CN111907600A - 一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，涉及中置轴挂车技术领域，该中置轴挂车包括主车和挂车，挂车通过牵引装置与主车的底盘连接，该连接装置包括横梁组件，其用于横设于主车的底盘两侧的车架之间，且横梁组件的两侧分别用于与两个车架连接；两个托臂梁，两个托臂梁分设于横梁组件的两侧，托臂梁的一端用于与牵引装置连接，另一端用于与车架连接；且托臂梁的宽度由托臂梁与牵引装置连接的一端朝托臂梁与车架连接的一端逐渐增大。托臂梁与车架连接的一端的宽度增大，增大了托臂梁与车架的连接面积，增大了托臂梁与车架的连接刚度，且使得托臂梁能将挂车的冲击荷载更多地传递至车架，起到更好的分散挂车的冲击荷载的作用。
Description
技术领域
本申请涉及中置轴挂车技术领域，特别涉及一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置。
背景技术
中置轴挂车，顾名思义就是把车桥放在中间，中置轴挂车与其他挂车相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点。而且，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较简单，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。
相关技术中，中置轴挂车的挂车通过牵引装置与主车的底盘连接，牵引装置包括牵引横梁、牵引座和牵引杆，牵引座设于牵引横梁上，牵引杆的两端分别与牵引座和挂车连接。牵引横梁与主车的车架之间通过连接装置连接，连接装置为两个托臂支架，两个托臂支架连接在主车的底盘两侧的车架上，托臂支架的上部与车架连接，下部与牵引横梁连接。
但是，这种连接装置过于简单，且托臂支架的尺寸设计只考虑到牵引横梁的宽度，托臂支架为等宽设计，使得托臂支架与车架的连接的接触面积也受到了牵引横梁的宽度限制，导致连接装置与主车的接触面积过小，连接刚度不足，在受到冲击荷载过程中易出现托臂支架与主车车架连接处螺栓松动,导致连接支架开裂，既而连接装置失效的故障。
发明内容
本申请实施例提供一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，以解决相关技术中连接装置与主车接触面积过小，连接刚度不足，在受到冲击荷载过程中易出现托臂支架与主车车架连接处螺栓松动,导致连接支架开裂，既而连接装置失效的问题。
第一方面，提供了一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，该中置轴挂车包括主车和挂车，所述挂车通过牵引装置与所述主车的底盘连接，该连接装置包括：
横梁组件，其用于横设于所述主车的底盘两侧的车架之间，且所述横梁组件的两侧分别用于与两个所述车架连接；
两个托臂梁，两个所述托臂梁分设于所述横梁组件的两侧，所述托臂梁的一端用于与所述牵引装置连接，另一端用于与所述车架连接；且所述托臂梁的宽度由所述托臂梁与所述牵引装置连接的一端朝所述托臂梁与所述车架连接的一端逐渐增大。
一些实施例中，所述横梁组件包括至少一工字型横梁，所述工字型横梁包括水平设置的两个连接板和连接于两个所述连接板之间的中间板，两个所述连接板分别用于连接两个所述车架上。
一些实施例中，所述连接板的长度大于所述托臂梁的宽度。
一些实施例中，所述连接板的长度为所述托臂梁与所述车架连接的一端的宽度的两倍。
一些实施例中，两个所述连接板的一端与所述中间板连接，另一端朝同向弯曲形成弯折部，所述弯折部用于与所述车架连接。
一些实施例中，所述横梁组件包括两个工字型横梁，两个所述工字型横梁沿所述车架的高度方向上下间隔设置，且两个所述工字型横梁之间通过竖板连接。
一些实施例中，该连接装置还包括紧固机构，所述托臂梁与所述车架连接的一端通过所述紧固机构与所述横梁组件连接，以使所述车架连接于所述托臂梁与所述横梁组件之间。
一些实施例中，所述紧固机构包括螺栓和螺母，所述螺栓依次贯穿于所述托臂梁、所述车架和所述横梁组件内，所述螺母螺接于所述螺栓上，并压持于所述托臂梁上。
一些实施例中，所述螺母的高度为22mm。
一些实施例中，所述托臂梁的两侧朝同向延伸形成抗扭翻边。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：当挂车受到横向和纵向冲击荷载时，挂车的横向和纵向冲击荷载经过牵引装置传递到托臂梁，托臂梁将横向和纵向冲击荷载传递到车架，由于托臂梁的宽度由托臂梁与牵引装置连接的一端朝托臂梁与车架连接的一端逐渐增大，增大了托臂梁与车架的连接面积，增大了托臂梁与车架的连接刚度，因此托臂梁能传递更多的横向和纵向冲击荷载至车架，能分散挂车更多的横向和纵向冲击荷载，保证中置轴挂车的稳定性。当挂车受到扭转荷载时，扭转荷载经过牵引装置传递到托臂梁，托臂梁将扭转荷载传递到车架的一侧，车架再将扭转荷载通过横梁组件1传到车架的另一侧，使整个主车左右车架同时抵抗挂车传递来的扭转载荷，保持中置轴挂车的稳定。
本申请实施例提供了一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，当挂车受到横向和纵向冲击荷载时，挂车的横向和纵向冲击荷载经过牵引装置传递到托臂梁，托臂梁将横向和纵向冲击荷载传递到车架，由于托臂梁的宽度由托臂梁与牵引装置连接的一端朝托臂梁与车架连接的一端逐渐增大，增大了托臂梁与车架的连接面积，增大了托臂梁与车架的连接刚度，横梁组件的横设于主车的底盘两侧的车架之间，且将横梁组件的两侧分别与两个车架连接，因此，托臂梁能传递更多的横向和纵向冲击荷载至车架，能分散挂车更多的横向和纵向冲击荷载，保证中置轴挂车的稳定性。当挂车受到扭转荷载时，扭转荷载经过牵引装置传递到托臂梁，托臂梁将扭转荷载传递到车架的一侧，车架再将扭转荷载通过横梁组件传到车架的另一侧，使整个主车左右车架同时抵抗挂车传递来的扭转载荷，保持中置轴挂车的稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的适用于中置轴挂车的底盘连接装置的结构示意图；
图2为托臂梁的结构示意图；
图3为横梁组件的结构示意图；
图4为螺母的结构示意图。
图中：1、横梁组件；10、工字型横梁；100、连接板；101、中间板；102、弯折部；11、竖板；2、托臂梁；20、抗扭翻边；3、牵引装置；4、车架；5、紧固机构；50、螺母。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参见图1所示，本申请实施例提供了一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，该中置轴挂车包括主车和挂车，挂车通过牵引装置3与主车的底盘连接，牵引装置3包括牵引横梁、牵引座和牵引杆，牵引座设于牵引横梁上，牵引杆的两端分别与牵引座和挂车连接，牵引横梁与本申请的连接装置连接，该连接装置包括横梁组件1和两个托臂梁2，使用本申请的连接装置时，将横梁组件1横设于主车的底盘两侧的车架4之间，且将横梁组件1的两侧分别与两个车架4连接；将两个托臂梁2分设于横梁组件1的两侧，托臂梁2的一端与牵引装置3连接，另一端与车架4连接；且托臂梁2的宽度由托臂梁2与牵引装置3连接的一端朝托臂梁2与车架4连接的一端逐渐增大。托臂梁2与牵引装置3连接的一端的宽度与牵引装置3的牵引横梁的宽度一致，托臂梁2与车架4连接的一端的宽度不受牵引装置3的牵引横梁的宽度限制，宽度增大，增大了托臂梁2与车架4的连接面积，增大了托臂梁2与车架4的连接刚度，且使得托臂梁2能将挂车的冲击荷载更多地传递至车架4，起到更好的分散挂车的冲击荷载的作用。
本申请实施例的适用于中置轴挂车的底盘连接装置的工作原理为：
使用连接装置时，将横梁组件1横设于主车的底盘两侧的车架4之间，且将横梁组件1的两侧分别与两个车架4连接；将两个托臂梁2分设于横梁组件1的两侧，托臂梁2的一端与牵引装置3连接，另一端与车架4连接。当挂车受到横向和纵向冲击荷载时，挂车的横向和纵向冲击荷载经过牵引装置3传递到托臂梁2，托臂梁2将横向和纵向冲击荷载传递到车架4，由于托臂梁2的宽度由托臂梁2与牵引装置3连接的一端朝托臂梁2与车架4连接的一端逐渐增大，增大了托臂梁2与车架4的连接面积，增大了托臂梁2与车架4的连接刚度，因此托臂梁2能传递更多的横向和纵向冲击荷载至车架4，能分散挂车更多的横向和纵向冲击荷载，保证中置轴挂车的稳定性。当挂车受到扭转荷载时，扭转荷载经过牵引装置3传递到托臂梁2，托臂梁2将扭转荷载传递到车架4的一侧，车架4再将扭转荷载通过横梁组件1传到车架4的另一侧，使整个主车左右车架4同时抵抗挂车传递来的扭转载荷，保持中置轴挂车的稳定。
参见图3所示，可选的，横梁组件1包括至少一工字型横梁10，工字型横梁10包括水平设置的两个连接板100和连接于两个连接板100之间的中间板101，两个连接板100分别用于连接两个车架4上。两个连接板100关于中间板101对称设置，连接板100比中间板101长，便于与中间板101连接的铆钉布置，中间板101宽度小是由于工字型横梁10中部受力小，这样设计使得横梁组件1的设计最合理。
优选的，连接板100的长度大于托臂梁2的宽度，即连接板100的长度比托臂梁2与车架4连接的一端的宽度大。这样增大了横梁组件1与车架4的连接面积，横梁组件1能将车架4的扭转荷载更多的传到车架4的另一侧，使整个主车左右车架4同时能抵抗挂车传递来的更多的扭转载荷，保持中置轴挂车的稳定。
优选的，连接板100的长度为托臂梁2与车架4连接的一端的宽度的两倍。为了报证托臂梁2的稳定，托臂梁2两端的宽度的差距不易过大，而连接板100的长度可以设计得越大越好，而且不受限制，但是考虑到材料的成本，将连接板100的长度设计为托臂梁2与车架4连接的一端的宽度的两倍为最优选的方案。
优选的，两个连接板100的一端与中间板101连接，另一端朝同向弯曲形成弯折部102，弯折部102用于与车架4连接。弯折部102的端面可以全部与车架4连接，增大与车架4的连接面积。
更进一步，横梁组件1包括两个工字型横梁10，两个工字型横梁10沿车架4的高度方向上下间隔设置，且两个工字型横梁10之间通过竖板11连接。两个工字型横梁10可以传递更多的车架4的扭转荷载，而且增强了横梁组件1与车架4的连接强度，防止横梁组件1与车架4的松动。
可选的，该连接装置还包括紧固机构5，托臂梁2与车架4连接的一端通过紧固机构5与横梁组件1连接，以使车架4连接于托臂梁2与横梁组件1之间。本申请实施例的托臂梁2与横梁组件1可以连接在一起，也可以不连接在一起，但是为了缩短挂车与主车之间的距离，通过紧固机构5将托臂梁2与横梁组件1和车架4均连接在一起，实现连接装置的紧凑性和稳定性。
优选的，紧固机构5包括螺栓和螺母50，螺栓依次贯穿于托臂梁2、车架4和横梁组件1内，螺母50螺接于螺栓上，并压持于托臂梁2上。托臂梁2的上端开设由两排螺纹孔，横梁组件1的两层工字型横梁10的弯折部102上均开设有一排螺纹孔，车架4上开设有两排螺纹孔，车架4上的两排螺纹孔与两个弯折部102上的一排螺纹孔分别对齐，托臂梁2上端的两排螺纹孔与车架4上的两排螺纹孔分别对齐，再通过螺栓依次贯穿于托臂梁2的螺纹孔、车架4的螺纹孔和横梁组件1的螺纹孔内，螺母50螺接于螺栓上，并压持于托臂梁2上，实现托臂梁2、车架4和横梁组件1的连接。
优选的，螺母50的高度H为22mm。普通的螺母的高度为16mm，本申请实施例通过增加螺母50的高度H，以增长螺母50内的螺纹长度，实现与螺栓更紧固的连接，防止螺栓松动，导致连接装置失效。
可选的，托臂梁2的两侧朝同向延伸形成抗扭翻边20。抗扭翻边20朝向车架4的外侧，以抵抗挂车传递的扭转荷载，增强托臂梁2的抗扭性能。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，该中置轴挂车包括主车和挂车，所述挂车通过牵引装置(3)与所述主车的底盘连接，其特征在于，该连接装置包括：
横梁组件(1)，其用于横设于所述主车的底盘两侧的车架(4)之间，且所述横梁组件(1)的两侧分别用于与两个所述车架(4)连接；
两个托臂梁(2)，两个所述托臂梁(2)分设于所述横梁组件(1)的两侧，所述托臂梁(2)的一端用于与所述牵引装置(3)连接，另一端用于与所述车架(4)连接；且所述托臂梁(2)的宽度由所述托臂梁(2)与所述牵引装置(3)连接的一端朝所述托臂梁(2)与所述车架(4)连接的一端逐渐增大。
2.如权利要求1所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述横梁组件(1)包括至少一工字型横梁(10)，所述工字型横梁(10)包括水平设置的两个连接板(100)和连接于两个所述连接板(100)之间的中间板(101)，两个所述连接板(100)分别用于连接两个所述车架(4)上。
3.如权利要求2所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述连接板(100)的长度大于所述托臂梁(2)的宽度。
4.如权利要求3所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述连接板(100)的长度为所述托臂梁(2)与所述车架(4)连接的一端的宽度的两倍。
5.如权利要求2所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，两个所述连接板(100)的一端与所述中间板(101)连接，另一端朝同向弯曲形成弯折部(102)，所述弯折部(102)用于与所述车架(4)连接。
6.如权利要求2所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述横梁组件(1)包括两个工字型横梁(10)，两个所述工字型横梁(10)沿所述车架(4)的高度方向上下间隔设置，且两个所述工字型横梁(10)之间通过竖板(11)连接。
7.如权利要求1所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，该连接装置还包括紧固机构(5)，所述托臂梁(2)与所述车架(4)连接的一端通过所述紧固机构(5)与所述横梁组件(1)连接，以使所述车架(4)连接于所述托臂梁(2)与所述横梁组件(1)之间。
8.如权利要求7所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述紧固机构(5)包括螺栓和螺母(50)，所述螺栓依次贯穿于所述托臂梁(2)、所述车架(4)和所述横梁组件(1)内，所述螺母(50)螺接于所述螺栓上，并压持于所述托臂梁(2)上。
9.如权利要求8所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述螺母(50)的高度为22mm。
10.如权利要求1所述的适用于中置轴挂车的底盘连接装置，其特征在于，所述托臂梁(2)的两侧朝同向延伸形成抗扭翻边(20)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20201110 |