CN213937623U - 一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，包括外壳，所述外壳内设置腔体，外壳下端对称设置插接头一，插接头一上端穿过外壳下端位于腔体内，且插接头一上端固定连接腔体内底部，插接头一下端设置插接头二，且插接头二和插接头一滑动连接，插接头二上端安装转动杆，且转动杆穿过插接头一中部，插接头二和转动杆转动连接，转动杆上端安装齿轮一。本实用新型通过转动圆块带动插接头二转动九十度，使插接头一和插接头二呈十字交叉，插接头二卡住插孔下端，使插接头一无法脱离插孔，保证电源插头不会脱落，避免出现断电导致车辆停止运行的情况。

Description

一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头

技术领域

本实用新型涉及一种电源插头，具体是一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车的电机都是通过电力进行转动的，需要连接电源，现有技术中电机的电源插头还有改善的空间，车辆在颠簸路上行驶时，会产生震动，如果电源插头受震动影响脱离的话，会造成车辆无法行驶的情况，十分危险。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，包括外壳，所述外壳内设置腔体，外壳下端对称设置插接头一，插接头一上端穿过外壳下端位于腔体内，且插接头一上端固定连接腔体内底部，插接头一下端设置插接头二，且插接头二和插接头一滑动连接，插接头二上端安装转动杆，且转动杆穿过插接头一中部，插接头二和转动杆转动连接，转动杆上端安装齿轮一；

所述腔体内中部设置空心块，腔体内底部竖向设置传动杆，传动杆上端穿过空心块下端，传动杆外表面套设齿轮二，齿轮二位于空心块下方，且齿轮二和齿轮一啮合，传动杆外表面安装固定环，固定环位于空心块内，固定环和空心块内壁滑动连接，传动杆外表面套设转动环，且转动环位于固定环上方，转动环外侧和空心块内壁滑动连接，转动环内壁和传动杆滑动连接，转动环和固定环之间套设弹簧，传动杆外表面套设压紧环，且压紧环位于转动环上方，压紧环和转动环滑动连接，压紧环和空心块内壁固定连接，压紧环和传动杆滑动连接，空心块内壁安装内齿轮环，内齿轮环位于压紧环上方，传动杆上端安装齿轮三，且齿轮三和内齿轮环配合，外壳上端开设圆槽，空心块上端安装拉杆，且拉杆上端穿过圆槽，拉杆上端安装圆块，且圆块直径和圆槽内径相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述转动杆外表面安装限位块，且限位块位于插接头一上端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳下端安装连接线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述空心块为绝缘材料。

作为本实用新型再进一步的方案：所述传动杆下端安装轴承座，且轴承座固定连接腔体内底部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆槽内壁中部开设环形卡槽，圆槽上端左右对称开设插槽，且两插槽连通环形卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆块左右两端对称安装插块，且插块尺寸和插槽尺寸相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆块上端右部开设隐藏槽，隐藏槽内设置环扣。

作为本实用新型再进一步的方案：所述环扣前后两端对称安装转杆，且环扣通过转杆和隐藏槽内壁转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过转动圆块带动插接头二转动九十度，使插接头一和插接头二呈十字交叉，插接头二卡住插孔下端，使插接头一无法脱离插孔，保证电源插头不会脱落，避免出现断电导致车辆停止运行的情况。

附图说明

图1为一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头的结构示意图。

图2为一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头中插接头一的结构示意图。

图3为一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头中空心块的结构示意图。

图4为一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头中圆块的结构示意图。

图5为一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头中内齿轮环的结构示意图。

图6为一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头中圆槽的结构示意图。

图中：1、外壳；11、腔体；12、圆槽；13、环形卡槽；14、插槽；15、连接线；2、插接头一；3、插接头二；4、转动杆；41、齿轮一；42、限位块；5、传动杆；51、轴承座；52、固定环；53、齿轮三；54、齿轮二；6、空心块；61、内齿轮环；62、弹簧；63、拉杆；7、压紧环；71、转动环；8、圆块；81、隐藏槽；82、插块；9、环扣；91、转杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，包括外壳1，所述外壳1内设置腔体11，外壳1下端对称设置插接头一2，插接头一2上端穿过外壳1下端位于腔体11内，且插接头一2上端固定连接腔体11内底部，插接头一2下端设置插接头二3，且插接头二3和插接头一2滑动连接，插接头二3上端安装转动杆4，且转动杆4穿过插接头一2中部，插接头二3和转动杆4转动连接，转动杆4上端安装齿轮一41，转动杆4外表面安装限位块42，且限位块42位于插接头一2上端，外壳1下端安装连接线15，腔体11内中部设置空心块6，空心块6为绝缘材料，腔体11内底部竖向设置传动杆5，传动杆5下端安装轴承座51，且轴承座51固定连接腔体11内底部，传动杆5上端穿过空心块6下端，传动杆5外表面套设齿轮二54，齿轮二54位于空心块6下方，且齿轮二54和齿轮一41啮合，传动杆5外表面安装固定环52，固定环52位于空心块6内，固定环52和空心块6内壁滑动连接，传动杆5外表面套设转动环71，且转动环71位于固定环52上方，转动环71外侧和空心块6内壁滑动连接，转动环71内壁和传动杆5滑动连接，转动环71和固定环52之间套设弹簧62，传动杆5外表面套设压紧环7，且压紧环7位于转动环71上方，压紧环7和转动环71滑动连接，压紧环7和空心块6内壁固定连接，压紧环7和传动杆5滑动连接，空心块6内壁安装内齿轮环61，内齿轮环61位于压紧环7上方，传动杆5上端安装齿轮三53，且齿轮三53和内齿轮环61配合，外壳1上端开设圆槽12，圆槽12内壁中部开设环形卡槽13，圆槽12上端左右对称开设插槽14，且两插槽14连通环形卡槽13，空心块6上端安装拉杆63，且拉杆63上端穿过圆槽12，拉杆63上端安装圆块8，且圆块8直径和圆槽12内径相同，圆块8左右两端对称安装插块82，且插块82尺寸和插槽14尺寸相同，圆块8上端右部开设隐藏槽81，隐藏槽81内设置环扣9，环扣9前后两端对称安装转杆91，且环扣9通过转杆91和隐藏槽81内壁转动连接。

本实用新型的工作原理是：一开始内齿轮环61和齿轮三53是啮合的，圆块8位于外壳1上方，通过外壳1将插接头二3和插接头一2插进插孔内，插接头二3穿过插孔下端，通过环扣9转动圆块8，圆块8通过拉杆63带动空心块6转动，空心块6带动内齿轮环61转动，内齿轮环61带动伞齿轮三53转动，伞齿轮三53带动传动杆5转动，传动杆5带动齿轮二54转动，齿轮二54通过齿轮一41转动，齿轮一41通过转动杆4带动插接头二3转动九十度，使插接头一2和插接头二3呈十字交叉，插接头二3卡住插孔下端，使插接头一2无法脱离插孔，然后推动圆块8，圆块8插进圆槽12内，插块82穿过插槽14位于环形卡槽13内，同时空心块6带动压紧环7和内齿轮环61下降，内齿轮环61离开齿轮三53，压紧环7推动转动环71挤压弹簧62，然后转动圆块8，使插块82转到环形卡槽13另一侧，插块82卡在环形卡槽13内，从而固定插接头一2和插接头二3的位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)内设置腔体(11)，外壳(1)下端对称设置插接头一(2)，插接头一(2)上端穿过外壳(1)下端位于腔体(11)内，且插接头一(2)上端固定连接腔体(11)内底部，插接头一(2)下端设置插接头二(3)，且插接头二(3)和插接头一(2)滑动连接，插接头二(3)上端安装转动杆(4)，且转动杆(4)穿过插接头一(2)中部，插接头二(3)和转动杆(4)转动连接，转动杆(4)上端安装齿轮一(41)；

所述腔体(11)内中部设置空心块(6)，腔体(11)内底部竖向设置传动杆(5)，传动杆(5)上端穿过空心块(6)下端，传动杆(5)外表面套设齿轮二(54)，齿轮二(54)位于空心块(6)下方，且齿轮二(54)和齿轮一(41)啮合，传动杆(5)外表面安装固定环(52)，固定环(52)位于空心块(6)内，固定环(52)和空心块(6)内壁滑动连接，传动杆(5)外表面套设转动环(71)，且转动环(71)位于固定环(52)上方，转动环(71)外侧和空心块(6)内壁滑动连接，转动环(71)内壁和传动杆(5)滑动连接，转动环(71)和固定环(52)之间套设弹簧(62)，传动杆(5)外表面套设压紧环(7)，且压紧环(7)位于转动环(71)上方，压紧环(7)和转动环(71)滑动连接，压紧环(7)和空心块(6)内壁固定连接，压紧环(7)和传动杆(5)滑动连接，空心块(6)内壁安装内齿轮环(61)，内齿轮环(61)位于压紧环(7)上方，传动杆(5)上端安装齿轮三(53)，且齿轮三(53)和内齿轮环(61)配合，外壳(1)上端开设圆槽(12)，空心块(6)上端安装拉杆(63)，且拉杆(63)上端穿过圆槽(12)，拉杆(63)上端安装圆块(8)，且圆块(8)直径和圆槽(12)内径相同。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述转动杆(4)外表面安装限位块(42)，且限位块(42)位于插接头一(2)上端。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述外壳(1)下端安装连接线(15)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述空心块(6)为绝缘材料。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述传动杆(5)下端安装轴承座(51)，且轴承座(51)固定连接腔体(11)内底部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述圆槽(12)内壁中部开设环形卡槽(13)，圆槽(12)上端左右对称开设插槽(14)，且两插槽(14)连通环形卡槽(13)。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述圆块(8)左右两端对称安装插块(82)，且插块(82)尺寸和插槽(14)尺寸相同。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述圆块(8)上端右部开设隐藏槽(81)，隐藏槽(81)内设置环扣(9)。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电机内部用结构稳定的电源插头，其特征在于，所述环扣(9)前后两端对称安装转杆(91)，且环扣(9)通过转杆(91)和隐藏槽(81)内壁转动连接。

Images