CN111942201A - 一种新能源汽车充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车充电装置，包括方形的箱体，所述箱体的上下内壁从左至右依次转动连接有第一杆体与第二杆体，所述箱体的内顶部嵌装有电机，且第二电机的输出端与第一杆体的上端固定连接，所述第一杆体包括从上至下依次设置的第一螺纹段、光滑段和第二螺纹段，且第一螺纹段与第二螺纹段上的等长且螺纹旋向相反，所述第二杆体包括从上至下依次设置的第三螺纹段与第四螺纹段。优点在于：本发明在非充电状态时，两个封闭板中的横板之间间距处于最短，且与两个限位块最靠近的一侧内壁相抵，两个封闭板中的两个竖板对出口的内侧实现完全封堵，充电块处于远离出口的位置，充电块收纳入箱体中，不会进灰，且安全性高。

Description

一种新能源汽车充电装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
新能源汽车需要经常使用充电枪与充电桩连接进行充电，传统技术中的充电桩的充电孔外露，容易进入灰尘，且如果被少年或有智力缺陷的人使用尖锐的、导电的杆状物插入就会发生触电事故，存在安全风险。
为解决上述问题，我们提出了一种新能源汽车充电装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种新能源汽车充电装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车充电装置，包括方形的箱体，所述箱体的上下内壁从左至右依次转动连接有第一杆体与第二杆体，所述箱体的内顶部嵌装有电机，且第二电机的输出端与第一杆体的上端固定连接，所述第一杆体包括从上至下依次设置的第一螺纹段、光滑段和第二螺纹段，且第一螺纹段与第二螺纹段上的等长且螺纹旋向相反，所述第二杆体包括从上至下依次设置的第三螺纹段与第四螺纹段，且第三螺纹段与第四螺纹段等长且螺纹旋向相反，所述箱体的内顶部且在第一杆体与第二杆体之间设有等速传动机构，所述第一螺纹段与第二螺纹段上对称螺纹套接有呈L型的封闭板，所述封闭板由相互垂直且一体成型的横板与竖板构成，所述横板且在第二杆体的对应位置开设有通孔，所述第三螺纹段与第四螺纹段对称螺纹套接有方形的抵压块，两个所述抵压块相对一侧均嵌设有第一导电块，所述箱体的右侧且在两个竖板的连接处开设有出口；所述箱体内壁且在第一杆体与第二杆体之间固定连接有安装板，所述安装板内贯穿并转动连接有第三杆体，所述第三杆体与光滑段之间连接有锥齿轮组，所述第三杆体的外表面设有第五螺纹段，所述第三杆体上螺纹套接有移动块，所述移动块内开设有与第五螺纹段螺纹连接的螺纹槽，所述移动块的上下侧均嵌设有与第一导电块配合的第二导电块，所述移动块靠近出口的一侧安装有充电块。
在上述的新能源汽车充电装置中，所述等速传动机构包括分别在对应位置固定套接在第一杆体与第二杆体上的第一同步带轮和第二同步带轮，且第一同步带轮与第二同步带轮的直径相同，所述第一同步带轮与第二同步带轮共同张紧套接有同步带。
在上述的新能源汽车充电装置中，所述第一通孔呈方形，所述第一通孔的边长大于抵压块的边长。
在上述的新能源汽车充电装置中，所述锥齿轮组包括相互啮合的第一锥齿轮与第二锥齿轮，所述第一锥齿轮同轴固定套接在光滑段上，所述第二锥齿轮与第三杆体的一端固定连接。
在上述的新能源汽车充电装置中，所述第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮的直径。
在上述的新能源汽车充电装置中，所述第一螺纹段与第四螺纹段、第二螺纹段与第三螺纹段尺寸类型相同。
在上述的新能源汽车充电装置中，所述箱体的左侧内壁开设有与横板滑动连接的限位槽。
与现有的技术相比，本新能源汽车充电装置的优点在于：
1、本发明在非充电状态时，两个封闭板中的横板之间间距处于最短，且与两个限位块最靠近的一侧内壁相抵，两个封闭板中的两个竖板对出口的内侧实现完全封堵，充电块处于远离出口的位置，充电块收纳入箱体中，不会进灰，且安全性高。
2、本发明在需要充电时，电机通过第一同步带轮、第二同步带轮和同步带同步且等速带动第一杆体与第二杆体同步转动，封闭板与抵压块均在方形外形的条件下被限制仅能在竖直方向上位移，移动块在方形外形的条件下被限制仅能在水平方向上位移，第一杆体通过相互啮合的第一锥齿轮与第二锥齿轮将转矩传递给第三杆体，又由于第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮的直径，则第三杆体降低增距，使移动块与封闭板形成位移差，即在两个竖板相背运动至出口的上下侧时，充电块才即将到达出口的内侧位置，在继续传动下，使得充电块进入出口，两个抵压块继续相背运动直至第一导电块与第二导电块处于接触状态，此时便可进行充电。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车充电装置非充电状态时正面的结构透视图；
图2为图1中局部放大的结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车充电装置部分侧面的结构透视图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车充电装置充电状态时正面的结构透视图。
图中：1箱体、2电机、3第一杆体、31第一螺纹段、32光滑段、33第二螺纹段、4封闭板、41横板、411通孔、42竖板、5限位槽、6第二杆体、61第三螺纹段、62第四螺纹段、7抵压块、8第一导电块、9第一同步带轮、10第二同步带轮、11同步带、12第一锥齿轮、13第二锥齿轮、14安装板、15移动块、151螺纹槽、16第三杆体、17第二导电块、18充电块、19出口。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-4，一种新能源汽车充电装置，包括方形的箱体1，箱体1的上下内壁从左至右依次转动连接有第一杆体3与第二杆体6，箱体1的内顶部嵌装有电机2，且第二电机2的输出端与第一杆体3的上端固定连接，第一杆体3包括从上至下依次设置的第一螺纹段31、光滑段32和第二螺纹段33，且第一螺纹段31与第二螺纹段33上的等长且螺纹旋向相反，第二杆体6包括从上至下依次设置的第三螺纹段61与第四螺纹段62，且第三螺纹段61与第四螺纹段62等长且螺纹旋向相反，箱体1的内顶部且在第一杆体3与第二杆体6之间设有等速传动机构，第一螺纹段31与第二螺纹段33上对称螺纹套接有呈L型的封闭板4，封闭板4由相互垂直且一体成型的横板41与竖板42构成，横板41且在第二杆体6的对应位置开设有通孔411，第三螺纹段61与第四螺纹段62对称螺纹套接有方形的抵压块7，两个抵压块7相对一侧均嵌设有第一导电块8，箱体1的右侧且在两个竖板42的连接处开设有出口19；
箱体1内壁且在第一杆体3与第二杆体6之间固定连接有安装板14，安装板14内贯穿并转动连接有第三杆体16，第三杆体16与光滑段32之间连接有锥齿轮组，第三杆体16的外表面设有第五螺纹段，第三杆体16上螺纹套接有移动块15，移动块15内开设有与第五螺纹段螺纹连接的螺纹槽151，移动块15的上下侧均嵌设有与第一导电块8配合的第二导电块17，移动块15靠近出口19的一侧安装有充电块18，可通过充电块18进行充电。
等速传动机构包括分别在对应位置固定套接在第一杆体3与第二杆体6上的第一同步带轮9和第二同步带轮10，且第一同步带轮9与第二同步带轮10的直径相同，第一同步带轮9与第二同步带轮10共同张紧套接有同步带11，在第一同步带轮9、第二同步带轮10与同步带11的啮合下同步等速转动。
第一通孔411呈方形，第一通孔411的边长大于抵压块7的边长，抵压块7也会受到箱体1内部结构的限制。
锥齿轮组包括相互啮合的第一锥齿轮12与第二锥齿轮13，第一锥齿轮12同轴固定套接在光滑段32上，第二锥齿轮13与第三杆体16的一端固定连接，第一杆体3通过相互啮合的第一锥齿轮12与第二锥齿轮13将转矩传递给第三杆体16。
第一锥齿轮12的直径小于第二锥齿轮13的直径，第一锥齿轮12在啮合第二锥齿轮13的过程会降速增矩。
第一螺纹段31与第四螺纹段62、第二螺纹段33与第三螺纹段61尺寸类型相同，这样才能使同步转动的第一杆体3上的两个封闭板4相背运动，第二杆体6上的两个抵压块7相对运动。
箱体1的左侧内壁开设有与横板41滑动连接的限位槽5，进一步限制横板41的移动方向，使其运动更为稳定。
本发明在非充电状态时，两个封闭板4中的横板41之间间距处于最短，且与两个限位槽5最靠近的一侧内壁相抵，两个封闭板4中的两个竖板42对出口19的内侧实现完全封堵，充电块18处于远离出口19的位置，本发明在非充电状态将充电块18收纳入箱体1中，不会进灰，且安全性高。
本发明在需要进行充电时，电机2通过第一同步带轮9、第二同步带轮10和同步带11同步且等速带动第一杆体3与第二杆体6同步转动，封闭板4与抵压块7均在方形外形的条件下被限制仅能在竖直方向上位移，移动块15在方形外形的条件下被限制仅能在水平方向上位移，且由于第一螺纹段31与第四螺纹段62、第二螺纹段33与第三螺纹段61尺寸类型相同，两个封闭板4同步相背运动，两个抵压块7同步相对运动，与此同时，第一杆体3通过相互啮合的第一锥齿轮12与第二锥齿轮13将转矩传递给第三杆体16，又由于第一锥齿轮12的直径小于第二锥齿轮13的直径，则第三杆体16降低增距，使移动块15与封闭板4形成位移差，即在两个竖板42相背运动至出口19的上下侧时，充电块18才即将到达出口19的内侧位置，在继续传动下，使得充电块18进入出口19，两个抵压块7继续相背运动直至第一导电块8与第二导电块17处于接触状态，此时便可进行充电。需要说明的是，第一导电块8与第二导电块17处于接触状态时，充电块18才能进行充电，可使第一导电块8与火线或零线连接，挺高安全性。
本发明在充电结束后，电机2反向驱动即可，便可使两个竖板42再次对出口19进行封堵，抵压块7、封闭板4、移动块15等复位以备下一次充电作业。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车充电装置，包括方形的箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的上下内壁从左至右依次转动连接有第一杆体(3)与第二杆体(6)，所述箱体(1)的内顶部嵌装有电机(2)，且第二电机(2)的输出端与第一杆体(3)的上端固定连接，所述第一杆体(3)包括从上至下依次设置的第一螺纹段(31)、光滑段(32)和第二螺纹段(33)，且第一螺纹段(31)与第二螺纹段(33)上的等长且螺纹旋向相反，所述第二杆体(6)包括从上至下依次设置的第三螺纹段(61)与第四螺纹段(62)，且第三螺纹段(61)与第四螺纹段(62)等长且螺纹旋向相反，所述箱体(1)的内顶部且在第一杆体(3)与第二杆体(6)之间设有等速传动机构，所述第一螺纹段(31)与第二螺纹段(33)上对称螺纹套接有呈L型的封闭板(4)，所述封闭板(4)由相互垂直且一体成型的横板(41)与竖板(42)构成，所述横板(41)且在第二杆体(6)的对应位置开设有通孔(411)，所述第三螺纹段(61)与第四螺纹段(62)对称螺纹套接有方形的抵压块(7)，两个所述抵压块(7)相对一侧均嵌设有第一导电块(8)，所述箱体(1)的右侧且在两个竖板(42)的连接处开设有出口(19)；
所述箱体(1)内壁且在第一杆体(3)与第二杆体(6)之间固定连接有安装板(14)，所述安装板(14)内贯穿并转动连接有第三杆体(16)，所述第三杆体(16)与光滑段(32)之间连接有锥齿轮组，所述第三杆体(6)的外表面设有第五螺纹段，所述第三杆体(6)上螺纹套接有移动块(15)，所述移动块(15)内开设有与第五螺纹段螺纹连接的螺纹槽(151)，所述移动块(15)的上下侧均嵌设有与第一导电块(8)配合的第二导电块(17)，所述移动块(15)靠近出口(19)的一侧安装有充电块(18)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述等速传动机构包括分别在对应位置固定套接在第一杆体(3)与第二杆体(6)上的第一同步带轮(9)和第二同步带轮(10)，且第一同步带轮(9)与第二同步带轮(10)的直径相同，所述第一同步带轮(9)与第二同步带轮(10)共同张紧套接有同步带(11)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述第一通孔(411)呈方形，所述第一通孔(411)的边长大于抵压块(7)的边长。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述锥齿轮组包括相互啮合的第一锥齿轮(12)与第二锥齿轮(13)，所述第一锥齿轮(12)同轴固定套接在光滑段(32)上，所述第二锥齿轮(13)与第三杆体(16)的一端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述第一锥齿轮(12)的直径小于第二锥齿轮(13)的直径。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述第一螺纹段(31)与第四螺纹段(62)、第二螺纹段(33)与第三螺纹段(61)尺寸类型相同。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述箱体(1)的左侧内壁开设有与横板(41)滑动连接的限位槽(5)。
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