左出入口通向车行道和人行道，所述停车厅右出入口通向停车机器人通道和车行道，或者停车厅右出入口通向车行道和人行道，所述停车厅左出入口通向停车机器人通道和车行道。
进一步的，所述开放结构的串联式停车厅，可设置多排串联式停车厅，相邻的两排串联式停车厅中间共用一条车行道和人行道，或者共用一条停车机器人通道和车行道。
上述开放结构的串联式停车厅的每一个停车交换位都可以通过位于其左侧、右侧的两个出入口和后入口进入，或通过位于其左侧、右侧的两个出入口和前出口驶出。当串联的停车交换位中的某一停车交换位已经被占用了，那么位于其后面的车辆可以通过其所在停车交换位的左侧、右侧的两个出入口中的一个进入或驶出该停车交换位，这样就不会因为前方的一个或多个停车交换位已经被占用就无法继续前进。
本发明还提供适用于的上述开放结构的串联式停车厅的存车系统，所述系统包括：
中央处理器，包括功能分配单元、图像处理单元、信息处理单元和停车位获取单元，并能将待存车辆所处停车交换位的编号、待存车辆的轴距信息和待存入车辆的停车位的编号发送给停车机器人控制器；
功能分配单元，用于根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
图像处理单元，用于根据摄像头获取的图像判断所有停车交换位的占用情况，获取未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号，并将其发送给人机交互终端；根据摄像头获取的待存车辆的图像，检测待存车辆的轴距信息；
信息处理单元，用于判断进入未占用的分配了存车功能的停车交换位的方式，并将其发送给人机交互终端；
停车位获取单元，用于根据预设的停车位调度算法获取待存入车辆的停车位的编号；
人机交互终端，包括触摸屏和显示器，用于接收用户确定存车的信号，获取待存车辆所处停车交换位的编号，并将其发送给中央处理器；显示未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号及进入对应停车交换位的方式；
车辆检测装置，包括摄像头，用于获取停车交换位或车辆的图像，并将其发送给图像处理单元；
停车机器人控制器，设于停车机器人上，用于控制停车机器人将待存车辆从所在停车交换位搬运到待存入车辆的停车位。
进一步的，所述根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能，包括如下内容：
获取驶近停车厅的待存车辆的数量或密度，以及确认取车的数量或密度；
若仅待存车辆的数量或密度为零，或者仅确认取车的数量或密度为零，则将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均不为零，则按照待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值分配停车交换位的存车功能和取车功能，但不能将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能，且分配了取车功能的停车交换位位于前方，分配了存车功能的停车交换位位于后方；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均为零，则保持当前状态不变。
其中，获取驶近停车厅的待存车辆的数量或密度的方式可以通过摄像头获取停车厅后入口附近车辆的情况并进行分析统计后获得，也可通过分析历史数据信息获得；确认取车的数量或密度可以通过实时数据分析获得，也可通过分析历史数据信息获得；所述待存车辆的密度或确认取车的密度的单位为“辆/小时”。
进一步的，所述判断进入未占用的分配了存车功能的停车交换位的方式，包括如下内容：
检测所有分配了存车功能的停车交换位的占用情况，获取已占用的和未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号；
获取位于最后方的已占用的分配了存车功能的停车交换位的编号，则位于该停车厅前方的所有未占用的分配了存车功能的停车交换位只能通过该停车交换位的左出入口或右出入口进入该停车交换位，位于该停车厅后方的所有未占用的分配了存车功能的停车交换位能通过该停车交换位的左出入口、右出入口或停车厅后入口进入该停车交换位。
进一步的，所述预设的停车位调度算法，包括如下内容：
获取所有未占用的停车位的编号和位置；
检测待存车辆的数量或密度；
若待存车辆的数量或密度低于预设的存车调度阈值，则优先将待存车辆搬运到距离最远的停车位；
若待存车辆的数量或密度大于或等于预设的存车调度阈值，则优先将待存车辆搬运到距离最近的停车位。
本发明还提供适用于上述开放结构的串联式停车厅的取车系统，所述取车系统包括：
中央处理器，包括功能分配单元、图像处理单元、信息处理单元和停车位获取单元，能根据人机交互终端发送的用户信息提取该用户待取车辆所在停车位的编号及该车辆的轴距，并将待取车辆所在停车位的编号、该车辆的轴距和待取车辆将会停放的停车交换位的编号发送给停车机器人控制器；
功能分配单元，用于根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
图像处理单元，用于根据摄像头获取的图像判断所有停车交换位的占用情况，获取未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
信息处理单元，用于判断驶出未占用的分配了取车功能的停车交换位的方式；
停车位获取单元，根据预设的取车分配算法，确定该待取车辆将会停放的停车交换位的编号，并将其发送给人机交互终端；
人机交互终端，包括触摸屏和显示器，用于接收用户确定取车的信号，并将用户信息发送给中央处理器；显示待取车辆将会停放的停车交换位的编号，并从信息处理单元获取驶出对应停车交换位的方式后将其显示；
车辆检测装置，包括摄像头，用于获取停车交换位或车辆的图像，并将其发送给图像处理单元；
停车机器人控制器，设于停车机器人上，用于控制停车机器人将该待取车辆从所在停车位搬运到对应的停车交换位。
进一步的，所述根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能，包括如下内容：
获取驶近停车厅的待存车辆的数量或密度，以及确认取车的数量或密度；
若仅待存车辆的数量或密度为零，或者仅确认取车的数量或密度为零，则将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均不为零，则按照待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值分配停车交换位的存车功能和取车功能，但不能将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能，且分配了取车功能的停车交换位位于前方，分配了存车功能的停车交换位位于后方；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均为零，则保持当前状态不变。
其中，获取驶近停车厅的待存车辆的数量或密度的方式可以通过摄像头获取停车厅后入口附近车辆的情况并进行分析统计后获得，也可通过分析历史数据信息获得；确认取车的数量或密度可以通过实时数据分析获得，也可通过分析历史数据信息获得；所述待存车辆的密度或确认取车的密度的单位为“辆/小时”。
进一步的，所述判断驶出未占用的分配了取车功能的停车交换位的方式，包括如下内容：
检测所有分配了取车功能的停车交换位的占用情况，获取已占用的和未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
获取位于最前方的已占用的分配了取车功能的停车交换位的编号，则位于该停车厅后方的所有未占用的分配了取车功能的停车交换位只能通过该停车交换位的左出入口或右出入口驶出该停车交换位，位于该停车厅前方的所有未占用的分配了取车功能的停车交换位能通过该停车交换位的左出入口、右出入口或停车厅前出口驶出该停车交换位。
进一步的，所述预设的取车分配算法，包括如下内容：
获取未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
将该编号中相连续最多的几个编号为一组，若同时出现几组编号相连续最多的情况，以最后方一组编号优先；
计算该一组编号中最中间的编号，若最中间的编号有两个，则位于前方的一个编号优先，即可得到该待取车辆将会停放的停车交换位的编号。
本发明所述的开放结构的串联式停车厅安装有上述开放结构的串联式停车厅存取车系统。
在上述开放结构的串联式停车厅的存车方法和取车方法中，都需要预先分配所有停车交换位的存车功能或取车功能。当待存车辆多于待取车辆时，分配更多的用于存车功能的停车交换位；当待取车辆多于待存车辆时，分配更多的用于取车功能的停车交换位；且所有用于取车的停车交换位都位于停车厅前方，所有用于存车的停车交换位都位于后方。这种动态分配存车功能和取车功能的方式能够最大效率的使用每个停车交换位，不会造成资源浪费，避免用户不必要的排队，提升用户的使用体验。同时，车辆行驶通道直接通过停车厅的方式，不需要设计车辆转弯需要的空间，占用空间小，且便于初拿驾照的新手或驾驶技术不熟练的用户存车和取车。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明可以根据实际存取车情况动态分配每个停车交换位的存车功能和取车功能，避免资源浪费和用户无效排队；
2、串联式结构，车辆无需转弯即可进入或驶出停车厅，占用空间小。
3、不需要难以控制的倒车入库、倒车转弯出库等操作，方便对于驾驶技术不熟练的用户的存车和取车；
4、在露天的开放结构中停车和启动，会让用户更有安全感，视野更开阔，有利于缓解烦躁感和疲惫感，停车和启动的速度更快。
附图说明
图1是本发明实施例中开放结构的串联式停车厅的结构示意图；
图2是本发明实施例中停车交换位的结构示意图；
图3是本发明实施例2中多排开放结构的串联式停车厅的结构示意图；
图4是本发明实施例中的开放结构的串联式停车厅的存车系统和取车系统结构示意图；
其中，100为停车厅，110为停车交换位，112为检测刻度线，130为立柱，131为垂直立柱，132为第一水平杆，133为第二水平杆，210为中央处理器，220为车辆检测装置，240为行车指示灯，241为绿色通行指示灯，242为红色禁行指示灯，250为车辆引导装置，251为摄像装置，252为显示器，260为人机交互终端，270为广播系统。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将结合具体实施例和附图进行说明，显而易见地，下面描述中的实施例仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他的实例。
实施例1
如图1，本实施例涉及一种开放结构的串联式停车厅，所述开放结构的串联式停车厅30，包括能够使停放在其上的车辆首尾相连的两个或两个以上停车交换位100，所述最前面的停车交换位的前方为停车厅前出口，通向停车场出口；其最后面的停车交换位的后方为停车厅后入口，通向停车场入口，每个停车交换位的左侧和右侧为停车厅左出入口和右出入口。所述停车厅左出入口通向车行道和人行道，所述停车厅右出入口通向停车机器人通道和车行道。
如图1所示，所述开放结构的串联式停车厅的停车交换位110，从后往前依次编号为1-8号。
如图2所示，每个所述停车交换位包括与车辆外形匹配且面积大于车辆投影面积的停车位110，停车位110可为经过处理的符合停车规范的地面或加装在地面之上的适于停车的钢质或工程塑料平板。，所述的停车位110的一个角的外侧安装有立柱130，所述立柱130包括垂直立柱131和与垂直立柱相垂直的两个水平杆，包括与停车交换位长度方向平行的第一水平杆132和与停车交换位长度方向垂直的第二水平杆133；立柱130可为固定高度的，也可采用四个液压缸设计成高度可同步调整的、高度可调的结构。在立柱130上安装有人机交互终端260(主要用于停车和取车及交费，可采用现有技术加以实现，也可直接利于现有的道路自费停车系统相同的装置加以实现)、行车指示灯240、车辆检测装置220和广播系统270。所述行车指示灯240包括绿色通行指示灯241和红色禁行指示灯242，绿色通行指示灯241和红色禁行指示灯242分开设置或合并设置。在所述停车位110上设有用于判定计算车辆轴距的检测刻度线112，检测刻度线112围成停车交换位110。所述的检测刻度线112为喷涂在停车位110上的喷涂线或带有刻度线的地垫结构。安装于第一水平杆132和第二水平杆133上的车辆检测装置220及中央处理器210，车辆检测装置220将采集的车辆与检测刻度线112的图像送入后台中央处理器210进行图像分析计算出车辆轴距并发送给停车机器人。所述的立柱130上还安装有停车引导装置250，停车引导装置250由安装于第一水平杆132和第二水平杆133上的摄像装置251和安装于第二水平杆133上的显示器252组成，摄像装置251将车辆在停车交换位110上的位置摄取后送入显示器252。所述的停车厅100连接有人机交互系统200，人机交互系统200用于控制行车指示灯240、人机交互终端260、车辆检测装置220、广播系统270、中央处理器210以及停车引导装置250。
对于每个停车交换位来说，当车辆检测装置检测到停车交换位内没有车辆时，车辆检测装置会将没有车辆的信号发送给中央处理器，接着中央处理器将信号处理后发送给车辆驶入端的交通指示装置，收到信号的交通指示装置会亮起允许通行的绿灯。待车辆进入后，位于车头端的交通指示灯会亮起禁止前行的红灯，提示用户停留在本停车交换位内。用户通过查看停车引导装置中的显示器可以实时了解到当前车辆的位置信息，更加方便快捷的停车。当用户将车停在符合要求的位置时，广播系统会提醒用户停车合格并在一定时间内停车交换位。车辆检测装置通过将多张带有尺寸的照片合成获取车辆的位置信息以及尺寸信息并发送给中央处理器。一定时间后，中央处理器将相关信息发送给停车机器人，停车机器人接收指令并完成搬运任务。如果驾驶人在规定时间内提前离开停车交换位，也可以在人机交互终端上操作来启动停车机器人搬运程序。
如图4所示，本实施例中涉及适用于的上述开放结构的串联式停车厅的存车系统，所述系统包括：
中央处理器，包括功能分配单元、图像处理单元、信息处理单元和停车位获取单元，并能将待存车辆所处停车交换位的编号、待存车辆的轴距信息和待存入车辆的停车位的编号发送给停车机器人控制器；
功能分配单元，用于根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
图像处理单元，用于根据摄像头获取的图像判断所有停车交换位的占用情况，获取未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号，并将其发送给人机交互终端；根据摄像头获取的待存车辆的图像，检测待存车辆的轴距信息；
信息处理单元，用于判断进入未占用的分配了存车功能的停车交换位的方式，并将其发送给人机交互终端；
停车位获取单元，用于根据预设的停车位调度算法获取待存入车辆的停车位的编号；
人机交互终端，包括触摸屏和显示器，用于接收用户确定存车的信号，获取待存车辆所处停车交换位的编号，并将其发送给中央处理器；显示未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号及进入对应停车交换位的方式；
车辆检测装置，包括摄像头，用于获取停车交换位或车辆的图像，并将其发送给图像处理单元；
停车机器人控制器，设于停车机器人上，用于控制停车机器人将待存车辆从所在停车交换位搬运到待存入车辆的停车位。
上述开放结构的串联式停车厅的存车系统的控制流程包括：
S1：功能分配单元根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
具体包括：
(A)通过停车场入口处及停车厅后入口附近的多个摄像头获取实时车辆信息，统计每10分钟内存车的数量，并统计最近一个小时内存车的数量，得到待存车辆的数量或密度；通过实时系统数据获取确认取车的数量或密度；
(B)分析数据，并分配所有停车交换位的功能：
若仅待存车辆的数量或密度为零，或者仅确认取车的数量或密度为零，则将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均不为零，则按照待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值分配停车交换位的存车功能和取车功能，但不能将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能，且分配了取车功能的停车交换位位于前方，分配了存车功能的停车交换位位于后方；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均为零，则保持当前状态不变。
根据检测情况，此时待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值约为5/3，则将前方6-8号停车交换位分配为取车功能，将后方1-5号停车交换位分配为存车功能。
S2：图像处理单元根据人机交互终端获取的每个停车交换位的图像获取未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号并将其发送给人机交互终端；信息处理单元判断进入对应停车交换位的方式并将其发送给人机交互终端；人机交互终端显示上述信息；
具体包括：
(A)通过每个停车交换位的摄像头和车辆检测装置，判断分配了存车功能的停车交换位的占用情况，得到已占用的和未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号；
(B)分析数据，确定每个未占用的分配了存车功能的停车交换位的进入方式：
获取位于最后方的已占用的分配了存车功能的停车交换位的编号；
则位于该停车厅前方的所有未占用的分配了存车功能的停车交换位只能通过该停车交换位的左出入口或右出入口进入该停车交换位；
位于该停车厅后方的所有未占用的分配了存车功能的停车交换位能通过该停车交换位的左出入口、右出入口或停车厅后入口进入该停车交换位。
(C)将未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号及进入对应停车交换位的方式显示在停车厅后入口处的显示屏上。
通过上述过程，获取3号和5号停车交换位已被占用，而1号、2号和4号停车交换位未被占用。则4号停车交换位可通过其左出入口或右出入口进入，1号和2号停车交换位可通过后入口和对应的左出入口或右出入口进入。
S3：人机交互终端收到用户确定存车的信号后，获取待存车辆所处停车交换位的编号，并将其发送给中央处理器；
具体包括：
(A)用户根据停车厅后入口处的显示屏上显示的信息选择进入的停车交换位，如2号停车交换位，下车后，在停车交换位旁的人机交互终端上确认存车；
(B)根据人机交互终端对应的停车交换位得到待存车辆所处停车交换位的编号，如2号，并将其发送给中央处理器。
S4：车辆检测装置获取待存车辆的图像，并将其发送给图像处理单元；图像处理单元根据待存车辆的图像检测待存车辆的轴距信息；
具体包括：待存车辆所处停车交换位，如2号停车交换位，内的车辆检测装置，获取待存车辆的图像，经过图像处理单元检测，获得待存车辆的轴距信息；
S5：停车位获取单元，根据预设的停车位调度算法获取待存入车辆的停车位的编号；
具体包括：
(A)根据系统数据库信息，获取所有未占用的停车位的编号和位置；
(B)通过停车场入口处及停车厅后入口附近的多个摄像头获取实时车辆信息，统计每10分钟内存车的数量，并统计最近一个小时内存车的数量，得到待存车辆的数量或密度；
(C)分析数据，得到待存入车辆的停车位：
若待存车辆的数量或密度低于预设的存车调度阈值，则优先将待存车辆搬运到距离最远的停车位；
若待存车辆的数量或密度大于或等于预设的存车调度阈值，则优先将待存车辆搬运到距离最近的停车位。
将待存车辆从所在停车交换位搬运到待存入车辆的停车位。
根据上述过程，得到待存入车辆的停车位，如123号停车位。
S6：中央处理器将待存车辆所处停车交换位的编号、待存车辆的轴距信息和待存入车辆的停车位的编号发送给停车机器人控制器；停车机器人控制器控制停车机器人将待存车辆从所在停车交换位搬运到待存入车辆的停车位。
具体包括：停车机器人根据待存车辆所处停车交换位的编号(如2号)、待存车辆的轴距和取待存入车辆的停车位的编号(123号)，将待存车辆从所在停车交换位搬运到待存入车辆的停车位。
如图4所示，本实施例中涉及适用于的上述开放结构的串联式停车厅的取车系统，所述系统包括：
S1：功能分配单元根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
具体包括：
(A)通过停车场入口处及停车厅后入口附近的多个摄像头获取实时车辆信息，统计每10分钟内存车的数量，并统计最近一个小时内存车的数量，得到待存车辆的数量或密度；通过实时系统数据获取确认取车的数量或密度；
(B)分析数据，并分配所有停车交换位的功能：
若仅待存车辆的数量或密度为零，或者仅确认取车的数量或密度为零，则将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均不为零，则按照待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值分配停车交换位的存车功能和取车功能，但不能将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能，且分配了取车功能的停车交换位位于前方，分配了存车功能的停车交换位位于后方；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均为零，则保持当前状态不变。
根据检测情况，此时待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值约为5/3，则将前方6-8号停车交换位分配为取车功能，将后方1-5号停车交换位分配为存车功能。
S2：人机交互终端收到驾驶员确定取车的信号后，将用户信息发送给中央处理器；中央处理器根据用户信息，获取该驾驶员待取车辆所在停车位的编号及该车辆的轴距；
具体包括：用户通过系统终端提出取车请求，根据系统数据得到该驾驶员待取车辆所在停车位的编号，如123号，及该车辆的轴距。
S3：图像处理单元，根据摄像头获取的停车交换位的图像获取未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；信息处理单元，判断驶出对应停车交换位的方式；
具体包括：
(A)通过每个停车交换位的摄像头和车辆检测装置，判断分配了取车功能的停车交换位的占用情况，得到已占用的和未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
(B)分析数据，确定每个未占用的分配了取车功能的停车交换位的驶出方式：
获取位于最前方的已占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
则位于该停车厅后方的所有未占用的分配了取车功能的停车交换位只能通过该停车交换位的左出入口或右出入口驶出该停车交换位；
位于该停车厅前方的所有未占用的分配了取车功能的停车交换位能通过该停车交换位的左出入口、右出入口或停车厅前出口驶出该停车交换位。
通过上述过程，获取7号停车交换位已被占用，而6号和8号停车交换位未被占用。则6号停车交换位可通过其左出入口或右出入口驶出，8号停车交换位可通过前出口和对应的左出入口或右出入口驶出。
S4：停车位获取单元，根据预设的取车分配算法，确定该待取车辆将会停放的停车交换位的编号，并将其发送给人机交互终端；人机交互终端显示待取车辆将会停放的停车交换位的编号，并从信息处理单元获取驶出对应停车交换位的方式后将其显示；
具体包括：
(A)获取未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号，即6号和8号；
(B)将该编号中相连续最多的几个编号为一组，若同时出现几组编号相连续最多的情况，以最后方一组编号优先，即6号优先；
(C)计算该一组编号中最中间的编号，若最中间的编号有两个，则位于前方的一个编号优先，即可得到该待取车辆将会停放的停车交换位的编号，即6号；
(D)将得到的该待取车辆将会停放的停车交换位的编号显示到系统终端上。
S5：中央处理器并将待取车辆所在停车位的编号、该车辆的轴距和待取车辆将会停放的停车交换位的编号发送给停车机器人控制器；停车机器人控制器控制停车机器人，将该待取车辆从所在停车位搬运到对应的停车交换位。
具体包括：停车机器人根据该待取车辆将会停放的停车交换位的编号(如6号)、待取车辆的轴距和待取车辆的停车位的编号(如123号)，将待取车辆从所在停车位搬运到将会停放的停车交换位。
实施例2
本实施例中涉及一种开放结构的串联式停车厅，所述开放结构的串联式停车厅100，包括能够使停放在其上的车辆首尾相连的两个或两个以上停车交换位110，所述最前面的停车交换位的前方为停车厅前出口，通向停车场出口；其最后面的停车交换位的后方为停车厅后入口，通向停车场入口，每个停车交换位的左侧和右侧为停车厅左出入口和右出入口。所述停车厅左出入口通向车行道和人行道，所述停车厅右出入口通向停车机器人通道和车行道。
本实施例中，如图3所示，包括3排串联式停车厅，相邻的两排串联式停车厅中间共用一条车行道和人行道，或者共用一条停车机器人通道和车行道。
本实施例中，每个停车交换位110的结构与实施例1中的停车交换为110的结构都是相同的。并且每排串联式停车厅的存取车系统与实施例中串联式停车厅的存取车系统相同。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种开放结构的串联式停车厅的存车系统，其特征在于，所述系统包括：
中央处理器，包括功能分配单元、图像处理单元、信息处理单元和停车位获取单元，并能将待存车辆所处停车交换位的编号、待存车辆的轴距信息和待存入车辆的停车位的编号发送给停车机器人控制器；
功能分配单元，用于根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
图像处理单元，用于根据摄像头获取的图像判断所有停车交换位的占用情况，获取未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号，并将其发送给人机交互终端；根据摄像头获取的待存车辆的图像，检测待存车辆的轴距信息；
信息处理单元，用于判断进入未占用的分配了存车功能的停车交换位的方式，并将其发送给人机交互终端；
停车位获取单元，用于根据预设的停车位调度算法获取待存入车辆的停车位的编号；
人机交互终端，包括触摸屏和显示器，用于接收用户确定存车的信号，获取待存车辆所处停车交换位的编号，并将其发送给中央处理器；显示未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号及进入对应停车交换位的方式；
车辆检测装置，包括摄像头，用于获取停车交换位或车辆的图像，并将其发送给图像处理单元；
停车机器人控制器，设于停车机器人上，用于控制停车机器人将待存车辆从所在停车交换位搬运到待存入车辆的停车位。
2.根据权利要求1所述的开放结构的串联式停车厅的存车系统，其特征在于，所述根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能，包括如下内容：
获取驶近停车厅的待存车辆的数量或密度，以及确认取车的数量或密度；
若仅待存车辆的数量或密度为零，或者仅确认取车的数量或密度为零，则将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均不为零，则按照待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值分配停车交换位的存车功能和取车功能，但不能将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能，且分配了取车功能的停车交换位位于前方，分配了存车功能的停车交换位位于后方；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均为零，则保持当前状态不变。
3.根据权利要求1所述的开放结构的串联式停车厅的存车系统，其特征在于，所述判断进入未占用的分配了存车功能的停车交换位的方式，包括如下内容：
检测所有分配了存车功能的停车交换位的占用情况，获取已占用的和未占用的分配了存车功能的停车交换位的编号；
获取位于最后方的已占用的分配了存车功能的停车交换位的编号，则位于该停车厅前方的所有未占用的分配了存车功能的停车交换位只能通过该停车交换位的左出入口或右出入口进入该停车交换位，位于该停车厅后方的所有未占用的分配了存车功能的停车交换位能通过该停车交换位的左出入口、右出入口或停车厅后入口进入该停车交换位。
4.根据权利要求1所述的开放结构的串联式停车厅的存车系统，其特征在于，所述预设的停车位调度算法，包括如下内容：
获取所有未占用的停车位的编号和位置；
检测待存车辆的数量或密度；
若待存车辆的数量或密度低于预设的存车调度阈值，则优先将待存车辆搬运到距离最远的停车位；
若待存车辆的数量或密度大于或等于预设的存车调度阈值，则优先将待存车辆搬运到距离最近的停车位。
5.一种开放结构的串联式停车厅的取车系统，其特征在于，所述取车系统包括：
中央处理器，包括功能分配单元、图像处理单元、信息处理单元和停车位获取单元，能根据人机交互终端发送的用户信息提取该用户待取车辆所在停车位的编号及该车辆的轴距，并将待取车辆所在停车位的编号、该车辆的轴距和待取车辆将会停放的停车交换位的编号发送给停车机器人控制器；
功能分配单元，用于根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能；
图像处理单元，用于根据摄像头获取的图像判断所有停车交换位的占用情况，获取未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
信息处理单元，用于判断驶出未占用的分配了取车功能的停车交换位的方式；
停车位获取单元，根据预设的取车分配算法，确定该待取车辆将会停放的停车交换位的编号，并将其发送给人机交互终端；
人机交互终端，包括触摸屏和显示器，用于接收用户确定取车的信号，并将用户信息发送给中央处理器；显示待取车辆将会停放的停车交换位的编号，并从信息处理单元获取驶出对应停车交换位的方式后将其显示；
车辆检测装置，包括摄像头，用于获取停车交换位或车辆的图像，并将其发送给图像处理单元；
停车机器人控制器，设于停车机器人上，用于控制停车机器人将该待取车辆从所在停车位搬运到对应的停车交换位。
6.根据权利要求5所述的开放结构的串联式停车厅的取车系统，其特征在于，所述根据预设的功能分配算法，分配所有停车交换位的存车功能或取车功能，包括如下内容：
获取驶近停车厅的待存车辆的数量或密度，以及确认取车的数量或密度；
若仅待存车辆的数量或密度为零，或者仅确认取车的数量或密度为零，则将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均不为零，则按照待存车辆的数量或密度与确认取车的数量或密度的比值分配停车交换位的存车功能和取车功能，但不能将全部停车交换位分配为取车功能或者存车功能，且分配了取车功能的停车交换位位于前方，分配了存车功能的停车交换位位于后方；
若待存车辆的数量或密度和确认取车的数量或密度均为零，则保持当前状态不变。
7.根据权利要求5所述的开放结构的串联式停车厅的取车系统，其特征在于，所述判断驶出未占用的分配了取车功能的停车交换位的方式，包括如下内容：
检测所有分配了取车功能的停车交换位的占用情况，获取已占用的和未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
获取位于最前方的已占用的分配了取车功能的停车交换位的编号，则位于该停车厅后方的所有未占用的分配了取车功能的停车交换位只能通过该停车交换位的左出入口或右出入口驶出该停车交换位，位于该停车厅前方的所有未占用的分配了取车功能的停车交换位能通过该停车交换位的左出入口、右出入口或停车厅前出口驶出该停车交换位。
8.根据权利要求5所述的开放结构的串联式停车厅的取车系统，其特征在于，所述预设的取车分配算法，包括如下内容：
获取未占用的分配了取车功能的停车交换位的编号；
将该编号中相连续最多的几个编号为一组，若同时出现几组编号相连续最多的情况，以最后方一组编号优先；
计算该一组编号中最中间的编号，若最中间的编号有两个，则位于前方的一个编号优先，即可得到该待取车辆将会停放的停车交换位的编号。
9.一种开放结构的串联式停车厅，其特征在于，所述开放结构的串联式停车厅，安装有如权利要求1-4中任意一项所述的开放结构的串联式停车厅存车系统和如权利要求5-8中任意一项所述的开放结构的串联式停车厅取车系统。
10.根据权利要求9所述的串联式停车厅，其特征在于，所述开放结构的串联式停车厅，包括能够使停放在其上的车辆首尾相连的两个或两个以上停车交换位，所述最前面的停车交换位的前方为停车厅前出口，通向停车场出口；其最后面的停车交换位的后方为停车厅后入口，通向停车场入口，每个停车交换位的左侧和右侧为停车厅左出入口和右出入口；所述停车厅左出入口通向车行道和人行道，所述停车厅右出入口通向停车机器人通道和车行道，或者停车厅右出入口通向车行道和人行道，所述停车厅左出入口通向停车机器人通道和车行道。
CN202010950422.0A 2020-09-11 2020-09-11 一种开放结构的串联式停车厅存取车系统 Withdrawn CN111962934A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010950422.0A CN111962934A (zh) 2020-09-11 2020-09-11 一种开放结构的串联式停车厅存取车系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010950422.0A CN111962934A (zh) 2020-09-11 2020-09-11 一种开放结构的串联式停车厅存取车系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111962934A true CN111962934A (zh) 2020-11-20

Family

ID=73392909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010950422.0A Withdrawn CN111962934A (zh) 2020-09-11 2020-09-11 一种开放结构的串联式停车厅存取车系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111962934A (zh)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111173339A (zh) * 2020-03-04 2020-05-19 江苏小白兔网络科技有限公司 一种智能停车方法及系统

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111173339A (zh) * 2020-03-04 2020-05-19 江苏小白兔网络科技有限公司 一种智能停车方法及系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107134169B (zh) 立体车库智能引导泊车装置及其入库出库方法
CN102819964B (zh) 停车引导管理系统
CN111173339A (zh) 一种智能停车方法及系统
CN103345851B (zh) 一种车库通风照明车位引导一体化系统及其控制方法
CN103927902B (zh) 一种中小停车场智能车辆引导系统及引导方法
US7893848B2 (en) Apparatus and method for locating, identifying and tracking vehicles in a parking area
CN111391693B (zh) 一种基于电动汽车停车充电的管理控制系统及其控制方法
CN106601020A (zh) 停车管理机器人及停车管理方法和系统
JP2003503781A (ja) 駐車案内及び管理システム
CN102622909A (zh) 停车场用对应司机行车目标区域的停车位的路径导引方法
CN113299109A (zh) 一种适用于智慧城市的智慧停车管理系统
CN111402596B (zh) 一种智能商业化的电动汽车大型停车充电场
CN112885078A (zh) 一种基于大数据平台的智慧城市道路管理系统及方法
CN205810131U (zh) 一种停车场车位引导管理系统
CN212376362U (zh) 一种开放结构的串联式停车厅
CN209746792U (zh) 一种自动泊车系统
CN111962934A (zh) 一种开放结构的串联式停车厅存取车系统
CN111962933A (zh) 一种开放结构的串联式停车厅及其存取车方法
CN111962932A (zh) 一种开放结构的串联式停车厅的应急存车方法
CN214062487U (zh) 一种半封闭结构的串联式停车厅
CN112112457A (zh) 一种开放结构的串联式停车厅的应急取车方法
CN111962931A (zh) 一种半封闭结构的串联式停车厅存取车系统
CN111962930A (zh) 一种半封闭结构的串联式停车厅及其存取车方法
CN214062512U (zh) 一种封闭结构的串联式停车厅
CN111962929A (zh) 一种封闭结构的串联式停车厅及其取车方法和系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WW01 Invention patent application withdrawn after publication
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

Application publication date: 20201120