CN111886421A - 用于通风型盘式制动器的盘的制动带 - Google Patents

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Abstract

一种通风型盘式制动器(2)的盘的制动带(1)，能够在制动作用期间避免引起令人烦扰的振鸣噪音的振动，所述制动带(1)包括面向彼此的两个板(3、4)；所述板(3、4)包括直接地或间接地面向彼此并界定间隙(7)的内部表面(5、6)，所述板(3、4)通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)彼此接合，所述连接元件(16、17、18、19)被成形为呈板(3、4)的连接桥的形状的、从一个板朝向相对的板突出的柱形物和/或肋状物，其中，板(3、4)中的至少一个板包括至少一个凸出部(20)，该至少一个凸出部从所述板(3、4)凸出到所述间隙(7)中而没有到达所述相对的板(4、3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部缩窄部和板本体(12、13)的增厚部，从而引起板厚度(14、15)的局部增加，并且其中，所述至少一个凸出部(20)至少从第一连接元件(16、17、18、19)延伸到相邻的连接元件(16、17、18、19)，从而使所述连接元件(16、17、18、19)连接，并且其中，所述至少一个凸出部(20、21、22)至少沿着所述周向方向(C‑C)延伸，从而使在周向方向(C‑C)上并排放置的至少两个相邻的连接元件(16、17、18、19)连接，并且其中，各凸出部(20)的群组沿着不连续的环形路径在周向上延伸，从而避免在周向方向上的均匀分布。

Description

用于通风型盘式制动器的盘的制动带
技术领域
本发明涉及制动带和用于盘式制动器的通风盘，特别地但不排他地针对汽车领域中的应用。
背景技术
盘式制动器中的制动钳通常被布置成跨骑于制动盘的外周缘边缘，该制动钳适于绕限定轴向方向(X-X)的旋转轴线(A-A)旋转。此外，在盘式制动器中，限定了与所述轴向方向(X-X)基本正交的径向方向(R-R)，以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向(R-R)两者正交的切向方向(C-C)或周向方向(C-C)。
众所周知，用于盘式制动器的盘包括适于使盘与车辆的轮毂相关联的钟形件，环形部分从该钟形件延伸、被称为制动带，该制动带意在与卡钳的衬块配合。在通风型盘的情况下，制动带由面向彼此并且通过连接元件彼此连接的两个板制成，连接元件分别例如呈柱状物或鳍状物的形状。两个板的外部表面限定相反的制动表面，而内部表面与柱状物或鳍状物一起界定用于冷却盘的通风通道，在盘自身的旋转运动期间，空气根据离心方向流动通过这些通道。
所述制动带意在与盘式制动器卡钳配合，该盘式制动器卡钳适于借助衬块对两个板的相反表面——所述制动表面——施加摩擦来对车辆施加制动作用。
已知在制动器的操作期间，制动钳衬块与制动带的制动表面之间的摩擦产生增加的热量，该增加的热量需要被处理。
产生的热确实会引起一些不期望的现象，诸如例如，制动带变形，在制动表面上形成裂纹，或者形成制动带的材料的状态的局部转变——其又导致制动带本身的劣化。
特别地，在关于具有提高的制动效率的高性能机动车辆的应用中，有许多能量待被处理，并且更加体会到对前述处理在制动作用期间产生的热的需求。
上述类型的通风盘随着时间经历持续的演变，特别是就所谓的通风通道的数量和形状而言，从而限定了由在轴向上面向彼此的两个板形成的间隙。
在所述已知的通风盘中，所谓的“柱形物盘”已经显示出在热处理性能即冷却的方面特别有效，在该盘中，通风通道在内部受到特定柱形部连接元件的限制，该连接元件相对于其轴向延伸具有有限的可比较的径向延伸和周向延伸，被定义为在横向上连接两个板的“柱状物”。
例如，从EP1373751B1中已知的“柱状物”通风盘，其中柱状物在几何上沿着与盘同轴且具有不同半径的三个同心圆周布置，以形成三条“线”；如果在与两个板平行且是在相对于这两个板的中间的平面上剖开，该柱状物具有不同类型的截面(例如，在中间线和外部线中“偏斜方形的”剖开的柱状物；在内部线中“滴状形的”柱状物)。
其他具有“柱状物”结构的通风盘例如从WO2004/102028和从US5,542,503中已知。
在通风盘中，所谓的“鳍状物”或“翼状物”盘是已知的，其中，通风通道在内部受到沿着普遍方向——例如根据与径向方向(R-R)平行的方向定向——伸长并且在横向上连接两个板的特定连接元件或螺旋形连接元件的限制。
还已知的是，由衬块抵靠盘的制动表面实行的制动作用会产生热，相应地在特别繁重的性能的情况下使盘的温度增加直至使盘本身自热。由于在制动期间盘达到的增加的温度，盘变形并且衬块与制动表面之间的接触劣化。此外，衬块的摩擦材料经历一种玻璃化并且被盘材料污染。
还已经检测到，在制动表面的中间环形部分处——即在相应板的外部表面的中间环形部分处——达到较高的温度。在盘的使用寿命过程中，这样的区域很容易遭受裂纹的形成。
为了消除以上公开的缺点，在本领域中特别地体会到一方面增加由制动产生的热的散发效率以便控制在制动期间和之后盘所达到的温度的需求，以及另一方面增加制动带的这些中间部分的机械阻力的需求。
解决方案从WO2004/102028并且还从WO2002/064992、US7066306、US7267210、US20060243546、US20040124047、US6367599、US5542503和US4865167已知。尽管从不同的观点来看它们是令人满意的，但是这些已知的解决方案并不允许在制动带的中间环形区域中的期望的机械阻力与在同一区域中使能够移除由制动作用引起的温度的显著局部增加的气流最大化的对比需求之间达成妥协。
但是，值得注意的是，上述类型的通风盘本身并不能为与上述问题同时出现并且待被同时解决的另一问题提供解决方案，该问题可能会影响盘式制动器，特别是具有通风盘的盘式制动器，以下将简要描述该问题。
众所周知，在制动器的操作期间，盘和制动带特别地可以以与盘本身的不同的振动方式相关联的不同的频率机械地振动。这样的盘振动可以例如由机械地耦接到盘的物体的振动所触发的共振引起，如果这些物体的振动频率与盘的振动频率一致或足够接近，该共振在制动步骤中被强调。
还已知的是，当共振频率在可听范围内(例如，在2至9KHz之间，随后伴随或多或少的尖锐的振鸣(squeal，振鸣)噪音)，上述振动会引起可听噪音，特别是以令人烦扰的振鸣噪音的形式。
相应地，出现设计下述解决方案的需求，所述解决方案用于借助将盘的振动频率“移动”到与受激频率不同的值的构造创造来减少或消除这样的振鸣噪音。
对于具有与上述“柱状物”结构不同的结构的盘，某些解决方案是已知的。
例如，IT1273754具有制动带，该制动带具有在特定位置朝向两个板之间的间隙突出到板的内部部分的凸出部，并且具有被具体地认定以减少出现的振动和随后的噪音的质量。
其他具有适于减少令人烦扰的振动现象的结构的通风盘例如从US4523666已知。
Knorr-BremseGmbH的文献US3,983,973示出了一种制动盘，该制动盘包括一对彼此间隔开以形成通风通道的摩擦板。可以借助制动器衬块的制动垫片将制动力施加在所述板上。两个板通过多个导流肋状物或鳍状物相互连接以便在摩擦板之间限定通风通道。防振材料条被定位在径向凹槽中，该径向凹槽形成在摩擦板的相对表面上。这些插入件由金属元件诸如铅、青铜或铜构成，该金属元件阻尼振动并且具有比制造摩擦板所用的含铁材料大的膨胀系数。
类似的解决方案从US2009035598已知。
从文献US2012111692已知将Squawk类型的被动阻尼器与制动装置耦接以减少振动。
根据解决方案US6131707、WO2016020820、WO2017153902、WO2017153873、EP0318687、WO2011058594、WO2006105131、US2006219500、US6145636、US2010122880、US6325185、US4523666、US5004078，已知在制动带板之间设置以不均匀的方式在周向上分布的连接件，以减少由制动作用激发的振动。
然而，在制动作用的某些条件下，板的连接元件的这些分布造成结构的非均匀性，该结构的非均匀性能够产生在制动带中集中的完全非期望的应力。
因此，已经出现对通风盘的新结构的需求，该通风盘的新结构同时提供特别的冷却效率性能和在制动步骤中使振动和噪音最小化的特性两者，并且同时避免在制动带中引起可能损害其完整性和持续时间的集中的应力。
上述已知的通风盘和相关的制动带的示例并不能够充分满足所提出的所有强烈期望的要求。
因此，在本发明的基础上的问题是设计用于盘式制动器的、具有满足上述需要的程度的结构和功能的特征、同时消除参照已知技术所提出的缺点的制动带和盘。
发明内容
本发明的目的是提供一种制动装置，在该制动装置中，引起这些波和随后的振鸣噪音的趋势被减小。
通过根据权利要求1所述的制动带，并且还通过根据权利要求9所述的盘式制动器的盘、以及还通过根据权利要求10所述的车辆，来实现这个以及其他目的和优点。
某些有利的实施方式是从属权利要求的主题。
对该解决方案的分析已经示出所提出的解决方案相对于现有技术的解决方案如何允许实现较大的制动舒适性，因此减少振动并且没有尤其是导致振鸣噪音的振动。
此外，所提出的解决方案保持对盘的非常高并且在某些实施方式中甚至得到提高的冷却效率；例如，由于流动通过制动带的间隙的空气流动的增加的湍流使效率大大提高，该湍流由位于板中的并且被布置在连接元件之间的并且在周向方向上延伸的凸出部的特定形状引起。
附图说明
根据下面提供的参照附图、通过非限制性示例的方式给出的对装置、盘式制动器和车辆的优选实施方式的描述，装置、盘式制动器和车辆的其他特征和优点将变得明显，在附图中：
图1描绘了根据本发明的盘式制动器的沿着穿过轴向和径向方向的平面部分地被剖开的盘的轴测图；
图2示出了图1中的沿着流动通过间隙的流体的平均流动平面被剖开的盘的平面图；
图3描绘了从径向方向朝向盘的内部的图1中的盘的外部边缘的细节的轴测图；
图4示出了图2中的截面的细节的轴测图；
图5描绘了沿着径向方向的图3中的边缘的侧视图；
图6示出了根据又一实施方式的沿着流动通过间隙的流体的平均流动平面被剖开的盘的平面图；
图7描绘了从径向方向朝向盘的内部的图6中盘的外部边缘的细节的轴测图；
图8示出了图6中的截面的细节的轴测图；
图9描绘了图6中的沿着穿过轴向和径向方向的平面部分地被剖开的盘的细节的轴测图；
图10再次示出了根据又一实施方式的沿着流动通过间隙的流体的平均流动平面被剖开的盘的平面图；
图11描绘了从径向方向朝向盘的内部的图10中的盘的外部边缘的细节的轴测图；
图12示出了图10中的截面的细节的轴测图；
图13描绘了图10中的沿着穿过轴向和径向方向的平面部分地被剖开的盘的细节的轴测图。
具体实施方式
根据一般的实施方式，提供了用于通风型盘式制动器2的盘的制动带1。
所述制动带1在靠近制动带1的旋转轴线X-X的内部直径D1和远离所述旋转轴线X-X的外部直径D2之间延伸。所述旋转轴线限定轴向方向X-X。
所述制动带1限定与所述轴向方向X-X基本上正交的径向方向R-R，以及与所述轴向方向X-X和所述径向方向R-R两者正交的周向方向C-C。
所述制动带1包括面向彼此的两个板3、4。
所述板3、4包括直接地或间接地面向彼此并界定间隙7的内部表面5、6，该间隙限定用于制动带1的通风管道。
所述板3、4包括外部表面8、9。
所述外部表面8、9包括形成制动表面10、11的相反的平坦周向部分。换句话说，外部表面8、9的部分与被容置在制动钳中的制动器衬块配合以在制动器衬块夹靠制动带1时施加制动作用。外部表面8、9的被衬块刷擦或牵涉的部分限定制动表面10、11。
所述板3、4包括具有在轴向方向X-X上的延伸或板厚度14、15的板本体12、13。换句话说，当在轴向方向上评估时，每个板3、4示出板厚度14、15，该厚度由在板3、4的板本体12的轴向方向上的厚度给出。
所述板3、4通过板3、4的散热元件或连接元件16、17、18、19彼此接合。
所述连接元件16、17、18、19被成形为呈板3、4的连接桥的形状的、从一个板朝向相对的板突出的柱形物和/或肋状物。
有利地，板3、4中的至少一个板包括至少一个凸出部20、21、22，该至少一个凸出部从所述板3、4凸出到所述间隙7中而没有到达相对的板4、3。
所述凸出部20、21、22形成所述间隙7的至少一个局部缩窄部。换句话说，在所述间隙7中行进时，当到达所述凸出部20、21、22时，遭遇间隙7的大小的在轴向方向X-X上的截面的减小。
所述凸出部20、21、22至少形成板本体12、13的增厚部，从而引起所述板厚度14、15的局部增加。换句话说，考虑到板的本体在轴向方向X-X上的厚度，厚度14、15在所述凸出部20、21、22处增加。
所述至少一个凸出部20、21、22至少从第一连接元件16、17、18、19延伸到相邻的连接元件16、17、18、19，从而使所述连接元件16、17、18、19彼此连接。
所述至少一个凸出部20、21、22至少沿着所述周向方向(C-C)延伸，从而使在周向方向C-C上并排地放置的至少两个相邻的连接元件16、17、18、19连接。
各凸出部20、21、22的群组沿着不连续的环形路径在周向上延伸，从而避免凸出部在周向方向上均匀分布。
根据一个实施方式，各凸出部20、21、22的群组沿着不连续的圆扇区在周向上延伸，从而避免闭合的环形路径。
根据一个实施方式，所述连接元件16、17、18、19被分组成在周向上布置的至少两行或两排23、24、25。
所述排中的第一排23被布置成在径向方向上位于内部或朝向所述轴线X-X靠近所述内部直径D1。
所述排中的第二排24被布置成在径向上在最外面，远离所述轴线X-X靠近所述外部直径D2。
所述排中的至少第三排24在径向上被布置在所述第一内部排23和所述第二外部排24之间。
根据一个实施方式，所述连接元件16、17、18、19中的至少两个连接元件是柱状物26，该柱状物在与沿着间隙7或通风通道的气流基本上平行的平面中具有圆形形状的截面。
根据一个实施方式，所述连接元件16、17、18、19中的至少两个连接元件是鳍状物27或肋状物，该鳍状物或肋状物在与沿着间隙7或通风通道的气流基本上平行的平面中具有例如在径向方向R-R上的伸长形状的截面。
根据一个实施方式，所述连接元件16、17、18、19中的至少两个连接元件在与沿着间隙7或通风通道的气流基本上平行的平面中具有斜方形或菱形的截面，该斜方形或菱形的截面具有通过四个边29接合的四个顶点28，其中界定所述截面的所述边是基本上直线形的。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22从所述板3、4中的仅一个板凸出到所述间隙7中。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是至少两个凸出部20、21、22，并且所述至少两个凸出部20、21、22从所述板3、4两者凸出到所述间隙7中。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是至少两个凸出部20、21、22，并且所述至少两个凸出部20、21、22从所述板3、4两者凸出到所述间隙7中并面向彼此。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是至少两个凸出部20、21、22，并且所述至少两个凸出部20、21、22从所述板3、4两者凸出到所述间隙7中并至少部分地相当于彼此偏移。换句话说，第一板3、4的第一凸出部20、21、22没有任何部分或其仅一部分在轴向方向X-X上面向被布置在面向板4、3中的第二凸出部。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是使至少一个圆扇区30中的连接元件16、17、18、19两两连接的多个凸出部20、21、22。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是使不相邻的圆扇区30中的连接元件16、17、18、19两两连接的多个凸出部20、21、22。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是使多个不相邻的圆扇区30的连接元件16、17、18、19两两连接的多个凸出部20、21、22。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组沿着不连续的环形路径例如沿着制动带1的一周向弧在周向C-C上延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于制动带1的多个不相邻的周向弧上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于制动带1的圆周的1/10(十分之一)上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于不相邻的多个占制动带1的圆周的1/10的延展部上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于制动带1的圆周的1/8(八分之一)上进行延伸，或者在周向C-C上于不相邻的多个占制动带1的圆周的1/8的延展部上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于制动带1的圆周的1/6(六分之一)上进行延伸，或者在周向C-C上于不相邻多个占制动带1的圆周的1/6的延展部上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于制动带1的圆周的1/4(四分之一)上进行延伸，或者在周向C-C上于不相邻的多个占制动带1的圆周的1/4的延展部上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于偶数个不相邻的延展部上进行延伸。
根据一个实施方式，所述凸出部20、21、22的群组在周向C-C上于奇数个不相邻的延展部上进行延伸。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是不间断的单件或者呈在一圆扇区30上延伸并从内部带直径D1附近延伸到外部带直径D2附近的单件。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是至少多个在周向上不相邻的凸出部，所述多个在周向上不相邻的凸出部中的每一个是在一圆扇区30上延伸并从内部带直径D1附近延伸到外部带直径D2附近的单个凸出部。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是使同一排23、24、25的连接元件16、17、18、19连接的至少多个凸出部。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是使同一排23、24、25的被视为一整体的、被限制于一圆扇区内延伸的连接元件16、17、18、19连接的至少多个凸出部。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22是使同一排23、24、25的被视为一整体的、被限制于多个在周向上不相邻的圆扇区内延伸的连接元件16、17、18、19连接的至少多个凸出部。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22使所有排23、24、25的被视为一整体的、被限制于一圆扇区内延伸的所有连接元件16、17、18、19连接。
根据一个实施方式，所述至少一个凸出部20、21、22使所有排23、24、25的被视为一整体的、被限制于多个在周向上不相邻的圆扇区内延伸所有连接元件16、17、18、19连接。
本发明还涉及包括根据上述实施方式中任一实施方式的制动带1的盘式制动器2的盘。
本发明还涉及包括根据上述实施方式中任一实施方式的制动带1的车辆。
本领域的技术人员可以对上述实施方式进行许多改变、改编和替换，或者可以用在功能上等效的其它元件替换元件，以满足可能发生的需求然而不脱离所附权利要求的范围。
彼此靠近地布置的凸出部20、21、22的群组形成沿周向布置的凸出部20、21、22的群组，从而形成具有在周向上的不连续性的周向上的分布，该周向上的不连续性能够形成凸出部的群组的非均匀分布——适于避免制动带1的振动模式的存在的分布，该制动带的振动模式如果被驱动成共振，会产生令人烦扰的噪音或振鸣噪音。
附图标记列表
1 制动带
2 盘式制动器的盘
3 板
4 板
5 内部表面
6 内部表面
7 间隙
8 外部表面
9 外部表面
10 制动表面
11 制动表面
12 板本体
13 板本体
14 板厚度
15 板厚度
16 连接元件
17 连接元件
18 连接元件
19 连接元件
20 凸出部
21 凸出部
22 凸出部
23 排
24 排
25 排
26 柱状物
27 鳍状物或肋状物
28具有四个顶点的斜方形或菱形
29 斜方形边
30 圆扇区
X-X 旋转轴线和轴向方向
R-R 径向方向
C-C 切向方向
D1 内部带直径
D2 外部带直径

Claims (10)

1.一种用于通风型盘式制动器(2)的盘的制动带(1)，
-所述制动带(1)在靠近所述制动带(1)的旋转轴线(X-X)的内部直径(D1)和远离所述旋转轴线(X-X)的外部直径(D2)之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向(X-X)；
-所述制动带(1)限定与所述轴向方向(X-X)基本上正交的径向方向(R-R)，以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)两者正交的周向方向(C-C)；
-所述制动带(1)包括面向彼此的两个板(3、4)；
-所述板(3、4)包括直接地或间接地面向彼此并界定间隙(7)的内部表面(5、6)；
-所述板(3、4)包括外部表面(8、9)；
-所述外部表面(8、9)包括形成制动表面(10、11)的相反的平坦周向部分；
-所述板(3、4)包括板本体(12、13)，所述板本体具有在轴向方向(X-X)上的延伸或板厚度(14、15)；
-所述板(3、4)通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)彼此接合；
-所述连接元件(16、17、18、19)被成形为呈所述板(3、4)的连接桥的形状的、从一个板朝向相对的板突出的柱形物和/或肋状物；
其中，
-所述板(3、4)中的至少一个板包括至少一个凸出部(20、21、22)，所述至少一个凸出部从所述板(3、4)凸出到所述间隙(7)中而没有到达相对的板(4、3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部缩窄部和所述板本体(12、13)的增厚部，从而引起所述板厚度(14、15)的局部增加；并且其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)至少从第一连接元件(16、17、18、19)延伸到相邻的连接元件(16、17、18、19)，从而使所述连接元件(16、17、18、19)连接；并且其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)至少沿着所述周向方向(C-C)延伸，从而使在周向方向(C-C)上并排放置的至少两个相邻的连接元件(16、17、18、19)连接；并且其中，
-各凸出部(20、21、22)的群组沿着不连续的环形路径在周向上延伸，从而避免在周向方向上的均匀分布。
2.根据权利要求1所述的制动带(1)，其中，
-各凸出部(20、21、22)的群组沿着不连续的圆扇区在周向上延伸，从而避免闭合的环形路径。
3.根据前述权利要求中的一项所述的制动带(1)，其中，
-所述连接元件(16、17、18、19)被分组成在周向上布置的至少两行或两排(23、24、25)；并且其中，
-所述排中的第一排(23)被布置成在径向方向上位于内部或朝向所述轴线(X-X)靠近所述内部直径(D1)；并且其中，
-所述排中的第二排(24)被布置成在径向上在最外面，远离所述轴线(X-X)靠近所述外部直径(D2)；并且/或者其中，
-所述排中的至少第三排(24)在径向上被布置在所述第一内部排(23)和所述第二外部排(24)之间；并且/或者其中，
-所述连接元件(16、17、18、19)中的至少两个连接元件是柱状物(26)，所述柱状物在与沿着所述间隙(7)的气流基本上平行的平面中具有圆形形状的截面；并且/或者其中，
-所述连接元件(16、17、18、19)中的至少两个连接元件是凸耳(27)或肋状物，所述凸耳或肋状物在与沿着所述间隙(7)的气流基本上平行的平面中具有例如在径向方向(R-R)上的伸长形状的截面；并且/或者其中，
-所述连接元件(16、17、18、19)中的至少两个连接元件在与沿着所述间隙(7)的气流基本上平行的平面中具有斜方形或菱形的截面，所述斜方形或菱形的截面具有通过四个边(29)接合的四个顶点(28)，其中，界定所述截面的所述边是基本上直线形的；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是使同一排(23、24、25)的连接元件(16、17、18、19)连接的至少多个凸出部；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是使同一排(23、24、25)的被限制于一圆扇区内的连接元件(16、17、18、19)连接的至少多个凸出部；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是使同一排(23、24、25)的被限制于多个在周向上不相邻的圆扇区内的连接元件(16、17、18、19)连接的至少多个凸出部；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)使所有排(23、24、25)的被限制于一圆扇区内的所有连接元件(16、17、18、19)连接；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)使所有排(23、24、25)的被限制于多个在周向上不相邻的圆扇区内的所有连接元件(16、17、18、19)连接。
4.根据前述权利要求中的一项所述的制动带(1)，其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)从所述板(3、4)中的仅一个板凸出到所述间隙(7)中；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是至少两个凸出部(20、21、22)，并且所述至少两个凸出部(20、21、22)从所述板(3、4)两者凸出到所述间隙(7)中；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是至少两个凸出部(20、21、22)，并且所述至少两个凸出部(20、21、22)从所述板(3、4)两者凸出到所述间隙(7)中并面向彼此，并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是至少两个凸出部(20、21、22)，并且所述至少两个凸出部(20、21、22)从所述板(3、4)两者凸出到所述间隙(7)中并至少部分地相对于彼此偏移。
5.根据前述权利要求中的一项所述的制动带(1)，其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是使至少一个圆扇区(30)的连接元件(16、17、18、19)两两连接的至少多个凸出部(20、21、22)；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是使不相邻的圆扇区(30)中的连接元件(16、17、18、19)两两连接的至少多个凸出部(20、21、22)；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是使被布置成彼此不相邻的多个圆扇区(30)中的连接元件(16、17、18、19)两两连接的至少多个凸出部(20、21、22)。
6.根据前述权利要求中的一项所述的制动带(1)，其中，
-所述凸出部(20、21、22)的群组沿着环形的不连续路径例如沿着所述制动带(1)的一周向弧在周向(C-C)上延伸，或者沿着所述制动带(1)在周向(C-C)上于被布置为彼此不相邻的多个周向弧上进行延伸；并且/或者其中，
-所述凸出部(20、21、22)的群组在周向(C-C)上于所述制动带(1)的圆周的1/10上进行延伸，或者在周向(C-C)上于被布置为彼此不相邻的多个占所述制动带(1)的圆周的1/10的延展部上进行延伸；并且/或者其中，
-所述凸出部(20、21、22)的群组在周向(C-C)上于所述制动带(1)的圆周的1/8上进行延伸，或者在周向(C-C)上于被布置为彼此不相邻的多个占所述制动带(1)的圆周的1/8的延展部上进行延伸；并且/或者其中，
-所述凸出部(20、21、22)的群组在周向(C-C)上于所述制动带(1)的圆周的1/6上进行延伸，或者在周向(C-C)上于被布置为彼此不相邻的多个占所述制动带(1)的圆周的1/6的延展部上进行延伸；并且/或者其中，
-所述凸出部(20、21、22)的群组在周向(C-C)上于所述制动带(1)的圆周的1/4上进行延伸，或者在周向(C-C)上于被布置为彼此不相邻的多个占所述制动带(1)的圆周的1/4的延展部上进行延伸。
7.根据前述权利要求中的一项所述的制动带(1)，其中，
-彼此靠近的所述凸出部(20、21、22)的群组在周向(C-C)上于不相邻且呈偶数个的延展部上进行延伸；并且/或者其中，
-彼此靠近的所述凸出部(20、21、22)的群组在周向(C-C)上于不相邻且呈奇数个的延展部上进行延伸。
8.根据前述权利要求中的一项所述的制动带(1)，其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是在一圆扇区(30)上延伸并从内部带直径(D1)附近延伸到外部带直径(D2)附近的单个凸出部；并且/或者其中，
-所述至少一个凸出部(20、21、22)是至少多个在周向上不相邻的凸出部，所述多个在周向上不相邻的凸出部中的每一个是在一圆扇区(30)上延伸并从内部带直径(D1)附近延伸到外部带直径(D2)附近的单个凸出部。
9.一种盘式制动器(2)的盘，包括根据前述权利要求中任一项所述的制动带(1)。
10.一种车辆，包括根据前述权利要求中任一项所述的制动带(1)。
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