CN111927615A - 冷却液温度显示方法及设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种冷却液温度显示方法及设备，该方法包括：若发动机燃烧导入冷却液的第一热量值大于通过散热器导出冷却液的第二热量值、且节温器处于关闭状态，则计算得到节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长；在显示设备显示当前温度、第一设定温度和第一时长；若第一热量值大于第二热量值、且节温器处于完全开启状态，则计算得到节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长。使得驾驶员不需要根据经验，即可直接得知冷却系统的将来的的运行状态，为驾驶员执行有效、安全地驾驶操作提供有力支撑。

Description

冷却液温度显示方法及设备

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种冷却液温度显示方法及设备。

背景技术

汽车的冷却系统设计是为了防止系统过热和过冷。当冷却液的温度上升过快、过慢、接近或超过限制时，需要由驾驶员自行根据经验判断预测。在整车的实际运行中，预测当前工况持续运行多长时间会达到冷却液目标值，会有助于驾驶员进行预判并消除焦虑感，也有助于当故障发生时给予驾驶员及时的提醒，对于汽车的使用进行更好的把控

目前，现有技术中多是将冷却液的温度以指针、柱状或数值的方式显示在仪表上，以刻度区域的颜色或者值的颜色来提醒驾驶者冷却液温度在正常区间、接近或超出限值。然后，需要有经验的驾驶员根据所驾驶的车辆状况、载荷、运行的路况，结合驾驶员自身经验，预估冷却系统运行的情况。

然而，随着汽车的逐渐普及，对于驾驶员的专业化水平需求越来越低，经验不足的驾驶员难以做出准确的预判，使得仅通过在仪表进行冷却液温度显示的方式无法满足驾驶员的需求。

发明内容

本发明实施例提供一种冷却液温度显示方法及设备，以解决对于驾驶员的专业化水平需求越来越低，经验不足的驾驶员难以做出准确的预判，使得仅通过在仪表进行冷却液温度显示的方式无法满足驾驶员的需求的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种冷却液温度显示方法，包括：

获取发动机燃烧导入冷却液的第一热量值；

获取通过散热器导出冷却液的第二热量值；

判断节温器的开关状态；

若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于关闭状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，其中第一设定温度为所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的温度；

在显示设备显示所述当前温度、第一设定温度和所述第一时长；

若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于完全开启状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，其中所述第二设定温度为所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度；

在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长。

第二方面，本发明实施例提供一种冷却液温度显示设备，包括：

获取模块，用于获取发动机燃烧导入冷却液的第一热量值；获取通过散热器导出冷却液的第二热量值；

处理模块，用于判断节温器的开关状态；若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于关闭状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，其中第一设定温度为所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的温度；

显示模块，用于在显示设备显示所述当前温度、第一设定温度和所述第一时长；

所述处理模块，还用于若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于完全开启状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，其中所述第二设定温度为所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度；

所述显示模块，还用于在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长。

第三方面，本发明实施例提供一种发动机冷却系统，包括：

发动机进水温度传感器，用于获取散热器的出液温度值；

散热器冷却液流量计，用于获取散热器的冷却液的流量；

发动机节温器前进液液温度传感器，用于获取节温器进口的冷却液的当前温度；

发动机节温器后出液温度传感器，用于获取散热器的进液温度值；

电子控制单元，包括至少一个处理器和存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的冷却液温度显示方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的冷却液温度显示方法。

本发明实施例提供的冷却液温度显示方法及设备，通过在显示设备显示冷却液的当前温度、从当前温度上升至所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的第一设定温度，以及从当前温度上升至第一设定温度的第一时长；以及在显示设备显示冷却液的当前温度、从当前温度上升至所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度的第二设定温度，以及从当前温度上升至第二设定温度的第二时长，使得驾驶员不需要根据经验，即可直接得知冷却系统的将来的的运行状态，为驾驶员执行有效、安全地驾驶操作提供有力支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的冷却液温度显示方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的冷却液温度显示设备的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的电子控制单元的硬件结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的系统包括发动机本体1、发动机散热器2、风扇3、膨胀水箱4、水泵5、节温器6和电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)7；以及发动机进水温度传感器11、散热器冷却液流量计12、发动机节温器前进液液温度传感器13、发动机节温器后出液温度传感器14、散热器前温度传感器21和散热器后温度传感器22。

其中，发动机冷却系统处于小循环，指的是冷却液沿着发动机本体1、节温器6和水泵5循环。

发动机冷却系统处于大循环，指的是冷却液沿着发动机本体1、节温器6、发动机散热器2和水泵5循环。

电子控制单元7与发动机本体1、发动机散热器2、风扇3、膨胀水箱4、水泵5、节温器6和电子控制单元7建立通信连接，同时与发动机进水温度传感器11、散热器冷却液流量计12、发动机节温器前进液温度传感器13、发动机节温器后出液温度传感器14、散热器前温度传感器21和散热器后温度传感器22电连接，用于控制各设备或从个设备获取参数。

当节温器处于小循环全部开启、大循环关闭(即节温器全部关闭)，此时散热器导出冷却液的热量为零，发动机燃烧导入冷却液的热量全部用于发动机内冷却液内能的增加，冷却液内能增加的表现形式为发动机内冷却液温度的升高。当小循环的发动机内冷却液温度(由发动机节温器前进液温度传感器13测得)达到节温器需要开启的温度(表征整车完成热车需要开启节温器的温度)时，节温器打开。通常，在这个过程中，驾驶员需要根据经验预测冷却液从当前温度达到第一设定温度所需要的的时间。

当节温器处于小循环部分开启、大循环部分开启(即节温器半开启)，设通过大循环的流量占总流量的x％，则通过小循环的流量占总流量的1-x％。当发动机燃烧导入冷却液的热量大于x％的总流量的冷却液通过散热器导出的热量时，冷却液内能增加，大循环流量所占比例x％的变化趋势为增加。当发动机燃烧导入冷却液的热量等于x％的总流量的冷却液通过散热器导出的热量时，冷却液内能不变，冷却液温度波动，大循环流量所占比例x％的变化趋势为不变。当发动机燃烧导入冷却液的热量小于x％的总流量的冷却液通过散热器导出的热量时，冷却液内能减小，大循环流量所占比例x％的变化趋势为减小。

当节温器处于小循环关闭、大循环全部开始(即节温器全部开启)，若发动机燃烧导入冷却液的热量大于散热器导出冷却液的热量，发动机燃烧导入的热量减去散热器导出冷却液的热量等于冷却液内能的增加，此时表现为发动机及散热器内总冷却液量的温度升高。当温度不再升高时，为发动机燃烧导入冷却液的热量与散热器导出冷却液的热量相等。若发动机燃烧导入的热量小于散热器导出冷却液的热量，散热器导出冷却液的热量减去发动机燃烧导入的热量等于冷却液内能的减小，此时表现为发动机及散热器内总冷却液量的温度降低。通常，在此过程中，当发动机及散热器内总冷却液量的温度升高时，驾驶员需要根据经验预测冷却液从当前温度达到发动机能够提供额定扭矩的最高温度的第二设定温度所需要的的时间。

图2为本发明实施例提供的冷却液温度显示方法的流程示意图，本实施例的执行主体可以为图1所示实施例中的电子控制单元，本实施例此处不做特别限制。如图2所示，该方法包括：

S201：获取发动机燃烧导入冷却液的第一热量值。

具体地，获取发动机的转速和发动机的扭矩值，根据所述发动机的转速和发动机的扭矩值，查询标定试验表，得到所述转速和扭矩对应的第一热量值Q1。

其中，标定试验表是通过发动机台架热平衡试验得到的。通过发动机台架热平衡试验，得到不同发动机转速、不同发动机扭矩时发动机燃烧导入冷却液的热量值形成标定试验表。

S202：获取通过散热器导出冷却液的第二热量值。

在本发明的一个实施例中，具体地，获取散热器的冷却液的流量、进液温度值和出液温度值；获取所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值；根据所述散热器的冷却液的流量、进液温度值、出液温度值和所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值，计算得到所述散热器导出的冷却液的第二热量值。

其中，通过散热器冷却液流量计12获取散热器的冷却液的流量，通过发动机节温器后出液温度传感器14获取散热器的进液温度值，通过发动机进水温度传感器11获取散热器的出液温度值。

其中，获取所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值，包括：根据进液温度值和出液温度值，查询冷却液比热值表，得到进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值。

其中，根据所述热器的冷却液的流量、进液温度值、出液温度值和进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值，计算得到所述散热器导出的冷却液的第二热量值，的公式为：

Q2＝m1·Cp1·(T4-T3)

式中，Q2为第二热量值；m1为散热器的冷却液的流量；Cp1为所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值；T4为散热器的进液温度值；T3为散热器的出液温度值。

在本发明的另一个实施例中，具体地，获取散热器的风扇转速和当前车速；根据所述散热器的风扇转速和当前车速确定所述散热器的风量；获取所述散热器前的温度值和所述散热器后的温度值，并根据所述散热器前的温度值和所述散热器后的温度值，确定所述述散热器空气侧的空气比热值；根据所述散热器的风量、所述散热器前的温度值、所述散热器后的温度值以及所述空气侧的空气比热值，计算得到所述散热器传导给空气的热量，其中散热器传到给空气的热量等于散热器导出的冷却液的第二热量值。

其中，获取散热器的风扇转速，包括：通过散热器上的风扇上安装转速传感器获取风扇转速；或者若散热器上的风扇为机械风扇，也可由发动机转速*固定速比得到风扇转速；或者散热器上的风扇为固定转速的风扇，可以直接获取风扇转速。

其中，获取散热器的风扇转速，包括：直接读取车速传感器的车速。

其中，根据所述散热器的风扇转速和当前车速确定所述散热器的风量，包括：通过整车试验，得到不同车速、风扇转速与风量的对应关系；查询该对比关系得到散热器的风扇转速和当前车速获取所述散热器的风量。

其中，获取所述散热器前的温度值和所述散热器后的温度值，并根据所述散热器前的温度值和所述散热器后的温度值，确定所述述散热器空气侧的空气比热值，包括：

通过散热器前温度传感器21和散热器后温度传感器22，分别获取所述散热器前的温度值和所述散热器后的温度值；通过查询空气比热表，得到所述散热器前的温度值和所述散热器后的温度值对应的散热器空气侧的空气比热值。

其中，根据所述散热器的风量、所述散热器前的温度值、所述散热器后的温度值以及所述空气侧的空气比热值，计算得到所述散热器传导给空气的热量，其中散热器传到给空气的热量等于散热器导出的冷却液的第二热量值，的公式为：

Q2＝Q3＝m2·Cp2·(T6-T5)

式中，Q2为第二热量值；Q3为散热器传导给空气的热量；m2为散热器的风量；Cp2为散热器后空气侧的空气比热值；T6为散热器前的温度值；T5为散热器后的温度值。

S203：判断节温器的开关状态。

具体地，获取所述散热器的冷却液流量；若所述散热器的冷却液流量等于第一设定流量，则确定所述节温器处于完全开启状态；所述散热器的冷却液流量等于零，则确定所述节温器处于关闭状态；若所述散热器的冷却液流量小于第一设定流量且不为零，则确定所述节温器处于半开启状态。

在本发明的一个实施例中，获取所述节温器的冷却液流量，包括：

通过安装在在散热器上的散热器冷却液流量计12获取散热器的冷却液流量。

S204：若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于关闭状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，其中第一设定温度为所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的温度。

在本实施例中，计算得到所述节温器出口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，包括：

获取发动机内的冷却液质量；根据所述当前温度和所述第一设定温度，确定当前温度对应的冷却液比热值和第一设定温度对应的冷却液比热值；根据所述冷却液质量、所述当前温度、所述第一设定温度、当前温度对应的冷却液比热值、第一设定温度对应的冷却液比热值、第一热量值和第二热量值，计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长。

其中，获取发动机内的冷却液质量，包括：查询发动机的型号，根据发动机的型号，确定发动机内的容量，根据发动机容量和冷却液密度，得到发动机内的冷却液质量。

其中，所述节温器进口的冷却液的当前温度，通过发动机节温器前进液温度传感器13获取。

其中，根据所述冷却液质量、所述当前温度、所述第一设定温度、前温度对应的冷却液比热值、第一设定温度对应的冷却液比热值、第一热量值和第二热量值，计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，的公式为：

式中，ta为第一时长；T2为当前温度；Ta为第一设定温度；M1为发动机内的冷却液质量；Cp_Ta为第一设定温度对应的冷却液比热值；Cp_T2为当前温度对应的冷却液比热值；Q1为第一热量值；Q2为第二热量值。

S205：在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第一设定温度和所述第一时长。

在本实施例中，显示设备可以是中控屏幕，也可以是仪表盘。

具体地，将所述当前温度、温度变化趋势、第一设定温度和所述第一时长，发送至显示设备，以使显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第一设定温度和所述第一时长，使得驾驶员直接得知冷却液的当前温度、温度变化趋势、上升至节温器开启大循环对应的第一设定温度、以及到达第一设定温度预计的时长。

S206：若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于完全开启状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，其中所述第二设定温度为所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度。

具体地，计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，包括：

获取发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量；根据所述当前温度和所述第二设定温度确定，确定当前温度对应的冷却液比热值和第二设定温度对应的冷却液比热值；根据发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量、所述当前温度、所述第二设定温度、当前温度对应的冷却液比热值、第二设定温度对应的冷却液比热值、第一热量值和第二热量值，计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长。

其中，获取发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量，包括：查询发动机的型号，根据发动机的型号，确定发动机内、散热器和的路中容量，根据发动机内、散热器和的路中容量和冷却液密度，得到发动机内、散热器和的路中容量的冷却液质量。

其中，根据发动机内、散热器和管路中的冷却液的总质量、所述当前温度、所述第二设定温度、当前温度对应的冷却液比热值、第二设定温度对应的冷却液比热值、第一热量值和第二热量值，计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，的公式为：

式中，tb为第二时长；T2为当前温度；Tb为第二设定温度；M2为发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量；Cp_Tb为第二设定温度对应的冷却液比热值；Cp_T2为当前温度对应的冷却液比热值；Q1为第一热量值；Q2为第二热量值。

S207：在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长。

具体地，将所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长发送至显示设备，以使显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长，使得驾驶员直接得知冷却液的当前温度、温度变化趋势、上升至发动机能够提供额定扭矩的最高温度的第二设定温度、以及到达第二设定温度预计的时长。

从上述实例可知，通过在显示设备显示冷却液的当前温度、从当前温度上升至所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的第一设定温度，以及从当前温度上升至第一设定温度的第一时长；以及在显示设备显示冷却液的当前温度、从当前温度上升至所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度的第二设定温度，以及从当前温度上升至第二设定温度的第二时长，使得驾驶员不需要根据经验，即可直接得知冷却系统的将来的的运行状态，为驾驶员执行有效、安全地驾驶操作提供有力支撑。

在本发明的一个实施例中，在上述实施例步骤S203之后，还包括：

S208：若所述第一热量值小于所述第二热量值、且所述节温器进口的冷却液的当前温度达到所述第二设定温度，则计算得到所述节温器进口的冷却液的所述当前温度从第二设定温度下降至第三设定温度的第三时长，其中所述第三时长为发动机持续稳定工作的最高温度。

S209：在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第三设定温度和所述第三时长。

具体地，计算得到所述节温器进口的冷却液的所述当前温度从第二设定温度下降至第三设定温度的第三时长，包括：

获取获取发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量；根据所述当前温度和所述第三设定温度确定，确定第二设定温度对应的冷却液比热值和第三设定温度对应的冷却液比热值；根据发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量、所述第二设定温度、所述第三设定温度、第二设定温度对应的冷却液比热值、第三设定温度对应的冷却液比热值、第一热量值和第二热量值，计算得到所述节温器进口的冷却液从第二设定温度下降至第三设定温度所需要的第三时长。

其中，根据发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量、所述第二设定温度、所述第三设定温度、第二设定温度对应的冷却液比热值、第三设定温度对应的冷却液比热值、第一热量值和第二热量值，计算得到所述节温器进口的冷却液从第二设定温度下降至第三设定温度所需要的第三时长，的公式为：

式中，tc为第三时长；Tb为第二设定温度；Tc为第三设定温度；M2为发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量；Cp_Tb为第二设定温度对应的冷却液比热值；Cp_Tc为第三设定温度对应的冷却液比热值；Q1为第一热量值；Q2为第二热量值。

图3为本发明实施例提供的冷却液温度显示设备的结构示意图。如图3所示，该冷却液温度显示设备30包括：获取模块301、处理模块302和显示模块303。

其中，获取模块301，用于获取发动机燃烧导入冷却液的第一热量值；获取通过散热器导出冷却液的第二热量值；

处理模块302，用于判断节温器的开关状态；若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于关闭状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，其中第一设定温度为所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的温度；

显示模块303，用于在显示设备显示所述当前温度、第一设定温度和所述第一时长；

所述处理模块302，还用于若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于完全开启状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，其中所述第二设定温度为所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度；

所述显示模块303，还用于在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长。

在一种可能的设计中，所述处理模块302，还用于若所述第一热量值小于所述第二热量值、且所述节温器进口的冷却液的当前温度达到所述第二设定温度，则计算得到所述节温器进口的冷却液的所述当前温度从所述第二设定温度下降至第三设定温度的第三时长，其中所述第三时长为发动机持续稳定工作的最高温度；所述显示模块303，还用于在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第三设定温度和所述第三时长。

在一种可能的设计中，所述处理模块302，还用于获取散热器的冷却液的流量、进液温度值和出液温度值；获取所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值；根据所述散热器的冷却液的流量、进液温度值、出液温度值和所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值，计算得到所述散热器导出的冷却液的第二热量值。

在一种可能的设计中，所述处理模块302，还用于获取所述散热器的冷却液流量；若所述散热器的冷却液流量等于第一设定流量，则确定所述节温器处于完全开启状态；所述散热器的冷却液流量等于零，则确定所述节温器处于关闭状态；若所述散热器的冷却液流量小于第一设定流量且不为零，则确定所述节温器处于半开启状态。

本实施例提供的设备，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

图4为本发明实施例提供的电子控制单元的硬件结构示意图。如图4所示，本实施例的电子控制单元40包括：处理器401以及存储器402；其中

存储器402，用于存储计算机执行指令；

处理器401，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述方法实施例中所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。

可选地，存储器402既可以是独立的，也可以跟处理器401集成在一起。

当存储器402独立设置时，该电子控制单元还包括总线403，用于连接所述存储器402和处理器401。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上所述的冷却液温度显示方法。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。

应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种冷却液温度显示方法，其特征在于，包括：

获取发动机燃烧导入冷却液的第一热量值；

获取通过散热器导出冷却液的第二热量值；

判断节温器的开关状态；

若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于关闭状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，其中第一设定温度为所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的温度；

在显示设备显示所述当前温度、第一设定温度和所述第一时长；

若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于完全开启状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，其中所述第二设定温度为所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度；

在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若所述第一热量值小于所述第二热量值、且所述节温器进口的冷却液的当前温度达到所述第二设定温度，则计算得到所述节温器进口的冷却液的所述当前温度从所述第二设定温度下降至第三设定温度的第三时长，其中所述第三时长为发动机持续稳定工作的最高温度；

在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第三设定温度和所述第三时长。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取通过散热器导出的冷却液的第二热量值，包括：

获取散热器的冷却液的流量、进液温度值和出液温度值；

获取所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值；

根据所述散热器的冷却液的流量、进液温度值、出液温度值和所述进液温度值和出液温度值对应的冷却液的比热值，计算得到所述散热器导出的冷却液的第二热量值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断节温器的开关状态，包括：

获取所述散热器的冷却液流量；

若所述散热器的冷却液流量等于第一设定流量，则确定所述节温器处于完全开启状态；

所述散热器的冷却液流量等于零，则确定所述节温器处于关闭状态；

若所述散热器的冷却液流量小于第一设定流量且不为零，则确定所述节温器处于半开启状态。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述计算得到所述节温器出口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，的公式为：

式中，ta为第一时长；T2为当前温度；Ta为第一设定温度；M1为发动机内的冷却液质量；Cp_Ta为第一设定温度对应的冷却液比热值；Cp_T2为当前温度对应的冷却液比热值；Q1为第一热量值；Q2为第二热量值。

6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述计算得到所述节温器出口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，的公式为：

式中，tb为第二时长；T2为当前温度；Tb为第二设定温度；M2为发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量；Cp_Tb为第二设定温度对应的冷却液比热值；Cp_T2为当前温度对应的冷却液比热值；Q1为第一热量值；Q2为第二热量值。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述计算所述当前温度从第二设定温度下降至第三设定温度的第三时长，的公式为：

式中，tc为第三时长；Tb为第二设定温度；Tc为第三设定温度；M2为发动机内、散热器内和管路中的冷却液的总质量；Cp_Tb为第二设定温度对应的冷却液比热值；Cp_Tc为第三设定温度对应的冷却液比热值；Q1为第一热量值；Q2为第二热量值。

8.一种冷却液温度显示设备，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取发动机燃烧导入冷却液的第一热量值；获取通过散热器导出冷却液的第二热量值；

处理模块，用于判断节温器的开关状态；若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于关闭状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第一设定温度所需要的第一时长，其中第一设定温度为所述发动机完成热车、所述节温器打开使得发动机冷却系统启动大循环的温度；

显示模块，用于在显示设备显示所述当前温度、第一设定温度和所述第一时长；

所述处理模块，还用于若所述第一热量值大于所述第二热量值、且所述节温器处于完全开启状态，则计算得到所述节温器进口的冷却液从当前温度上升至第二设定温度所需要的第二时长，其中所述第二设定温度为所述发动机能够提供额定扭矩的最高温度；

所述显示模块，还用于在显示设备显示所述当前温度、温度变化趋势、第二设定温度和所述第二时长。

9.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括：

发动机进水温度传感器，用于获取散热器的出液温度值；

散热器冷却液流量计，用于获取散热器的冷却液的流量；

发动机节温器前进液液温度传感器，用于获取节温器进口的冷却液的当前温度；

发动机节温器后出液温度传感器，用于获取散热器的进液温度值；

电子控制单元，包括至少一个处理器和存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1至7任一项所述的冷却液温度显示方法。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，还包括：

散热器前温度传感器，用于获取散热器前的温度值；

散热器后温度传感器，用于获取散热器后的温度值。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1至7任一项所述的冷却液温度显示方法。

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