CN211039404U - 一种新型轴承保持架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型轴承保持架。所述保持架是由左侧环、右侧环和连接在两侧环之间多根横梁组成的圆筒体结构，相邻横梁之间设有安放滚动体的兜孔，在保持架两个侧环对应横梁的位置对称设置有流体凹槽，所述流体凹槽沿着两个侧环圆周方向均匀分布在侧环的内环面或外环面，且流体凹槽的开口面积大于槽底面积；当保持架为外引导时，所述流体凹槽是在保持架侧环外引导面形成的轴向贯穿的外环内凹部；当保持架为内引导时，所述流体凹槽是在保持架侧环的内引导面形成的轴向贯穿的内环外凹部。本实用新型利用流体动压特性，在轴承高速旋转时，能够使保持架悬浮于轴承的旋转轴心，降低轴承的振动及噪声，提升旋转精度，延长轴承的使用寿命。

Description

一种新型轴承保持架

技术领域

本实用新型涉及轴承领域，具体是一种新型的轴承保持架。

背景技术

轴承保持架在轴承中用来均匀隔离滚动体，保持滚动体在工作中的正确姿态和位置，并保持滚动体处于轴承当中不掉落，是保证轴承正常工作的重要部件。轴承工作时需要对保持架加以引导，以保证保持架的回转同心。保持架的引导方式一般分为三种：1、外圈引导(简称外引导)，这种结构的特点是保持架的外径与外圈的内径之间的间隙很小，通过外圈对保持架进行径向定位，这两个间隙很小的圆周表面，统称为引导面；2、内圈引导(简称内引导)，这种结构的特点是保持架的内径与内圈的外径之间的间隙很小，通过内圈对保持架进行径向定位，这两个间隙很小的圆周表面，也统称为引导面； 3、滚动体引导，这种结构的特点是保持架的内、外径与轴承的内、外圈之间的径向间隙都很大，通过滚动体对保持架进行径向定位。另外，通过对以上三种引导方式的组合，还可以衍生出多种复合型的引导方式。

上述的外引导和内引导方式，都是通过轴承的外圈或内圈进行保持架径向定位，统称为套圈引导。采用套圈引导的轴承，由于两个引导面之间存在一定的间隙，保持架的轴心是偏移于轴承的旋转轴心的，在轴承高速旋转时，保持架会围绕轴承旋转轴心激烈振动，严重影响轴承旋转精度并产生高频噪声，同时也影响轴承的使用寿命。

申请公布号CN109996970A公开了一种保持架和具备该保持架的滚动轴承，该专利里面公开的保持架设有引导面、避让面以及轴向槽，其轴向槽从保持架外径面的兜孔延伸设置到轴向端，将保持架引导面在轴向横切并形成轴向台阶部。授权公告号CN201606409U公开的一种圆柱滚子轴承整体式保持架，在侧环的外环面上均匀开设有若干弧形凹槽。上述两个公开专利虽然在引导面开设有凹槽，但是上述凹槽的开设位置均对应在兜孔的位置，而且申请公布号CN109996970A专利设置的凹槽(轴向槽)的主要作用是把润滑脂迅速排除，能够避免润滑脂附着在滚动体上，降低润滑脂的搅拌阻力所导致的发热量，抑制滚动轴承的寿命下降；授权公告号CN201606409U专利设置的凹槽，只是为了改善引导面的润滑状况，降低轴承的温升。上述保持架都不能达到使保持架悬浮于轴承旋转轴心，对于保持架引导面与外圈或内圈的引导面之间的摩擦降低作用较差，无法降低轴承振动和噪声、提升轴承运行精度和运行质量。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种新型的轴承保持架，能够充分利用流体动压特性，保证轴承在高速旋转时保持架能够悬浮于轴承的旋转轴心，不仅能降低轴承的振动及噪声，还能提升轴承的旋转精度，进而延长轴承的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案为一种新型轴承保持架，所述保持架是由左侧环、右侧环和连接在两侧环之间多根横梁组成的圆筒体结构，相邻横梁之间设有安放滚动体的兜孔，其特征在于：在保持架左侧环和右侧环对应横梁的位置对称设置有流体凹槽，每个侧环上设置至少四个流体凹槽，所述流体凹槽是在保持架侧环的内环面或外环面形成的口大底小的凹槽或直接在保持架侧环外环面切割形成的直线切面，且多个流体凹槽沿着左侧环和右侧环圆周方向均匀分布；当保持架为外引导保持架时，其保持架的引导面设置在左侧环和右侧环的外环面，所述流体凹槽是在保持架侧环外引导面形成的轴向贯穿的外环内凹部；当保持架为内引导保持架时，其保持架的引导面设置在左侧环和右侧环的内环面，所述流体凹槽是在保持架侧环的内引导面形成的轴向贯穿的内环外凹部。

本实用新型进一步的技术方案：所述保持架用于滚动体为圆柱类的轴承时，其对应的兜孔为方形兜孔，在左侧环和右侧环相对的内侧面对称设有环状分布的储油槽；所述环状储油槽开设在保持架侧环靠近外引导面或内引导面的一侧，并在滚动体安装到保持架之后，在滚动体的两端与保持架之间分布形成环形间隙空间。

本实用新型较优的技术方案：当保持架为外引导保持架时，所述左侧环和右侧环均向圆筒体结构的外环面凸出，形成外凸式引导部，其外引导面置于外凸式引导部的外环面；当保持架为内引导保持架时，所述左侧环和右侧环向圆筒体结构的内环面凸出，形成内凸式引导部位，其内引导面置于内凸式引导部的内环面。

本实用新型较优的技术方案：在每根横梁的两端对称设置有流体凹槽，当流体凹槽为口大底小的凹槽时，其凹槽的径向截面为弧形、等腰梯形、V形、三角形、半圆形、扇环形、两个腰是曲线的等腰梯形或口大底小的流线形凹槽其中的任意一种；当流体凹槽为直接在保持架侧环外环面切割形成的直线切面时，其切面相对于保持架的弧形面形成内凹面。

本实用新型进一步的技术方案：所述流体凹槽的下凹最低点距离引导面之间的距离h小于引导面距离横梁在径向方向厚度1/2位置之间的距离；所有流体凹槽的开口环向长度L值之和为保持架引导面周长的15％～75％。

本实用新型较优的技术方案：所述流体凹槽的凹面或凹槽侧面穿过P点的切线与引导面穿过P点的切线之间的夹角a为5°～75°,所述P点为流体凹槽的凹面或凹槽侧面与引导面的交点。

本实用新型较优的技术方案：所述储油槽是在保持架左侧环和右侧环上从保持架的外引导面朝向保持架中心位置或从保持架的内引导面朝向外环垂直切割或倾斜切割形成的轴向截面为直角三角形或方形或直角梯形的槽体结构。

本实用新型进一步的技术方案：所述储油槽的槽口宽度b的长度小于或等于侧环3/4厚度，储油槽的槽体深度c小于或等于横梁径向厚度1/2位置距引导面之间距离。

以外引导为例，对本实用新型的原理进行描述，当本实用新型的保持架为外引导保持架时，流体凹槽能够在两个引导面之间，建立起进口大、出口小的楔形流体通道，其中X面为流体凹槽与保持架引导面相交的面，当保持架旋转时，X面会受到流体(如油脂)的作用力F，而力F可以分解为垂直于 X面的力F1和平行于X面的力F2，保持架圆周上所有流体凹槽产生的力F1 汇总起来，就会形成大小相等，全部指向轴承旋转轴心的合力，同时，因为楔形流体通道进口大，出口小，大量的流体从出口通过后进入到两个引导面之间后会受到挤压，产生均布于圆周的、指向轴心的作用力G，F1力和G力共同作用，使得保持架悬浮在轴承旋转轴心稳定旋转，极大的提升轴承的运行性能。在采用内引导的轴承上，以此装置产生的流体动压力是均布于保持架圆周、反向于轴承旋转轴心的，同样能使保持架悬浮于轴承旋转轴心，达到和外引导相同的效果。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型在保持架引导面沿圆周方向设置若干个轴向贯穿的流体凹槽，且流体凹槽的开设位置与兜孔的位置错开，这些流体凹槽的设置，能够充分利用流体动压特性，保证轴承在高速旋转时保持架悬浮于轴承的旋转轴心，不仅能降低轴承的振动及噪声，还能提升轴承的旋转精度，进而延长轴承的使用寿命。

(2)当本实用新型应用在圆柱类的轴承上时，保持架两个侧环相对应的两个内侧面，设置两个环型储油空间，该储油空间使得圆柱滚动体的两端面与保持架之间形成间隙，能够减少保持架和滚动体之间的摩擦面积，又能增大储油空间，对轴承的高速转动极为有利。

(3)本实用新型中的流体凹槽在保持架旋转时流体对其产生的力，有一部分会分解为对保持架的向心力或离心力，同时还在两个引导面之间建立了进口大、出口小的楔形流体通道，能够使更多的油脂进入引导面内，进油量越大，产生的挤压力便会越大，使得保持架悬浮在轴承旋转轴心稳定旋转，极大的提升轴承的运行性能。

(4)本实用新型中的保持架不受润滑介质的种类限制，即使是采用水作为润滑剂，也同样能达到使保持架悬浮在轴承旋转轴心，降低振动及噪音、提升旋转精度的效果。

(5)本实用新型中的流体凹槽设置在保持架的横梁两端部位，在该部位存在一个由轴承套圈、两个滚动体和一根横梁共同组成的空腔，轴承在工作时滚动体会进行公转和自转两种姿态，在离心力的作用下，每个空腔都会充满流体(如油脂)，此部位设置流体凹槽会有充足的流体参与工作，为流体凹槽提供了必要的工作条件，从而能够充分发挥流体动压特性。

附图说明

图1是本实用新型中外引导保持架的结构示意图；

图2是本实用新型中内引导保持架的结构示意图；

图3是本实用新型中外引导保持架的受力分析图；

图4是本实用新型作为外引导保持架的安装示意图；

图5是本实用新型实施例一中的外引导保持架的径向截面图；

图6-1至图6-3为三种不同形状储油槽在图5中A-O-A向的剖面图；

图7是本实用新型实施例二中的内引导保持架的径向截面图；

图8-1至图8-3为三种不同形状储油槽在图7中A-O-A向的剖面图；

图9至图13是不同形状流体凹槽的外引导保持架径向截面图；

图14至图17是不同形状流体凹槽的内引导保持架径向截面图；

图中：1—左侧环，2—右侧环，3—横梁，4—兜孔，5—流体凹槽，5-1 —流体凹槽的凹面或凹槽侧面穿过P点的切线，5-2—引导面穿过P点的切线， 6—外引导面，7—内引导面，8—储油槽，9—滚动体，10—空腔，11—内圈， 12—外圈，13—外圈引导面,14—楔形流体通道，P—流体凹槽的凹面或凹槽侧面与引导面的交点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图5均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一提供的是一种外引导轴承保持架，该保持架用于滚动体为圆柱类的轴承，具体结构如图1和图5所示，该保持架是由左侧环1、右侧环2和连接在两侧环之间多根横梁3组成的圆筒体结构，相邻横梁3之间设有安放滚动体的方形兜孔4，所述左侧环1和右侧环2均向圆筒体结构的外环面凸出，形成外凸式引导部，在外凸式引导部的外环面形成外引导面6，在保持架左侧环1和右侧环2对应每根横梁3的位置对称设置有流体凹槽5，所述流体凹槽5是在保持架侧环外引导面6形成的轴向贯穿的外环内凹部，沿着左侧环1和右侧环2圆周方向均匀分布在侧环的外环面，且流体凹槽5的开口面积大于槽底面积。在左侧环1和右侧环2相对的内侧面对称设有环状分布的储油槽8。如图6-1至图6-3所示，所述环状储油槽8开设在保持架侧环靠近外引导面6的一侧，并在滚动体安装到保持架之后，在滚动体的两端与保持架之间分布形成环形间隙空间。

实施例一中的流体凹槽5的径向截面可以设置成等腰梯形(如图5所示)、两个腰是凸曲面的等腰梯形(如图9所示)、两个腰是凹曲面的等腰梯形(如图10所示)、弧形(如图11所示)、V形(如图12所示)、直接在保持架侧环外环面切割形成的直线切面(如图13所示)。实施例一所述储油槽8是在保持架左侧环1和右侧环2上从保持架的外引导面朝向保持架中心位置垂直切割或倾斜切割形成的轴向截面为直角三角形(如图6-1)或方形(如图6-2) 或直角梯形(如图6-3)的槽体结构。

实施例二提供的是一种内引导轴承保持架，该保持架用于滚动体为圆柱类的轴承，具体结构如图2和图7所示，该保持架是由左侧环1、右侧环2 和连接在两侧环之间多根横梁3组成的圆筒体结构，相邻横梁3之间设有安放滚动体的方形兜孔4，所述左侧环1和右侧环2向圆筒体结构的内环面凸出，形成内凸式引导部位，在内凸式引导部的内环面形成内引导面7。在保持架左侧环1和右侧环2对应每根横梁3的位置对称设置有流体凹槽5，所述流体凹槽5是在保持架侧环内引导面7形成的轴向贯穿的内环外凹部，并沿着左侧环1和右侧环2圆周方向均匀分布在侧环的内环面，且流体凹槽5 的开口面积大于槽底面积。在左侧环1和右侧环2相对的内侧面对称设有环状分布的储油槽8。所述环状储油槽8开设在保持架侧环靠近内引导面7的一侧，并在滚动体安装到保持架之后，在滚动体的两端与保持架之间分布形成环形间隙空间

实施例二中的流体凹槽5的径向截面可以设置成等腰梯形(如图7所示)、两个腰是凸曲面的等腰梯形(如图14所示)、两个腰是凹曲面的等腰梯形(如图15所示)、弧形(如图16所示)、V形(如图17所示)。实施例二中所述储油槽8是在保持架左侧环1和右侧环2上从保持架的内引导面朝向外环垂直切割或倾斜切割形成的轴向截面为直角三角形(如图8-1)或方形(如图 8-2)或直角梯形(如图8-3)的槽体结构。

实施例一和实施例二中的流体凹槽5径向截面为等腰梯形时，如图5和图7所示，流体凹槽5和保持架引导面之间相交的面是平面，其和引导面相交处的切面会形成四个角,当采用外引导时，在远离保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角，称之为角a；当采用内引导时，在靠近保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角，称之为角a，流体凹槽最低点和引导面之间的径向最大距离为h，流体凹槽与引导面相交的两个点之间的距离称之为L。

实施例一和实施例二中的流体凹槽5径向截面为两个腰是凸曲面的等腰梯形时，如图9和图14所示时，流体凹槽5和保持架引导面相交的是凸曲面，在相交点上，这个凸曲面和保持架引导面的两个切面，会形成四个角。当采用外引导时，在远离保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a；当采用内引导时，在靠近保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a，流体凹槽最低点和引导面之间的径向最大距离为h，流体凹槽与引导面相交的两个点之间的距离称之为L。

实施例一和实施例二中的流体凹槽5径向截面为两个腰是凹曲面的等腰梯形时，如图10和图15所示时，流体凹槽5和保持架引导面相交的是凹曲面，在相交点上，这个凹曲面和保持架引导面的两个切面，会形成四个角。当采用外引导时，在远离保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a，当采用内引导时，在靠近保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a，流体凹槽最低点和引导面之间的径向最大距离为h，流体凹槽与引导面相交的两个点之间的距离称之为L。

实施例一和实施例二中的流体凹槽5径向截面为弧形，如图11和图16 所示，流体凹槽5是一个单一弧面，在相交点上，这个单一弧面和保持架引导面的两个切面，会形成四个角。当采用外引导时，在远离保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a；当采用内引导时，在靠近保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a，流体凹槽最低点和引导面之间的径向最大距离为h，流体凹槽与引导面相交的两个点之间的距离称之为L。

实施例一和实施例二中的流体凹槽5径向截面为V形，如图12和图17 所示，流体凹槽5是由两个相交的平面组成，而这两个平面又分别和引导面相交，在相交点上，平面和保持架引导面的切面，会形成四个角。当采用外引导时，在远离保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a；当采用内引导时，在靠近保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a；流体凹槽最低点和引导面之间的径向最大距离为h，流体凹槽与引导面相交的两个点之间的距离称之为L。

实施例一中的流体凹槽5为直接在保持架侧环外环面切割形成的直线切面时，如图13所示，其切面相对于保持架的弧形面形成内凹面，该形状的流体凹槽5只适用于外引导保持架，此时流体凹槽5是一个平面，这个平面和引导面相交形成流体凹槽5，在相交点上，平面和保持架引导面的切面，会形成四个角。在远离保持架轴心方向、偏近引导面远离流体凹槽的那个角称之为角a，流体凹槽最低点和引导面之间的径向最大距离为h，流体凹槽与引导面相交的两个点之间的距离称之为L。

实施例一和实施例二中的流体凹槽5的下凹最低点距离引导面之间的距离h小于引导面距离横梁3在径向方向厚度1/2位置之间的距离；所有流体凹槽5的开口环向长度L值之和为保持架引导面周长的15％～75％。如图5、图7、图9、图10、图12、图14、图15和图17所示，当流体凹槽5为径向截面呈V形、等腰梯形、两个腰是凸曲面的等腰梯形和两个腰是凹曲面的等腰梯形的凹槽时，其流体凹槽5的凹槽侧面穿过P点的切线5-1与引导面穿过P点的切线5-1之间的夹角a为5°～75°；如图11、图13和图16所示，当流体凹槽5为弧形或直线切面时，其流体凹槽5的凹面穿过P点的切线5-1 与引导面穿过P点的切线5-2之间的夹角a为5°～75°。所述P点为流体凹槽5的凹面或凹槽侧面与引导面的交点。

实施例一和实施例二中的储油槽8的形状特点具体如下，当储油槽8的的轴向截面为直角三角形时，如图6-1和图8-1所示，是由b边和c边组成直角三角形，其b边长度小于等于侧环3/4厚度f，c边长度小于或等于横梁 3径向厚度1/2位置距引导面之间距离。当储油槽8的轴向截面为方形时，如图6-2和图8-2所示，是由b边和c边组成方形槽，其b边长度小于等于侧环3/4厚度f，c边长度小于或等于横梁3径向厚度1/2位置距引导面之间距离。当储油槽8沿圆周方向的横截面为直角梯形时，如图6-3和图8-3所示，是由b边、c边和d边组成的直角梯形，b边的长度小于等于侧环3/4 厚度f，c边长度小于或等于横梁3径向厚度1/2位置距引导面之间距离，d 边的长度范围在0至距离b值之间。

本实用新型中的保持架安装和使用方式与现有的保持架安装和使用方式相同，下面结合实施例一中的外引导保持架对其安装及工作原理过程进一步说明。实施例一中的外引导保持架安装时，如图4所示，将外圈12、保持架、滚动体9组装在一起后，再安装好轴承内圈11，其外圈引导面13与保持架的外引导面6接触，由于保持架安装之后外圈12、滚动体9以及保持架横梁 3之间形成空腔10，轴承在运转过程中由于离心力的作用，每个空腔10内都会充满流体(如油脂)，在保持架的两侧环对应横梁3的位置分别开设有流体凹槽5，在旋转过程中便会有充足的流体从空腔10进入流体凹槽，为流体凹槽提供了必要的工作条件，从而能够产生充足的流体动压力。在保持架旋转时，如图3所示，流体凹槽5与保持架的外引导面6相交的X面会受到流体 (如油脂)的作用力F，而力F可以分解为垂直于X面的力F1和平行于X面的力F2，保持架圆周上所有流体凹槽5产生的力F1汇总起来，就会形成大小相等，全部指向轴承旋转轴心的合力，其流体凹槽设置成开口面积大于槽底面积的凹槽，便会形成一个进口大，出口小的楔形流体通道14，大量的流体从出口通过后进入到两个引导面之间后会受到挤压，产生均布于圆周的、指向轴心的作用力G，F1力和G力共同作用，使得保持架悬浮在轴承旋转轴心稳定旋转，极大的提升轴承的运行性能。

在采用内引导的轴承上，以此装置产生的流体动压力是均布于保持架圆周、反向于轴承旋转轴心的，同样能使保持架悬浮于轴承旋转轴心，达到和外引导相同的效果。

以上所述，只是本实用新型其中几个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种新型轴承保持架，所述保持架是由左侧环(1)、右侧环(2)和连接在两侧环之间多根横梁(3)组成的圆筒体结构，相邻横梁(3)之间设有安放滚动体的兜孔(4)，其特征在于：在保持架左侧环(1)和右侧环(2)对应横梁(3)的位置对称设置有流体凹槽(5)，每个侧环上设置至少四个流体凹槽(5)，所述流体凹槽(5)是在保持架侧环的内环面或外环面形成的开口大底小的凹槽或直接在保持架侧环外环面切割形成的直线切面，且多个流体凹槽(5)沿着左侧环(1)和右侧环(2)圆周方向均匀分布；当保持架为外引导保持架时，其保持架的引导面设置在左侧环(1)和右侧环(2)的外环面，所述流体凹槽(5)是在保持架侧环外引导面(6)形成的轴向贯穿的外环内凹部；当保持架为内引导保持架时，其保持架的引导面设置在左侧环(1)和右侧环(2)的内环面，所述流体凹槽(5)是在保持架侧环的内引导面(7)形成的轴向贯穿的内环外凹部。

2.根据权利要求1所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：所述保持架用于滚动体为圆柱类的轴承时，其对应的兜孔(4)为方形兜孔，在左侧环(1)和右侧环(2)相对的内侧面对称设有环状分布的储油槽(8)；所述环状分布的储油槽(8)开设在保持架两侧环靠近外引导面(6)或内引导面(7)的一侧，并在滚动体安装到保持架之后，在滚动体的两端与保持架之间分布形成环形间隙空间。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：当保持架为外引导保持架时，所述左侧环(1)和右侧环(2)均向圆筒体结构的外环面凸出，形成外凸式引导部，其外引导面(6)置于外凸式引导部的外环面；当保持架为内引导保持架时，所述左侧环(1)和右侧环(2)向圆筒体结构的内环面凸出，形成内凸式引导部，其内引导面(7)置于内凸式引导部的内环面。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：在每根横梁(3)的两端对称设置有流体凹槽(5)，当流体凹槽(5)为口大底小的凹槽时，其凹槽的径向截面为弧形、等腰梯形、V形、三角形、半圆形、扇环形、两个腰是曲线的等腰梯形或口大底小的流线形凹槽其中的任意一种；当流体凹槽为直接在保持架侧环外环面切割形成的直线切面时，其切面相对于保持架的弧形面形成内凹面。

5.根据权利要求1所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：所述流体凹槽(5)的下凹最低点距离引导面之间的距离h小于引导面距离横梁(3)在径向方向厚度1/2位置之间的距离；所有流体凹槽(5)的开口环向长度L值之和为保持架引导面周长的15％～75％。

6.根据权利要求1所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：所述流体凹槽(5)的凹面或凹槽侧面穿过P点的切线(5-1)与引导面穿过P点的切线(5-2)之间的夹角a为5°～75°,所述P点为流体凹槽(5)的凹面或凹槽侧面与引导面的交点。

7.根据权利要求2所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：所述储油槽(8)是在保持架左侧环(1)和右侧环(2)上从保持架的外引导面朝向保持架中心位置或从保持架的内引导面朝向外环垂直切割或倾斜切割形成的轴向截面为直角三角形或方形或直角梯形的槽体结构。

8.根据权利要求2所述的一种新型轴承保持架，其特征在于：所述储油槽(8)的槽口宽度b的长度小于等于侧环3/4厚度，储油槽(8)的槽体深度c小于或等于横梁(3)径向厚度1/2位置距引导面之间距离。

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