CN111940937B - 一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，主要包括以下步骤，主管调整、主管锁紧、主管固定、对位调整以及焊接执行等多种工序，使用到的焊接制作设备包括固定底座、限位滑槽、滑动板、固定柱和锁紧装置，所述的固定底座的上端的左右两侧对称安装有限位滑槽，限位滑槽内滑动设置有滑动板，滑动板的上端安装有固定柱，固定底座的上端中部的左右两侧对称安装有锁紧装置。本发明可以解决传统的排气歧管焊接制作方法，通常采用人工辅助固定主管，再分别对主管与歧管的连接处进行焊接，易出现错位情况，影响排气歧管的正常使用，且在对排气主管锁紧时，往往采用电驱动的机械锁紧，容易对排气主管表面产生损伤等难题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺。
背景技术
发动机排气歧管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要由排气歧管、排气管和消音器组成，排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路，目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分有铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型。排气歧管的作用是减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，随着发动机技术的进步，排气歧管的结构也随之复杂化，加之在循环交变温度状态下工作，就要求排气歧管材料不仅要具有良好的高温性能，还要具备良好的铸造性能，因此对排气歧管的焊接质量也有很严格的要求。
目前，在对排气歧管进行焊接时，通常存在以下缺陷：1.传统的排气歧管焊接制作方法，通常采用人工辅助固定的方式将排气主管与排气歧管的位置固定，再分别对排气主管与排气歧管的连接处进行焊接，人工辅助的固定效果较差，容易出现位置错位的情况，影响排气歧管在汽车上的正常安装和使用；2.传统的排气歧管焊接制作方法，在对排气主管进行锁紧固定时，往往采用电驱动装置对排气主管进行固定，容易对排气主管表面产生损伤，同时浪费了部分电力。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明可以解决传统的排气歧管焊接制作方法，通常采用人工辅助固定的方式将排气主管与排气歧管的位置固定，再分别对排气主管与排气歧管的连接处进行焊接，人工辅助的固定效果较差，容易出现位置错位的情况，影响排气歧管在汽车上的正常安装和使用，且在对排气主管进行锁紧固定时，往往采用电驱动装置对排气主管进行固定，容易对排气主管表面产生损伤，同时浪费了部分电力等难题。
（二）技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，主要包括以下制备步骤：
S1、主管调整：将汽车发动机排气主管上的歧管接口旋转至正上方；
S2、主管锁紧：将调整完成的发动机排气主管放入锁紧机构，通过锁紧机构将发动机排气主管位置锁紧；
S3、主管固定：通过驱动机构带动滑动安装板在限位滑槽内做相向运动，进而使汽车发动机排气主管的左右两端的插入到定位环型槽中，对其位置进行固定；
S4、对位调整：通过对位调整机构将顶出块从发动机排气主管上的歧管接口中顶出，并将发动机排气歧管套设在顶出块上，使排气歧管与发动机排气主管上的歧管接口位置对位连接；
S5、焊接执行：将发动机排气主管与发动机排气歧管通过焊接的方式固定；
上述步骤中使用到的焊接制作设备包括固定底座、限位滑槽、滑动板、固定柱和锁紧装置，所述的固定底座的上端的左右两侧对称安装有限位滑槽，限位滑槽内滑动设置有滑动板，滑动板的上端安装有固定柱，固定底座的上端中部的左右两侧对称安装有锁紧装置。
所述的滑动板的包括滑动安装板、定位环型槽和驱动机构，限位滑槽内通过滑动配合的方式左右对称安装有滑动安装板，滑动安装板的上方开设有定位环型槽，固定底座的左端安装有驱动机构，驱动机构与滑动安装板的下方通过螺纹配合的方式连接，具体工作时，通过驱动机构带动滑动安装板在限位滑槽内做相向运动，使发动机排气主管的两端通过定位环型槽进行卡位。
所述的固定柱包括固定柱体、固定板和对位调整机构，滑动安装板的上方滑动设置有固定柱体，固定柱体通过螺纹连接的方式与固定板连接，固定柱体上设置有对位调整机构，具体工作时，滑动安装板在限位滑槽内做相向运动带动固定柱体做相向运动，进而插入发动机排气主管的两端，并通过对位调整机构使发动机排气主管与排气歧管的位置进行对位连接，通过固定板将固定柱体的一端固定在滑动安装板上。
所述的锁紧装置包括安装板、通过槽和锁紧机构，固定底座的上端中部左右对称固定有安装板，安装板的中部开设有通过槽，安装板的上端设置有锁紧机构，具体工作时，转动杆穿过通过槽内，且与通过槽无连接关系，通过安装板上端的锁紧机构对发动机排气主管的位置进行初步锁紧。
所述的对位调整机构包括滑动槽、滑动圆杆、复位弹簧、U型框、弧形顶块、压缩弹簧、定位槽、限位槽、顶出块和限位弹簧，固定柱体的中部开设有圆形滑动槽，滑动槽内滑动设置有滑动圆杆，滑动圆杆通过复位弹簧与滑动槽连接，滑动圆杆的上端设置有两个U型框，U型框内滑动设置有弧形顶块，弧形顶块通过压缩弹簧安装在U型框内，固定柱体的上端开设有两个定位槽，定位槽与滑动槽相连通，且定位槽与U型框为交错布置，定位槽的左右两端对称开设有限位槽，定位槽内滑动设置有顶出块，顶出块通过限位弹簧与限位槽连接，压缩弹簧的弹性作用力要大于限位弹簧的弹性作用力。
具体工作时，通过驱动电机带动转动杆转动，进而带动位于限位滑槽内左右两侧的滑动安装板做相向运动，从而带动位于滑动安装板上端的固定柱体做相向运动，当固定柱体上的滑动圆杆相接触时，挤压滑动圆杆向滑动槽内滑动，同时压缩复位弹簧，滑动圆杆向滑动槽内滑动带动U型框向滑动槽内滑动，此时U型框内的压缩弹簧位压缩状态，在压缩弹簧的弹性作用下，弧形顶块紧靠在滑动槽的内壁上，当弧形顶块运动到与顶出块下端相接触时，弧形顶块在压缩弹簧的弹性作用下向U型框外滑动，进而推动顶出块向定位槽外滑动，同时压缩限位弹簧，顶出块移动至定位槽外后，再将排气歧管套设进入。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的驱动机构包括驱动电机、电机底座和转动杆，驱动电机通过电机底座固定在固定底座的左端，驱动电机的输出轴上通过联轴器安装有转动杆，转动杆通过螺纹连接的方式与滑动安装板相连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的锁紧机构包括弧形转动板、弧形推进板、一号弹簧、推进杆和二号弹簧，安装板的上端设前后对称设置有弧形转动板，弧形转动板的下端通过销轴与安装板的上端连接，弧形转动板下端的内壁上方设置有弧形推进板，弧形推进板通过一号弹簧与弧形转动板连接，弧形推进板的下端固定有推进杆，推进杆穿过前后对称设置的弧形转动板之间，以滑动配合的方式安装在安装板上端开设的滑移槽内，推进杆与滑移槽通过二号弹簧连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的转动杆的左右两侧对称设置有旋转方向相反的螺纹切口。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的弧形转动板的内壁上均匀安装有橡胶块。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的推进杆的上端为圆台机构。
（三）有益效果
1.本发明所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，设计了一种纯机械式的自动化程度较高的排气主管对位调整机构，通过简单的机械传动统一对排气主管与排气歧管的连接位置处进行定位，避免了排气歧管在汽车上的安装和使用出现不正常的情况，并通过简易的机械机构初步对排气主管位置进行锁紧，减少了对自然资源的消耗；
2.本发明所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，通过对位调整机构将排气主管与排气歧管的连接位置处进行定位，提高了排气主管与排气歧管的焊接效果；
3.本发明所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，通过锁紧机构将排气主管进行初步锁紧，使用了一种简易的联动配合，利用排气主管自身重力将其位置锁紧。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的工作流程图；
图2是本发明的立体结构示意图；
图3是对位调整机构的剖视图；
图4是本发明滑动安装板与锁紧机构之间的剖视图；
图5是本发明本发明图3的X向局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1至图5所示，一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，主要包括以下制备步骤：
S1、主管调整：将汽车发动机排气主管上的歧管接口旋转至正上方；
S2、主管锁紧：将调整完成的发动机排气主管放入锁紧机构53，通过锁紧机构53将发动机排气主管位置锁紧；
S3、主管固定：通过驱动机构33带动滑动安装板31在限位滑槽2内做相向运动，进而使汽车发动机排气主管的左右两端的插入到定位环型槽32中，对其位置进行固定；
S4、对位调整：通过对位调整机构43将顶出块439从发动机排气主管上的歧管接口中顶出，并将发动机排气歧管套设在顶出块439上，使排气歧管与发动机排气主管上的歧管接口位置对位连接；
S5、焊接执行：将发动机排气主管与发动机排气歧管通过焊接的方式固定；
上述步骤中使用到的焊接制作设备包括固定底座1、限位滑槽2、滑动板3、固定柱4和锁紧装置5，所述的固定底座1的上端的左右两侧对称安装有限位滑槽2，限位滑槽2内滑动设置有滑动板3，滑动板3的上端安装有固定柱4，固定底座1的上端中部的左右两侧对称安装有锁紧装置5。
所述的滑动板3的包括滑动安装板31、定位环型槽32和驱动机构33，限位滑槽2内通过滑动配合的方式左右对称安装有滑动安装板31，滑动安装板31的上方开设有定位环型槽32，固定底座1的左端安装有驱动机构33，驱动机构33与滑动安装板31的下方通过螺纹配合的方式连接，具体工作时，通过驱动机构33带动滑动安装板31在限位滑槽2内做相向运动，使发动机排气主管的两端通过定位环型槽32进行卡位；所述的转动杆333的左右两侧对称设置有旋转方向相反的螺纹切口，旋转转动杆333可以使转动杆333两侧的滑动安装板31做相向运动。
所述的驱动机构33包括驱动电机331、电机底座332和转动杆333，驱动电机331通过电机底座332固定在固定底座1的左端，驱动电机331的输出轴上通过联轴器安装有转动杆333，转动杆333通过螺纹连接的方式与滑动安装板31相连接。
所述的固定柱4包括固定柱体41、固定板42和对位调整机构43，滑动安装板31的上方滑动设置有固定柱体41，固定柱体41通过螺纹连接的方式与固定板42连接，固定柱体41上设置有对位调整机构43，具体工作时，滑动安装板31在限位滑槽2内做相向运动带动固定柱体41做相向运动，进而插入发动机排气主管的两端，并通过对位调整机构43使发动机排气主管与排气歧管的位置进行对位连接，通过固定板42将固定柱体41的一端固定在滑动安装板31上。
所述的对位调整机构43包括滑动槽431、滑动圆杆432、复位弹簧433、U型框434、弧形顶块435、压缩弹簧436、定位槽437、限位槽438、顶出块439和限位弹簧4310，固定柱体41的中部开设有圆形滑动槽431，滑动槽431内滑动设置有滑动圆杆432，滑动圆杆432通过复位弹簧433与滑动槽431连接，滑动圆杆432的上端设置有两个U型框434，U型框434内滑动设置有弧形顶块435，弧形顶块435通过压缩弹簧436安装在U型框434内，固定柱体41的上端开设有两个定位槽437，定位槽437与滑动槽431相连通，且定位槽437与U型框434为交错布置，定位槽437的左右两端对称开设有限位槽438，定位槽437内滑动设置有顶出块439，顶出块439通过限位弹簧4310与限位槽438连接，压缩弹簧436的弹性作用力要大于限位弹簧4310的弹性作用力。
具体工作时，通过驱动电机331带动转动杆333转动，进而带动位于限位滑槽2内左右两侧的滑动安装板31做相向运动，从而带动位于滑动安装板31上端的固定柱体41做相向运动，当固定柱体41上的滑动圆杆432相接触时，挤压滑动圆杆432向滑动槽431内滑动，同时压缩复位弹簧433，滑动圆杆432向滑动槽431内滑动带动U型框434向滑动槽431内滑动，此时U型框434内的压缩弹簧436位压缩状态，在压缩弹簧436的弹性作用下，弧形顶块435紧靠在滑动槽431的内壁上，当弧形顶块435运动到与顶出块439下端相接触时，弧形顶块435在压缩弹簧436的弹性作用下向U型框434外滑动，进而推动顶出块439向定位槽437外滑动，同时压缩限位弹簧4310，顶出块439移动至定位槽437外后，再将排气歧管套设进入。
所述的锁紧装置5包括安装板51、通过槽52和锁紧机构53，固定底座1的上端中部左右对称固定有安装板51，安装板51的中部开设有通过槽52，安装板51的上端设置有锁紧机构53，具体工作时，转动杆333穿过通过槽52内，且与通过槽52无连接关系，通过安装板51上端的锁紧机构53对发动机排气主管的位置进行初步锁紧。
所述的锁紧机构53包括弧形转动板531、弧形推进板532、一号弹簧533、推进杆534和二号弹簧535，安装板51的上端设前后对称设置有弧形转动板531，弧形转动板531的下端通过销轴与安装板51的上端连接，弧形转动板531下端的内壁上方设置有弧形推进板532，弧形推进板532通过一号弹簧533与弧形转动板531连接，弧形推进板532的下端固定有推进杆534，推进杆534穿过前后对称设置的弧形转动板531之间，以滑动配合的方式安装在安装板51上端开设的滑移槽内，推进杆534与滑移槽通过二号弹簧535连接，具体工作时，将发动机排气主管放入弧形推进板532上，在发动机排气主管的重力作用下推动弧形推进板532向下运动，同时压缩一号弹簧533和二号弹簧535，一号弹簧533和二号弹簧535起到缓冲的作用，弧形推进板532继续向下运动，推动弧形转动板531以销轴为旋转中心同时转动，将发动机排气主管锁紧。
所述的弧形转动板531的内壁上均匀安装有橡胶块，使橡胶块贴紧发动机排气主管的表面，便于对排气主管的锁紧。
所述的推进杆534的上端为圆台机构，从上到下半径逐渐减小，缓慢推动弧形转动板531转动。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，其特征在于：主要包括以下制备步骤：
S1、主管调整：将汽车发动机排气主管上的歧管接口旋转至正上方；
S2、主管锁紧：将调整完成的发动机排气主管放入锁紧机构（53），通过锁紧机构（53）将发动机排气主管位置锁紧；
S3、主管固定：通过驱动机构（33）带动滑动安装板（31）在限位滑槽（2）内做相向运动，进而使汽车发动机排气主管的左右两端的插入到定位环型槽（32）中，对其位置进行固定；
S4、对位调整：通过对位调整机构（43）将顶出块（439）从发动机排气主管上的歧管接口中顶出，并将发动机排气歧管套设在顶出块（439）上，使排气歧管与发动机排气主管上的歧管接口位置对位连接；
S5、焊接执行：将发动机排气主管与发动机排气歧管通过焊接的方式固定；
上述步骤中使用到的焊接制作设备包括固定底座（1）、限位滑槽（2）、滑动板（3）、固定柱（4）和锁紧装置（5），所述的固定底座（1）的上端的左右两侧对称安装有限位滑槽（2），限位滑槽（2）内滑动设置有滑动板（3），滑动板（3）的上端安装有固定柱（4），固定底座（1）的上端中部的左右两侧对称安装有锁紧装置（5）；
所述的滑动板（3）的包括滑动安装板（31）、定位环型槽（32）和驱动机构（33），限位滑槽（2）内通过滑动配合的方式左右对称安装有滑动安装板（31），滑动安装板（31）的上方开设有定位环型槽（32），固定底座（1）的左端安装有驱动机构（33），驱动机构（33）与滑动安装板（31）的下方通过螺纹配合的方式连接；
所述的固定柱（4）包括固定柱体（41）、固定板（42）和对位调整机构（43），滑动安装板（31）的上方滑动设置有固定柱体（41），固定柱体（41）通过螺纹连接的方式与固定板（42）连接，固定柱体（41）上设置有对位调整机构（43）；
所述的锁紧装置（5）包括安装板（51）、通过槽（52）和锁紧机构（53），固定底座（1）的上端中部左右对称固定有安装板（51），安装板（51）的中部开设有通过槽（52），安装板（51）的上端设置有锁紧机构（53）；
所述的对位调整机构（43）包括滑动槽（431）、滑动圆杆（432）、复位弹簧（433）、U型框（434）、弧形顶块（435）、压缩弹簧（436）、定位槽（437）、限位槽（438）、顶出块（439）和限位弹簧（4310），固定柱体（41）的中部开设有圆形滑动槽（431），滑动槽（431）内滑动设置有滑动圆杆（432），滑动圆杆（432）通过复位弹簧（433）与滑动槽（431）连接，滑动圆杆（432）的上端设置有两个U型框（434），U型框（434）内滑动设置有弧形顶块（435），弧形顶块（435）通过压缩弹簧（436）安装在U型框（434）内，固定柱体（41）的上端开设有两个定位槽（437），定位槽（437）与滑动槽（431）相连通，且定位槽（437）与U型框（434）为交错布置，定位槽（437）的左右两端对称开设有限位槽（438），定位槽（437）内滑动设置有顶出块（439），顶出块（439）通过限位弹簧（4310）与限位槽（438）连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，其特征在于：所述的驱动机构（33）包括驱动电机（331）、电机底座（332）和转动杆（333），驱动电机（331）通过电机底座（332）固定在固定底座（1）的左端，驱动电机（331）的输出轴上通过联轴器安装有转动杆（333），转动杆（333）通过螺纹连接的方式与滑动安装板（31）相连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，其特征在于：所述的锁紧机构（53）包括弧形转动板（531）、弧形推进板（532）、一号弹簧（533）、推进杆（534）和二号弹簧（535），安装板（51）的上端设前后对称设置有弧形转动板（531），弧形转动板（531）的下端通过销轴与安装板（51）的上端连接，弧形转动板（531）下端的内壁上方设置有弧形推进板（532），弧形推进板（532）通过一号弹簧（533）与弧形转动板（531）连接，弧形推进板（532）的下端固定有推进杆（534），推进杆（534）穿过前后对称设置的弧形转动板（531）之间，以滑动配合的方式安装在安装板（51）上端开设的滑移槽内，推进杆（534）与滑移槽通过二号弹簧（535）连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，其特征在于：所述的转动杆（333）的左右两侧对称设置有旋转方向相反的螺纹切口。
5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，其特征在于：所述的弧形转动板（531）的内壁上均匀安装有橡胶块。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机排气歧管焊接制作工艺，其特征在于：所述的推进杆（534）的上端为圆台机构，从上到下半径逐渐减小。
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