CN111935599B - 车载音响设备的数字功放设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载音响设备的数字功放设备，包括功放模块、扬声器、连接模块、交互模块、散热模块、变流模块、计时器和中控模块。本发明在功放设备内设置中控模块并在中控模块内设置预设车型矩阵C0、预设功放功率矩阵P0、预设波形矩阵B0、预设波形偏差矩阵组b0和预设功放修正系数矩阵c0，通过根据车型选取对应的检测标准，根据检测标准周期性的检测功放设备的运行状况并根据输出音频波形与预设波形之间的偏差值灵活调节所述功放模块的功放功率，从而在使所述功放设备适用于不同车型的同时，提高了功放设备输出音频的音质。

Description

车载音响设备的数字功放设备

技术领域

本发明涉及车载音响技术领域，尤其涉及一种车载音响设备的数字功放设备。

背景技术

随着越来越多的汽车进入普通家庭，汽车的使用变得越来越频繁，汽车也随之变得更加智能化和人性化。车载音响作为汽车的必备娱乐设备，其音效效果的好坏直接影响驾乘体验。车载音响是车载系统中的一个标准设备，其主要功能是播放音频，当车载音响的播放效果较好时能缓解驾驶者和乘客的枯燥和疲劳，而当车载音响的播放效果较差时会影响驾驶者的心情，存在极大的安全隐患。

功放机有称“扩音机”，它的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大以推动音箱放声从而改善输出音频的音质。通过在车载音响上外接功放机，能够有效提高输出音频的音质，从而改善驾驶者的驾车体验。

然而，现有技术中的功放设备大多采用同一连接线路，无法适配于不同的车型，即便与不匹配的车型连接以后，仍会由于车辆输出电流的不同导致扬声器输出的音频波形与预设波形存在偏差，导致输出的音频品质降低，同时，由于功放设备接收的电流值不同，在功放设备运行时，极易由于电流过高导致功放设备运行温度升高，从而对功放设备内的部件造成损坏。

发明内容

为此，本发明提供一种车载音响设备的数字功放设备，用以克服现有技术中的功放设备无法适配于不同车型导致的输出音频品质低的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车载音响设备的数字功放设备，包括：

功放模块，用以放大中控模块输出的电信号；

扬声器，其与所述功放模块相连，用以将功放模块放大的信号转换成音频信号并将音频输出功放设备，在扬声器上设有音频检测器，用以检测扬声器输出音频信号的波形；

连接模块，在连接模块内设有多个连接线路，用以使所述功放设备与不同型号的车辆相连；在连接模块上设有电流检测器，用以检测车辆向所述设备内输入的电流值；

交互模块，包括显示器和操作按钮，在使用所述功放设备时，通过操作按钮选取功放设备输出的音频信息并通过所述显示器确认选取的音频信息；

散热模块，用以通过运行散热预案以调节所述功放设备的运行温度，在散热模块内设有温度检测器，用以实时检测所述功放设备内的温度；

变流模块，其与所述连接模块相连，用以调节车辆向所述功放设备输送的电流值；

计时器，用以记录所述功放设备的运行时间；

中控模块，用以初步确定车辆的车型、根据车型预设所述功放模块输出功率、所述扬声器的预设输出波形和所述功放设备的运行温度并根据功放设备运行温度修正功放模块的功放功率；

所述中控模块中设有预设波形偏差矩阵组b0（b1，b2，b3，b4），其中，b1为第一预设车型波形偏差矩阵，b2为第二预设车型波形偏差矩阵，b3为第三预设车型波形偏差矩阵，b4为第四预设车型波形偏差矩阵；对于第i所述预设车型波形偏差矩阵bi，i=1，2，3，4，bi（bi1，bi2，bi3，bi4），其中，bi1为第i车型第一预设波形偏差值，bi2为第i车型第二预设波形偏差值，bi3为第i车型第三预设波形偏差值，bi4为第i车型第四预设波形偏差值，各预设偏差值按照顺序逐渐增加；当中控模块判定所述车型为Ci时，中控模块选用bi矩阵作为所述扬声器输出音频波形的判定标准；

所述中控模块中还设有预设功放修正系数矩阵c0（c1，c2，c3，c4），其中，c1为第一预设修正系数，c2为第二预设修正系数，c3为第三预设修正系数，c4为第四预设修正系数，c1＜c2＜c3＜c4＜1；中控模块在功放设备运行tai时长时计算扬声器输出的波形B与第i预设波形Bi之间的偏差值b，，计算完成后中控模块将b依次与bi矩阵中的参数进行比对：

当b=0时，中控模块不对功放模块的功放功率进行调节；

当0＜b≤bi1时，中控模块选用c1对Pi进行调节；

当bi1＜b≤bi2时，中控模块选用c2对Pi进行调节；

当bi2＜b≤bi3时，中控模块选用c3对Pi进行调节；

当bi3＜b≤bi4时，中控模块选用c4对Pi进行调节；

当中控模块选用第j预设修正系数cj对Pi进行调节且B＞Bi时，j=1，2，3，4，调节后的功放功率Pi’=Pi*cj；当B＜Bi时，调节后的功放功率Pi’=Pi*（2-cj）；

调节完成后中控模块控制所述计时器重新计时并在记录时间达到tai时计算扬声器输出音频的波形B’与Bi的差值b’、将b’与bi矩阵中的参数进行比对并根据比对结果重新调节功放模块的功放功率直至波形偏差值为零。

进一步地，所述中控模块中还设有预设车型矩阵C0和预设波形矩阵B0；对于所述预设车型矩阵C0，C0（C1，C2，C3，C4），其中，C1为第一预设车型，C2为第二预设车型，C3为第三预设车型，C4为第四预设车型；对于所述预设波形矩阵B0，B0（B1，B2，B3，B4），其中，B1为第一预设波形，B2为第二预设波形，B3为第三预设波形，B4为第四预设波形；当中控模块将所述车辆的车型判定为第i预设车型Ci时，i=1，2，3，4，中控模块将所述功放模块的功放功率设置为第i预设功放功率Pi并将所述扬声器的音频输出波形设置为Bi；设置完成后中控模块会在功放设备运行tai时长时控制所述音频检测器检测扬声器输出的波形B、将B与Bi进行比对并根据比对结果对所述功放模块的功放功率进行调节；

进一步地，所述中控模块中设有第一预设电流调节系数Sa和第二预设电流调节系数Sb，其中，Sa＞1，Sb＜1，当所述功放模块的功放功率达到最大值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib，Ib=I’*Sa；当所述功放模块的功放功率达到最小值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib’，Ib’=I’*Sb。

进一步地，所述中控模块中还设有线路矩阵U0和预设试运行时间tb0；对于所述线路矩阵U0，U0（U1，U2，U3，U4），其中，U1为第一线路，U2为第二线路，U3为第三线路，U4为第四线路；对于所述预设试运行时间tb0，tb0（tb1，tb2，tb3，tb4），其中，tb1为第一预设试运行时间，tb2为第二预设试运行时间，tb3为第三预设试运行时间，tb4为第四预设试运行时间；

当所述功放设备与车辆连接时，中控模块根据所述连接模块输送电流时选用的电路以初步判定车辆的车型，当电流通过第i线路Ui输送至所述变流模块时，i=1，2，3，4，中控模块初步判定车辆的车型为第i预设车型Ci，中控模块将功放设备的试运行时间设置为tbi；当中控模块完成对车型的初步判定时，中控模块启动所述功放设备，当计时器的记录时长达到tbi时，中控模块根据连接模块输送至变流器的电流值以对车辆的车型进行二次判定。

进一步地，所述中控模块中还设有预设电流矩阵组I0（I1，I2，I3，I4），其中，I1为第一预设电流矩阵，I2为第二预设电流矩阵，I3为第三预设电流矩阵，I4为第四预设电流矩阵；对于第i所述预设电流矩阵组Ii，i=1，2，3，4，Ii（Ii1，Ii2，Ii3，Ii4），其中，Ii1为第i预设电流矩阵第一电流，Ii2为第i预设电流矩阵第二电流，Ii3为第i预设电流矩阵第三电流，Ii4为第i预设电流矩阵第四电流，各预设电流值按照顺序逐渐增加；

当所述中控模块将车辆的车型初步判定为Ci且计时器记录的时长达到tbi时，控制器将连接模块输送至所述变流器的电流值Ia与所述Ii矩阵中的参数进行比对以对车辆的车型进行二次判定：

当Ia＜Ii1时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii1≤Ia＜Ii2时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为C1；当i=1时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii2≤Ia＜Ii3时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为C2；当i=2时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii3≤Ia＜Ii4时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为C3；当i=3时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ia≥Ii4时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为；当i=4时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当中控模块完成对车辆车型的二次判定时，中控模块对所述功放模块的预设功放功率进行设置。

进一步地，所述中控模块中还设有预设检测时间间隔矩阵ta0和预设运行温度矩阵T0；对于所述预设检测时间间隔矩阵ta0，ta0（ta1，ta2，ta3，ta4），其中，ta1为第一预设检测时间间隔，ta2为第二预设检测时间间隔，ta3为第三预设检测时间间隔，ta4为第四预设检测时间间隔；对于所述预设运行温度矩阵T0，T0（T1，T2，T3，T4），其中，T1为第一预设温度，T2为第二预设温度，T3为第三预设温度，T4为第四预设温度；

当所述中控模块判定所述功放设备与第i预设车型Ci的车辆相连时i，1，2，3，4，中控模块将所述温度检测器的检测时间间隔设置为tai并将所述功放设备的预设运行温度的最大值设置为Ti；

设置完成后，所述计时器开始计时，当计时器记录的时间值达到tai时，所述温度检测器检测功放设备内的温度值T并将检测值输送至所述中控模块，中控模块将T与Ti进行比对：

当T≤Ti时，中控模块判定所述功放设备运行正常；

当T＞Ti时，中控模块判定所述功放设备运行温度过高，中控模块控制所述散热模块启动以对功放设备内进行散热并控制所述变流模块对车辆输入至功放设备的电流进行调节；

中控模块在调节完成时控制所述计时器重新计时并在记录时间值达到tai时控制所述温度检测器重新检测功放设备内的运行温度T’并将T’与Ti重新进行比对，当T’＞Ti时，重复上述步骤至功放设备内的运行温度小于等于Ti。

进一步地，所述中控模块中还设有预设温差矩阵t0、预设降温预案A0和预设电流调节系数矩阵r0；对于所述预设温差矩阵t0，t0（t1，t2，t3，t4），其中，t1为第一预设温差，t2为第二预设温差，t3为第三预设温差，t4为第四预设温差，各预设温差值按照顺序逐渐增加；对于所述预设降温预案A0，A0（A1，A2，A3，A4），其中，A1为第一预设降温预案，A2为第二预设降温预案，A3为第三预设降温预案，A4为第四预设降温预案；对于所述预设电流调节系数矩阵r0，r0（r1，r2，r3，r4），其中，r1为第一预设电流调节系数，r2为第二预设电流调节系数，r3为第三预设电流调节系数，r4为第四预设电流调节系数，r4＜r3＜r2＜r1＜1；

当所述中控模块判定所述温度检测器在tai时间间隔时测得的所述功放设备的温度值T大于第i预设温度Ti时，中控模块计算功放设备内实际温度与预设温度之间的差值t，t=T-Ti，计算完成后，中控模块将t与t0矩阵中的各项参数进行比对：

当t≤t1时，中控模块控制所述散热模块运行第一降温预案A1，选用r1以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备的温度进行微调；

当t1＜t≤t2时，中控模块控制所述散热模块运行第二降温预案A2，选用r2以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行低强度降温；

当t2＜t≤t3时，中控模块控制所述散热模块运行第三降温预案A3，选用r3以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行中强度降温；

当t3＜t≤t4时，中控模块控制所述散热模块运行第四降温预案A4，选用r4以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行高强度降温；

当所述中控模块选用第j预设电流调节系数rj对功放设备中的电流进行调节时，j=1，2，3，4，调节后的电流值I’=I*rj。

进一步地，当所述功放设备运行tai时长且中控模块完成对功放设备内部温度的调节时，i=1，2，3，4，中控模块控制所述音频检测器检测所述扬声器输出音频的波长B并计算波长偏差值b，所述中控模块选用对应的预设电流调节系数rj完成对功放设备内电流的调节后再根据偏差值b与对应的bi矩阵中参数的对应关系使用Sa或Sb对调节完成的电流值进行调节，j=1，2，3，4。

进一步地，所述功放设备中还设有与所述中控模块相连的通信模块，用以与外部设备无线连接，在使用所述功放设备时，使用者将用户终端通过通信模块与功放设备连接以直接使用终端控制所述功放设备输出使用者在终端选定的音频信息。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明在功放设备内设置中控模块并在中控模块内设置预设车型矩阵C0（C1，C2，C3，C4）、预设功放功率矩阵P0（P1，P2，P3，P4）、预设波形矩阵B0（B1，B2，B3，B4）、预设波形偏差矩阵组b0（b1，b2，b3，b4）和预设功放修正系数矩阵c0（c1，c2，c3，c4），当所述中控模块完成对所述车辆的车型的判定时，中控模块会根据判定结果对所述功放模块设置指定的预设功放功率、对所述扬声器设置指定的音频输出波形并选取对应的波形偏差矩阵作为所述扬声器输出音频波形的判定标准，选取完成后中控模块会在功放设备运行tai时长时控制所述音频检测器检测扬声器输出的波形B并计算B与第i所述预设波形Bi之间的偏差值b并根据b与预设波形偏差矩阵中参数的关系选取对应的预设修正系数调节功放模块的功放功率，通过根据车型选取对应的检测标准，根据检测标准周期性的检测功放设备的运行状况并根据输出音频波形与预设波形之间的偏差值灵活调节所述功放模块的功放功率，从而在使所述功放设备适用于不同车型的同时，提高了所述功放设备输出音频的音质。

进一步地，本发明采用基于高速数字信号的数据传输技术、基于64位微处理器并使用了专用数字音频处理芯片的智能数据处理过程，使所述设备具备32种预设的图示均衡器同时，用户也可以自行根据波段进行调整；同时，在所述设备中功率管前的处理过程无损、无失真全程只有一级微小失真，保证推动喇叭的信号的和输入高度逼近，以使所述设备具备高动态范围，从而进一步提高了所述功放设备输出音频的音质。

进一步地，本发明所述功放设备广普性好，能够适配于不同的发声设备，声音还原度高，普通的喇叭也能发出低音音频，同时，所述功放设备运行功率低，发热小，体积小，便捷性高。

进一步地，本发明所述设备中系统只有一个微损环节，多个声道之间的数字信号传输不存在耦合干扰，从而使所述设备能够输出最高384kHz 32bits 的无损格式音频，以较低的成本即可实现HI-FI级的音频输出，在进一步提高所述功放设备输出音频的音质的同时，降低了所述设备的制造成本。

进一步地，本发明所述设备通过与车载音响外接，能够在原车喇叭在不更换的情况下，完成对设备的安装，提高了所述设备的使用效率。

进一步地，所述中控模块中设有第一预设电流调节系数Sa和第二预设电流调节系数Sb，当所述功放模块的功放功率达到最大值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib，Ib=I’*Sa；当所述功放模块的功放功率达到最小值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib’，Ib’=I’*Sb，当功放模块的功放功率达到极值时，能够通过调节电流以进一步调节功放模块的输出功率，从而对功放设备输出音频的音质进行进一步调节，进一步提高了所述功放设备输出音频的音质。

进一步地，所述中控模块中还设有线路矩阵U0（U1，U2，U3，U4）和预设试运行时间tb0（tb1，tb2，tb3，tb4），当所述功放设备与车辆连接时，中控模块根据所述连接模块输送电流时选用的电路以初步判定车辆的车型，通过使用连接的线路以完成对车型的初判，能够快速完成对与所述功放设备相连的车型的判断并为后续的判定标准的选取尽快做出准备，提高了所述功放设备的运行效率。

进一步地，所述中控模块中还设有预设电流矩阵组I0（I1，I2，I3，I4），对于第i所述预设电流矩阵组Ii，i=1，2，3，4，Ii（Ii1，Ii2，Ii3，Ii4），当所述中控模块对车辆的车型初步判定为第i预设车型Ci且计时器记录的时长达到tbi时，控制器控制所述电流检测器检测连接模块输送至所述变流器的电流值Ia并将Ia与所述Ii矩阵中的参数进行比对以对车辆的车型进行二次判定，通过使用车辆输出的电流以对车型进行二次判定，能够完成对车辆车型的精准判断，从而提高所述功放设备的识别精度，在后续对功放功率的调节时，能够更加精准的对功放设备输出的音频的音质进行调节，进一步提高了所述功放设备输出音频的音质。

进一步地，所述中控模块中还设有预设检测时间间隔矩阵ta0（ta1，ta2，ta3，ta4）和预设运行温度矩阵T0（T1，T2，T3，T4），当所述中控模块判定与所述功放设备相连的车型时，中控模块根据判定结果设置所述温度检测器的检测时间间隔并将设置所述功放设备的预设运行温度，并在检测时间间隔时检测功放设备的运行温度，将实际温度与预设温度进行比对后控制所述散热模块启动以对功放设备内进行散热并控制所述变流模块对车辆输入至功放设备的电流进行调节，通过根据车型选取对应的检测时间间隔和运行温度，能够有效提高所述功放设备对运行温度的检测灵敏度，从而防止功放设备内部件温度过高被烧毁的情况发生，提高了所述功放设备的使用寿命。

进一步地，所述中控模块中还设有预设温差矩阵t0（t1，t2，t3，t4）、预设降温预案A0（A1，A2，A3，A4）和预设电流调节系数矩阵r0（r1，r2，r3，r4），当中控模块判定所述功放设备运行温度过高时，中控模块计算功放设备内实际温度与预设温度之间的差值t，将t与所述t0矩阵中的各项参数进行比对、根据比对结果控制所述散热模块运行对应的降温预案并选取对应的预设电流调节系数以对功放设备中的电流进行调节，通过启动散热模块并对电流进行调节，能够从两方面分别对所述功放设备进行散热，从而进一步提高了所述功放设备的使用寿命。

进一步地，所述中控模块选用对应的预设电流调节系数完成对功放设备内电流的调节后再根据波形偏差值与对应的矩阵中参数的对应关系对调节完成的电流值进行调节，通过先降温再调节音质的顺序，能够有效避免降温时电流出现变动导致功放设备的功放功率无法达到预设值的情况发生，进一步提高了所述功放设备输出音频的音质。

附图说明

图1为本发明所述车载音响设备的数字功放设备的结构框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1所示，其为本发明所述车载音响设备的数字功放设备的结构框图，本发明所述车载音响设备的数字功放设备包括：

功放模块，用以放大中控模块输出的电信号；

扬声器，其与所述功放模块相连，用以将功放模块放大的信号转换成音频信号并将音频输出功放设备，在扬声器上设有音频检测器，用以检测扬声器输出音频信号的波形；

连接模块，在连接模块内设有多个连接线路（图中未画出），用以使所述功放设备与不同型号的车辆相连；在连接模块上设有电流检测器（图中未画出），用以检测车辆向所述设备内输入的电流值；

交互模块，包括显示器（图中未画出）和操作按钮（图中未画出），在使用所述功放设备时，通过操作按钮选取功放设备输出的音频信息并通过所述显示器确认选取的音频信息；

散热模块，用以通过运行散热预案以调节所述功放设备的运行温度，在散热模块内设有温度检测器，用以实时检测所述功放设备内的温度；

变流模块，其与所述连接模块相连，用以调节车辆向所述功放设备输送的电流值；

计时器，用以记录所述功放设备的运行时间；

中控模块，其分别与所述功放模块、音频检测器、电流检测器、交互模块、散热模块、温度检测器、变流模块和计时器相连，用以根据所述连接模块内连通的连接线路初步确定车辆的车型并根据所述功放设备连接车辆的车型预设所述功放模块输出功率、所述扬声器的预设输出波形和所述功放设备的运行温度，中控模块在所述功放设备运行时控制所述温度检测器对功放设备的运行温度进行周期性的检测并根据检测结果实时调节车辆向所述功放设备输出的电流并在调节后对所述功放模块的功放功率进行修正；

所述中控模块中设有预设车型矩阵C0、预设功放功率矩阵P0和预设波形矩阵B0；对于所述预设车型矩阵C0，C0（C1，C2，C3，C4），其中，C1为第一预设车型，C2为第二预设车型，C3为第三预设车型，C4为第四预设车型；对于所述预设功放功率矩阵P0（P1，P2，P3，P4），其中，P1为第一预设功放功率，P2为第二预设功放功率，P3为第三预设功放功率，P4为第四预设功放功率；对于所述预设波形矩阵B0，B0（B1，B2，B3，B4），其中，B1为第一预设波形，B2为第二预设波形，B3为第三预设波形，B4为第四预设波形；

当所述中控模块完成对所述车辆的车型的判定时，中控模块会根据判定结果对所述功放模块设置指定的预设功放功率并对所述扬声器设置指定的音频输出波形：

当中控模块将所述车辆的车型判定为第一预设车型C1时，中控模块将所述功放模块的功放功率设置为P1并将所述扬声器的音频输出波形设置为B1；

当中控模块将所述车辆的车型判定为第二预设车型C2时，中控模块将所述功放模块的功放功率设置为P2并将所述扬声器的音频输出波形设置为B2；

当中控模块将所述车辆的车型判定为第三预设车型C3时，中控模块将所述功放模块的功放功率设置为P3并将所述扬声器的音频输出波形设置为B3；

当中控模块将所述车辆的车型判定为第四预设车型C4时，中控模块将所述功放模块的功放功率设置为P4并将所述扬声器的音频输出波形设置为B4；

当中控模块将所述功放模块的功放功率设置为Pi并将所述扬声器的音频输出波形设置为Bi时，i=1，2，3，4，中控模块会在功放设备运行tai时长时控制所述音频检测器检测扬声器输出的波形B、将B与Bi进行比对并根据比对结果对所述功放模块的功放功率进行调节；

所述中控模块中还设有预设波形偏差矩阵组b0（b1，b2，b3，b4），其中，b1为第一预设车型波形偏差矩阵，b2为第二预设车型波形偏差矩阵，b3为第三预设车型波形偏差矩阵，b4为第四预设车型波形偏差矩阵；对于第i所述预设车型波形偏差矩阵bi，i=1，2，3，4，bi（bi1，bi2，bi3，bi4），其中，bi1为第i预设车型第一预设波形偏差值，bi2为第i预设车型第二预设波形偏差值，bi3为第i预设车型第三预设波形偏差值，bi4为第i预设车型第四预设波形偏差值，各预设偏差值按照顺序逐渐增加；

当中控模块判定所述车型为第一预设车型C1时，中控模块选用第一预设车型波形偏差矩阵b1作为所述扬声器输出音频波形的判定标准；

当中控模块判定所述车型为第二预设车型C2时，中控模块选用第二预设车型波形偏差矩阵b2作为所述扬声器输出音频波形的判定标准；

当中控模块判定所述车型为第三预设车型C3时，中控模块选用第三预设车型波形偏差矩阵b3作为所述扬声器输出音频波形的判定标准；

当中控模块判定所述车型为第四预设车型C1时，中控模块选用第四预设车型波形偏差矩阵b4作为所述扬声器输出音频波形的判定标准；

当所述中控模块选用选用第i预设车型波形偏差矩阵bi作为所述扬声器输出音频波形的判定标准时，中控模块会在功放设备运行tai时长时控制所述音频检测器检测扬声器输出的波形B并计算B与第i所述预设波形Bi之间的偏差值b，，计算完成后，中控模块将b与bi矩阵中的参数进行比对以对所述功放模块的功放功率进行调节；

所述中控模块中还设有预设功放修正系数矩阵c0（c1，c2，c3，c4），其中，c1为第一预设修正系数，c2为第二预设修正系数，c3为第三预设修正系数，c4为第四预设修正系数，c1＜c2＜c3＜c4＜1；当所述中控模块将b与bi矩阵中的参数进行比对时，中控模块会根据比对结果选取对应的预设修正系数以对所述功放模块的功放功率进行调节：

当b=0时，中控模块不对功放模块的功放功率进行调节；

当0＜b≤bi1时，中控模块选用第一预设修正系数c1以对功放模块的功放功率Pi进行调节；

当bi1＜b≤bi2时，中控模块选用第二预设修正系数c2以对功放模块的功放功率Pi进行调节；

当bi2＜b≤bi3时，中控模块选用第三预设修正系数c3以对功放模块的功放功率Pi进行调节；

当bi3＜b≤bi4时，中控模块选用第四预设修正系数c4以对功放模块的功放功率Pi进行调节；

当中控模块选用第j预设修正系数cj以对功放模块的功放功率Pi进行调节且B＞Bi时，j=1，2，3，4，中控模块将所述功放模块的功放功率调节为Pi’，Pi’=Pi*cj；

当中控模块选用第j预设修正系数cj以对功放模块的功放功率Pi进行调节且B＜Bi时，中控模块将所述功放模块的功放功率调节为Pi’，Pi’=Pi*（2-cj）；调节完成后中控模块控制所述计时器重新计时，当计时器记录的时间达到tai时，中控模块重新检测所述扬声器输出音频的波形B’并将B’与Bi进行比对，计算波形偏差值b’、将b’与bi矩阵中的参数进行比对并根据比对结果重新调节功放模块的功放功率直至波形偏差值为零。

具体而言，所述中控模块中设有第一预设电流调节系数Sa和第二预设电流调节系数Sb，其中，Sa＞1，Sb＜1，当所述功放模块的功放功率达到最大值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib，Ib=I’*Sa；当所述功放模块的功放功率达到最小值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib’，Ib’=I’*Sb。

具体而言，所述中控模块中还设有线路矩阵U0和预设试运行时间tb0；对于所述线路矩阵U0，U0（U1，U2，U3，U4），其中，U1为第一线路，U2为第二线路，U3为第三线路，U4为第四线路；对于所述预设试运行时间tb0，tb0（tb1，tb2，tb3，tb4），其中，tb1为第一预设试运行时间，tb2为第二预设试运行时间，tb3为第三预设试运行时间，tb4为第四预设试运行时间；

当所述功放设备与车辆连接时，中控模块根据所述连接模块输送电流时选用的电路以初步判定车辆的车型：

当电流通过第一线路U1输送至所述变流模块时，中控模块初步判定车辆的车型为第一预设车型C1，中控模块将功放设备的试运行时间设置为tb1；

当电流通过第二线路U2输送至所述变流模块时，中控模块初步判定车辆的车型为第二预设车型C2，中控模块将功放设备的试运行时间设置为tb2；

当电流通过第三线路U3输送至所述变流模块时，中控模块初步判定车辆的车型为第三预设车型C3，中控模块将功放设备的试运行时间设置为tb3；

当电流通过第四线路U4输送至所述变流模块时，中控模块初步判定车辆的车型为第四预设车型C4，中控模块将功放设备的试运行时间设置为tb4；

当中控模块对车辆的车型初步判定为第i预设车型Ci时，i=1，2，3，4，启动所述功放设备，计时器开始计时，当计时器的记录时长达到tbi时，中控模块控制所述电流检测器检测连接模块输送至所述变流器的电流值以对车辆的车型进行二次判定。

具体而言，所述中控模块中还设有预设电流矩阵组I0（I1，I2，I3，I4），其中，I1为第一预设电流矩阵，I2为第二预设电流矩阵，I3为第三预设电流矩阵，I4为第四预设电流矩阵；对于第i所述预设电流矩阵组Ii，i=1，2，3，4，Ii（Ii1，Ii2，Ii3，Ii4），其中，Ii1为第i预设电流矩阵第一电流，Ii2为第i预设电流矩阵第二电流，Ii3为第i预设电流矩阵第三电流，Ii4为第i预设电流矩阵第四电流，各预设电流值按照顺序逐渐增加；

当所述中控模块对车辆的车型初步判定为第i预设车型Ci且计时器记录的时长达到tbi时，控制器控制所述电流检测器检测连接模块输送至所述变流器的电流值Ia并将Ia与所述Ii矩阵中的参数进行比对以对车辆的车型进行二次判定：

当Ia＜Ii1时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii1≤Ia＜Ii2时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为第一预设车型C1；当i=1时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii2≤Ia＜Ii3时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为第二预设车型C2；当i=2时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii3≤Ia＜Ii4时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为第三预设车型C3；当i=3时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ia≥Ii4时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为第四预设车型C4；当i=4时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当中控模块完成对车辆车型的二次判定时，中控模块对所述功放模块的预设功放功率进行设置。

具体而言，所述中控模块中还设有预设检测时间间隔矩阵ta0和预设运行温度矩阵T0；对于所述预设检测时间间隔矩阵ta0，ta0（ta1，ta2，ta3，ta4），其中，ta1为第一预设检测时间间隔，ta2为第二预设检测时间间隔，ta3为第三预设检测时间间隔，ta4为第四预设检测时间间隔；对于所述预设运行温度矩阵T0，T0（T1，T2，T3，T4），其中，T1为第一预设温度，T2为第二预设温度，T3为第三预设温度，T4为第四预设温度；

当所述中控模块判定所述功放设备与第一预设车型C1的车辆相连时，中控模块将所述温度检测器的检测时间间隔设置为ta1并将所述功放设备的预设运行温度的最大值设置为T1；

当所述中控模块判定所述功放设备与第二预设车型C2的车辆相连时，中控模块将所述温度检测器的检测时间间隔设置为ta2并将所述功放设备的预设运行温度的最大值设置为T2；

当所述中控模块判定所述功放设备与第三预设车型C3的车辆相连时，中控模块将所述温度检测器的检测时间间隔设置为ta3并将所述功放设备的预设运行温度的最大值设置为T3；

当所述中控模块判定所述功放设备与第四预设车型C4的车辆相连时，中控模块将所述温度检测器的检测时间间隔设置为ta4并将所述功放设备的预设运行温度的最大值设置为T4；

当所述中控模块判定与所述功放设备相连的车辆的车型为Ci并开始运行时，i=1，2，3，4，所述计时器开始计时，当计时器记录的时间值达到tai时，所述温度检测器检测功放设备内的温度值T并将检测值输送至所述中控模块，中控模块将T与Ti进行比对：

当T≤Ti时，中控模块判定所述功放设备运行正常；

当T＞Ti时，中控模块判定所述功放设备运行温度过高，中控模块控制所述散热模块启动以对功放设备内进行散热并控制所述变流模块对车辆输入至功放设备的电流进行调节；

当中控模块完成对散热模块的启动以及对电流的调节时，中控模块控制所述计时器重新计时并在记录时间值达到tai时控制所述温度检测器重新检测功放设备内的运行温度T’，检测完成后中控模块将T’与Ti重新进行比对，当T’＞Ti时，中控模块重复上述步骤以对功放设备内的运行温度重新调节和检测直至功放设备内的运行温度小于等于Ti。

具体而言，所述中控模块中还设有预设温差矩阵t0、预设降温预案A0和预设电流调节系数矩阵r0；对于所述预设温差矩阵t0，t0（t1，t2，t3，t4），其中，t1为第一预设温差，t2为第二预设温差，t3为第三预设温差，t4为第四预设温差，各预设温差值按照顺序逐渐增加；对于所述预设降温预案A0，A0（A1，A2，A3，A4），其中，A1为第一预设降温预案，A2为第二预设降温预案，A3为第三预设降温预案，A4为第四预设降温预案；对于所述预设电流调节系数矩阵r0，r0（r1，r2，r3，r4），其中，r1为第一预设电流调节系数，r2为第二预设电流调节系数，r3为第三预设电流调节系数，r4为第四预设电流调节系数，r4＜r3＜r2＜r1＜1；

当所述中控模块判定所述温度检测器在tai时间间隔时测得的所述功放设备的温度值T大于第i预设温度Ti时，中控模块计算功放设备内实际温度与预设温度之间的差值t，t=T-Ti，计算完成后，中控模块将t与所述t0矩阵中的各项参数进行比对：

当t≤t1时，中控模块控制所述散热模块运行第一降温预案A1并从所述r0矩阵中选取第一预设电流调节系数r1以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备的温度进行微调；

当t1＜t≤t2时，中控模块控制所述散热模块运行第二降温预案A2并从所述r0矩阵中选取第二预设电流调节系数r2以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行低强度降温；

当t2＜t≤t3时，中控模块控制所述散热模块运行第三降温预案A3并从所述r0矩阵中选取第三预设电流调节系数r3以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行中强度降温；

当t3＜t≤t4时，中控模块控制所述散热模块运行第四降温预案A4并从所述r0矩阵中选取第四预设电流调节系数r4以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行高强度降温；

当所述中控模块选用第j预设电流调节系数rj对功放设备中的电流进行调节时，j=1，2，3，4，中控模块控制所述变流模块根据选定的调节系数rj以对所述连接模块输送至变流模块的电流值I进行调节，变流模块对电流进行调节后，将调节完成的电流值I’输送至中控模块，I’=I*rj。

具体而言，当所述功放设备运行tai时长且中控模块完成对功放设备内部温度的调节时，i=1，2，3，4，中控模块控制所述音频检测器检测所述扬声器输出音频的波长B并计算波长偏差值b，所述中控模块选用对应的预设电流调节系数rj完成对功放设备内电流的调节后再根据偏差值b与对应的bi矩阵中参数的对应关系使用Sa或Sb对调节完成的电流值进行调节，j=1，2，3，4。

具体而言，所述功放设备中还设有与所述中控模块相连的通信模块，用以与外部设备无线连接，在使用所述功放设备时，使用者将用户终端通过通信模块与功放设备连接以直接使用终端控制所述功放设备输出使用者在终端选定的音频信息。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，包括：

功放模块，用以放大中控模块输出的电信号；

扬声器，其与所述功放模块相连，用以将功放模块放大的信号转换成音频信号并将音频输出功放设备，在扬声器上设有音频检测器，用以检测扬声器输出音频信号的波形；

连接模块，在连接模块内设有多个连接线路，用以使所述功放设备与不同型号的车辆相连；在连接模块上设有电流检测器，用以检测车辆向所述设备内输入的电流值；

交互模块，包括显示器和操作按钮，在使用所述功放设备时，通过操作按钮选取功放设备输出的音频信息并通过所述显示器确认选取的音频信息；

散热模块，用以通过运行散热预案以调节所述功放设备的运行温度，在散热模块内设有温度检测器，用以实时检测所述功放设备内的温度；

变流模块，其与所述连接模块相连，用以调节车辆向所述功放设备输送的电流值；

计时器，用以记录所述功放设备的运行时间；

中控模块，用以初步确定车辆的车型、根据车型预设所述功放模块输出功率、所述扬声器的预设输出波形和所述功放设备的运行温度并根据功放设备运行温度修正功放模块的功放功率；

所述中控模块中设有预设波形偏差矩阵组b0（b1，b2，b3，b4），其中，b1为第一预设车型波形偏差矩阵，b2为第二预设车型波形偏差矩阵，b3为第三预设车型波形偏差矩阵，b4为第四预设车型波形偏差矩阵；对于第i所述预设车型波形偏差矩阵bi，i=1，2，3，4，bi（bi1，bi2，bi3，bi4），其中，bi1为第i车型第一预设波形偏差值，bi2为第i车型第二预设波形偏差值，bi3为第i车型第三预设波形偏差值，bi4为第i车型第四预设波形偏差值，各预设偏差值按照顺序逐渐增加；当中控模块判定所述车型为Ci时，中控模块选用bi矩阵作为所述扬声器输出音频波形的判定标准；

所述中控模块中还设有预设功放修正系数矩阵c0（c1，c2，c3，c4），其中，c1为第一预设修正系数，c2为第二预设修正系数，c3为第三预设修正系数，c4为第四预设修正系数，c1＜c2＜c3＜c4＜1；中控模块在功放设备运行tai时长时计算扬声器输出的波形B与第i预设波形Bi之间的偏差值b，

，计算完成后中控模块将b依次与bi矩阵中的参数进行比对：

当b=0时，中控模块不对功放模块的功放功率进行调节；

当0＜b≤bi1时，中控模块选用c1对Pi进行调节；

当bi1＜b≤bi2时，中控模块选用c2对Pi进行调节；

当bi2＜b≤bi3时，中控模块选用c3对Pi进行调节；

当bi3＜b≤bi4时，中控模块选用c4对Pi进行调节；

其中，所述功放模块的功放功率第i预设功放功率为Pi；

当中控模块选用第j预设修正系数cj对Pi进行调节且B＞Bi时，j=1，2，3，4，调节后的功放功率Pi’=Pi*cj；当B＜Bi时，调节后的功放功率Pi’=Pi*（2-cj）；

调节完成后中控模块控制所述计时器重新计时并在记录时间达到tai时计算扬声器输出音频的波形B’与Bi的差值b’、将b’与bi矩阵中的参数进行比对并根据比对结果重新调节功放模块的功放功率直至波形偏差值为零；

其中，所述温度检测器的检测时间间隔设置为tai。

2.根据权利要求1所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述中控模块中还设有预设车型矩阵C0和预设波形矩阵B0；对于所述预设车型矩阵C0，C0（C1，C2，C3，C4），其中，C1为第一预设车型，C2为第二预设车型，C3为第三预设车型，C4为第四预设车型；对于所述预设波形矩阵B0，B0（B1，B2，B3，B4），其中，B1为第一预设波形，B2为第二预设波形，B3为第三预设波形，B4为第四预设波形；当中控模块将所述车辆的车型判定为第i预设车型Ci时，i=1，2，3，4，中控模块将所述功放模块的功放功率设置为第i预设功放功率Pi并将所述扬声器的音频输出波形设置为Bi；设置完成后中控模块会在功放设备运行tai时长时控制所述音频检测器检测扬声器输出的波形B、将B与Bi进行比对并根据比对结果对所述功放模块的功放功率进行调节。

3.根据权利要求2所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述中控模块中设有第一预设电流调节系数Sa和第二预设电流调节系数Sb，其中，Sa＞1，Sb＜1，当所述功放模块的功放功率达到最大值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib，Ib=I’*Sa；当所述功放模块的功放功率达到最小值且仍存在波形偏差值b时，中控模块将功放设备内的电流I’调节为Ib’，Ib’=I’*Sb。

4.根据权利要求3所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述中控模块中还设有线路矩阵U0和预设试运行时间tb0；对于所述线路矩阵U0，U0（U1，U2，U3，U4），其中，U1为第一线路，U2为第二线路，U3为第三线路，U4为第四线路；对于所述预设试运行时间tb0，tb0（tb1，tb2，tb3，tb4），其中，tb1为第一预设试运行时间，tb2为第二预设试运行时间，tb3为第三预设试运行时间，tb4为第四预设试运行时间；

当所述功放设备与车辆连接时，中控模块根据所述连接模块输送电流时选用的电路以初步判定车辆的车型，当电流通过第i线路Ui输送至所述变流模块时，i=1，2，3，4，中控模块初步判定车辆的车型为第i预设车型Ci，中控模块将功放设备的试运行时间设置为tbi；当中控模块完成对车型的初步判定时，中控模块启动所述功放设备，当计时器的记录时长达到tbi时，中控模块根据连接模块输送至变流器的电流值以对车辆的车型进行二次判定。

5.根据权利要求4所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述中控模块中还设有预设电流矩阵组I0（I1，I2，I3，I4），其中，I1为第一预设电流矩阵，I2为第二预设电流矩阵，I3为第三预设电流矩阵，I4为第四预设电流矩阵；对于第i所述预设电流矩阵组Ii，i=1，2，3，4，Ii（Ii1，Ii2，Ii3，Ii4），其中，Ii1为第i预设电流矩阵第一电流，Ii2为第i预设电流矩阵第二电流，Ii3为第i预设电流矩阵第三电流，Ii4为第i预设电流矩阵第四电流，各预设电流值按照顺序逐渐增加；

当所述中控模块将车辆的车型初步判定为Ci且计时器记录的时长达到tbi时，控制器将连接模块输送至所述变流器的电流值Ia与所述Ii矩阵中的参数进行比对以对车辆的车型进行二次判定：

当Ia＜Ii1时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii1≤Ia＜Ii2时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为C1；当i=1时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii2≤Ia＜Ii3时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为C2；当i=2时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ii3≤Ia＜Ii4时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为C3；当i=3时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当Ia≥Ii4时，中控模块对车辆的车型进行二次判定以对初次判定结果进行变更，中控模块将车辆的车型二次判定为；当i=4时，中控模块不对车辆车型的初次判定结果作出变更；

当中控模块完成对车辆车型的二次判定时，中控模块对所述功放模块的预设功放功率进行设置。

6.根据权利要求5所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述中控模块中还设有预设检测时间间隔矩阵ta0和预设运行温度矩阵T0；对于所述预设检测时间间隔矩阵ta0，ta0（ta1，ta2，ta3，ta4），其中，ta1为第一预设检测时间间隔，ta2为第二预设检测时间间隔，ta3为第三预设检测时间间隔，ta4为第四预设检测时间间隔；对于所述预设运行温度矩阵T0，T0（T1，T2，T3，T4），其中，T1为第一预设温度，T2为第二预设温度，T3为第三预设温度，T4为第四预设温度；

当所述中控模块判定所述功放设备与第i预设车型Ci的车辆相连时i，1，2，3，4，中控模块将所述温度检测器的检测时间间隔设置为tai并将所述功放设备的预设运行温度的最大值设置为Ti；

设置完成后，所述计时器开始计时，当计时器记录的时间值达到tai时，所述温度检测器检测功放设备内的温度值T并将检测值输送至所述中控模块，中控模块将T与Ti进行比对：

当T≤Ti时，中控模块判定所述功放设备运行正常；

当T＞Ti时，中控模块判定所述功放设备运行温度过高，中控模块控制所述散热模块启动以对功放设备内进行散热并控制所述变流模块对车辆输入至功放设备的电流进行调节；

中控模块在调节完成时控制所述计时器重新计时并在记录时间值达到tai时控制所述温度检测器重新检测功放设备内的运行温度T’并将T’与Ti重新进行比对，当T’＞Ti时，重复上述步骤至功放设备内的运行温度小于等于Ti。

7.根据权利要求6所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述中控模块中还设有预设温差矩阵t0、预设降温预案A0和预设电流调节系数矩阵r0；对于所述预设温差矩阵t0，t0（t1，t2，t3，t4），其中，t1为第一预设温差，t2为第二预设温差，t3为第三预设温差，t4为第四预设温差，各预设温差值按照顺序逐渐增加；对于所述预设降温预案A0，A0（A1，A2，A3，A4），其中，A1为第一预设降温预案，A2为第二预设降温预案，A3为第三预设降温预案，A4为第四预设降温预案；对于所述预设电流调节系数矩阵r0，r0（r1，r2，r3，r4），其中，r1为第一预设电流调节系数，r2为第二预设电流调节系数，r3为第三预设电流调节系数，r4为第四预设电流调节系数，r4＜r3＜r2＜r1＜1；

当所述中控模块判定所述温度检测器在tai时间间隔时测得的所述功放设备的温度值T大于第i预设温度Ti时，中控模块计算功放设备内实际温度与预设温度之间的差值t，t=T-Ti，计算完成后，中控模块将t与t0矩阵中的各项参数进行比对：

当t≤t1时，中控模块控制所述散热模块运行第一降温预案A1，选用r1以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备的温度进行微调；

当t1＜t≤t2时，中控模块控制所述散热模块运行第二降温预案A2，选用r2以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行低强度降温；

当t2＜t≤t3时，中控模块控制所述散热模块运行第三降温预案A3，选用r3以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行中强度降温；

当t3＜t≤t4时，中控模块控制所述散热模块运行第四降温预案A4，选用r4以对功放设备中的电流进行调节以对功放设备进行高强度降温；

当所述中控模块选用第j预设电流调节系数rj对功放设备中的电流进行调节时，j=1，2，3，4，调节后的电流值I’=I*rj。

8.根据权利要求7所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，当所述功放设备运行tai时长且中控模块完成对功放设备内部温度的调节时，i=1，2，3，4，中控模块控制所述音频检测器检测所述扬声器输出音频的波长B并计算波长偏差值b，所述中控模块选用对应的预设电流调节系数rj完成对功放设备内电流的调节后再根据偏差值b与对应的bi矩阵中参数的对应关系使用Sa或Sb对调节完成的电流值进行调节，j=1，2，3，4。

9.根据权利要求8所述的车载音响设备的数字功放设备，其特征在于，所述功放设备中还设有与所述中控模块相连的通信模块，用以与外部设备无线连接，在使用所述功放设备时，使用者将用户终端通过通信模块与功放设备连接以直接使用终端控制所述功放设备输出使用者在终端选定的音频信息。

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