CN111907430A

CN111907430A - 一种车辆的车门总成及车辆

Info

Publication number: CN111907430A
Application number: CN201910374356.4A
Authority: CN
Inventors: 周颖; 朱翊; 张寅�; 顾健; 张玉彩; 王艳波
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2019-05-07
Filing date: 2019-05-07
Publication date: 2020-11-10

Abstract

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车门总成及车辆，该车门总成包括玻璃导槽，玻璃导槽包括玻璃导槽本体以及设置在玻璃导槽本体的上部边缘的装饰件，其中玻璃导槽本体包括注塑成型的注塑件以及至少部分地嵌入在注塑件内的嵌入件，嵌入件位于装饰件的端部附近，其中嵌入件包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在注塑件内的中心部分。该车门总成通过嵌入件，可以保证注塑件与装饰件的相对稳定的连接，防止装饰件的移位，从而提高车辆的感知质量。

Description

一种车辆的车门总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车门总成及车辆。

背景技术

近来，随着人们对车辆外观的要求越来越高，车辆的车门上通常设置有装饰件来美化车辆。在现有技术中，装饰件通常通过TPE注塑件来固定。但是由于TPE注塑件的特性，其随着使用的老化而收缩，一方面导致TPE注塑件与装饰件之间产生间隙，另一方面，装饰件在车门打开和关闭时发生移位，从而不能够与周围的环境零件对齐，严重影响车辆的感知质量。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种能够在TPE注塑件老化后防止装饰件移位的车门总成，以解决现有技术中装饰件随TPE注塑件老化而发生移位从而影响车辆的感知质量的问题。

本发明的第二目的是：一种包括能够在TPE注塑件老化后防止装饰件移位的车门总成的车辆，以解决现有技术中装饰件随TPE注塑件老化而发生移位从而影响车辆的感知质量的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面本发明提供一种车辆的车门总成，包括玻璃导槽，玻璃导槽包括玻璃导槽本体以及设置在玻璃导槽本体的上部边缘的装饰件，其中玻璃导槽本体包括注塑成型的注塑件以及至少部分地嵌入在注塑件内的嵌入件，嵌入件位于装饰件的端部附近，其中嵌入件包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在注塑件内的中心部分。

根据上述方案的优选，嵌入件还包括第一部分，第一部分在中心部分的远离车门总成的侧端的远端、在XY平面向+Y延伸以至少与顶部型材配合连接。

根据上述方案的优选，嵌入件还包括第二部分，第二部分在中心部分的靠近车门总成的侧端的近端、在YZ平面向-Y延伸以与装饰件卡接。

根据上述方案的优选，嵌入件还包括第三部分，第三部分在中心部分的远端、与中心部分共平面地向-Z延伸以与B柱饰板配合连接。

根据上述方案的优选，在第一部分的+Y向延伸的自由端设置有+Z向突起的第一突块，第一突块被卡在顶部型材的相应卡槽内，以实现X向定位。

根据上述方案的优选，在第一突块上设置有从第一突块向-Y延伸并且与第一部分间隔开的第二突块，第二突块相对于第一突块在+Z向更突出，第二突块被卡在门板的相应卡槽内，以实现X向定位。

根据上述方案的优选，第二部分的-Y沿延伸的自由端设置有Z向延伸的卡条，卡条的相对于Z向的两端分别与装饰件卡接。

根据上述方案的优选，第三部分上设置有限位孔，限位孔中插入B柱饰板上的限位销，以实现Z向的定位。

根据上述方案的优选，中心部分上设置有加强结构，加强结构包括从中心部分突起且边缘呈类波浪状的突起以及开设在中心部分上的通孔。

本发明另一方面还提供一种车辆，包括以上所述的车门总成。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供一种车门总成，包括玻璃导槽，玻璃导槽包括玻璃导槽本体以及设置在玻璃导槽本体的上部边缘的装饰件，其中玻璃导槽本体包括注塑成型的注塑件以及至少部分地嵌入在注塑件内的嵌入件，嵌入件位于装饰件的端部附近，其中嵌入件包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在注塑件内的中心部分。由此，在装饰件的端部附件的注塑件内设置嵌入件，即使注塑件随时间发生老化而收缩，设置在其内部的嵌入件也能够支撑注塑件和装饰件，防止注塑件过度收缩而与装饰件产生的间隙。如此通过嵌入件，可以保证注塑件与装饰件的相对稳定的连接，防止装饰件的移位，从而提高车辆的感知质量。

附图说明

图1A和图1B是根据本发明的实施例的嵌入件的结构示意图；

图2是根据本发明的装饰件的结构示意图；

图3A是根据本发明的嵌入嵌入件的注塑件未安装装饰件的端部的结构示意图；

图3B是根据本发明的嵌入嵌入件的注塑件安装装饰件的端部的结构的仰视图；

图3C是根据本发明的嵌入嵌入件的注塑件安装装饰件的端部的结构的正视图；

图3D是沿图3C的A-A的截面图；

图3E是沿图3C的B-B的截面图；

图4A是根据本发明的嵌入件与顶部型材的连接区域的背视图；

图4B是根据本发明的嵌入件与顶部型材的连接区域的仰视图；

图5是根据本发明的嵌入件与门板的连接区域的俯视图；

图6是根据本发明的嵌入件与B柱饰板的连接区域的背视图；

图7是根据本发明的车门总成的组装流程图。

图中：1000：车门总成；1000’：车门分总成；100：玻璃导槽；2000：B柱饰板；200：门板；20：装饰件；10：玻璃导槽本体；1010：嵌入件；1030：注塑件；1050：顶部型材；1070：竖直型材；1001：中心部分；40：突起；60：通孔；1021：第一部分；1022：第二部分；1023：第三部分；21：第一边；22：第二边；23：第三边；24：第四边；211：第一突块；511：第一卡槽；212：第二突块；512：第二卡槽；221：卡条；221-1、221-2：卡条的两端；231：限位孔；2231：限位销；51：近端；52：远端。20-1、20-2：翻边。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了便于描述，在本说明书中将平行于车门平面的沿车辆长度方向指向车门内的方向定义为+X向，并且将平行于车门平面的沿车辆的高度方向向上的方向定位+Z向，并且将垂直与车门平面的向车辆内部的方向定位+Y向。因此，与+X向相反的方向为-X向、与+Y向相反的方向为-Y向并且与+Z向相反的方向为-Z向。

另外，本说明书中所述的顶部是相对于车辆的顶部，车门的上部边缘是车门总成与车顶连接的部位，车门的侧端是相对于车辆的长度方向、车门打开和关闭的侧边。近端和远端是在车辆的长度方向上相对于车门的侧边而言，其中近端是靠近车门的侧边的端部而远端是远离车门的侧边的端部，即近端位于-X向的端部，远端位于+X向的端部。

本发明提供一种车门总成1000，其包括玻璃导槽100，玻璃导槽100包括玻璃导槽本体10以及设置在玻璃导槽本体10的上部边缘的装饰件20，其中玻璃导槽本体10包括注塑成型的注塑件1030以及至少部分地嵌入在注塑件1030内的嵌入件1010，嵌入件1010位于装饰件20的端部附近，其中嵌入件1010包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在注塑件内的中心部分1001。以下结合附图进行详细描述。

参照图7，嵌入件1010、注塑件1030、顶部型材1050和竖直型材1070通过注塑工艺形成玻璃导槽本体10，玻璃导槽10本体的上部边缘沿X向设置装饰件20以形成玻璃导槽100。玻璃导槽100安装门板200形成车门分总成1000。车门分总成1000安装B柱饰板后形成车门总成1000。车门总成1000的具体组装过程将在后面参照图7进行详细描述。

玻璃导槽本体10包括注塑成型的注塑件1030，注塑件1030的材料为TPE，其在注塑成型过程中同时连接嵌入件1010、顶部型材1050和竖直型材1070。具体地，将嵌入件1010、顶部型材1050和竖直型材1070放置在注塑成型工艺所使用的磨具容器内的相应位置，然后将形成注塑件1030的流动态的TPE流体注入容器内然后通过自身的凝固成型而嵌入嵌入件1010并且同时连接顶部型材1050和竖直型材1070。将成型后的注塑件1030剥离出来的结构可以参照图7。

顶部型材1050和竖直型材1070通过挤压成型。顶部型材1050位于车门总成的上部沿X向设置并且形成车门总成的上边框。如上所述，顶部型材1050包括近端51和远端52，其中近端51是靠近车门总成侧边而远端52是远离车门总成的侧边，如图7所示。并且竖直型材1070竖直设置并且顶部型材1050水平设置，即竖直型材1070垂直与顶部型材1050，并且竖直型材1070设置在顶部型材1050上的位置将顶部型材1050分成长度不同的两部分，其中长度较长的部分包括远端52并且与竖直型材1070形成对应于车窗玻璃的区域，较短的部分包括近端51并且与竖直型材1070形成对应B柱饰板的区域。其中嵌入件1010设置在该较短的部分上，以在车门总成的端部处强化装饰件20与注塑件1030的连接，防止注塑件1030老化引起的收缩导致注塑件1030与装饰件20之间产生间隙，增加车辆的感知质量。嵌入件1010在X向上部分地伸出顶部型材1050，以与装饰件20形成直接连接，下面详细描述嵌入件1010。

嵌入件1010至少部分地嵌入在注塑件1030内。嵌入件1010包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在注塑件1030内的中心部分1001。中心部分1001可以参照图1A和图1B中方框所圈的部分，其中图中所示的中心部分1001的边界是示意性的，不一定严格按照方框所示的边界来划分。其中XZ平面与车门的平面平行，即中心部分1001平行于车门总成而嵌入在注塑件1030内。根据本发明的实施例，中心部分1001呈长方形并且具有第一边21、第二边22、第三边23和第四边24，可以参照图1A和图1B所示。

根据本发明的实施例，嵌入件1010由塑料材料组成。因此为了增加由不同材料组成的嵌入件1010和注塑件1030的连接强度，可以在注塑成型时增加中心部分1001与注塑件1030的接触面积，由此，在中心部分1001上设置有加强结构，例如增强结构可以包括从中心部分1001突起且边缘呈类波浪状的突起40和设置在中心部分1001上的通孔60。根据本发明的实施例，突起40可以从中心部分1001向-Y向突出，并且突起40的边缘可以是除了类波浪状的其它形状，例如可以呈台阶状、锯齿状、交替的凹凸状以及其它不规则的形状；在中心部分1001上开设的通孔60可以为多个，并且多个通孔60的布置方式和形状可以根据设计和需要进行调整和修改。这样在注塑成型过程中，TPE材料能够流动到突起40的各个部分和通孔60中，使得成型后的注塑件1030能够与中心部分1001形成彼此相互交错并抓紧的接触面，相比光滑平坦的接触面来说，这样的接触面能够增加中心部分1001和注塑件1030之间的连接强度。另外，本发明的加强结构不限于此，可以根据需要而采用任意其它的强加结构，只要能够增加中心部分1001和注塑件1030之间的连接强度即可。

嵌入件1010还包括第一部分1021，第一部分1021在中心部分1001的远离车门总成的侧边的远端、在XY平面向+Y向延伸，并且至少与顶部型材1050连接。具体地，第一部分1021从中心部分1001的第一边21、在XY平面内向Y向延伸而形成。其中第一部分1021在远离车门总成近端的那一端从第一边21延伸而形成。第一部分1021未完全嵌入在注塑件1030内，因此至少可以与顶部型材1050配合连接。在根据本发明的实施例中，第一部分1021与顶部型材1050和门板200配合连接。根据本发明的实施例，第一部分1021上设置有通孔以增加第一部分1021与注塑件1030的接触面积，以增强第一部分1021与注塑件1030的连接强度。

第一部分1021在沿+Y延伸的自由端设置有向Z向突出的第一突块211，第一突块211可以卡在顶部型材1050的相应卡槽内，以在X向形成限位。顶部型材1050的结构可以参照图7，顶部型材1050上设置有与第一突块211相配合的第一卡槽511。如上所述，在注塑成型过程中，嵌入件1010先将第一突块211卡在顶部型材1050的第一卡槽511内，使得嵌入件1010和顶部型材1050在X向彼此限位。如此在车门总成安装后，通过固定后的顶部型材1050来对嵌入件1010在X向定位，从而防止嵌入件1010由于注塑件1030的老化收缩为产生的移位，保证了嵌入件1010的定位稳定，从而可以减少嵌入件1010所支撑的注塑件1030在老化时的收缩变形量，因而保证而注塑件1030与安装在注塑件1030上的装饰件20之间的相对移位，尽可能地减少注塑件1030和装饰件20之间的间隙，保证车辆的感知质量。第一突块211的突起高度以及位置可以与顶部型材1050的连接位置和顶部型材1050的结构而进行调整，只要能够保证第一突块211与顶部型材1050的第一卡槽511的相互配合保证嵌入件1010与顶部型材1050之间在X向彼此限位即可。

第一突块211的长度较短，使得第一突块211不与中心部分1001接触和连接。在第一突起211上设置有第二突块212，第二突块212从第一突块211向-Y向延伸，并且与第一部分1021间隔开，并且第二突块212比第一突块211在+Z向更突出。也就是说，第二突块212向夹子一样形成在第一突块211的一端，并且第二突块212与第一突块211和第一部分1021形成类V型。第二突块212比第一突块211更靠近中心部分1001并且向+Z向突出，这样能够在第一突块211与顶部型材1050形成配合连接之后，第二突块212能够与门板200形成配合连接，而不受第一突块211和顶部型材1050的限制。第二突块212与门板200的配合连接参照图5，门板200的结构参照图7和图5。在门板200的相应位置上开设有第二卡槽512，第二突块212被卡在第二卡槽512内，使得第二突块212与第二卡槽512彼此在X向限位。由此，在车门总成1000安装完成后并且安装在车身上时，门板200相对固定，并且固定的门板200对嵌入件1010进一步地在X向限位，从而防止嵌入件1010由于注塑件1030随老化产生的收缩而发生移位，从而能够保证嵌入件1010的定位，当嵌入件1010的位置被保证之后，嵌入件1010支撑在注塑件1030的端部的老化收缩变形能够尽可能的减小，从而保证了注塑件1030与安装在注塑件1030上的装饰件20在端部的间隙，保证了车辆的感知质量。第二突块212的形状、位置和突起高度不受本发明的实施例的限制，可以根据第一突块211的形状、位置和突起高度以及顶部型材1050和门板200的形状和位置而进行调整和改变，只要能够使得第二突块212与门板200能够在X向彼此限位即可。

嵌入件1010还包括第二部分1022，第二部分1022在中心部分1001的靠近车门的侧边的近端、在YZ平面向-Y向延伸，并且与装饰件20卡接。具体地，第二部分1022在靠近车门总成的近端的那一端、在YZ平面内延伸，具体地，第二部分1022向从中心部分1001向-Y向延伸。第二部分1022向-Y向延伸以伸出注塑件1030，使得第二部分1022的一部分嵌入在注塑件1030内而另一部分未嵌入在注塑件1030内。未嵌入在注塑件1030内的该另一部分能够与安装在注塑件1030上的装饰件20卡接。装饰件20的结构以及装饰件20与嵌入件1010和注塑件1030的连接可以参照图7和图3A至图3E。

第二部分1022在-Y向延伸的自由端设置有沿Z向延伸的卡条221，卡条221的延伸长度大于中心部分1001在该方向上的宽度。并且卡条211的延伸长度与装饰件20的宽度相对应，这样使得卡条211能够卡接在装饰件20的上下两侧(上下两侧是相对于Z向而言)。具体地，卡条211的Z向的两端一部分嵌入在注塑件1030内，而言-Y向的边缘伸出注塑件1030并且与装饰件20卡接。如图3所示，在未安装装饰件20时，伸出顶部型材1050的嵌入件1010裸露卡条211的两端221-1和221-2，卡条221的两端221-1和221-2能够与装饰件20的翻边20-2形成直接的连接，从而对装饰件20直接固定，具体地，在Y向和Z向对装饰件20进行定位。装饰件20的端部具有翻边20-1，翻边20-1包覆注塑件1030，在X向上，翻边1030与嵌入件1010的端部之间具有注塑件1010的部分(如图3E中方框所示的部分)，该部分的厚度较小，即使注塑件老化而发生收缩时，该部分的变形量较少，并且受嵌入件1010的支撑，可以保证装饰件20的良好固定，从而防止装饰件20与注塑件1010之间产生间隙而影响车辆的感知质量。

嵌入件1010还包括第三部分1023，第三部分1023在中心部分1001的远端与中心部分1001共平面地向-Z向延伸以部分地伸出顶部型材1050，并且与B柱饰板配合连接。具体地，第三部分1023的位置与第一部分1021的位置相对应，并且第三部分1023与中心部分1001的连接线的长度大于第一部分1021与中心部分1001的连接线的长度。第三部分1023在XZ平面内延伸，并且在第三部分1023开设有限位孔231，限位孔231可以插入B柱饰板上的限位销2231，实现在Z向的定位。嵌入件1010和B柱饰板2000的连接参照图6和图7。限位孔231和限位销2231相互配合可以保证B柱饰板与顶部型材1050在Y向的间隙，从而保证车辆的感知质量。

参照图7来描述组装车门总成1000，首先按照如上所述的，将嵌入件1010与顶部型材1050配合连接，然后将其放入注塑成型所用的容器的相应位置，然后在容器的相应位置放入竖直型材1070，然后浇注TPE材料通过注塑成型工艺形成注塑件1030，同时使得嵌入件1010至少部分地嵌入在注塑件1030内，并且成型后的注塑件1030连接顶部型材1050和竖直型材1070，形成玻璃导槽本体10，在玻璃导槽本体10上，嵌入件1010的第二部分1022的卡条221的两端221-1和221-2裸露在外并且嵌入件1010的第三部分1023裸露在外边。然后将装饰件20卡接在玻璃导槽本体10的相应位置，使得卡条211的两端221-1和221-2卡接装饰件20的两侧并且装饰件20的端部翻边20-1覆盖住注塑件1010的端部，形成玻璃导槽100。将门板200安装在玻璃导槽100上，使得门板200的第二卡槽512卡住嵌入件1010的第一部分1021上的第二突块212，以形成车门分总成1000’。将B柱饰板安装在车门分总成1000’上，使得限位销2231插入限位孔231内，形成车门总成1000。

本发明还提供一种车辆，其包括如上所述的车门总成。

综上所述，本发明提供了一种车门总成，包括玻璃导槽，玻璃导槽包括玻璃导槽本体以及设置在玻璃导槽的上部边缘的装饰件，其中玻璃导槽本体包括注塑成型的注塑件以及至少部分地嵌入在注塑件内的嵌入件，嵌入件位于装饰件的端部附近，其中嵌入件包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在注塑件内的中心部分。由此，在装饰件的端部附件的注塑件内设置嵌入件，即使注塑件随时间发生老化而收缩，设置在其内部的嵌入件也能够支撑注塑件和装饰件，防止注塑件过度收缩而与装饰件产生的间隙。如此通过嵌入件，可以保证注塑件与装饰件的相对稳定的连接，防止装饰件的移位，从而提高车辆的感知质量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种车辆的车门总成，其特征在于，包括玻璃导槽，所述玻璃导槽包括玻璃导槽本体以及设置在所述玻璃导槽本体的上部边缘的装饰件，其中所述玻璃导槽本体包括注塑成型的注塑件以及至少部分地嵌入在所述注塑件内的嵌入件，所述嵌入件位于所述装饰件的端部附近，其中所述嵌入件包括在XZ平面延伸并且完全嵌入在所述注塑件内的中心部分。

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述嵌入件还包括第一部分，所述第一部分在所述中心部分的远离所述车门总成的侧端的远端、在XY平面向+Y延伸以至少与顶部型材配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的车门总成，其特征在于，所述嵌入件还包括第二部分，所述第二部分在所述中心部分的靠近所述车门总成的侧端的近端、在YZ平面向-Y延伸以与所述装饰件卡接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车门总成，其特征在于，所述嵌入件还包括第三部分，所述第三部分在所述中心部分的远端、与所述中心部分共平面地向-Z延伸以与B柱饰板配合连接。

5.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，在所述第一部分的+Y向延伸的自由端设置有+Z向突起的第一突块，所述第一突块被卡在所述顶部型材的相应卡槽内，以实现X向定位。

6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，在所述第一突块上设置有从所述第一突块向-Y延伸并且与所述第一部分间隔开的第二突块，所述第二突块相对于所述第一突块在+Z向更突出，所述第二突块被卡在门板的相应卡槽内，以实现X向定位。

7.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述第二部分的-Y沿延伸的自由端设置有Z向延伸的卡条，所述卡条的相对于Z向的两端分别与所述装饰件卡接。

8.根据权利要求4所述的车门总成，其特征在于，所述第三部分上设置有限位孔，所述限位孔中插入所述B柱饰板上的限位销，以实现Z向的定位。

9.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述中心部分上设置有加强结构，所述加强结构包括从所述中心部分突起且边缘呈类波浪状的突起以及开设在所述中心部分上的通孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的车门总成。