CN111959270B - 一种油门踏板用的防护装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油门踏板领域，具体来说是一种油门踏板用的防护装置及其使用方法，包括油门踏板，所述油门踏板连接有中间轴；所述防护装置包括机械制动机构，所述机械制动机构包括一类制动机构，所述一类制动机构包括设置在中间轴上的第一棘轮；所述第一棘轮周边设有棘爪；所述第一棘轮和棘爪配合使用；所述棘爪连接有监测部件，所述监测部件包括监测球，所述监测球通过联动部件与对应棘爪相连接。本发明公开了一种油门踏板用的防护装置，通过机械制动机构和电控制动机构的配合，可以很好的对误踩油门踏板行为的及时遏制，从而达到减少油门踏板误踩带来的不良后果。

Description

一种油门踏板用的防护装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及油门踏板领域，具体来说是一种油门踏板用的防护装置及其使用方法。

背景技术

随着汽车制造企业的发展以及我国人民生活水平的提高，家用小车已经成为大多数现代家庭不可或缺的物品。但是汽车给人们带来便捷的同时也带来的由于各种原因造成的交通事故。其中，将汽车油门误当刹车踩踏而造成的交通事故在重大事故中占据相当的比例。

目前为止，关于改善将汽车油门踏板误当刹车踩踏这种情况的装置大体分为机械装置和电控装置，且系统比较单一，大多仅仅为机械系统或者仅仅为电控系统。其中，电控装置所需要的技术复杂且大多基于传感器而实现功能，存在传感器不稳定从而产生误判的情况；机械装置大多结构简单，不能够自动控制安全油门踏板装置的开关，且大多没有保障功能。

在分析现已存在的安全油门踏板装置的不足之处后，一种基于棘轮机构的以机械装置为主，电控装置为保障的安全油门踏板装置是现在所需要的的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防止油门踏板过度踩踏的防护装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种油门踏板用的防护装置，包括油门踏板，所述油门踏板连接有中间轴；所述防护装置包括机械制动机构，所述机械制动机构包括一类制动机构，所述一类制动机构包括设置在中间轴上的第一棘轮；所述第一棘轮周边设有棘爪；所述第一棘轮和棘爪配合使用；所述棘爪连接有监测部件，所述监测部件包括监测球，所述监测球通过联动部件与对应棘爪相连接。

所述联动部件包括连接在监测球上的联动弹簧，所述监测球与联动弹簧相连接；所述棘爪包括左棘爪，所述联动弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧一端与左棘爪相连接，另一端与监测球相连接，第二弹簧一端与监测球相连接，另一端与车身骨架相连接。

所述机械制动机构还包括二类制动机构，所述二类制动机构包括与第一棘轮配合使用的棘爪；所述棘爪连接有监测球，所述监测球连接有联动支撑弹簧；所述棘爪包括左棘爪和右棘爪；所述左棘爪和右棘爪分布在第一棘轮的两侧；所述左棘爪在一类制动机构中使用，所述右棘爪在二类制动机构中使用。

所述联动部件还包括悬挂部；所述悬挂部包括悬挂轴和悬挂钢制绳；所述悬挂钢制绳一端与监测球相连接，另一端与棘爪相连接；所述悬挂钢制绳挂接在悬挂轴上。

所述棘爪还连接有控制棘爪转动的滑块系统；所述滑块系统包括滑块组件，所述滑块组件与棘爪相连接，所述滑块组件连接有驱动滑块组件移动的驱动组件；所述驱动组件驱动滑块组件带动棘爪绕着固定棘爪的固定螺栓进行转动。

所述滑块组件包括上滑块与下滑块；所述上滑块与下滑块堆叠设置；所述下滑块连接有驱动组件；驱动组件包括步进电机；所述步进电机带动下滑块往复运动；所述上滑块与下滑块通过把手机构相连接。

所述把手机构包括联动把手，所述联动把手贯穿上滑块和下滑块设置；所述联动把手下端设有联动杆；所述上滑块下端设有放置槽；所述下滑块上设有穿接槽；所述穿接槽边缘处设有避让槽；所述联动杆长度大于穿接槽内径，同时不大于放置槽内径。

所述防护装置还包括设置在中间轴上的电控制动机构；所述电控制动机构包括止动构件和设置在中间轴上的第二棘轮；所述止动构件与第二棘轮配合使用；所述止动构件连接有驱动止动构件运动的驱动机构。

所述驱动机构包括电动推杆；所述电动推杆通过联动机构与止动构件相连接；所述联动机构包括下伸缩杆；所述下伸缩杆上套接有支撑防护弹簧；所述电动推杆端部连接有支撑伸缩杆；所述支撑伸缩杆沿电动推杆移动方向设置；所述支撑伸缩杆上设有第一回位弹簧。

一种油门踏板用的防护装置的使用方法，所述使用方法包括如下步骤：

(1)把上述防护装置装配在车辆上，启动各个部件和程序，使防护装置正常工作；

(2)当油门踏板被不正常踩踏时，汽车产生了向前的加速度；此时，监测球因为惯性力，监测球带动棘爪运转，造成机械制动机构中的第一棘轮与棘爪相卡接以及电控制动机构中的第二棘轮与止动构件相卡接；从而使得油门踏板失效，从而避免油门被过度踩踏，避免了车辆过度加速。

本发明的优点在于：

本发明公开了一种油门踏板用的防护装置，通过机械制动机构和电控制动机构的配合，可以很好的对误踩油门踏板行为的及时遏制，从而达到减少油门踏板误踩带来的不良后果。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明中机械制动机构的结构示意图。

图3为本发明中电控制动机构的结构示意图。

图4为本发明中滑动系统的结构示意图。

图5为本发明中把手机构的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、油门踏板，2、中间轴，3、机械制动机构，4、电控制动机构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种油门踏板1用的防护装置，包括油门踏板1，所述油门踏板1连接有中间轴2；所述防护装置包括机械制动机构3，所述机械制动机构3包括一类制动机构，所述一类制动机构包括设置在中间轴2上的第一棘轮31；所述第一棘轮31周边设有棘爪32；所述第一棘轮31和棘爪32配合使用；所述棘爪32连接有监测部件，所述监测部件包括监测球3-1，所述监测球3-1通过联动部件与对应棘爪32相连接；在本发明中油门踏板1以及中间轴2为公知技术，这里不再赘述，本发明中机械制动机构3主要起到制动作用，具体为设置在第一棘轮31上的中间轴2，第一棘轮31配合使用棘爪32，通过棘爪32与第一棘轮31的配合，实现踏板的3制动，避免踏板的过踩，基于这样的陈述，可以很清楚的知晓，本发明的创新点在于避免踏板的过度踩踏，不是用于车辆的制动；同时实现机械制动机构3的自主进行，本发明中棘爪32连接有监测部件，监测部件包括监测球3-1，监测球3-1的设置可以用来识别汽车向前或者向后产生的加速度，本发明监测球3-1通过惯性力拉动棘爪32与第一棘轮31相互啮合，从而实现对踏板的转动限制，从而实现本发明的上述设计目的。

作为优选的，本发明中所述联动部件包括连接在监测球3-1上的联动弹簧33，所述监测球3-1与联动弹簧33相连接；联动弹簧33的设置，可以保证监测球3-1的移动，同时联动弹簧33的设置，可以通过自身的设置实现检测球的自身回位，保证整个装置的持续运行；本发明通过监测球3-1的数量是根据需要进行设置的，在本发明中监测球3-1与一类制动机构配合时采用联动弹簧33进行连接，采用这样的设置，可以感应汽车向前和向后的加速度变化，更好的保证监测的准确性；换言之就是在本发明中监测球3-1连接的方式是有多种的不局限与一种结构，监测球3-1连接的联动部件可以是绳索也可以是弹簧结构，弹簧结构具有自我回位能力，能够更好的配合本发明进行使用，另外，本发明棘爪32是一个上位概念，本发明中棘爪32包括左棘爪321与右棘爪322，左棘爪321与右棘爪322因为布置位置不同，所以结构上有少许区别，但是不管是什么样的结构，只要在特定位置，能够实现对第一棘轮31的限制即可；具体可以参考附图说明中公开的棘爪32结构；基于以上陈述，下面针对左棘爪321相连接的联动部件进行详细的论述；本发明中所述棘爪32包括左棘爪321，所述联动弹簧33包括第一弹簧331和第二弹簧332，所述第一弹簧331一端与左棘爪321相连接，另一端与监测球3-1相连接，第二弹簧332一端与监测球3-1相连接，另一端与车身骨架相连接(这里车身骨架只是一个统称概念，在实际连接时，第二弹簧端部与保护壳3-2相连接)；本发明联动弹簧33至少包括两个弹簧结构，也就是上文中的第一弹簧331和第二弹簧332，当设置两个弹簧结构时，第一弹簧331与第二弹簧332分布在监测球3-1的两侧，这样的设置，可以在两个方向上都对监测球3-1具有支撑作用；同时通过第一弹簧331和第二弹簧332的设置，可以使得监测球3-1相当于处于悬空状态，这样的设置，可以实现对汽车向前和向后两个方向加速度的检测，具有更广泛的使用意义，当然，本发明中联动弹簧33可以设有多个弹簧结构，设置弹簧结构较多，可以更好的保证监测球3-1位置的稳定性，避免监测球3-1下垂，所以一类制动机构中的监测球3-1基础设置是采用两个弹簧结构，当然在具有实施时不限制其连接的弹簧条数，可以根据需要进行设置。

作为优选的，本发明中所述机械制动机构3还包括二类制动机构，所述二类制动机构包括与第一棘轮31配合使用的棘爪32；所述棘爪32连接有监测球3-1，所述监测球3-1连接有联动支撑弹簧38；上述监测球3-1与一类制动机构中的监测球3-1可以在结构上是一样的，但是这里不代表两者是一个球，这里的监测球3-1是用来配合二类制动机构进行使用的；这里的监测球3-1与棘爪32配合使用，这里棘爪32指的是右棘爪322，使用时第一棘轮31与右棘爪322相抵触，实现机械制动机构3的制动操作；也就是当监测球3-1对右棘爪322进行推动时，右棘爪322可以与第一棘轮31相接触，实现对中间轴2转动的限制，从而对踏板的运动进行限制；本发明设置二类制动机构是为了配合一类制动机构进行使用的；因为如果第一棘轮31周边布置多个一类制动机构，可能会出现布置时零部件间出现干涉问题；所以本申请通过设置二类制动机构来规避上述问题；同时，在本发明中，二类制动机构中的棘爪32也配合监测球3-1使用，这里的监测球3-1连接方式可以采用上述一类制动机构中的监测球3-1连接方式，但是为了基于实际情况，减少成本和方便布置，本发明监测球3-1连接有联动支撑弹簧38，联动支撑弹簧38主要起到一个连接作用，同时二类制动机构中的监测球3-1主要是受到向前加速度后监测球3-1才会碰撞右棘爪322与第一棘轮31相接触，所以，本发明二类制动机构中可以简化监测球3-1的连接方式，简化零部件的设置。

作为优选的，本发明中所述联动部件还包括悬挂部；所述悬挂部包括悬挂轴和悬挂钢制绳34；所述悬挂钢制绳34一端与监测球3-1相连接，另一端与棘爪32相连接；所述悬挂钢制绳34挂接在悬挂轴上；悬挂部的设置，通过悬挂钢制绳34的设置，可以使得监测球3-1悬挂着某一区域内，避免了监测球3-1因为重力而过度下垂。

作为优选的，本发明中所述棘爪32包括左棘爪321和右棘爪322；所述左棘爪321和右棘爪322分布在第一棘轮31的两侧；所述左棘爪321在一类制动机构中使用，所述右棘爪322在二类制动机构中使用；这里棘爪32属于统称，左棘爪321与右棘爪322在结构上有少许区别。因为左棘爪321和右棘爪322分布在第一棘轮31两侧，本发明采用不同的结构是为了保证棘爪32与第一棘轮31啮合的稳定性。

作为优选的，本发明中所述棘爪32还连接有控制棘爪32转动的滑块系统；所述滑块系统包括滑块组件35，所述滑块组件35与棘爪32相连接，所述滑块组件35连接有驱动滑块组件35移动的驱动组件；所述驱动组件驱动滑块组件35带动棘爪32绕着固定棘爪32的固定螺栓进行转动；滑动系统的设置，通过移动滑动系统，可以控制棘爪32与第一棘轮31之间的分离，实现机械制动机构3的失效；滑动系统在一类制动机构和二类制动机构中都有布置，但是布置位置不同会带来结构上的少许不同；当滑动系统布置在一类制动机构中时滑动系统中的滑块组件35与左棘爪321上端相连接，通过滑动组件的横向移动，使得左棘爪321上端原来第一棘轮31，从而实现一类制动机构失效；当滑动系统布置在二类制动机构中时，滑动系统中的滑块组件35与联动支撑弹簧38相连接，滑块组件35带动联动支撑弹簧38移动，从而实现右棘爪322与第一棘轮31的分离，从而实现二类制动机构的失效；当然，上述操作反向操作，则代表一类制动机构和二类制动机构的运行。

作为优选的，本发明中所述滑块组件35包括上滑块351与下滑块352；所述上滑块351与下滑块352堆叠设置；所述下滑块352连接有驱动组件；驱动组件包括步进电机310；所述步进电机310带动下滑块352往复运动；所述上滑块351与下滑块352通过把手机构36相连接；本发明设置上滑块351和下滑块352，可以实现滑动系统自动操作和人工操作；这里为了实现滑动系统自动操作与人工操作的切换，需要上滑块351与下滑块352之间为可拆卸式连接；在步进电机310带动滑块系统进行移动时，上滑块351与下滑块352连接成一个整体，如果需要人工操作，上滑块351与下滑块352分离，变成两个独立的部件，避免干涉问题的存在。

作为优选的，本发明中所述滑块组件35连接有导向机构，所述导向机构包括与外壳体相连接定位板，所述定位板上设有导向杆37，所述上滑块351上端设有滑动块371，所述滑动块371上设有导向孔，所述导向杆37穿过导向孔与上滑块351相连接；通过导向杆37与上滑块351的设置，可以保证整个滑块组件35运动的直线性。

作为优选的，本发明中所述步进电机310通过调节丝杆与下滑块352相连接，所述步进电机310带动调节丝杆转动，调节丝杆带动下滑块352在调节丝杆上横向移动；这样的设置，可以方便步进电机310对滑块组件35的驱动操作。

作为优选的，本发明中所述把手机构36包括联动把手361，所述联动把手361贯穿上滑块351和下滑块352设置；所述联动把手361下端设有联动杆362；所述上滑块351下端设有放置槽353；所述下滑块352上设有穿接槽354；所述穿接槽354边缘处设有避让槽；所述联动杆362长度大于穿接槽354内径，同时不大于放置槽353内径；本发明把手机构36通过上述结构的设置，可以实现上滑块351与下滑块352之间的连接，同时也方便上滑块351与下滑块352的分离；作为更大的优化，本发明中所述放置槽353内设有回位支撑弹簧355；回位支撑弹簧355可以实现对联动把手361的支撑作用，避免联动把手361因为重力的原因下移。

作为优选的，本发明中所述防护装置还包括设置在中间轴2上的电控制动机构4；所述电控制动机构4包括止动构件42和设置在中间轴2上的第二棘轮41；所述止动构件42与第二棘轮41配合使用；所述止动构件42连接有驱动止动构件42运动的驱动机构；电控制动机构4是防护装置用于供油踏板的限位的二次机构，在机械制动机构3失效后，电控制动机构4仍然可以对油门踏板1的运动进行制动操作。

作为优选的，本发明中所述驱动机构包括电动推杆43；所述电动推杆43通过联动机构与止动构件42相连接；电动推杆43带动止动构件42运动，通过止动构件42与第二棘轮41的卡接，电动推杆43的设置，可以实现止动构件42的自主运动，根据需要对第二棘轮41进行限制；另外本发明中电动推杆43的设置，使得第二棘轮41可以反向转动，可以用于辅助油门踏板1回位。

作为更大的优化，本发明中所述联动机构包括下伸缩杆44；下伸缩杆44起到一个支撑作用，可以用于止动构件42与电动推杆43的连接，同时具有一定的延展性，起到一定的缓冲性；另外，作为更大的优化，本发明中所述下伸缩杆44上套接有支撑防护弹簧45；支撑防护弹簧45起到一个缓冲作用，减少止动构件42与第二棘轮41之间的刚性连接。

作为优选的，本发明中所述电动推杆43端部连接有支撑伸缩杆46；所述支撑伸缩杆46沿电动推杆43移动方向设置；支撑伸缩杆46起到一个连接作用，可以用于电动推杆43的连接固定；同时作为更大的优化，本发明中所述支撑伸缩杆46上设有第一回位弹簧47；第一回位弹簧47可以用于电动推杆43回位，方便整个装置运作。

作为优选的，本发明中所述止动构件42包括止动板421，所述止动板421两端设有止动棘轮齿422，在本发明中止动板421起到基础连接作用，在止动板421两端设有止动棘轮齿422；止动棘轮齿422与第二棘轮41的配合，可以更好的对第二棘轮41进行限制，起到制动效果。

一种油门踏板1用的防护装置的使用方法，所述使用方法包括如下步骤：(1)把上述防护装置装配在车辆上，启动各个部件和程序，使防护装置正常工作；

(2)当油门踏板1被不正常踩踏时，汽车产生了向前的加速度；此时，监测球3-1因为惯性力，监测球3-1带动棘爪32运转，造成机械制动机构3中的第一棘轮31与棘爪32相卡接以及电控制动机构4中的第二棘轮41与止动构件42相卡接；从而使得油门踏板1失效，从而避免油门被过度踩踏，

避免了车辆过度加速。

下面结合具体实施例进行说明：

本发明公开的是一种油门踏板1用的防护装置，分别是以棘轮和棘爪32配合为主体的机械部分(机械制动机构3)和以电动推杆43、止动构件42以及棘轮的配合为主体的电控部分(电控制动机构4)。

本发明中机械部分中用监测球3-1作为是否误踩踏板的感应部分，利用在车瞬间加速时监测球3-1的惯性力的运动方向来实现监测球3-1位置的改变从而拉动与监测球3-1相连接的弹簧结构以及钢制绳34来达到棘爪32转动的目的；在本发明中机械部分用棘轮和棘爪32的啮合实现油门踏板1功能的失效。

其中，机械部分的棘轮与油门踏板1连接在同一轴上进行转动，右棘爪322则是受到右侧布置的监测球3-1碰撞力实现转动，左棘爪321则是受到左侧布置监测球3-1拉动下的弹簧和钢制绳34的共同作用力而转动。

基于上述结构的设置，通过棘爪32与第一棘轮31的配合以及止动构件42与第二棘轮41的配合可以很好的实现油门踏板1的止动，防止油门踏板1被过度踩踏。

另外，在本发明中机械部分中的滑块系统，使用连接开关的步进电机310带动滑块组件35沿导向机构往复运动，滑块组件35通过连接弹簧39与监测球3-1相连接；步进电机310带动滑块组件35在导向机构上运动，通过实现拉动连接弹簧39与监测球3-1相连接，从而实现对左棘爪321的拉动，实现左棘爪321与第一棘轮31的啮合止动。

另外，作为更大的优化，本发明滑块组件35包括上滑块351和下滑块352，使得滑块系统中的滑块组件35可以实现上下的整体或者分离运动，可以达到在步进电机310失效时手动关闭机械装置运行功能的目的；同时为了保证整个装置的稳定性，减少棘轮、棘爪32以及其他部件外漏，在本发明设有保护壳3-2，保护壳3-2分布在机械制动机构3和电控制动机构4的外侧，主要起到保护机械装置运行和为监测球3-1提供滑动轨道以及固定各构件的作用；其结构分为简单的三段式结构，且每两部分都采用简单的螺栓、螺母连接，装拆方便，以更换零件。

作为优选的，本发明中电控部分的电动推杆43主要通过监测汽车运行速度的状况是否满足启动保障功能的条件来给出是否进行向前推动伸缩杆；监测方式可以根据需要进行设置；另外，在本发明中下伸缩杆44、支撑伸缩杆46的伸缩与位置的复原主要通过弹簧结构变形来实现。

电控制动机构4中伸缩杆分为下伸缩杆44和支撑伸缩杆46，下伸缩杆44起到主要支撑作用，支撑伸缩杆46辅助运动，可以实现电动推杆43的回位和导向，其中运动部分的下方带有可转动的止动构件42，止动构件42的功能主要是和电控部分的第二棘轮41相配合使得在伸缩杆运动部分向前运动时，止动构件42啮合第二棘轮41强制使电控部分的第二棘轮41停止转动，从而使得和电控棘轮连接在一根轴上的油门踏板1失效。

基于上述陈述的内容可以知晓；

为减少误踩踏板时带来的不良后果，保障驾驶员的安全，本发明利用监测球3-1在加速时的惯性力来拉动弹簧或/和钢制绳34来实现棘爪32转动和棘轮相啮合，以此来达到是油门踏板1失效的功能，同时配备步进电机310驱动滑块系统和电控止动机构来实现装置的自动化开关和保障特殊情况下的安全。

机械制动机构3主要包括如下内容：

机械制动机构3的主体主要是以第一棘轮31为中心，分别以图中的左右两侧分布。

左右两侧分布监测球3-1的移动轨道(导向机构)是由机械部分外部的保护壳3-2提供。

左侧监测球3-1主要连接两根弹簧结构和一根钢制绳34(5)，上述两根弹簧结构一个是联动弹簧33，另一个是连接弹簧39，左侧监测球3-1可以用于感应汽车向前向后的加速度的变化。

右侧监测球3-1则是连接一根弹簧结构，也就是上文中的联动支撑弹簧38；右侧监测球3-1通过联动支撑弹簧38与一个滑动系统相连接，滑动系统带动联动支撑弹簧38运动，滑动系统通过联动支撑弹簧38带动监测球3-1进行运动来实现二类制动机构的失效；在本发明中右侧监测球3-1主要是感应车辆向前运行时的加速度。

同时本发明中左棘爪321和右棘爪322主要是靠固定在保护壳3-2上的螺栓螺母提供支撑，才能够形成转动；同时在本发明中第一棘轮31两侧分别分布有滑动系统，以步进电机310驱动为滑动驱动力，区别在于，其中左侧的滑块系统通过连接弹簧39连接左侧的左棘爪321来实现左棘爪321转动；右侧的滑块系统通过联动支撑弹簧38连接监测球3-1，通过联动支撑弹簧38来移动监测球3-1来决定右侧棘爪32是否失效。

另外，在本发明中电控制动机构4主要包括下述内容：

电控制动机构4主要是以电动推杆43的推力为主要的作用力。

通过支撑伸缩杆46和下伸缩杆44来实现下端止动构件42的上下前后的运动。第二棘轮41的转动则是通过和止动构件42的啮合来实现的。

当示意踏板被不正常踩踏时，汽车产生了向前的加速度。

此时，连接在同一根轴上的机械部分分第一棘轮31和电控部分的第二棘轮41随着油门踏板1一同转动。

当该装置正常运行时，电控部分不进行动作，电控部分的第二棘轮41正常转动，而机械部分由于受到向前加速度的影响，左侧监测球3-1因为惯性力向后运动，从而拉动和左侧棘爪32连接的弹簧和钢制绳34，右侧监测球3-1也向后运动，从而撞击右侧棘爪32，左右两侧同时装懂棘爪32实现对棘轮的啮合，从而使得油门踏板1失效(注：此机械部分配备滑块装置，可以通过按钮开关或者手动把手实现自动化或者手动拉伸左侧和棘轮连接的弹簧以及右侧和监测球3-1连接的弹簧，以此来达到实现本新型油门踏板1装置的失效)。

当装置不正常运行时，机械装置出现失效现象，在检测到车速依然为继续加速的状态下，被迫使得电动推杆43工作。

电动推杆43收到信号后向前推动支撑杆运动部分，支撑杆运动部分向前运动时，下端钩状构件啮合齿轮随着支撑杆运动部分呈现斜向上运动的状况，从而使得示意踏板强制性的恢复原位，来达到保障安全的作用。

本发明利用监测球在受惯性力作用后联动棘爪产生阻止油门踏板运动为主要效果，利用连接开关按钮的步进电机驱动滑块系统实现自动控制安全油门踏板装置的功能是否有效，其中增加了在步进电机失效时，可以手动分离滑块系统的上半部分并进行移动从而达到实现安全油门踏板装置失效的功能。除此之外，还增加了以连接开关按钮的电动推杆为驱动构件的安全保障装置。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，包括油门踏板，所述油门踏板连接有中间轴；所述防护装置包括机械制动机构，所述机械制动机构包括一类制动机构，所述一类制动机构包括设置在中间轴上的第一棘轮；所述第一棘轮周边设有棘爪；所述第一棘轮和棘爪配合使用；所述棘爪连接有监测部件，所述监测部件包括监测球，所述监测球通过联动部件与对应棘爪相连接；所述联动部件包括连接在监测球上的联动弹簧，所述监测球与联动弹簧相连接；所述棘爪包括左棘爪，所述联动弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧一端与左棘爪相连接，另一端与监测球相连接，第二弹簧一端与监测球相连接，另一端与车身骨架相连接。

2.根据权利要求1所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述机械制动机构还包括二类制动机构，所述二类制动机构包括与第一棘轮配合使用的棘爪；所述棘爪连接有监测球，所述监测球连接有联动支撑弹簧；所述棘爪包括左棘爪和右棘爪；所述左棘爪和右棘爪分布在第一棘轮的两侧；所述左棘爪在一类制动机构中使用，所述右棘爪在二类制动机构中使用。

3.根据权利要求1-2任一项所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述联动部件还包括悬挂部；所述悬挂部包括悬挂轴和悬挂钢制绳；所述悬挂钢制绳一端与监测球相连接，另一端与棘爪相连接；所述悬挂钢制绳挂接在悬挂轴上。

4.根据权利要求1所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述棘爪还连接有控制棘爪转动的滑块系统；所述滑块系统包括滑块组件，所述滑块组件与棘爪相连接，所述滑块组件连接有驱动滑块组件移动的驱动组件；所述驱动组件驱动滑块组件带动棘爪绕着固定棘爪的固定螺栓进行转动。

5.根据权利要求4所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述滑块组件包括上滑块与下滑块；所述上滑块与下滑块堆叠设置；所述下滑块连接有驱动组件；驱动组件包括步进电机；所述步进电机带动下滑块往复运动；所述上滑块与下滑块通过把手机构相连接。

6.根据权利要求5所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述把手机构包括联动把手，所述联动把手贯穿上滑块和下滑块设置；所述联动把手下端设有联动杆；所述上滑块下端设有放置槽；所述下滑块上设有穿接槽；所述穿接槽边缘处设有避让槽；所述联动杆长度大于穿接槽内径，同时不大于放置槽内径。

7.根据权利要求1所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述防护装置还包括设置在中间轴上的电控制动机构；所述电控制动机构包括止动构件和设置在中间轴上的第二棘轮；所述止动构件与第二棘轮配合使用；所述止动构件连接有驱动止动构件运动的驱动机构。

8.根据权利要求7所述的一种油门踏板用的防护装置，其特征在于，所述驱动机构包括电动推杆；所述电动推杆通过联动机构与止动构件相连接；所述联动机构包括下伸缩杆；所述下伸缩杆上套接有支撑防护弹簧；所述电动推杆端部连接有支撑伸缩杆；所述支撑伸缩杆沿电动推杆移动方向设置；所述支撑伸缩杆上设有第一回位弹簧。

9.如权利要求1-8任一项所述的一种油门踏板用的防护装置的使用方法，其特征在于，所述使用方法包括如下步骤：

(1)把上述防护装置装配在车辆上，启动各个部件和程序，使防护装置正常工作；

(2)当油门踏板被不正常踩踏时，汽车产生了向前的加速度；此时，监测球因为惯性力，监测球带动棘爪运转，造成机械制动机构中的第一棘轮与棘爪相卡接以及电控制动机构中的第二棘轮与止动构件相卡接；从而使得油门踏板失效，从而避免油门被过度踩踏，避免了车辆过度加速。

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