CN111946737A - 一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，包括外圈、内圈、滚子和保持架，所述滚子为轴线处设有空心部的圆锥滚子；所述空心部具有：贯通面和承接面，所述贯通面围成的贯通空腔位于所述空心部中部；所述承接面围成的承接空腔位于所述贯通空腔的两侧；所述承接面与所述滚子轴线所在任一平面的相交线相对于所述滚子轴线方向倾斜；所述贯通空腔的径向截面积不大于所述承接空腔的径向截面积。本发明采用空心圆锥滚子，空心滚子的中间可以通过润滑油，可以带走滚子的热量，降低滚子的温度。滚子空腔直径不同，润滑油从一端进入空腔，空腔径向截面积越来越小，使润滑油流动速度加快，进而提高散热效果。

Description

一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承
技术领域
本发明涉及轴承润滑领域，尤其涉及一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承。
背景技术
目前，国内轨道交通齿轮箱用圆锥滚子轴承基本上采用的是实心圆锥滚子轴承结构形式，由于轴承旋转速度非常高，使实心圆锥滚子轴承在实际应用过程当中，会因为滚子对保持架的冲击，造成保持架的断裂；另外由于工况的恶劣，轴承高速旋转时会产生大量的摩擦发热，大量发热会降低轴承的可靠性和使用寿命。
发明内容
本发明提供一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，以解决上述问题。
一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，包括外圈、内圈、滚子和保持架，所述滚子为轴线处设有空心部的圆锥滚子；
所述空心部具有：贯通面和承接面，所述贯通面围成的贯通空腔位于所述空心部中部；所述承接面围成的承接空腔位于所述贯通空腔的两侧；
所述承接面与所述滚子轴线所在任一平面的相交线相对于所述滚子轴线方向倾斜；
所述贯通空腔的径向截面积不大于所述承接空腔的径向截面积。
进一步地，所述相交线是向所述滚子轴线方向凸起的曲线。
进一步地，所述曲线的弦与所述滚子轴线的夹角为5°。
进一步地，所述滚子的空心率为20％-25％。
进一步地，所述承接空腔包括：第一空腔，其位于所述贯通空腔靠近所述滚子小端面一侧；第二空腔，其位于所述贯通空腔靠近所述滚子的大端面一侧；
所述第二空腔的最大径向截面积大于所述第一空腔的最大径向截面积。
进一步地，所述第一空腔和第二空腔的最大径向截面积均在其最外侧。
进一步地，所述贯通空腔的轴向长度为所述滚子轴向长度的60％。
进一步地，所述贯通面与所述滚子端面之间设有加工面，所述加工面为锥形面。
本发明提供的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，采用空心圆锥滚子，减少了滚子的重量，降低了对保持架的冲击。同时，空心滚子的中间可以通过润滑油，润滑油在滚子中部的空腔中流动，可以带走滚子的热量，降低滚子的温度，提高轴承的可靠性和使用寿命。滚子空腔直径不同，随着空腔直径的变化，润滑油通过空腔的流速发生变化，润滑油从小头端进入空腔，流向空腔内部，空腔径向截面积越来越小，使润滑油流动速度加快，进而提高散热效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承结构示意图；
图2为本发明实施例中的滚子结构示意图；
图3是本发明实施例中的滚子一端放大示意图；
图4为本发明实施例中空心滚子最大等效应力图；
图5为本发明实施例中具有不同形状空心部的滚子温度变化图；
图6为本发明实施例中具有不同长度贯通空腔的滚子温度变化图；
图7为本发明实施例中具有不同曲线弦与滚子轴线夹角的滚子温度变化图。
图中：1、外圈；2、内圈；3、滚子；4、保持架；31、空心部；301、贯通面；302、承接面；303、相交线；304、加工面；311、贯通空腔；312、承接空腔；312a、第一空腔；312b、第二空腔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，包括外圈1、内圈2、滚子3和保持架4，所述滚子3为轴线处设有空心部31的圆锥滚子；
空心的圆锥滚子质量较实心圆锥滚子小，在高速转动的工况下，空心的滚子对保持架的冲击要小的多。
所述空心部31具有：贯通面301和承接面302，所述贯通面301围成的贯通空腔311位于所述空心部31中部；所述承接面302围成的承接空腔312位于所述贯通空腔311的两侧；
所述承接面302与所述滚子3轴线所在任一平面的相交线303相对于所述滚子3轴线方向倾斜；
所述贯通空腔311的径向截面积不大于所述承接空腔312的径向截面积。
承接空腔312的开口从内向外逐渐扩大，有利于润滑油进入滚子3中，使滚子3的散热效果更好。
本实施例中，所述相交线303是向所述滚子3轴线方向凸起的曲线。所述曲线的弦与所述滚子3轴线的夹角为5°
流体流动时，在拐角处会形成涡流，这种涡流会造成流动能量的损失，不利于流体流动，进而影响润滑油对滚子的散热效果。设置为曲线，在承接空腔312与贯通空腔311连接处较为圆滑，避免形成涡流，提升散热效果。
如图5所示，不同形状的空心部对滚子的散热效果不同，圆柱孔与弧形面的组合散热效果最好，即本实施例采用的所述相交线303是向所述滚子3轴线方向凸起的曲线。
尽量扩大承接空腔开口的同时，要保证滚子端面与挡边接触的工作面不受影响，如图7所示，所述曲线的弦与所述滚子3轴线的夹角为5°时，滚子的温度最低，即对滚子的散热效果最好，故设置所述曲线的弦与所述滚子3轴线的夹角为5°
所述滚子3的空心率为20％-25％。滚子在高速转动的同时，还要受力，要保证滚子3的强度。空心率为20％-25％可以很好的保证滚子的强度。
对于空心滚子来说，空心率越大通过的润滑油越多，带走的热量越多，因此空心率越大对控制轴承的温升越有益，并且空心率越大滚子的质量越小，轴承高速旋转时的滚子离心力越小。但是过大的滚子空心率会导致滚子应力增大，对轴承的寿命有影响。
由图4可以看出，空心滚子的空心率在20％-30％之间，空心滚子的最大等效应力较小，且上升趋势平缓，为了进一步保障强度，本实施例中取20％-25％的空心率。
所述承接空腔312包括：第一空腔312a，其位于所述贯通空腔311靠近所述滚子小端面一侧；第二空腔312b，其位于所述贯通空腔311靠近所述滚子的大端面一侧；
所述第二空腔312b的最大径向截面积大于所述第一空腔312a的最大径向截面积。
轴承中的空间被保持架占据，润滑油在离心力作用下从滚子小端面处进入滚子空腔内，第一空腔312a开口较大，然后逐渐收缩至贯通空腔311，润滑油向滚子内流动，随着第一空腔312a的收缩，润滑油流速逐渐升高，流速越大，对滚子的散热效果越好。而且，第一空腔312a逐渐收缩至贯通空腔311，润滑油更容易将贯通空腔311填满，润滑油的比热容和导热性远胜于空气，将贯通空腔311填满，散热效果更好。从贯通空腔311流动至第二空腔312b，第二空腔312b口径从内向外逐渐增大，润滑油流动速度降低，润滑油与第二空腔312b的流动阻力降低，对润滑油动能消耗减少，增加润滑油的流动性。同时，第二空腔312b的口径要大于第一空腔312a的口径，第二空腔312b内的流动阻力小于第一空腔312a的流动阻力，对于整个滚子内空腔而言，润滑油在入口处和出口处的流动阻力差值，有利于润滑油从滚子内流动，而圆锥滚子的大端面一侧为第二空腔312b提供了更大开口的条件，使大端面一侧在不影响与挡边接触的情况下，设置更大口径。
所述第一空腔312a和第二空腔312b均为近似喇叭状的开口。一方面利于增加润滑油的进入量，另一方面利于润滑油快速流出，喇叭状的开口使空腔的内壁呈圆滑曲面，且与承接空腔圆滑连接，避免出现涡流，消耗流体能量。
所述贯通空腔311的轴向长度为所述滚子3轴向长度的60％。在滚子内部，贯通空腔311的内径最小，润滑油在其中的流速最快，可以最大程度的带走滚子的热量，提高滚子的散热效果。
为了加大润滑油的流量将空心部分设计成细长孔，孔两侧设计成圆弧漏斗形的孔来加大流速，为了保证在空心部分空心率为20～30％时为细长孔通过，需要细长孔的长度不低于空心部分的50％。
承接面302为向中心凸起的弧面，相比较锥形面，弧面靠近贯通空腔311的部分圆弧切线斜率平缓，相当于变相延长贯通空腔311的长度，而远离贯通空腔311的部分圆弧切线斜率变化较大，使润滑油更容易进入孔内，加速润滑油的通过。贯通空腔311的长度达到60％时，润滑油快速通过滚子空腔的长度接近70％-80％，而润滑油通过空腔时的阻力，小于直接设置70％长度贯通空腔的阻力，达到最佳润滑效果。如图6所示，贯通空腔311长度为60％时，散热效果最好。
所述贯通面301与所述滚子3端面之间设有加工面304，所述加工面304为锥形面。滚子两端设置加工面304，使车床旋转主轴的夹具可以更好的夹持滚子，保持高速选择加工中的稳定性，提高加工精度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，包括外圈(1)、内圈(2)、滚子(3)和保持架(4)，其特征在于，所述滚子(3)为轴线处设有空心部(31)的圆锥滚子；
所述空心部(31)具有：贯通面(301)和承接面(302)，所述贯通面(301)围成的贯通空腔(311)位于所述空心部(31)中部；所述承接面(302)围成的承接空腔(312)位于所述贯通空腔(311)的两侧；
所述承接面(302)与所述滚子(3)轴线所在任一平面的相交线(303)相对于所述滚子(3)轴线方向倾斜；
所述贯通空腔(311)的径向截面积不大于所述承接空腔(312)的径向截面积。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述相交线(303)是向所述滚子(3)轴线方向凸起的曲线。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述曲线的弦与所述滚子(3)轴线的夹角为5°。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述滚子(3)的空心率为20％-25％。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述承接空腔(312)包括：第一空腔(312a)，其位于所述贯通空腔(311)靠近所述滚子小端面一侧；第二空腔(312b)，其位于所述贯通空腔(311)靠近所述滚子的大端面一侧；
所述第二空腔(312b)的最大径向截面积大于所述第一空腔(312a)的最大径向截面积。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述第一空腔(312a)和第二空腔(312b)的最大径向截面积均在其最外侧。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述贯通空腔(311)的轴向长度为所述滚子(3)轴向长度的60％。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通齿轮箱用空心滚子轴承，其特征在于，所述贯通面(301)与所述滚子(3)端面之间设有加工面(304)，所述加工面(304)为锥形面。
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