CN111945484B - 一种既有-新建并排桩板墙支挡结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种既有‑新建并排组合路堤桩板墙支挡结构及施工方法。该结构包括既有桩体、既有挡土板、新建桩体和新建挡土板，新建桩体设置在相邻既有桩体中间，新建桩体桩顶高于既有桩桩顶，且新建桩体锚固深度大于既有桩体，新建挡土板设置在既有挡土板正上方，两者处于同一平面内。新建挡土板分担的侧压力由新桩承担，既有挡土板分担的侧压力由新建和既有桩体共同承担，两者协同作用。该结构充分发挥了既有桩板墙的承载作用，同时又满足了新建路基对强度、刚度和稳定性的要求，且新建桩板墙的施工对既有线路的影响在可控范围内。

Description

一种既有-新建并排桩板墙支挡结构及施工方法

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，具体的说涉及一种既有路堤帮宽新建-既有并排桩板墙支挡结构及施工方法。

背景技术

进入市区的铁路高路堤，为节约用地，常采用支挡结进行收坡，当后续新线近接此类路堤进行敷设，受地形条件限制时，可采用路堤帮宽的形式在既有路堤边坡上进行新建路堤的填筑。在此情况下，为保证既有路基的安全稳定以及列车的安全运营，既有支挡结构不宜拆除；此外为了满足新建路基强度、刚度和稳定性的要求以及保证既有支挡结构在新增路堤荷载和列车荷载作用下的安全服役，本发明提出了一种新建桩板墙与既有桩板墙协同作用的组合支挡结构型式。

发明内容

鉴于以上所述的技术问题，本发明提供了一种既有-新建并排桩板墙支挡结构及施工方法。

一种既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，包括既有挡土板、既有桩体、新建挡土板和新建桩体，新建桩体设置在相邻两个既有桩体中间，且紧贴在既有挡土板的外侧，新建桩体顶部高于既有桩体顶部，新建桩体锚固深度大于既有桩体，新建挡土板设置在既有挡土板的正上方，二者在同一平面内。

每块新建挡土板的中部设置两个排水孔，并在挡土板后侧设置一定厚度反滤层，反滤层应与路堤填料同时填筑。

新建路堤包括分层布置的路堤填料层、基床底层填料层和基床表层填料层。

新建路堤内侧是既有路基边坡，沿着既有路基边坡设置为台阶形状。

所述台阶形状的路基边坡，按照坡率为1:1.5挖成台阶状，开挖台阶宽度不小于1.0m，高度0.65m，并设置4%向内倾斜坡度。

为保证既有路堤结构安全及新旧桩板墙协同受力，新建桩体的锚固深度应大于既有桩体的锚固深度。

既有挡土板后方的新建桩体采用三面立模浇筑，高于既有挡土板的桩体采用四面立模浇筑。

一种既有-新建并排桩板墙支挡结构施工方法，包括：

（1）在既有挡土板外侧的相邻两个既有桩体之间，开挖桩孔，在桩孔内布置钢筋并向桩孔内灌注混凝土；

（2）在既有挡土板后方的新建桩体采用三面立模浇筑，高于既有挡土板的桩体采用四面立模浇筑；

（3）对既有路基进行边坡开挖，形成台阶状的路基边坡；

（4）在既有挡土板的上部逐层布置新建挡土板和反滤层，并逐层填土形成路堤填料层、基床底层填料层和基床表层填料层，从而形成新建路基。

步骤（1）中，每1.0m一节，桩孔顶部地面下0.5m高设护壁锁口。

步骤（2）中，桩体钢筋按照设计要求布设，并在每根桩四角各埋设一根Φ50mm钢管用于无损检测。

步骤（4）中，新建路基填料分层填筑，每层的压实结构厚度不超过30cm，并且不小于15cm。

该发明适用于地形受限区段，当在既有桩板墙路堤结构边坡上帮宽新线时，为了保证新建帮宽路堤的稳定，在既有桩板墙间设置新的桩板墙，两者并排布置，共同分担外荷载。

新建挡土板分担的侧压力由新桩承担，既有挡土板分担的侧压力由新建和既有桩体共同承担，两者协同作用。该结构充分发挥了既有桩板墙的承载作用，且不影响挡土墙侧用地，同时又满足了新建路基对强度、刚度和稳定性的要求，且新建桩板墙的施工对既有线路的影响在可控范围内。

附图说明

从下面结合附图对本发明的具体实施方式的描述中可以更好地理解本发明，其中：

图1是既有路堤桩板墙支挡结构三维效果图。

图2是在既有桩体间增设新建桩体的三维示意图。

图3是既有-新建并排组合路堤桩板墙三维效果图。

图4是既有-新建并排组合路堤桩板墙侧面图。

通过阅读以下参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显，其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体配置和算法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了元素、部件和算法的任何修改、替换和改进。在下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以便避免对本发明造成不必要的模糊。

现在将参考地描述示例实施方式，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的主要技术创意。

如图2-4所示，本发明实施例提供一种既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，包括既有桩体21、既有挡土板22、新建桩体31和新建挡土板32，既有桩体21支护在既有挡土板外侧，其中既有挡土板22设置于相邻两个既有桩体之间，既有挡土板22的顶部与既有桩体21的顶部平齐，以承担既有挡土板的侧压力；

新建桩体31设置在相邻两个既有桩体21中间，且紧贴在既有挡土板22的外侧，新建桩体31顶部高于既有桩体21顶部，新建桩体31锚固深度大于既有桩体21，使新建桩体31与现有桩体21相比，能够承担更大的侧压力，新建挡土板32设置在既有挡土板22的正上方，二者在同一平面内，新建挡土板32被新建桩体31支挡，既有挡土板22同时被新建桩体31和既有桩体21支挡，新建桩体31同时承担下方的既有挡土板22和上方的新建挡土板32的侧压力。

可选择地，新建挡土板32的顶部与新建桩体31的顶部平齐。

既有挡土板22上设置既有排水孔51，板内侧设置有一定厚度反滤层23；新建挡土板31上布设新建排水孔52，并在填筑路堤时在板后设置一定厚度的新建反滤层33。

排水孔尺寸为10cm×5cm，在预制挡土板时预留完成。

新建路堤包括由下至上依次分层布置的路堤填料层41、基床底层填料层42和基床表层填料层43，基床表层填料层43厚度为0.6m，为级配碎石。

新建路基结构紧邻的既有路基边坡设置为台阶形状。

所述台阶形状的路基边坡，按照坡率为1:1.5挖成台阶状，开挖台阶宽度不小于1.0m，高度0.65m，并设置4%向内倾斜坡度。

可选择地，新建桩体的锚固深度大于既有桩体的锚固深度。

既有挡土板后侧的新建桩体采用三面立模浇筑，高于既有挡土板的新建桩体采用四面立模浇筑。

本发明实施例还提供一种既有-新建并排桩板墙支挡结构施工方法，包括：

（1）在既有挡土板外侧的相邻两个既有桩体之间，开挖桩孔（通常人工开挖），设置钢筋并向桩孔内灌注混凝土；桩孔开挖设置护壁，每1.0m一节，桩孔顶部地面下0.5m高设护壁锁口，护壁及护壁锁口均采用C25钢筋混凝土灌注；

（2）在既有挡土板后侧的新建桩体采用三面立模浇筑，高于既有挡土板的新建桩体采用四面立模浇筑；每根新建桩体的四角各埋设一根Φ50mm钢管用于无损检测；

（3）对既有路基边坡开挖成台阶状，按照坡率为1:1.5挖成台阶状，开挖台阶宽度不小于1.0m，高度0.65m，并设置4%向内倾斜坡度；

（4）在既有挡土板的上部逐层布置新建挡土板和反滤层，并逐层填土形成路堤填料层、基床底层填料层和基床表层填料层，从而形成新建路基。

步骤（1）中，每1.0m一节，桩孔顶部地面下0.5m高设护壁锁口。

步骤（2）中，桩体钢筋按照要求布设，每根桩四角各埋设一根Φ50mm钢管用于无损检测。

步骤（4）中，新建路基填料分层填筑，每层的压实厚度不超过30cm，并且不小于15cm。

该发明适用于地形受限区段，当在既有桩板墙路堤结构边坡上帮宽新线时，为了保证新建帮宽路堤的稳定，在既有桩板墙间设置新的桩板墙，两者并排布置，共同分担外荷载。

新建挡土板分担的侧压力由新建桩体承担，既有挡土板分担的侧压力由新建桩体和既有桩体共同承担，两者协同作用。该结构充分发挥了既有桩板墙的承载作用，且不影响挡土墙侧用地，同时又满足了新建路基对强度、刚度和稳定性的要求，且新建桩板墙的施工对既有线路的影响在可控范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对此实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

本领域技术人员应能理解，上述实施例均是示例性而非限制性的。在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。在权利要求书中，术语“包括”并不排除其他装置或步骤；不定冠词“一个”不排除多个；术语“第一”、“第二”用于标示名称而非用于表示任何特定的顺序。

Claims (10)

1.一种既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，其特征在于，

包括既有挡土板、既有桩体、新建挡土板和新建桩体，新建桩体设置在相邻两个既有桩体中间，且紧贴在既有挡土板的外侧，新建桩体顶部高于既有桩体顶部，新建桩体的锚固深度大于既有桩体的锚固深度，新建挡土板设置在既有挡土板的正上方，二者在同一平面内。

2.根据权利要求1所述的既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，其特征在于，

每块新建挡土板的中部设置两个排水孔，并在新建挡土板后侧设置一定厚度反滤层，反滤层应与路堤填料同时填筑。

3.根据权利要求2所述的既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，其特征在于，

新建路堤包括由下至上依次分层布置的路堤填料层、基床底层填料层和基床表层填料层。

4.根据权利要求2所述的既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，其特征在于，

新建路堤内侧是既有路基边坡，沿着既有路基边坡设置为台阶形状。

5.根据权利要求4所述的既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，其特征在于，

所述台阶形状的路基边坡，按照坡率为1:1.5挖成台阶状，开挖台阶宽度不小于1.0m，高度0.65m，并设置4%向内倾斜坡度。

6.根据权利要求1所述的既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构，其特征在于，

既有挡土板后侧新建桩体采用三面立模浇筑，高于既有挡土板的新建桩体采用四面立模浇筑。

7.一种既有-新建并排组合路堤桩板墙支挡结构施工方法，包括：

（1）在既有挡土板外侧的相邻两个既有桩体之间，开挖桩孔，设置钢筋并向桩孔内灌注混凝土；

（2）在既有挡土板后侧的新建桩体采用三面立模浇筑，高于既有挡土板的新建桩体采用四面立模浇筑；

（3）对既有路基边坡进行开挖，形成台阶状的路基边坡；

（4）在既有挡土板的上部逐层布置新建挡土板和反滤层，并逐层填土形成路堤填料层、基床底层填料层和基床表层填料层，从而形成新建路基。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，

步骤（1）中，每1.0m一节设置护壁，桩孔顶部地面下0.5m高设护壁锁口。

9.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，

步骤（2）中，桩体钢筋按照要求布设，每根桩四角各埋设一根Φ50mm钢管用于无损检测。

10.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，

步骤（4）中，新建路基填料分层填筑，每层的压实厚度不超过30cm，并且不小于15cm。

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