CN111922643A - 一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基 - Google Patents

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竺成东
张春燕
张朝霞
竺漪镝
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B23Q3/00—Devices holding, supporting, or positioning work or tools, of a kind normally removable from the machine
    • B23Q3/02—Devices holding, supporting, or positioning work or tools, of a kind normally removable from the machine for mounting on a work-table, tool-slide, or analogous part
    • B23Q3/06—Work-clamping means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体，所述外壳体的侧面设有倾斜面，所述倾斜面的底部设有圆弧倒角，所述外壳体的端部设有高台面，所述高台面的侧面固定连接有连接平台，所述连接平台一体成型连接于外壳体的侧面，所述外壳体内部两侧表面均固定连接有加强板，所述加强板的两侧表面设有楔形面，通过在外壳体内部设置倾斜面和圆弧倒角，结合侧面的楔形加强板结构，利于脱模，保证制造效率，同时通过设置高于连接平台的高台面，可以分体铣削加工，分离密封面和安装面，避免相互干涉影响，利于加工和安装固定，这样能够大大提高生产加工的便利性，保证使用的安全稳定性。

Description

一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基
技术领域
本发明涉及油底壳技术领域，尤其涉及一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基。
背景技术
在现在的日常生活中，汽车的使用非常普遍，而对于汽车发动机结构中，油底壳的要求比较高，在生产制造是需要进行铸造和精加工处理。
但是现有的油底壳结构中，由于精度和强度要求高，需要一体成型多个加强筋结构，这样就会造成不易脱模，影响铸造效率，并且还容易和模具粘连，同时现有的油底壳结构，多是直接在表面进行钻孔安装，这样对连接面的精度要求比较高，不然容易造成泄漏，不利于加工生产。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体，所述外壳体的侧面设有倾斜面，所述倾斜面的底部设有圆弧倒角，所述外壳体的端部设有高台面，所述高台面的侧面固定连接有连接平台，所述连接平台一体成型连接于外壳体的侧面，所述外壳体内部两侧表面均固定连接有加强板，所述加强板的两侧表面设有楔形面。
所述方法包括如下步骤：
S1、按照设计要求，将外模具和内模具进行合模安装，形成铸造模具；
S2、将熔融原料从浇筑口注入铸造模具内，冷却定型；
S3、将冷却模具打开，脱模出料，形成外壳体坯料；
S4、对外壳体坯料进行冲洗，烘干后形成处理坯料；
S5、对处理坯料进行打磨处理，去除飞边毛刺，得到打磨坯料；
S6、将坯料置于铣床上装卡定位，对高台面进行铣削到设计高度，对连接平台进行铣削，平面度为±0.15；
S7、在连接平台上进行钻孔，形成安装孔位；
S8、对外壳体开口安装封板进行封闭，进行充气保压检测，持续20分钟至25分钟，压力变化不大于8%，即可完成泄漏检测；
S9对检测完成的外壳体进行防锈处理，包装入库，即可完成制造。
优选的，所述倾斜面的倾斜角度为十度至十二度，所述圆弧倒角为R5至R8。
优选的，所述连接平台的高度不高于高台面的平面高度，且高度差为12±0.20mm。
优选的，所述加强板有十个，且等间距对称分布于外壳体的两侧表面。
优选的，所述加强板为一体铸造成型于外壳体的两侧表面。
优选的，所述S6步骤还包括对加强板两侧面的楔形面进行铣削加工。
优选的，所述S8步骤的充气保压的压力为12MPa至15MPa。
本发明提供的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，通过在外壳体内部设置倾斜面和圆弧倒角，结合侧面的楔形加强板结构，形成内部小而开口尺寸大的结构，可以保证结构强度的同时，利于脱模，保证制造效率，同时通过设置高于连接平台的高台面，可以分体铣削加工，分离密封面和安装面，避免相互干涉影响，利于加工和安装固定，这样能够大大提高生产加工的便利性，保证使用的安全稳定性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的加强板连接的局部截面示意图。
图中：1外壳体、11倾斜面、12圆弧倒角、13高台面、14连接平台、15加强板、16楔形面。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体1，所述外壳体1的侧面设有倾斜面11，所述倾斜面11的底部设有圆弧倒角12，所述外壳体1的端部设有高台面13，所述高台面13的侧面固定连接有连接平台14，所述连接平台14一体成型连接于外壳体1的侧面，所述外壳体1内部两侧表面均固定连接有加强板15，所述加强板15的两侧表面设有楔形面16。
所述方法包括如下步骤：
S1、按照设计要求，将外模具和内模具进行合模安装，形成铸造模具；
S2、将熔融原料从浇筑口注入铸造模具内，冷却定型；
S3、将冷却模具打开，脱模出料，形成外壳体坯料；
S4、对外壳体坯料进行冲洗，烘干后形成处理坯料；
S5、对处理坯料进行打磨处理，去除飞边毛刺，得到打磨坯料；
S6、将坯料置于铣床上装卡定位，对高台面进行铣削到设计高度，对连接平台进行铣削，平面度为±0.15；
S7、在连接平台上进行钻孔，形成安装孔位；
S8、对外壳体开口安装封板进行封闭，进行充气保压检测，持续20分钟至25分钟，压力变化不大于8%，即可完成泄漏检测；
S9对检测完成的外壳体进行防锈处理，包装入库，即可完成制造。
作为优选的，所述倾斜面11的倾斜角度为十度至十二度，所述圆弧倒角12为R5至R8。
作为优选的，所述连接平台14的高度不高于高台面13的平面高度，且高度差为12±0.20mm。
作为优选的，所述加强板15有十个，且等间距对称分布于外壳体1的两侧表面。
作为优选的，所述加强板15为一体铸造成型于外壳体1的两侧表面。
作为优选的，所述S6步骤还包括对加强板两侧面的楔形面进行铣削加工。
作为优选的，所述S8步骤的充气保压的压力为12MPa至15MPa。
本发明提供的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，通过在外壳体内部设置倾斜面和圆弧倒角，结合侧面的楔形加强板结构，形成内部小而开口尺寸大的结构，可以保证结构强度的同时，利于脱模，保证制造效率，同时通过设置高于连接平台的高台面，可以分体铣削加工，分离密封面和安装面，避免相互干涉影响，利于加工和安装固定，这样能够大大提高生产加工的便利性，保证使用的安全稳定性。

Claims (8)

1.一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）的侧面设有倾斜面（11），所述倾斜面（11）的底部设有圆弧倒角（12），所述外壳体（1）的端部设有高台面（13），所述高台面（13）的侧面固定连接有连接平台（14），所述连接平台（14）一体成型连接于外壳体（1）的侧面，所述外壳体（1）内部两侧表面均固定连接有加强板（15），所述加强板（15）的两侧表面设有楔形面（16）。
2.所述方法包括如下步骤：
S1、按照设计要求，将外模具和内模具进行合模安装，形成铸造模具；
S2、将熔融原料从浇筑口注入铸造模具内，冷却定型；
S3、将冷却模具打开，脱模出料，形成外壳体坯料；
S4、对外壳体坯料进行冲洗，烘干后形成处理坯料；
S5、对处理坯料进行打磨处理，去除飞边毛刺，得到打磨坯料；
S6、将坯料置于铣床上装卡定位，对高台面进行铣削到设计高度，对连接平台进行铣削，平面度为±0.15；
S7、在连接平台上进行钻孔，形成安装孔位；
S8、对外壳体开口安装封板进行封闭，进行充气保压检测，持续20分钟至25分钟，压力变化不大于8%，即可完成泄漏检测；
S9对检测完成的外壳体进行防锈处理，包装入库，即可完成制造。
3.根据所述权利要求1的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，其特征在于：所述倾斜面（11）的倾斜角度为十度至十二度，所述圆弧倒角（12）为R5至R8。
4.根据所述权利要求1的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，其特征在于：所述连接平台（14）的高度不高于高台面（13）的平面高度，且高度差为12±0.20mm。
5.根据所述权利要求1的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，其特征在于：所述加强板（15）有十个，且等间距对称分布于外壳体（1）的两侧表面。
6.根据所述权利要求1的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，其特征在于：所述加强板（15）为一体铸造成型于外壳体（1）的两侧表面。
7.根据所述权利要求1的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，其特征在于：所述S6步骤还包括对加强板两侧面的楔形面进行铣削加工。
8.根据所述权利要求1的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，其特征在于：所述S8步骤的充气保压的压力为12MPa至15MPa。
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