CN111896266A - 一种车桥疲劳试验装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车桥疲劳试验装置，涉及车桥试验装置技术领域，包括：底架、立柱、顶架、两个第一液压缸、两个固定部、两个第二液压缸和第三液压缸，其中，立柱固定连接在底架的顶部；顶架固定连接在立柱的顶部；两个第一液压缸对称设置在底架的顶部；两个固定部分别设置在两个第一液压缸上，固定部包括两个上下对称设置的固定单元，固定单元包括固定块，固定块具有第一弧形槽，第一弧形槽上活动连接有万向滚球，万向滚球滚动连接有半球体，半球体具有第二弧形槽；两个第二液压缸固定连接在顶架上，两个第二液压缸用于压紧固定单元；第三液压缸装设在顶架上。本发明使得车桥的测试更加符合实际的工作情况，从而提升车桥疲劳试验结果的准确度。
Description
技术领域
本发明涉及车桥试验装置技术领域，特别涉及一种车桥疲劳试验装置。
背景技术
汽车车桥承载着整车在不同工况下的动、静载荷，是汽车的关键安全部件，要求具有较强的抗疲劳能力以确保行车安全及整车系统的正常运行。
随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车安全性的要求也逐步提高。在客车桥壳研发过程中，疲劳加载试验是保证客车桥壳应用安全性的重要环节，要求该疲劳加载试验尽可能的模拟客车实际运行时桥壳的受力状态，尽可能的保证疲劳加载试验结构的准确性。
现有的疲劳试验装置大多使车桥在平衡状态下进行疲劳试验，无法模拟其他状态下的疲劳试验，导致模拟结果的准确度不高。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车桥疲劳试验装置，用于提升车桥疲劳试验结果的准确度。
基于上述目的，本发明提供的一种车桥疲劳试验装置，包括：
底架、立柱、顶架、两个第一液压缸、两个固定部、两个第二液压缸和第三液压缸，其中，
所述立柱固定连接在所述底架的顶部；
所述顶架固定连接在所述立柱的顶部；
两个所述第一液压缸对称设置在所述底架的顶部；
两个所述固定部分别设置在两个所述第一液压缸上，所述固定部包括两个上下对称设置的固定单元，所述固定单元包括固定块，所述固定块具有第一弧形槽，所述第一弧形槽上活动连接有万向滚球，所述万向滚球滚动连接有半球体，所述半球体具有第二弧形槽；
两个所述第二液压缸固定连接在所述顶架上，两个所述第二液压缸用于压紧所述固定单元；
所述第三液压缸装设在所述顶架上。
可选的，所述试验装置还包括设置在所述固定部上的连接部，所述连接部用于控制所述半球体在所述固定部上吸附或分离。
可选的，所述连接部包括设置在所述固定块内的电磁铁，所述固定块的顶部设有压力传感器，所述压力传感器上设有第一连接板，所述第一连接板通过弹簧连接有第二连接板，所述第二连接板固定连接在所述第二液压缸的伸缩轴上，所述电磁铁和所述压力传感器电连接有控制器。
可选的，所述第三液压缸对称设置有两组。
可选的，所述试验装置还包括路况模拟部，所述路况模拟部设置在所述底架下方，用于模拟在行驶的状态下对车桥进行试验。
可选的，所述路况模拟部包括设置在所述底架底部的四个滚轮，两个对称的所述滚轮之间固定连接有转轴，所述转轴动力连接有驱动部，所述驱动部用于驱动所述转轴转动，带动滚轮下方设有路况台，所述路况台上设有多个路坑。
可选的，所述驱动部包括电机，所述电机动力连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮固定套接在所述转轴上。
利用本装置对车桥进行疲劳试验时，首先将车桥放置在两个下方的第二弧形槽内，然后再盖上上方的半球体，然后通过第二液压缸向下伸长带动固定块向下移动，使得第一弧形槽上的万向滚球压紧半球体，从而压紧车轴，然后通过第三液压缸伸长压紧车桥对车桥进行疲劳试验。同时通过两个第一液压缸伸长的高度不同，使得车桥通过半球体的转动可以处于倾斜的状态，如此可以在车桥倾斜状态下对车桥进行试验。
由上述可知，本装置不仅可以在水平状态下对车桥进行疲劳试验，还可以在车桥倾斜状态下对车桥进行疲劳试验，使得车桥的测试更加符合实际的工作情况，从而提升车桥疲劳试验结果的准确度。同时现有技术中通槽通过螺栓固定的方式将车桥固定在固定部中，本发明中直接通过也第一液压缸来固定和松开车桥，如此在装卸车桥的过程中更加方便高效。
附图说明
图1为本发明具体实施例试验装置的结构示意图；
图2为图1中固定单元的测试结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
为达到上述目的，本发明实施例提供了一种车桥疲劳试验装置。如图1至图2所示，一种车桥疲劳试验装置，包括：底架1、立柱11、顶架12、两个第一液压缸2、两个固定部、两个第二液压缸3和第三液压缸4，其中，
所述立柱11固定连接在所述底架1的顶部；
所述顶架12固定连接在所述立柱11的顶部；
两个所述第一液压缸2对称设置在所述底架1的顶部；
两个所述固定部分别设置在两个所述第一液压缸2上，所述固定部包括两个上下对称设置的固定单元5，所述固定单元5包括固定块51，所述固定块51具有第一弧形槽，所述第一弧形槽上活动连接有万向滚球52，所述万向滚球52滚动连接有半球体53，所述半球体53具有第二弧形槽54；
两个所述第二液压缸3固定连接在所述顶架12上，两个所述第二液压缸3用于压紧所述固定单元5；
所述第三液压缸4装设在所述顶架12上。
利用本装置对车桥8进行疲劳试验时，首先将车桥8放置在两个下方的第二弧形槽54内，然后再盖上上方的半球体53，然后通过第二液压缸3向下伸长带动固定块51向下移动，使得第一弧形槽上的万向滚球52压紧半球体53，从而压紧车轴，然后通过第三液压缸4伸长压紧车桥8对车桥8进行疲劳试验。同时通过两个第一液压缸2伸长的高度不同，使得车桥8通过半球体53的转动可以处于倾斜的状态，如此可以在车桥8倾斜状态下对车桥8进行试验。
由上述可知，本装置不仅可以在水平状态下对车桥8进行疲劳试验，还可以在车桥8倾斜状态下对车桥8进行疲劳试验，使得车桥8的测试更加符合实际的工作情况，从而提升车桥8疲劳试验结果的准确度。同时现有技术中通槽通过螺栓固定的方式将车桥8固定在固定部中，本发明中直接通过也第一液压缸2来固定和松开车桥8，如此在装卸车桥8的过程中更加方便高效。
在一些实施例中，在装卸的过程中，半球体53与固定块51处于分离的状态，如此在装卸时，需要首先将半球体53安装好，或者向拆卸下来，如此在装卸车桥8时还存在一定的不便性。为了解决该问题，所述试验装置还包括设置在所述固定部上的连接部，所述连接部用于控制所述半球体53在所述固定部上吸附或分离。
可选的，所述连接部包括设置在所述固定块51内的电磁铁61，所述固定块51的顶部设有压力传感器62，所述压力传感器62上设有第一连接板63，所述第一连接板63通过弹簧64连接有第二连接板65，所述第二连接板65固定连接在所述第二液压缸3的伸缩轴上，所述电磁铁61和所述压力传感器62电连接有控制器。
工作时，当第二液压缸3向下伸长时，带动第二连接板65向下移动，从而压动弹簧64对第一连接板63施加压力，压力传感器62获得第一信号，并将第一信号发送给控制器，控制器控制电磁铁61断电，从而使得电磁铁61失去对半球体53的吸力，使半球体53处于相对活动的状态，当第二液压缸3向上缩短时，带动第二连接板65向上移动，从而带动弹簧64减少对第一连接板63的压力，压力传感器62获得第二信号，并将第二信号发送给控制器，控制器控制电磁铁61通电，从而使得电磁铁61对半球体53产生吸力，使半球体53吸附在万向滚球52上。如此在装卸车桥8的过程中，半球体53与固定块51可以连接在一起移动，减少了半球体53的安装步骤，从而提升了装卸车桥8时的效率。
在一些实施例中，所述第三液压缸4对称设置有两组。两组第三液压缸4的设计使得车桥8的测试更加符合实际的工作情况，从而进一步提升了车桥8疲劳试验结果的准确度。
在一些实施例中，所述试验装置还包括路况模拟部，所述路况模拟部设置在所述底架1下方，用于模拟在行驶的状态下对车桥8进行试验。车桥8在行驶过程中处于动态的状态，因此有必要对行驶状态下的车桥8进行试验，从而进一步提升车桥8疲劳试验结果的准确度。
可选的，所述路况模拟部包括设置在所述底架1底部的四个滚轮71，两个对称的所述滚轮71之间固定连接有转轴72，所述转轴72动力连接有驱动部，所述驱动部用于驱动所述转轴72转动，带动滚轮71下方设有路况台73，所述路况台73上设有多个路坑74。
可选的，所述驱动部包括电机75，所述电机75动力连接有主动齿轮76，所述主动齿轮76啮合有从动齿轮77，所述从动齿轮77固定套接在所述转轴72上。
工作时，电机75带动主动齿轮76转动，主动齿轮76带动从动齿轮77转动，从动齿轮77带动转轴72转动，转轴72带动滚轮71转动，从而使得底架1在路况台73上移动，从而实现了对行驶状态下的车桥8进行试验，从而进一步提升车桥8疲劳试验结果的准确度，同时多个路坑74的设计提升了路况的多样性，使得车桥8可以在更多的路况下进行试验，从而进一步提升车桥8疲劳试验结果的准确度。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，包括：底架、立柱、顶架、两个第一液压缸、两个固定部、两个第二液压缸和第三液压缸，其中，
所述立柱固定连接在所述底架的顶部；
所述顶架固定连接在所述立柱的顶部；
两个所述第一液压缸对称设置在所述底架的顶部；
两个所述固定部分别设置在两个所述第一液压缸上，所述固定部包括两个上下对称设置的固定单元，所述固定单元包括固定块，所述固定块具有第一弧形槽，所述第一弧形槽上活动连接有万向滚球，所述万向滚球滚动连接有半球体，所述半球体具有第二弧形槽；
两个所述第二液压缸固定连接在所述顶架上，两个所述第二液压缸用于压紧所述固定单元；
所述第三液压缸装设在所述顶架上。
2.根据权利要求1所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括设置在所述固定部上的连接部，所述连接部用于控制所述半球体在所述固定部上吸附或分离。
3.根据权利要求2所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述连接部包括设置在所述固定块内的电磁铁，所述固定块的顶部设有压力传感器，所述压力传感器上设有第一连接板，所述第一连接板通过弹簧连接有第二连接板，所述第二连接板固定连接在所述第二液压缸的伸缩轴上，所述电磁铁和所述压力传感器电连接有控制器。
4.根据权利要求1所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述第三液压缸对称设置有两组。
5.根据权利要求1所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述试验装置还包括路况模拟部，所述路况模拟部设置在所述底架下方，用于模拟在行驶的状态下对车桥进行试验。
6.根据权利要求5所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述路况模拟部包括设置在所述底架底部的四个滚轮，两个对称的所述滚轮之间固定连接有转轴，所述转轴动力连接有驱动部，所述驱动部用于驱动所述转轴转动，带动滚轮下方设有路况台，所述路况台上设有多个路坑。
7.根据权利要求6所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于，所述驱动部包括电机，所述电机动力连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮固定套接在所述转轴上。
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