CN111942136A - 一种车外可调试的动力总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车外可调试的动力总成，其将发动机系统、冷却系统和燃油供给系统集成安装在集成架上，该集成架通过连接件与车身可拆卸地刚性连接。燃油供给系统包括应急油箱及辅助管路，应急油箱通过燃油换向阀与发动机的供油管路相连，并可以通过燃油换向阀切换使用应急油箱燃油或位于车辆其他位置的主油箱燃油。动力总成与车体之间的各个管路的连接采用快插接头。本发明的动力总成有效提升了装甲车辆动力系统的维修性和调试检修效率，降低了装配调试的风险，能及时发现车辆动力系统的潜在故障和问题，并且能快速更换检修相关的零部件，战时或其他紧急情况可直接更换已经调试完好的动力总成，迅速地完成车辆因动力系统故障导致的故障维修。

Description

一种车外可调试的动力总成
技术领域
本发明属于装甲车动力系统设计技术领域，具体涉及一种车外可调试的动力总成。
背景技术
国内常见的装甲车辆动力传动系统较为复杂，为了满足严苛的使用环境和防护要求，通常带有复杂的冷却、液压、灭火、防爆等辅助系统；常见的装甲车动力系统安装过程复杂，各种装配过程极易出错，发现问题后检修麻烦，甚至需要重新拆卸安装，又可能导致新的问题，一种有效提高动力系统调试维修的动力布置方案有很大的价值。
发明专利内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种车外可调试的动力总成，采用模块化设计理念，设计集成架，将发动机系统、冷却系统和燃油供给系统通过集成架集成布置为一体，大大提高了装甲车辆动力系统的维修性，大大提高了调试检修的效率，降低了装配调试的风险，能及时发现车辆动力系统的潜在故障和问题，并且能快速更换检修相关的零部件。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种车外可调试的动力总成，包括集成架、发动机系统、冷却系统和燃油供给系统，所述发动机系统、冷却系统和燃油供给系统集成安装在集成架上，所述集成架通过连接件与车身可拆卸地刚性连接。连接件优选采用螺栓连接。所述燃油换向阀同时与车体的主油箱连接，所述动力总成通过燃油换向阀切换使用应急油箱或主油箱燃油。
进一步，所述燃油供给系统包括应急油箱及其辅助管路，所述应急油箱通过燃油换向阀与所述发动机的供油管路相连，采用燃油换向阀控制应急油箱与车身主油箱切换，在调试时可通过燃油换向阀将供给系管路由车辆主油箱切换到应急油箱上。同时本发明利用快插接头连接车身与动力总成所有油管路，动力总成上线束采用专用插头，可以快速拔插且安全可靠。
进一步，所述发动机系统包括发动机和变速箱，发动机与变速箱装配后通过悬置固定至集成架。
进一步，所述冷却系统包括冷却包、散热风扇及其液压驱动系统、冷却循环管路和膨胀水箱，所述冷却包布置在变速箱上方，所述散热风扇由其液压驱动系统驱动，所述液压驱动同包括液压油箱、液压泵和液压马达，变速箱采用后取力驱动液压泵，带动液压马达驱动散热风扇；液压油箱为液压系统储存额外的液压油并随时补充，冷却包包含液压油冷器，为液压系统本身提供散热。
进一步，所述冷却包采用中冷器、水散热器和空调冷凝器及其他需要空气冷却的冷却单元集成设计，冷却包上设有冷却风通道，尽可能地确保风扇产生的冷却风流相对均匀的通过各冷却单元。
进一步，所述冷却循环管路各自独立封闭，所有管路及各种冷却单元均集成在动力总成上，不影响动力总成安装与起吊，在动力总成从车辆上拆卸后可以继续为发动机及变速箱提供冷却。
进一步，所述集成架包括底部支撑架和侧围防护架，冷却系统与液压油箱相连，液压油箱为冷却系统提供液压油；发动机与变速箱装配后通过悬置固定在底部支撑架上，进气系统布置在发动机右侧上方靠近发动机涡轮增压器的位置；所述冷却包布置在变速箱上方，液压油箱和应急油箱并列布置在冷却包左侧，膨胀水箱布置在应急油箱上方且位于所述冷却包的左侧，所述冷却系统、液压油箱、应急油箱和膨胀水箱通过集成架的侧围防护架固定。在动力总成右侧前部布置进气系统，位置靠近涡轮增压，缩短了进气管路，节约了布置空间，空滤器进气口设计谐振腔，具有防雨防护功能。冷却包采用中冷器、水散热器、空调冷凝器及其他需要空气冷却的冷却单元集成设计，设计了专门的冷却风通道，大大提高了热交换效率。
进一步，发动机与进气系统相连，所述进气系统设有空滤器和进气稳压箱，进气系统的进气口设有谐振腔。
进一步，所述动力总成与车体之间的各个管路的连接采用快插接头，所有燃油管路，转向管路采用快插接头与整车连接，方便快速拆卸，不会造成油液渗漏损失。
本发明采用模块化的理念，设计出集成架，发动机变速箱采用悬置装配在集成架上，实现发动机变速箱减震的要求，同时将冷却包布置在变速箱上方，采用变速箱后取力驱动液压泵，带动液压马达驱动散热风扇，根据整车布置要求，尽最大化的利用布置空间，将应急油箱和液压油箱布置在冷却包左侧。发动机冷却系统水循环完全布置在动力总成上，为发动机车外起动创造了条件；采用燃油换向阀可以完成供给系统主油箱切换到动力总成上的应急油箱，实现了动力总成独立运转条件。本发明的动力系统中各附件的布置不局限于以上描述，重点体现布局紧凑，使得整个动力总成体积较小，且适应车辆动力舱的布置空间。
本发明的动力总成拆卸后在车外通过调试线束切换燃油换向阀到应急油箱，然后可以单独启动运转，该技术方案有效提升了装甲车辆动力系统的维修性，大大提高了调试检修的效率，降低了装配调试的风险，能及时发现车辆动力系统的潜在故障和问题，并且能快速更换检修相关的零部件。战时或其他紧急情况可直接更换已经调试完好的动力总成，迅速地完成车辆因动力系统故障导致的故障维修。
附图说明
图1所示为本发明的动力总成的示意图；
图2所示为本发明的动力总成的另一示意图。
图中：
1-冷却包； 6-液压油箱； 11-变速箱；
2-进气系统； 7-膨胀水箱； 12-悬置；
3-发动机； 8-散热风扇； 13-涡轮增压器。
4-集成架； 9-燃油换向阀；
5-应急油箱； 10-液压泵；
具体实施方式
下面结合附图对本发明的动力总成的优选实施例加以说明：
本实施例提供一种车外可调试的动力总成，包括集成架4、发动机系统、冷却系统和燃油供给系统，所述发动机系统、冷却系统和燃油供给系统集成安装在集成架4上，所述集成架4通过连接件与车身可拆卸地刚性连接。
燃油供给系统包括应急油箱5，应急油箱5通过燃油换向阀9与发动机3的供油管路相连。燃油换向阀9同时与车体的主油箱连接，动力总成通过燃油换向阀9切换使用应急油箱或主油箱燃油。发动机系统包括发动机3和变速箱11，发动机3与变速箱11刚性连接并通过悬置12装配固定至集成架4。冷却系统包括冷却包1、散热风扇8、冷却循环管路和膨胀水箱7，所述冷却1包布置在变速箱11上方，所述散热风扇8由其液压驱动系统驱动，该液压驱动系统包括液压泵10、液压油箱6和液压马达，变速箱11采用后取力驱动液压泵10，带动液压马达驱动散热风扇8，液压油箱6为冷却系统液压驱动系统提供液压油。冷却包1采用中冷器、水散热器和空调冷凝器集成设计，冷却包1上设有冷却风通道。冷却循环管路独立封闭，所有管路及油冷器均集成在动力总成上，不影响动力总成安装与起吊，在动力总成拆卸后可以继续为发动机及变速箱提供冷却。发动机与进气系统2相连，进气系统设有空滤器和进气稳压箱，进气系统2的进气口设有谐振腔。冷却系统与液压油箱6相连，液压油箱6为冷却系统提供液压油。
在某一优选实施例中，所述集成架包括底部支撑架和侧围防护架；发动机与变速箱装配后通过悬置固定在底部支撑架上，进气系统2布置在发动机右侧上方靠近发动机涡轮增压器13的位置；所述冷却包布置在变速箱11上方，液压油箱和应急油箱并列布置在冷却包1左侧，膨胀水箱布置在应急油箱上方且位于所述冷却包的左侧，所述冷却系统、液压油箱、应急油箱和膨胀水箱通过集成架的侧围防护架固定。在动力总成右侧前部布置进气系统，位置靠近涡轮增压，缩短了进气管路，节约了布置空间，空滤器进气口设计谐振腔，具有防雨防护功能。冷却包采用中冷器、水散热器、空调冷凝器集成设计，设计了专门的冷却风通道，大大提高了热交换效率。
在某一优选实施例中，所述动力总成与车体之间的各个管路的连接采用快插接头，所有燃油管路，转向管路采用快插接头与整车连接，方便快速拆卸，不会造成油液渗漏损失。
依照上述技术方案设计的动力总成已经经过实际生产装车验证，可以实现车外启动和调试，超越了传统的动力系统布置，是一种全新的可靠的模块化布置方案。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种车外可调试的动力总成，其特征在于，包括集成架、发动机系统、冷却系统和燃油供给系统，所述发动机系统、冷却系统和燃油供给系统集成安装在集成架上，所述集成架通过连接件与车身可拆卸地刚性连接。
2.根据权利要求1所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述燃油供给系统包括应急油箱，所述应急油箱通过燃油换向阀与所述发动机的供油管路相连，所述燃油换向阀同时与车体的主油箱连接，所述动力总成通过燃油换向阀切换使用应急油箱或主油箱燃油。
3.根据权利要求2所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述发动机系统包括发动机和变速箱，发动机与变速箱通过悬置装配固定至集成架。
4.根据权利要求3所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述冷却系统包括冷却包、散热风扇及其液压驱动系统、冷却循环管路和膨胀水箱，所述冷却包布置在变速箱上方，所述散热风扇由其液压驱动系统驱动，所述液压驱动同包括液压油箱、液压泵和液压马达，变速箱采用后取力驱动液压泵，带动液压马达驱动散热风扇。
5.根据权利要求4所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述冷却包采用中冷器、水散热器和空调冷凝器集成设计，冷却包上设有冷却风通道，散热风扇产生的冷却风流相对均匀地通过各个冷却单元。
6.根据权利要求4所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述冷却循环管路各自独立封闭。
7.根据权利要求4所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述集成架包括底部支撑架和侧围防护架，冷却系统与液压油箱相连，液压油箱为冷却系统提供液压油；
发动机与变速箱装配后通过悬置固定在底部支撑架上，进气系统布置在发动机右侧上方靠近发动机涡轮增压器的位置；
所述冷却包布置在变速箱上方，液压油箱和应急油箱并列布置在冷却包左侧，膨胀水箱布置在应急油箱上方且位于所述冷却包的左侧，所述冷却系统、液压油箱、应急油箱和膨胀水箱通过集成架的侧围防护架固定。
8.根据权利要求1—7任一所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，发动机与进气系统相连，所述进气系统设有空滤器和进气稳压箱，进气系统的进气口设有谐振腔。
9.根据权利要求1—7任一所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述动力总成与车体之间的各个管路的连接采用快插接头。
10.根据权利要求1—7任一所述的一种车外可调试的动力总成，其特征在于，所述连接件为螺栓。
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