CN218294855U - 一种汽车风扇离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及打磨装置技术领域，公开了一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体，所述风扇离合器本体底端安装有第一连接管，所述第一连接管下方设置有第二连接管，所述第二连接管底端安装有固定组件，通过固定组件的设计，在风扇离合器与底座之间安装时，只需转动旋转环带动驱动环转动，从而通过平面螺纹和弧形齿的啮合传动作用带动固定环上两侧的L形限位杆相向运动，直至使L形限位杆一端插入底座上卡槽内侧一端，即可完成风扇离合器与底座之间的固定，对比传统法兰安装方式，本申请设计方案安装方式更为简便快捷，且便于后期风扇离合器的快拆维护工作。

Description

一种汽车风扇离合器

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是一种汽车风扇离合器。

背景技术

风扇离合器，是指汽车发动机在行进过程中对发动机散热的部件，以保证发动机的正常温度范围，汽车风扇离合器包含有硅油式、电磁式等，现有汽车风扇离合器大多数通过法兰管与汽车相应部件进行安装，法兰的形式一般通过螺钉锁紧固定，操作较为繁琐，费时费力，且一般的法兰管不具备对风扇离合器的减震效果；

因此，本领域技术人员提供了一种汽车风扇离合器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车风扇离合器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体，所述风扇离合器本体底端安装有第一连接管，所述第一连接管下方设置有第二连接管，所述第二连接管底端安装有固定组件；

所述固定组件包括固定环，所述第二连接管底端固定连接有固定环，所述固定环内部开设有空腔，所述空腔内侧顶端转动安装有驱动环，所述固定环底端两侧均开设有导向槽，所述导向槽内侧滑动连接有L形限位杆，所述驱动环底端安装有平面螺纹，所述L形限位杆顶端安装有弧形齿，且弧形齿与平面螺纹相啮合，所述固定环底端设置有底座，所述底座顶端两侧均开设有卡槽，所述第二连接管外侧活动套设有旋转环，所述旋转环底端两侧均固接有连接杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡槽呈L形设计，且L形限位杆一端滑动插设于卡槽内侧一端，所述卡槽顶端开口尺寸大于L形限位杆底端截面尺寸。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定环顶端两侧对称开设有弧形槽，且弧形槽与空腔相贯通，所述连接杆贯穿弧形槽并与驱动环顶端固接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述L形限位杆外侧固定套设有限位框，且限位框底端贴合空腔内侧底端，所述限位框宽度大于导向槽宽度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接管和第二连接管之间安装有垫环，所述垫环顶端和底端均固接有插管，两个所述插管分别滑动插设于第一连接管和第二连接管内侧，所述垫环顶端和底端均粘接有橡胶环。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接管外侧环形阵列安装有多个第二定位块，所述第二连接管外侧环形阵列安装有多个第一定位块，所述第一定位块顶端固接有定位杆，且定位杆顶端活动贯穿其中一个第二定位块，所述定位杆外侧顶端通过螺纹连接有定位螺母。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位杆外侧套设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧位于第一定位块和第二定位块之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过固定组件的设计，在风扇离合器与底座之间安装时，只需转动旋转环带动驱动环转动，从而通过平面螺纹和弧形齿的啮合传动作用带动固定环上两侧的L形限位杆相向运动，直至使L形限位杆一端插入底座上卡槽内侧一端，即可完成风扇离合器与底座之间的固定，对比传统法兰安装方式，本申请设计方案安装方式更为简便快捷，且便于后期风扇离合器的快拆维护工作。

2.通过在第一连接管和第二连接管之间设置带有橡胶环的垫环，并在周围设置有缓冲弹簧等机构，能够在风扇离合器工作时提供一个良好的减震效果，延长风扇离合器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中固定组件结构示意图；

图3为本实用新型中弧形槽开设结构示意图；

图4为本实用新型中垫环安装结构示意图；

图5为本实用新型缓冲弹簧安装结构示意图。

图中：1、风扇离合器本体；2、第一连接管；3、第二连接管；4、固定组件；41、固定环；42、空腔；43、驱动环；44、导向槽；45、L形限位杆；46、底座；47、卡槽；48、旋转环；49、连接杆；410、弧形槽；5、垫环；6、插管；7、橡胶环；8、第一定位块；9、第二定位块；10、定位杆；11、定位螺母；12、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，请参阅图1～5，本实用新型实施例如下：

一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体1，风扇离合器本体1底端安装有第一连接管2，第一连接管2下方设置有第二连接管3，第二连接管3底端安装有固定组件4；

固定组件4包括固定环41，第二连接管3底端固定连接有固定环41，固定环41内部开设有空腔42，空腔42内侧顶端转动安装有驱动环43，固定环41底端两侧均开设有导向槽44，导向槽44内侧滑动连接有L形限位杆45，驱动环43底端安装有平面螺纹，L形限位杆45顶端安装有弧形齿，且弧形齿与平面螺纹相啮合，固定环41底端设置有底座46，底座46顶端两侧均开设有卡槽47，第二连接管3外侧活动套设有旋转环48，旋转环48底端两侧均固接有连接杆49，卡槽47呈L形设计，且L形限位杆45一端滑动插设于卡槽47内侧一端，卡槽47顶端开口尺寸大于L形限位杆45底端截面尺寸，固定环41顶端两侧对称开设有弧形槽410，且弧形槽410与空腔42相贯通，连接杆49贯穿弧形槽410并与驱动环43顶端固接；

通过采用以上技术方案，外部旋转环48通过连接杆49与空腔42内的驱动环43连接，通过延弧形槽410方向带动驱动环43旋转相应的圆周，由于驱动环43底端通过平面螺纹与L形限位杆45顶端的弧形齿啮合，从而在驱动环43圆周运动时能够带动L形限位杆45延导向槽44方向移动，直至使L形限位杆45一端插入底座46上对应卡槽47内侧一端，从而使固定环41与底座46无法上下分离，即完成装置的固定，底座46是与固定环41相配合的构件，底座46事先是安装在汽车上，卡槽47顶端开口尺寸大于L形限位杆45底端尺寸，是为了L形限位杆45能够开始插入到卡槽47内侧，然后延着其内侧滑动，且L形限位杆45深度插入端设置有一小段斜面，如图2所示，是为了与卡槽47内部一端实现过盈配合，使连接更稳定。

L形限位杆45外侧固定套设有限位框，且限位框底端贴合空腔42内侧底端，限位框宽度大于导向槽44宽度；

通过采用以上技术方案，通过限位框能够防止L形限位杆45通过导向槽44滑出，从而脱离固定环41内侧。

第一连接管2和第二连接管3之间安装有垫环5，垫环5顶端和底端均固接有插管6，两个插管6分别滑动插设于第一连接管2和第二连接管3内侧，垫环5顶端和底端均粘接有橡胶环7，第一连接管2外侧环形阵列安装有多个第二定位块9，第二连接管3外侧环形阵列安装有多个第一定位块8，第一定位块8顶端固接有定位杆10，且定位杆10顶端活动贯穿其中一个第二定位块9，定位杆10外侧顶端通过螺纹连接有定位螺母11，定位杆10外侧套设有缓冲弹簧12，且缓冲弹簧12位于第一定位块8和第二定位块9之间；

通过采用以上技术方案，通过在第一连接管2和第二连接管3之间采用活动连接方式，且相互之间垫设有橡胶环7，是跟传统法兰管相比具有一定的缓冲作用，且外部通过定位杆10和定位螺母11的作用限制了第一连接管2和第二连接管3的相互分离，并配合缓冲弹簧12和橡胶环7共同起减震作用，且两者配合本身也具有一定的阻尼，不会轻易抖动。

本实用新型的工作原理是：在进行风扇离合器本体1的安装时，通过其底端的固定环41对准底座46，并使固定环41上的两个L形限位杆45从底座46上卡槽47开口处插入，固定环41与底座46贴合后，转动第二连接管3外侧的旋转环48，旋转环48带动其底端的连接杆49延弧形槽410方向做圆周弧形运动，通过连接杆49带动固定环41内部空腔42中的驱动环43发生转动，由于驱动环43通过平面螺纹和弧形齿与L形限位杆45顶端啮合，从而能够驱动两侧的L形限位杆45对向运动，直至使L形限位杆45一端插入卡槽47内部一端，使固定环41与底座46无法分离，即可完成风扇离合器本体1的安装固定，通过在第一连接管2和第二连接管3之间设置的橡胶环7和缓冲弹簧12的作用，能够在风扇离合器本体1工作时提供减震作用。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车风扇离合器，包括风扇离合器本体(1)，其特征在于，所述风扇离合器本体(1)底端安装有第一连接管(2)，所述第一连接管(2)下方设置有第二连接管(3)，所述第二连接管(3)底端安装有固定组件(4)；

所述固定组件(4)包括固定环(41)，所述第二连接管(3)底端固定连接有固定环(41)，所述固定环(41)内部开设有空腔(42)，所述空腔(42)内侧顶端转动安装有驱动环(43)，所述固定环(41)底端两侧均开设有导向槽(44)，所述导向槽(44)内侧滑动连接有L形限位杆(45)，所述驱动环(43)底端安装有平面螺纹，所述L形限位杆(45)顶端安装有弧形齿，且弧形齿与平面螺纹相啮合，所述固定环(41)底端设置有底座(46)，所述底座(46)顶端两侧均开设有卡槽(47)，所述第二连接管(3)外侧活动套设有旋转环(48)，所述旋转环(48)底端两侧均固接有连接杆(49)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述卡槽(47)呈L形设计，且L形限位杆(45)一端滑动插设于卡槽(47)内侧一端，所述卡槽(47)顶端开口尺寸大于L形限位杆(45)底端截面尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述固定环(41)顶端两侧对称开设有弧形槽(410)，且弧形槽(410)与空腔(42)相贯通，所述连接杆(49)贯穿弧形槽(410)并与驱动环(43)顶端固接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述L形限位杆(45)外侧固定套设有限位框，且限位框底端贴合空腔(42)内侧底端，所述限位框宽度大于导向槽(44)宽度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述第一连接管(2)和第二连接管(3)之间安装有垫环(5)，所述垫环(5)顶端和底端均固接有插管(6)，两个所述插管(6)分别滑动插设于第一连接管(2)和第二连接管(3)内侧，所述垫环(5)顶端和底端均粘接有橡胶环(7)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述第一连接管(2)外侧环形阵列安装有多个第二定位块(9)，所述第二连接管(3)外侧环形阵列安装有多个第一定位块(8)，所述第一定位块(8)顶端固接有定位杆(10)，且定位杆(10)顶端活动贯穿其中一个第二定位块(9)，所述定位杆(10)外侧顶端通过螺纹连接有定位螺母(11)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车风扇离合器，其特征在于，所述定位杆(10)外侧套设有缓冲弹簧(12)，且缓冲弹簧(12)位于第一定位块(8)和第二定位块(9)之间。

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