CN111936343A - 用于机动车盖元件的调节驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车盖元件、特别是用于机动车的油箱盖(1)的调节驱动装置。该调节驱动装置在其基本结构中具有电机(7)和对机动车盖元件进行加载的调节元件(8)。机动车盖元件被设计为能在打开位置与关闭位置之间进行调节。附加地实现了被电机(7)加载的转动锁闩(9)，该转动锁闩用于锁定/解锁调节元件(8)。根据本发明，电机(7)直接驱动转动锁闩(9)。

Description

用于机动车盖元件的调节驱动装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车盖元件、特别用于机动车的油箱盖的调节驱动装置/致动设备(Stellantrieb)，其具有电机和对机动车盖元件进行加载的调节元件/致动元件(Stellelement)，其中，机动车盖元件以及调节元件与该机动车盖元件一起被设计为能在打开位置与关闭位置之间进行调节/移位，其中，附加地设置有由电机加载的转动锁闩，该转动锁闩用于锁定/解锁调节元件。

背景技术

用于机动车盖元件和特别是油箱盖的调节驱动装置包括在文献WO 01/07738 A1的主题内。在此，大多时候采取以下措施，即，在加油过程结束之后用手关闭油箱盖。在此，对油箱盖进行加载的调节元件与油箱盖或机动车盖元件一样从首先占据的打开位置转移到关闭位置中。

在根据文献DE 10 2011 116 067 A1的此类的现有技术中，在这种情况下为油箱盖设置附加的锁定装置。锁定装置具有通过打开和关闭油箱盖可在打开位置与关闭位置之间调节的锁定栓。附加地，为了锁定油箱盖，提供了设有驱动装置的锁定爪。锁定爪在油箱盖被锁定时锁死所述锁定栓。用于锁定爪的驱动装置通过中间连接的元件确保了对锁定爪的控制。由此可能出现功能故障。

此外，由两个在先公开文献DE 10 2012 004 071 A1和DE 10 2012 004 078 A1已知了用于油箱盖的操纵设备。那里的用于油箱盖的操纵设备配备有锁定元件。锁定元件接合到锁定缺口中。为了松开锁定，设置有电机，该电机通过齿轮作用在锁定元件上或作用在位于那里的锁定栓上。

现有技术原则上已经得到验证。然而，根据此类的现有技术的转动锁闩或锁定爪的操纵需要改进。这根本上可以归因于，驱动装置通过或多或少大量的中间连接的机械元件作用到转动锁闩上。由此可能出现功能故障，主要因为借助于转动锁闩锁死的调节元件在其分别占据的位置方面有公差。作为其进一步的结果，如果电机发生故障，则迄今为止的调节驱动装置可能例如在紧急情况下几乎不操纵或难以致动并且特别是应急解锁。在此，本发明整体上弥补不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，进一步改进这种调节驱动装置，使锁定和解锁简单且功能可靠地工作。此外，还应能实现手动的应急解锁。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，用于机动车盖元件和特别用于机动车的油箱盖的此类的调节驱动装置的特征在于：电机直接驱动转动锁闩。

与现有技术不同，根据此类的文献DE 10 2011 116 067 A1的转动锁闩或“锁定爪”根据本发明通过电机直接驱动，也就是说没有中间连接的机械传递元件。具体来说，为此目的，在本发明中，电机的输出轴具有输出侧的齿轮，该齿轮与转动锁闩上的齿部啮合并且是直接接合的。由此，电机的输出轴的每一转动都被直接传递到转动锁闩上，转动锁闩因此被加载。

在此通常这样设计，即，转动锁闩接合到调节元件的缺口中以锁定调节元件。为了将调节元件解锁，将转动锁闩从缺口中移出。两个基本的调节运动都可以借助于电机完成。

但是也可能的是，电机仅用于解锁调节元件。在这种情况下，调节元件的锁定在弹簧支持下进行。为此目的，根据有利的设计方案，转动锁闩可以利用弹簧朝向调节元件的“锁定”位置预紧/偏压。

对于电机利用其输出轴对转动锁闩的调节臂/致动臂(Stellarm)进行加载的情况，可以观察到特别紧凑和符合功能要求的设计。在这种情况下，相关的调节臂配备有齿部，设置在电机输出侧的齿轮在电机的输出轴上直接接合到该齿部中，以便对转动锁闩进行加载。

根据另一个有利的设计方案，转动锁闩不仅配备有用于与电机接合的调节臂，而且还附加地配备有锁定臂。锁定臂与调节元件或调节元件中的缺口相互作用。为此，锁定臂可以接合到调节元件的缺口中以锁定调节元件，并且从相关的缺口中伸出以解锁调节元件。

通常，调节臂和锁定臂基本上彼此平行延伸地设置在转动锁闩的悬臂上或连接到该悬臂上。由此实现了特别紧凑的结构，因为调节臂和锁定臂沿相同的方向运动和定向。此外，调节臂和锁定臂基本上竖直地连接到转动锁闩的相关的悬臂上或从该悬臂上突出。

此外，本发明根据有利的设计方案提出一种用于转动锁闩的应急锁定单元。该应急锁定单元通常配备有能从外部触及的手柄/把手和作用在转动锁闩上的杆。用于应急解锁单元的手柄也就设置在用于调节驱动装置的壳体外部，从而当电机失效时，调节元件以及随着该调节元件一起机动车盖元件也可以例如被解锁。为此，能借助于手柄摆动的杆通常作用在转动锁闩的轮廓上，以便将转动锁闩至少转移到调节元件的“解锁”位置。当然，应急解锁单元原则上也能够在需要时锁定机动车盖元件或油箱盖，如果期望这样的功能性的话。

然而通常应急解锁单元总体上以及仅这样工作，使得转动锁闩在电机失效时至少可以转移到其“解锁”位置。由此，即使在电机失效时，操作者也能够打开机动车盖元件或油箱盖。

为了对电机以及由此对转动锁闩进行加载，通常在机动车内部设置有开关或者也设置有遥控单元。例如，也可以借助于无线钥匙上的按键来操纵电机，从而以这种方式解锁机动车盖元件。在此，机动车盖元件或油箱盖的被解锁的位置通常对应于其相对于车辆车身被打开至少一个缝隙的宽度，使得操作者可以穿过该缝隙抓住机动车盖元件并且完全向上翻转。

原则上当然也可能的是：机动车盖元件在借助于电机解锁之后在弹簧支持下完全弹开并且被打开。为了实现这一点，调节元件可以有利地借助于压力弹簧/压缩弹簧朝向机动车盖元件的打开位置预紧。大多时候，被称为“弹出装置”的变型与此相对应。为了关闭机动车盖元件或油箱盖，机械地通过压力对其进行加载。由此，借助于弹簧朝向调节元件的“锁定”的方向预紧的转动锁闩可以重新与调节元件相互作用并且将其锁定。

除此之外，所谓的“推压-推压”操作也是可能的。在这种情况下，调节元件配备有用于控制其打开运动和关闭运动的滑槽。为了占据机动车盖元件的打开位置和关闭位置，通常弹簧接合到相关的滑槽中。因此，机动车盖元件或油箱盖可以通过从外部的第一次加载压力(“推压”)而锁定。为了打开，则需要对机动车盖元件或油箱盖重新加载压力(“推压”)。这种与在所属的调节元件上的滑槽相结合的基本工作原理以及合适的滑槽形式例如在根据文献DE 10 2011 116 067 A1的此类的现有技术中有所描述。实际上，在这方面，提供了接合在滑槽中的弹簧的强制引导。

滑槽通常被集成到调节元件中。由此，转动锁闩可以为了锁定调节元件而接合到滑槽中并且为了解锁而释放滑槽。在这种情况下，在调节元件上的附加的缺口不是必需的。

结果提供了这样的一种用于机动车盖元件的调节驱动装置，该调节驱动装置首先功能可靠地工作。这可以归因于借助于电机来直接驱动转动锁闩。因此也可以有利地实现一种应急解锁单元。借助于应急解锁单元和在此情况下设置的、能从外部触及的手柄，即使在电机失效时，调节元件以及随之一起机动车盖元件也可以解锁。这在通过例如居中连接在电机与转动锁闩之间的机械元件间接地驱动转动锁闩时几乎不可能实现。因为这些机械传递元件在这种情况下容易倾斜和锁死。

作为另一个优点可以列举出，根据本发明的调节驱动装置可以没有困难地适应于不同的需求和功能顺序。因此，除了之前已经描述的运行“推压-推压”之外，可选地也可以实现在“弹出装置”的意义上的运行。为此，仅需要移除接合到滑槽中的弹簧。因此，根据本发明的调节驱动装置可以模块化地设计并且毫无问题地适应于不同的安装情况和要求。这可以视为本发明的主要优点。

附图说明

下面根据示出一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：

图1在概览图中和装入状态中示出根据本发明的调节驱动装置，图2A、图2B以“弹出装置”变型方案详细示出调节驱动装置，以及

图3A、图3B以“推压-推压”变型方案示出根据图2A、图2B中的调节驱动装置的变型实施例。

具体实施方式

在图中示出用于机动车盖元件的调节驱动装置。非限制性地，机动车盖元件是机动车的油箱盖1。调节驱动装置具有壳体2，该壳体在实施例中两件式地配备有盖2a和基座2b。连接或模制形成在油箱盖1上的销或栓3接合到壳体2中。

为此目的，设置有密封件4，借助于该密封件将壳体2相对于销或栓3密封。油箱盖1的可能的运动因此通过连接的栓或销3传递到壳体2的内部或从壳体2的内部传递到相关的销或栓3上，并且因此传递到油箱盖1上。最后在图1中还可以看到手柄5，其属于以下还将详细描述的应急解锁单元5、20、21。能从外部、也就是说从壳体2的外部触及手柄5。

现在参照图2A、图2B和图3A、图3B详细描述配备有壳体2的调节驱动装置。在图2A、图2B和图3A、图3B中分别移除壳体2的盖2a，从而分别示出调节驱动装置的由基座2b在内部接纳的组成部分。为了将壳体2的两个组成部分2a、2b密封连接，在基座2b的边缘侧设有环绕的密封件6。

在其基本特征方面，调节驱动装置具有马达/电机7。马达7是电机/电动机。此外，设有调节元件8，在示例情况下该调节元件对机动车盖元件或油箱盖1进行加载。连接在油箱盖1上的栓或销3沿着调节元件8的轴向延长方向/轴向延伸部延伸。栓或销3和调节元件8沿着共同的纵向延伸方向运动并且原则上可以相互连接。然而在通常情况下，调节元件8和栓3以彼此碰撞的方式相互贴靠。

机动车盖元件或油箱盖1可以在打开位置与关闭位置之间进行调节。在图1中示出油箱盖1的关闭位置。相应地，在图2B和图3B中，油箱盖1的示意性的、以点划线示出的位置对应于油箱盖1的打开位置。

附加地设置有由马达或者说电机7加载的转动锁闩9，借助于转动锁闩9可以锁定/解锁调节元件8。为此，转动锁闩9例如接合在调节元件8的缺口10中或缺口10的后面。缺口10被集成到调节元件8中。根据所示的示例情况，缺口10形成在长方六面体形的调节元件8的上侧中或者说限定整个上侧。在该实施例中并且根据有利的设计方案，缺口10承担双重功能。

首先，调节元件8的缺口10或后边缘近似作为用于转动锁闩9的支座起作用，以便锁定/解锁调节元件8。因为在调节元件8的锁定位置中，转动锁闩9通过其接合到缺口10中或接合到缺口10的后面而确保了调节元件8被锁死。相应地，调节元件8的解锁位置对应于以下情况，即，调节元件8与转动锁闩9分离。缺口10的另一个功能以下述方式提供，即，在本实施例中缺口10是滑槽10。借助于滑槽10可以按照根据图3A、图3B的“推压-推压”变型方案实现对于调节元件8的强制引导。

根据本发明，电机7现在直接驱动转动锁闩9。为此目的，电机7在其输出轴上配备有输出侧的齿轮11。齿轮11接合到转动锁闩9上的齿部12中。在该实施例中，齿部12位于调节臂13上。除了调节臂13之外，转动锁闩9还具有锁定臂14。

可以看出，调节臂13和锁定臂14基本上彼此平行延伸地布置在转动锁闩9的悬臂15上或连接到相关的悬臂15上。此外，不仅调节臂13而且锁定臂14都被设计为略微弯曲的，这特别是由于设置在电机7的输出侧的齿轮11接合到齿部12中导致。此外，调节臂13和锁定臂14总体上竖直地定位在悬臂15上。

转动锁闩9可围绕轴16摆动地支承在壳体2或其基座2b中。转动锁闩9的悬臂15基本上平行于壳体2或其基座2b的基准面延伸。因此，转动锁闩9的摆动对应于以下情况，即，调节臂13和锁定臂14由于它们总体上彼此平行定向而执行相对的竖直调节运动。因此，锁定臂14可以从上方下降到/沉入基本上平行于基座2b定向的缺口或滑槽10中并从其中重新露出，或者移动到调节元件8的后边缘或从该后边缘脱离。

在根据图2A、图2B的变型方案中，转动锁闩9配备有弹簧17。可以看出，弹簧17螺旋状地或螺线状地包围轴线或转动轴16或者限定该转动轴16的栓。转动锁闩9上的相关的弹簧17确保了借助于弹簧17使转动锁闩9朝向调节元件8的“锁定”方向预紧。在该实施例中，弹簧17因此确保了使转动锁闩9或其锁定臂14“向下”朝向缺口或滑槽10或后边缘的方向预紧。

也就是说，在根据图2A、2B的变型方案中，通常调节元件8被“锁定”。现在为了将调节元件8解锁并且因此放开调节元件8以及连同该调节元件一起放开栓3和油箱盖1，需要：马达或者说电机7将转动锁闩9转移到其“解锁”位置。为此，马达或者说电机7通过其输出侧的齿轮11和齿部12以下述方式作用到调节臂13上，使得锁定臂14从其在滑槽10上的至今所占据的接合中离开并且露出。因此，调节元件8的缺口或滑槽10或后边缘从锁定臂14脱离。调节元件8被解锁。这同样适用于栓3并且因此适用于油箱盖1。

因为调节元件8借助于压力弹簧18朝向机动车盖元件或油箱盖1的打开位置的方向预紧，所以在调节元件8的前述解锁过程之后，相关的压力弹簧18可以松弛。由此，同时将调节元件8转移到其在图2A、图2B中示出的右侧的端部位置中，并且因此将栓3连同所连接的机动车盖元件以及因此油箱盖1推出。整体上，油箱盖1被弹出，因此说明了这种变型方案的工作名称“弹出装置”。

在根据图3A、图3B的实施例中，缺少对转动锁闩9进行加载的弹簧17。这可以归因于，转动锁闩9分别由电机7单独控制地承担“解锁”功能和“闭锁”功能两者。此外，在这种变型方案中，可以看出弹簧19，其以其弯曲的端部接合在凹槽或滑槽10中。弹簧19在与调节元件8上的滑槽10共同作用的情况下确保了强制引导调节元件8。在根据图2A、图2B的变型方案中缺失弹簧19。因此，可以没有困难地通过相应地考虑/不考虑弹簧17、19在两个实施例之间进行转换。

在此，具体来说在根据图3A、图3B的变型方案中如在此类的文献DE 10 2011 116067 A1中描述的那样。也就是说，滑槽10整体上限定用于弹簧19的弯曲端部的、闭合且环绕的引导曲线部。由此，弹簧19的相关的弯曲端部被强制引导并且因此调节元件8也被强制引导。具体来说，弹簧19的弯曲端部借助于滑槽或相关的引导弯曲部受到控制，如这在现有技术中已经描述的那样。也就是说，通过对油箱盖1加载一次压力(“推压”)，可以将调节元件8转移到其“锁定”位置。解锁过程对应于重新对油箱盖1加载压力(“推压”)。无论如何，通过弹簧19的弯曲端部在滑槽10中所实现的强制引导和接合都实现了在调节元件8的解锁位置与锁定位置之间的转换。

在此情况下，电机7与转动锁闩9相结合地确保了使调节元件8在“锁定”位置受到附加的锁死。因为，为此目的，转动锁闩9利用其锁定臂14在电机7的控制下接合在滑槽10的后面或调节元件8的后边缘的后面。为了解锁，必须重新对电机7进行加载，使得锁定臂14可以从滑槽10中露出。

电机7也可以整体上在两种类型中借助于例如位于机动车内部中的开关或者也可以借助于遥控装置来加载/启动。在根据图2A、图2B的第一个所述的变型方案“弹出装置”中，借助于电机7对转动锁闩9的解锁对应于如所述那样打开或弹出油箱盖1。在根据图3A、图3B的“推压-推压”变型方案中导致调节元件8解锁并且导致油箱盖1至少穿过缝隙被推出。因为在这种情况下压力弹簧18也松弛并且确保油箱盖1至少略微竖起。即，压力弹簧18的弹力被如此确定，使得其在此克服接合到滑槽中的弹簧19的力。

为了关闭油箱盖1，在两种情况下对该油箱盖都加载压力。在根据图2A、图2B的变型方案中这导致：通过弹簧17加载的转动锁闩9利用其锁定臂14落入到缺口或滑槽10中或其后面。在根据图3A、图3B的“推压-推压”变型方案中，弹簧19利用其弯曲的端部接合到滑槽10中并且通过由此实现的强制引导来固定地保持调节元件。为了补充地锁死或者说锁定调节元件8，电机7接着可以确保调节元件9附加地利用其锁定臂14接合到滑槽10中或其后面。

此外，两种变型方案都配备有开头已经提到的应急解锁单元5、20、21。应急解锁单元5、20、21首先具有向外引导的并且在壳体2之外可触及的手柄5，在图1中可最佳地看出该手柄。此外，应急解锁单元5、20、21还包括可转动地支承在壳体2的基座2b中的调节栓部/致动栓部(Stellzapfen)20和连接在调节栓部20上的杆21。

借助于手柄5可以使调节栓部20旋转并且因此使与其连接的杆21旋转。在电机7失效的情况下，杆21能够以这种方式与转动锁闩9上的轮廓22接合。因为轮廓22被倾斜设置，所以调节栓部20的例如在图3A中示出的逆时针方向运动确保了：转动锁闩9利用其锁定臂14从缺口或滑槽10中摆动出来，或者从调节元件8的后边缘上松脱。以这种方式，在电机7失效的情况下，转动锁闩9可以借助于应急锁定单元5、20、21至少转移到其解锁位置中。由此，调节元件8在根据图2A、图2B的变型方案中直接离开，并且油箱盖1因此被推出。类似的情况适用于根据图3A、图3B的实施例。

Claims (10)

1.一种用于机动车盖元件的调节驱动装置，所述调节驱动装置特别是用于机动车的油箱盖(1)，所述调节驱动装置具有电机(7)和对机动车盖元件进行加载的调节元件(8)，其中，机动车盖元件被设计为能在打开位置与关闭位置之间进行调节，其中，附加地设置有被电机(7)加载的转动锁闩(9)，该转动锁闩用于锁定/解锁调节元件(8)，

其特征在于，

电机(7)直接驱动转动锁闩(9)。

2.根据权利要求1所述的调节驱动装置，其特征在于，电机(7)利用其输出轴对转动锁闩(9)的调节臂(13)进行加载。

3.根据权利要求2所述的调节驱动装置，其特征在于，除了调节臂(13)之外，转动锁闩(9)还配备有锁定臂(14)，该锁定臂与调节元件(8)相互作用。

4.根据权利要求3所述的调节驱动装置，其特征在于，调节臂(13)和锁定臂(14)基本上彼此平行延伸地连接到转动锁闩(9)的悬臂(15)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节驱动装置，其特征在于，设置有用于转动锁闩(9)的应急解锁单元(5、20、21)。

6.根据权利要求5所述的调节驱动装置，其特征在于，应急解锁单元(5、20、21)配备有能从外部触及的手柄(5)和作用在转动锁闩(9)上的杆(21)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的调节驱动装置，其特征在于，调节元件(8)具有用于控制其打开运动和关闭运动的滑槽(10)。

8.根据权利要求7所述的调节驱动装置，其特征在于，为了占据机动车盖元件的打开位置和关闭位置，弹簧(19)接合到滑槽(10)中。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的调节驱动装置，其特征在于，调节元件(8)借助于压力弹簧(18)朝向机动车盖元件的打开位置预紧。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的调节驱动装置，其特征在于，转动锁闩(9)利用弹簧(17)朝向调节元件(8)的“锁定”方向预紧。

Images