CN111899446A - 一种高速公路车辆出站etc防蹭卡机构及系统 - Google Patents

一种高速公路车辆出站etc防蹭卡机构及系统 Download PDF

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    • G08B5/36—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission using visible light sources

Abstract

本发明涉一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统包括高速公路车辆出站机构和高速公路车辆ETC防蹭卡系统；所述高速公路车辆出站机构从右到左依次包括第一ETC通道、第二ETC通道、人工通道、第一通道和第二通道；所述高速公路车辆ETC防蹭卡系统包括PLC控制单元、第一接近开关、第三接近开关、第一光电传感器、第二光电传感器、第三光电传感器、第四光电传感器、第一信号灯、第二信号灯、第三信号灯。所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统能够避免ETC车道前车蹭后车打卡出站的情况，对于无法正常通过ETC车道车辆可以通过专用通道驶入到人工处理通道，可以快速解决涉事问题车辆，省时省力还不会造成交通拥堵。

Description

一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统
技术领域
本发明涉及高速公路车辆出站技术领域，尤其涉及一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统。
背景技术
随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，高速公路上行驶的车辆越来越多，收费站面临的压力也越来越大，ETC作为一种不停车收费系统，可以提高车辆在收费站的通行速度，为车主节省时间，减少收费站车辆拥堵现象，同时也能够节约一定的人力和物力。因为以上优点，ETC在全国各个高速收费站已越来越普及。然而随着ETC的普及，现有的ETC收费系统在实际使用过程中也逐渐暴露出了一些问题。
ETC收费系统主要采用车载电子标签装置对车辆信息和代付款协议等重要信息进行记录。当车辆插入IC卡后，在车辆通过收费站时，利用收费站处的无线通信和车载设备之间通信联系，再依托高速公路收费系统，在车辆行驶的过程中，直接扣取相应的高速公路通行费用，实现高速公路车辆收费的电子化。
ETC车辆通过收费站时正常工作情况如下：当一辆装有ETC且卡内余额充足、正常行驶的车辆驶入收费站ETC检测区域后，系统会自动识别车辆信息并从ETC卡内进行联网扣费，扣费成功后开启高速挡杆，车辆驶出后高速档杆落下。
而在ETC实际使用过程中，收费站工作人员经常会发现有前车蹭后车ETC的情况出现，具体情况如下：当一辆车驶入ETC车道后，由于没有装ETC或者有ETC但卡内余额不足、ETC信号读取失败、被列入黑名单等原因，高速栏杆并未开启，但此时第二辆装有ETC的车驶入ETC检测区域，ETC读取正常后，系统对第二辆车扣费成功，高速栏杆开启，此时没有扣费的第一辆车趁机驶出收费站，随后高速栏杆落下，已被扣费的第二辆车反而无法驶出收费站，只能寻找收费站工作人员解决问题。
一篇申请号为CN201820311132.X、名称为“一种高速公路ETC蹭卡检测与报警系统”的中国发明专利虽然能够对ETC蹭卡的车辆进行拦截，但是涉事车辆需要倒车驶出ETC通道，重新进入人工处理通道才能驶出高速公路出站口，高速公路出站口处车流量大常常出现排队出站的现象，涉事车辆倒车驶出ETC通道需要工作人员帮忙协调多辆汽车为之让行，费时费力，大大降低了车辆通过效率，有时还会造成严重的交通拥堵，还有一些未办理ETC的车辆误入ETC专用通道、车载ETC系统出现故障等情况都会导致车辆无法正常通过需要倒车重新从人工通道通过的问题，现有的高速公路出站口存在着车道转换困难的问题；
为此，设计一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统，解决以上问题。
发明内容
本发明为克服以上不足，提供一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统包括高速公路车辆出站机构和高速公路车辆ETC防蹭卡系统；
所述高速公路车辆出站机构从右到左依次包括第一ETC通道、第二ETC通道和人工通道，所述第一ETC通道与所述第二ETC通道之间设有第一通道，所述第一通道上方的所述第一ETC通道上设有第一ETC挡杆；
所述第二ETC通道与所述人工通道之间设有第二通道，所述第二通道上方的所述第二ETC通道上设有第二ETC挡杆，所述第二通道上方的所述人工通道上设有人工挡杆；
所述第一通道与所述第二通道在同一条左高右低的倾斜直线上；
所述高速公路车辆ETC防蹭卡系统包括PLC控制单元、设置于所述第一ETC挡杆处的第一接近开关、设置于所述第二ETC挡杆处的第二接近开关、设置于所述人工挡杆处的第三接近开关、设置于所述第一ETC通道与所述第一通道交口处的第一光电传感器、设置于所述第二ETC通道与所述第一通道交口处的第二光电传感器、设置于所述第二ETC通道与所述第二通道交口处的第三光电传感器、设置于所述人工通道与所述第二通道交口处的第四光电传感器、设置于所述第一通道下方的所述第一ETC通道上的第一信号灯、设置于所述第一通道下方的所述第二ETC通道上的第二信号灯、设置于所述第二通道下方的所述人工通道上的第三信号灯，所述第一接近开关用于检测所述第一ETC挡杆抬起和落下状态，所述第二接近开关用于检测所述第二ETC挡杆抬起和落下状态，所述第三接近开关用于检测所述人工挡杆抬起和落下状态，所述第一光电传感器、第二光电传感器、第三光电传感器和第四光电传感器用于检测是否有车辆驶入，所述第一接近开关、所述第二接近开关、所述第一光电传感器、第二光电传感器、第三光电传感器和第四光电传感器传输回的检测数据通过PLC输入端口传输至所述PLC控制单元，所述PLC控制单元通过PLC输出端口输出的信号控制第一信号灯、第二信号灯和第三信号灯。
进一步，优选的，所述第一信号灯与所述第一ETC挡杆之间的距离为十米，所述第二信号灯与所述第二ETC挡杆之间的距离为十米。
优选的，所述PLC控制单元为西门子S7-200PLC。
优选的，所述第一光电传感器、所述第二光电传感器、所述第三光电传感器和所述第四光电传感器均为基恩士PG-G52N光电传感器。
优选的，所述第一接近开关、所述第二接近开关和所述第三接近开关均为基恩士EV-130U接近开关。
本发明的有益效果是：
本发明所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统能够避免ETC车道前车蹭后车打卡出站的情况，而且独立于ETC收费系统之外工作，不会对ETC收费系统造成干扰，具有很好的兼容性，弥补了原有ETC收费系统的漏洞。所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统对于无法正常通过ETC车道车辆可以通过专用通道驶入到人工处理通道，可以快速解决涉事问题车辆，省时省力还不会造成交通拥堵。
附图说明
图1为本发明所述的高速公路车辆出站机构布局示意图；
图2为本发明的结构框图；
图3为本发明的工作流程图；
图4为本发明所述的高速公路车辆出站机构四车道布局示意图；
其中：
1-第一ETC通道；11-第一信号灯；12-第一ETC挡杆；
2-第二ETC通道；21-第二信号灯；22-第二ETC挡杆；
3-人工通道；31-第三信号灯；32-人工挡杆；
4-第一通道；41-第一光电传感器；42-第二光电传感器；
5-第二通道；51-第三光电传感器；52-第四光电传感器。
具体实施方式
以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。
一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统包括高速公路车辆出站机构和高速公路车辆ETC防蹭卡系统；
如图1所示，所述高速公路车辆出站机构从右到左依次包括第一ETC通道1、第二ETC通道2和人工通道3，所述第一ETC通道1与所述第二ETC通道2之间设有第一通道4，所述第一通道4上方的所述第一ETC通道1上设有第一ETC挡杆12；
所述第二ETC通道2与所述人工通道3之间设有第二通道5，所述第二通道5上方的所述第二ETC通道2上设有第二ETC挡杆22，所述第二通道5上方的所述人工通道3上设有人工挡杆32；
所述第一通道4与所述第二通道5在同一条左高右低的倾斜直线上；
如图2所示，所述高速公路车辆ETC防蹭卡系统包括PLC控制单元、设置于所述第一ETC挡杆处的第一接近开关、设置于所述第二ETC挡杆处的第二接近开关、设置于所述人工挡杆处的第三接近开关、设置于所述第一ETC通道1与所述第一通道4交口处的第一光电传感器41、设置于所述第二ETC通道2与所述第一通道4交口处的第二光电传感器42、设置于所述第二ETC通道2与所述第二通道5交口处的第三光电传感器51、设置于所述人工通道3与所述第二通道5交口处的第四光电传感器52、设置于所述第一通道4下方的所述第一ETC通道1上的第一信号灯11、设置于所述第一通道4下方的所述第二ETC通道2上的第二信号灯21、设置于所述第二通道5下方的所述人工通道3上的第三信号灯31，所述第一接近开关用于检测所述第一ETC挡杆12抬起和落下状态，所述第二接近开关用于检测所述第二ETC挡杆22抬起和落下状态，所述第三接近开关用于检测所述人工挡杆32抬起和落下状态，所述第一光电传感器41、第二光电传感器42、第三光电传感器51和第四光电传感器52用于检测是否有车辆驶入，所述第一接近开关、所述第二接近开关、所述第一光电传感器41、第二光电传感器42、第三光电传感器51和第四光电传感器52传输回的检测数据通过PLC输入端口传输至所述PLC控制单元，所述PLC控制单元通过PLC输出端口输出的信号控制第一信号灯11、第二信号灯21和第三信号灯31。
进一步，优选的，所述第一信号灯11与所述第一ETC挡杆12之间的距离为十米，所述第二信号灯21与所述第二ETC挡杆22之间的距离为十米。
优选的，所述PLC控制单元为西门子S7-200PLC。
优选的，所述第一光电传感器41、所述第二光电传感器42、所述第三光电传感器51和所述第四光电传感器52均为基恩士PG-G52N光电传感器。
优选的，所述第一接近开关、所述第二接近开关和所述第三接近开关均为基恩士EV-130U接近开关。
工作流程：
如图3所示，
第一ETC通道1：初始状态时所述第一信号灯为绿灯，车辆驶入所述第一ETC通道1的ETC监测区，如果车辆ETC状况正常，所述第一ETC挡杆就会抬起，所述第一接近开关把所述第一ETC挡杆抬起的数据传输给所述PLC控制单元，所述PLC控制单元控制所述第一信号灯11为绿灯，使后续车辆继续驶入所述第一ETC通道1；如果车辆ETC状况不正常，所述第一ETC挡杆就不会抬起，所述第一接近开关把所述第一ETC挡杆落下的数据传输给所述PLC控制单元，所述PLC控制单元控制所述第一信号灯11为红灯，使后续车辆不能驶入所述第一ETC通道1；问题车辆可以驶入所述第一通道4，所述第一光电传感器41检测到有车辆进入后把数据传输给所述PLC控制单元，所述PLC控制单元控制所述第一信号灯11为绿灯，使后车继续驶入所述第一ETC通道1；
第二ETC通道2：首先，通过第二光电传感器42检测是否有车辆驶入，当所述第二光电传感器42检测到有车辆驶入时，所述PLC控制单元控制所述第二信号灯21为红灯，使后车不能驶入所述第二ETC通道2，当所述第二光电传感器42没有检测到有车辆驶入时，所述PLC控制单元控制所述第二信号灯21为绿灯，使后车能够驶入所述第二ETC通道2，如同所述第一ETC通道1，通过所述第二接近开关把所述第二ETC挡杆抬起或落下的数据传输给所述PLC控制单元，所述PLC控制单元控制所述第二信号灯11为绿灯或红灯，以允许或禁止后续车辆驶入所述第二ETC通道2，当所述第二ETC通道2出现问题车辆时，涉事问题车辆驶入所述第二通道2，当所述第三光电传感器51检测到有车辆驶入时，所述PLC控制单元再控制所述第二信号灯21为绿灯，使后车能够驶入所述第二ETC通道2；
人工通道3：当所述第四光电传感器52检测到有车辆驶入时，所述第三信号灯31为红灯，问题车辆经人工处理后，所述人工挡杆32抬起放行，所述第三接近开关将检测信号传输给所述PLC控制单元，所述PLC控制单元控制所述第三信号灯31为绿灯，允许后续车辆驶入。
所述第二ETC通道可以根据需求设置若干个，如图4所示，所述第二ETC通道设置有两个。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统包括高速公路车辆出站机构和高速公路车辆ETC防蹭卡系统，其特征在于，所述高速公路车辆出站机构从右到左依次包括第一ETC通道(1)、第二ETC通道(2)和人工通道(3)，所述第一ETC通道(1)与所述第二ETC通道(2)之间设有第一通道(4)，所述第一通道(4)上方的所述第一ETC通道(1)上设有第一ETC挡杆(12)；
所述第二ETC通道(2)与所述人工通道(3)之间设有第二通道(5)，所述第二通道(5)上方的所述第二ETC通道(2)上设有第二ETC挡杆(22)，所述第二通道(5)上方的所述人工通道(3)上设有人工挡杆(32)；
所述第一通道(4)与所述第二通道(5)在同一条左高右低的倾斜直线上；
所述高速公路车辆ETC防蹭卡系统包括PLC控制单元、设置于所述第一ETC挡杆处的第一接近开关、设置于所述第二ETC挡杆处的第二接近开关、设置于所述人工挡杆处的第三接近开关、设置于所述第一ETC通道(1)与所述第一通道(4)交口处的第一光电传感器(41)、设置于所述第二ETC通道(2)与所述第一通道(4)交口处的第二光电传感器(42)、设置于所述第二ETC通道(2)与所述第二通道(5)交口处的第三光电传感器(51)、设置于所述人工通道(3)与所述第二通道(5)交口处的第四光电传感器(52)、设置于所述第一通道(4)下方的所述第一ETC通道(1)上的第一信号灯(11)、设置于所述第一通道(4)下方的所述第二ETC通道(2)上的第二信号灯(21)、设置于所述第二通道(5)下方的所述人工通道(3)上的第三信号灯(31)，所述第一接近开关用于检测所述第一ETC挡杆(12)抬起和落下状态，所述第二接近开关用于检测所述第二ETC挡杆(22)抬起和落下状态，所述第三接近开关用于检测所述人工挡杆(32)抬起和落下状态，所述第一光电传感器(41)、第二光电传感器(42)、第三光电传感器(51)和第四光电传感器(52)用于检测是否有车辆驶入，所述第一接近开关、所述第二接近开关、所述第一光电传感器(41)、第二光电传感器(42)、第三光电传感器(51)和第四光电传感器(52)传输回的检测数据通过PLC输入端口传输至所述PLC控制单元，所述PLC控制单元通过PLC输出端口输出的信号控制第一信号灯(11)、第二信号灯(21)和第三信号灯(31)。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统，其特征在于，所述第一信号灯(11)与所述第一ETC挡杆(12)之间的距离为十米，所述第二信号灯(21)与所述第二ETC挡杆(22)之间的距离为十米。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统，其特征在于，所述PLC控制单元为西门子S7-200PLC。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统，其特征在于，所述第一光电传感器(41)、所述第二光电传感器(42)、所述第三光电传感器(51)和所述第四光电传感器(52)均为基恩士PG-G52N光电传感器。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路车辆出站ETC防蹭卡机构及系统，其特征在于，所述第一接近开关、所述第二接近开关和所述第三接近开关均为基恩士EV-130U接近开关。
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