CN111889968A - 一种助力电动车电池放置架成型工艺 - Google Patents

Abstract

一种助力电动车电池放置架成型工艺，包括步骤一：根据设计要求，将钣金原料冲裁成指定形状；步骤二：利用钣金冲压成型技术，将步骤一冲裁出来的产品进行冲压，分别形成第一壳体和第二壳体；所述第一壳体和第二壳体结构相同，且为对称件，包括下叉和下管，所述下叉和下管一体成型；步骤三：将第一壳体和第二壳体相对设置，通过搅拌摩擦焊焊接起来，第一壳体和第二壳体焊接后，在下叉和下管结合部设有电池安装入口；步骤四：在下管下方钻电池盒固定孔，在下管前端上部钻控制器固定孔，在下管前端下方两侧钻线孔；步骤五：将首管焊接到下管端部；根据车架需要，可搭配中管、上叉或上管，形成标准电动车架。

Description

一种助力电动车电池放置架成型工艺

技术领域

本发明涉及电动车电池放置架生产领域，具体是一种助力电动车电池放置架成型工艺。

背景技术

目前，电动助力车的电车放置有两种结构形式，一种是外挂电池，一种是内置电池，由于内置电池式电瓶车结构精简，外形美观，越来越受到人们的喜欢。

内置电池大部分内置于电动助力车下管里面，这就意味着需要在在下管上方或下方设置槽口，以便拆装电池。这种加工方式存在很大不足：1）管料开槽后，其自身强度被大大降低，从而导致车架强度不够，电动助力车使用时候容易出现安全问题；2） 管料上开槽口，增加CNC加工成本，同时影响产品强度，管料焊接后变形，增加校正成本。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种助力电动车电池放置架成型工艺，解决了电动车电池放置架存在的问题。

技术方案：本发明提供了一种助力电动车电池放置架成型工艺，包括步骤一：根据设计要求，将钣金原料冲裁成指定形状；

步骤二：利用钣金冲压成型技术，将步骤一冲裁出来的产品进行冲压，分别形成第一壳体和第二壳体；所述第一壳体和第二壳体结构相同，且为对称件，包括下叉和下管，所述下叉和下管一体成型；

步骤三：将第一壳体和第二壳体相对设置，通过搅拌摩擦焊焊接起来，第一壳体和第二壳体焊接后，在下叉和下管结合部设有电池安装入口；

步骤四：在下管下方钻电池盒固定孔，在下管前端上部钻控制器固定孔，在下管前端下方两侧钻线孔；

步骤五：将首管焊接到下管端部；根据车架需要，可搭配中管、上叉或上管，形成标准电动车架。

将原来需要进行CNC开槽的下叉和下管管料，直接用钣金冲压成两个对称设置的下叉和下管的一体成型壳体，不但减少了加工工序和加工成本，而且提高了产品的强度。

进一步的，所述步骤一中的切边凹模刀刃口设置倒角R0.5，切边凹凸模刃口做-0.5°斜韧带。避免切边时候材料边缘出现翘起等缺陷。

进一步的，所述步骤二中的压延半径设置为半径/厚度≧5。避免冲压时候出现开裂现象，从而影响产品质量。

进一步的，所述步骤二中的冲压模成型部位其材料选用GGG70L料。其抗拉强度较好。

进一步的，所述步骤二中的上下模及压边圈度Cr。提高模具表面的光洁度，从而获得高质量的冲压产品。

进一步的，所述步骤二中的翻边凸模圆角半径为产品厚度的1.5~2倍以上。便于冲压时候脱模。

进一步的，所述步骤二中冲压出来的第一壳体和第二壳体其折边需要平顺，且其高低差不大于0.3mm。折边不平整或者高低差过大，会导致后续焊接出来的产品焊接位置不平整，从而不但降低了焊接质量，而且增加了后续整形工作量。

进一步的，所述步骤三中使用搅拌摩擦焊焊接时候，其搅拌针直径为产品厚度的0.9~1.1倍。搅拌针直径过大会导致焊接面面积过大、热影响区过宽，且在搅拌针前移过程中受到的阻力增大；二搅拌针直径过小，焊接区热塑性金属的流动性差，搅拌针向前移动时候产生的侧向挤压力减少，不利于形成致密的焊缝组织。

进一步的，所述步骤三中使用搅拌摩擦焊焊接时候，其搅拌针长度为产品厚度的0.2倍。搅拌针长度过长会产生背面过热，从而导致焊接成形差；而搅拌针长度过小会造成焊接处背面位置焊接不佳，从而影响产品焊接强度。

进一步的，所述放置架材料为A6061。6061铝材机械性能较好，容易加工，且成本低廉。

上述技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：1）将下管与下叉冲压一体成型，分成对称设置的第一壳体和第二壳体，再用搅拌磨擦焊，将第一壳体和第二壳体焊接到一起，因搅拌摩擦焊表面无需研磨，同时摩擦焊道强度可达到母材的70%以上，且加工稳定，不但可以减少管料的成型流程，而且保证车架的强度，节省成本30%以上；2）不需要在管道上开槽，不但节省了CNC加工成本，而且保证了产品强度，其焊接后变形量小，节约了校正成本。

附图说明

图1为本发明的流程图；

图2为步骤二中冲压成型的第一壳体和第二壳体立体图；

图3为电动车电池放置架成品立体图。

图中：第一壳体1、第二壳体2、下叉11、下管12、电池盒固定孔121、控制器固定孔122、线孔123、电池安装入口13、首管3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1为本发明的流程图；

如图2为步骤二中冲压成型的第一壳体和第二壳体立体图；

如图3为电动车电池放置架成品立体图

本发明的成型工艺步骤如下：

步骤一：根据设计要求，将钣金原料冲裁成指定形状；

步骤二：利用钣金冲压成型技术，将步骤一冲裁出来的产品进行冲压，分别形成第一壳体1和第二壳体2；所述第一壳体1和第二壳体2结构相同，且为对称件，包括下叉11和下管12，所述下叉11和下管12一体成型；

步骤三：将第一壳体1和第二壳体2相对设置，通过搅拌摩擦焊焊接起来，第一壳体1和第二壳体2焊接后，在下叉11和下管12结合部设有电池安装入口13；

步骤四：在下管12下方钻电池盒固定孔121，在下管12前端上部钻控制器固定孔122，在下管12前端下方两侧钻线孔123；

步骤五：将首管3焊接到下管12端部；根据车架需要，可搭配中管、上叉或上管，形成标准电动车架。

所述步骤一中的切边凹模刀刃口设置倒角R0.5，切边凹凸模刃口做-0.5°斜韧带。

所述步骤二中的压延半径设置为半径/厚度≧5。

所述步骤二中的冲压模成型部位其材料选用GGG70L料。

所述步骤二中的上下模及压边圈度Cr。

所述步骤二中的翻边凸模圆角半径为产品厚度的1.5~2倍以上。

所述步骤二中冲压出来的第一壳体1和第二壳体2其折边需要平顺，且其高低差不大于0.3mm。

所述步骤三中使用搅拌摩擦焊焊接时候，其搅拌针直径为产品厚度的0.9~1.1倍。

所述步骤三中使用搅拌摩擦焊焊接时候，其搅拌针长度为产品厚度的0.2倍。

所述放置架材料为A6061。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种助力电动车电池放置架成型工艺，其特征在于：

步骤一：根据设计要求，将钣金原料冲裁成指定形状；

步骤二：利用钣金冲压成型技术，将步骤一冲裁出来的产品进行冲压，分别形成第一壳体（1）和第二壳体（2）；所述第一壳体（1）和第二壳体（2）结构相同，且为对称件，包括下叉（11）和下管（12），所述下叉（11）和下管（12）一体成型；

步骤三：将第一壳体（1）和第二壳体（2）相对设置，通过搅拌摩擦焊焊接起来，第一壳体（1）和第二壳体（2）焊接后，在下叉（11）和下管（12）结合部设有电池安装入口（13）；

步骤四：在下管（12）下方钻电池盒固定孔（121），在下管（12）前端上部钻控制器固定孔（122），在下管（12）前端下方两侧钻线孔（123）；

步骤五：将首管（3）焊接到下管（12）端部；根据车架需要，可搭配中管、上叉或上管，形成标准电动车架。

2.根据权利要求1所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤一中的切边凹模刀刃口设置倒角R0.5，切边凹凸模刃口做-0.5°斜韧带。

3.根据权利要求1所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤二中的压延半径设置为半径/厚度≧5。

4.根据权利要求3所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤二中的冲压模成型部位其材料选用GGG70L料。

5.根据权利要求4所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤二中的上下模及压边圈度Cr。

6.根据权利要求5所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤二中的翻边凸模圆角半径为产品厚度的1.5~2倍以上。

7.根据权利要求1所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤二中冲压出来的第一壳体（1）和第二壳体（2）其折边需要平顺，且其高低差不大于0.3mm。

8.根据权利要求1所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤三中使用搅拌摩擦焊焊接时候，其搅拌针直径为产品厚度的0.9~1.1倍。

9.根据权利要求8所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述步骤三中使用搅拌摩擦焊焊接时候，其搅拌针长度为产品厚度的0.2倍。

10.根据权利要求1~9中任一项所述的环保型助力电动车电池放置架，其特征在于：所述放置架材料为A6061。

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