CN111884398A - 用于车辆的电机支架、电机总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的电机支架、电机总成及车辆，电机支架包括：支架本体，所述支架本体上设置有适于安装电机的电机安装位；第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和所述第二支撑架均与所述支架本体相连且分别设置在所述支架本体的两侧，所述第一支撑架和所述第二支撑架固定安装在所述车辆的车身上。根据本发明的电机支架具有支架本体、第一支撑架和第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架分别设置在支架本体的两侧并与车身连接，电机支架可以提高车身的结构强度，同时提高了车身的抗碰撞性能。

Description

用于车辆的电机支架、电机总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的电机支架、电机总成及车辆。

背景技术

相关技术中，电机与车身之间一般是通过支架结构固定，在电机的外侧设置多个支架，多个支架分别连接车身与电机，以实现对电机的支撑，而多个支架仅仅连接了电机与车身，并不能起到提高车身的结构强度，且单个支架的装配复杂，装配效率低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电机支架，该电机支架具有支架本体、第一支撑架和第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架分别设置在支架本体的两侧并与车身连接，电机支架可以提高车身的结构强度，同时提高了车身的抗碰撞性能。

本发明还提出一种具有上述电机支架的电机总成。

本发明还提出一种具有上述电机总成的车辆。

根据本发明的用于车辆的电机支架包括：支架本体，所述支架本体上设置有适于安装电机的电机安装位；第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和所述第二支撑架均与所述支架本体相连且分别设置在所述支架本体的两侧，所述第一支撑架和所述第二支撑架固定安装在所述车辆的车身上。

根据本发明的用于车辆的电机支架，通过设置支架本体、第一支撑架和第二支撑架，使电机支架构造为整体，而第一支撑架和第二支撑架分别与车身固定，电机支架可以用于提高车身的强度，从而提高车身的抗碰撞能力，另一方面可以减小电机支架的零部件数，使电机与电机支架的安装更加方便，提高了电机与电机支架以及车身间的装配效率。

根据本发明的一个实施例，所述第一支撑架设置于所述支架本体前侧且自由端与所述车身的纵梁相连，所述第二支撑架设置于所述支架本体后侧且自由端与所述车身的轿厢结构和/或底盘相连。

根据本发明的一个实施例，所述第一支撑架包括：第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂前端与所述第二支撑臂前端相连，所述第一支撑臂后端与所述第二支撑臂后端分别设置于所述支架本体前侧且在上下方向间隔布置；所述第二支撑架包括：第三支撑臂和第四支撑臂，所述第三支撑臂后端与所述第四支撑臂的后端相连，所述第三支撑臂前端与所述第四支撑臂前端分别设置于支架本体后侧且在上下方向间布置。

根据本发明的一个实施例，所述电机安装位为所述支架本体内形成的用于收容所述电机的容纳腔，所述电机的至少部分收容于所述容纳腔内，所述容纳腔的至少部分内壁面构造为承载面，所述承载面适于支撑所述电机。

根据本发明的一个实施例，所述支架本体构造为环形，所述支架本体的内周壁构造为所述承载面。

根据本发明的一个实施例，电机支架还包括：安装环，所述安装环收容于所述容纳腔内且与所述电机固定。

根据本发明的一个实施例，电机支架还包括：缓冲件，所述缓冲件设置在所述安装环外周壁与所述承载面之间。

根据本发明的一个实施例，所述安装环上设置有限位件，所述限位件适于与所述支架本体配合以限制所述安装环移动。

下面简单描述根据本发明的电机总成。

根据本发明的电机总成包括电机和上述实施例的电机支架，电机支架构造为多个且每个电机支架分别与电机配合以用于对电机进行支撑，由于根据本发明的电机总成设置有上述实施例的电机支架，因此该电机总成可以有效地提高车身的结构强度，减少了电机支架的零部件数量，优化了车身的传力路径。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的电机总成，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的电机总成，因此该车辆的车身结构强度更高，抗碰撞性能更好，电机总成可以有效地分散冲击力，提高车辆的安全性，同时车辆的零部件数量少，装配效率高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的电机支架的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的电机支架的爆炸图；

图3是根据本发明实施例的电机总成的结构示意图。

附图标记：

电机支架1，

第一支撑架11，第一支撑臂111，第二支撑臂112，

第二支撑架12，第三支撑臂121，第四支撑臂122，

支架本体13，容纳腔131，承载面1311，

安装环14，限位件141，

缓冲件15，紧固件101，

电机2。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的电机支架1。

根据本发明的电机支架1包括支架本体13和第一支撑架11和第二支撑架12，支架本体13上设置有适于安装电机2的电机安装位，第一支撑架11和第二支撑架12均与支架本体13相连且分别设置在支架本体13的两侧，第一支撑架11和第二支撑架12固定安装在车辆的车身上。

相关技术中，电机与车身之间一般是通过支架结构固定，在电机的外侧设置多个支架，多个支架分别连接车身与电机，以实现对电机的支撑，而多个支架仅仅连接了电机与车身，并不能起到提高车身的结构强度，且单个支架的装配复杂，装配效率低。

根据本发明的电机支架1中，支架本体13上设置有电机安装位，电机2可以安装在支架本体13上，而在支架本体13上设置有第一支撑架11和第二支撑架12，第一支撑架11和第二支撑架12可以构造为一体件，使电机支架1可以适于支撑支架本体13，而第一支撑架11和第二支撑架12分别与车身固定，以使电机支架1与车身之间的连接更加稳固。

在一些实施例中，第一支撑架11的自由端可以与车辆的纵梁相连，第二支撑架12的自由端可以与车辆的底盘或轿厢结构相连，在车辆受到正面碰撞时，电机支架1可以用于分散冲击力，电机支架1可以提高车身结构的强度，提高车辆的抗碰撞能力。

进一步地，电机安装于支架本体13后，无需继续安装多个支架结构，电机与电机支架1的安装简单方便，大大降低了电机支架1的安装难度，无需布置多个与电机相连的安装支架，减少了零部件数量。

根据本发明的用于车辆的电机支架1，通过设置支架本体13、第一支撑架11和第二支撑架12，使电机支架1构造为整体，而第一支撑架11和第二支撑架12分别与车身固定，电机支架1可以用于提高车身的强度，从而提高车身的抗碰撞能力，另一方面可以减小电机支架1的零部件数，使电机与电机支架1的安装更加方便，提高了电机2与电机支架1以及车身间的装配效率。

根据本发明的一个实施例，第一支撑架11设置于支架本体13前侧且自由端与车身的纵梁相连，第二支撑架12设置于支架本体13后侧且自由端与车身的轿厢结构和/或底盘相连。

第一支撑架11设置于支架本体13前侧，第二支撑架12设置于支架本体13后侧，第一支撑架11、支架本体13以及第二支撑架12在前后方向依次相连。第一支撑架11和第二支撑架12分别设置在支架本体13的前后两侧，以用传递来来自车辆前后两侧的力矩。

在一个实施例中，第一支撑架11的前端与车身纵梁相连，第二支撑架12的后端与车身的电池箱体的前端相连，在车辆受到正面冲击时，冲击力经过第一支撑架11、支架本体13第二支撑架12后传递电池箱体，可以有效地分散冲击力，提高车身的结构强度。

将第一支撑架11、支架本体13以及第二支撑架12在前有方向依次连接可以用于传递车辆的正面冲击。

在其他一些实施例中，如车辆的电机2采用纵置的布置形式，第一支撑架11与第二支撑架12可以分别设置于支架本体13的左右两侧，第一支撑架11、支架本体13和第二支撑架12可以在左右方向上依次相连，以用于传递来自横向的冲击力。

根据本发明的一个实施例，第一支撑架11包括第一支撑臂111和第二支撑臂112，第一支撑臂111前端与第二支撑臂112前端相连，第一支撑臂111后端与第二支撑臂112后端分别设置于支架本体13前侧前在上下方向间隔布置，第二支撑架12包括第三支撑臂121和第四支撑臂122，第三支撑臂121后端与第四支撑臂122的后端相连，第三支撑臂121前端与第四支撑臂122前端分别设置于支架本体13后侧且在上下方向间隔布置。

如图1所示，第一支撑架11包括第一支撑臂111和第二支撑臂112，第一支撑臂111和第二支撑臂112的前端彼此相连可以与车身的纵梁固定，而第一支撑臂111和第二支撑臂112的后端在支架本体13的上下方向间隔布置，第一支撑臂111、第二支撑臂112与支架本体13形成三角结构，可以有效地提高电机支架1前侧的结构强度；同样地，第二支撑架12包括第三支撑臂121和第四支撑臂122，第三支撑臂121和第四支撑臂122的后端彼此相连可以与车身的轿厢结构或电池壳体固定，而第三支撑臂121和第四支撑臂122的前端在支架本体13的上下方向间隔布置，第三支撑臂121、第四支撑臂122与支架本体13形成三角结构，可以有效地提高电机支架1后侧的结构强度。

通过将支架本体13的前后两侧分别设置三角形支撑结构，可以进一步提高电机支架1的结构强度，使电机支架1可以更好地传递冲击力，提高车辆的抗碰撞性能。

根据本发明的一个实施例，支架本体13内形成有用于容纳电机的容纳腔131，电机的至少部分收容于容纳腔131内，容纳腔131的至少部分壁面构造为承载面1311，承载面1311用于承载电机的重量。支架本体13中所形成的用于容纳电机的容纳腔131为电机安装位，电机的至少部分收容于容纳腔131内，承载面1311适于支撑所述电机2，以提高对电机支撑的稳定性。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，支架本体13构造为环形，支架本体13的内周壁构造为承载面1311，第一支撑臂111和第二支撑臂112设置于环形结构的前侧，第三支撑臂121和第四支撑臂122设置于环形结构的后侧，支架本体13可以有效地对电机进行支撑，而第一支撑臂111与第三支撑臂121可以相连并位于支架本体13的上侧，第二支撑臂112与第四支撑臂122可以相连并位于支架本体13的下侧，在承受冲击力时冲击力分别经过支架本体13的上侧和下侧，支架本体13与第一支撑架11和第二支撑架12之间形成具有良好传力性能的力学结构，可以提高电机支架1的结构强度。

根据本发明的一个实施例，电机支架1还包括安装环14，安装环14收容于容纳腔131内且与电机2固定，安装环14可以与电机2的壳体通过紧固件101连接，安装环14可以套设在电机2壳体的外周，安装环14上设置有与电机2壳体连接的固定点，利用紧固件101将安装环14与电机壳体的端部固定，并将安装环14收容于容纳腔131内，以适于不同形状尺寸的电机与电机支架1固定。

安装环14的内周设置有多个沿径向向内延伸的凸起部，在凸起部的厚度方向上设置有贯穿凸起部的安装孔，对应地在电机壳体上设置有与安装孔正对的配合孔，紧固件101穿过安装孔后与配合孔配合以实现安装环14与电机壳体之间的连接。

根据本发明的一个实施例，电机支架1还包括缓冲件15，缓冲件15设置于安装环14外周壁与承载面1311之间，缓冲件15可以构造为橡胶件，在车辆的行驶过程中，电机的两端设置有半轴，来自地面的冲击力通过半轴传递至电机壳体，而电机壳体通过缓冲件15传递至电机支架1并传递至车身，而缓冲件15可以通过自身形变以缓冲冲击力，从而降低车身的振动，提高车辆的舒适性。

缓冲件15可以用于传递电机壳体与支架本体13之间的扭矩，缓冲件15可以将电机壳体的扭矩稳定地传递至支架本体上，从而使支架本体将扭矩传递给车身，从而使电机稳定地驱动车辆移动。

在本发明的一个实施例中，缓冲件15可以构造为橡胶环，可以用于限制安装环14与电机支架1之间的相对转动，缓冲件15可以保持在压缩状态，以使缓冲件15与电机支架1以及安装环14之间保持压紧状态，安装环14与电机支架1之间不易发生相对转动，缓冲件15可以用于传递由电机所产生的扭矩，缓冲件15可以通过过盈配合的方式传递扭矩。

在本发明的另一个实施例中，所述缓冲件15与所述支架本体13之间设置有限制所述缓冲件移动的限位件，限位件适于传递电机壳体与支架本体之间的扭矩。

根据本发明的一个实施例，安装环14上设置有限位件141，限位件141适于与支架本体13配合以限制安装环14移动，限位件141可以构造为设置于安装环14上且在径向向外延伸的限位耳，限位耳可以在一个方向上限制安装环14与支架本体13的相对移动，在电机壳体与安装环14具有在轴向上移动的趋势时，限位耳与支架本体13止抵以限制安装环14移动，避免电机在轴向发生窜动。

如图3所示的实施例中，电机的两端分别设置有安装环14，每个安装环14上均设置有限位耳，电机支架1也同样为两个且分别与安装环14配合，在电机轴向移动时，两个限位耳中的至少一个与支架本体13止抵，以限制电机的移动。

下面简单描述根据本发明的电机总成。

根据本发明的电机总成包括电机和上述实施例的电机支架1，电机支架1构造为多个且每个电机支架1分别与电机配合以用于对电机进行支撑，由于根据本发明的电机总成设置有上述实施例的电机支架1，因此该电机总成可以有效地提高车身的结构强度，减少了电机支架1的零部件数量，优化了车身的传力路径。

在本发明的一个实施例中，电机支架构造为两个，两个电机支架分别设置于电机壳体的两端，同时两个电机支架的第一支撑架分别与车辆的左纵梁和右纵梁相连，两个电机支架的第二支撑架分别与车辆的轿厢结构的左边梁和右边梁相连，两个电机支架可以提高车辆的结构强度，提高车辆在碰撞过程中的安全性。

进一步地，在电机的工作过程中，电机驱动半轴转动，与半轴相连的车轮与地面之间产生的摩擦力通过第一支撑架和第二支撑架传递至车身，以使电机可以稳定地驱动车辆移动；而设置于安装环与电机安装支架之间的缓冲件分别与安装环与电机安装支架止抵，缓冲件可以分别与安装环以及电机安装支架过盈配合以实现扭矩传递，同时缓冲件可以有效地缓冲电机的振动。

在本发明的另一个实施例中，电机支架构造为三个或三个以上，其中两个电机支架分别设置于电机壳体的两端，同时两个电机支架的第一支撑架分别与车辆的左纵梁和右纵梁相连，两个电机支架的第二支撑架分别与车辆的轿厢结构的左边梁和右边梁相连，两个电机支架可以提高车辆的结构强度，提高车辆在碰撞过程中的安全性。

剩余电机支架套设在电机壳体上，剩余电机支架的第一支撑架可以与车辆的前横梁或防撞梁相连，剩余电机支架的第二支撑架可以与车身的轿厢结构前端和/或底盘相连的前端相连。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的电机总成，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的电机总成，因此该车辆的车身结构强度更高，抗碰撞性能更好，电机总成可以有效地分散冲击力，提高车辆的安全性，同时车辆的零部件数量少，装配效率高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，包括：

支架本体(13)，所述支架本体(13)上设置有适于安装电机(2)的电机安装位；

第一支撑架(11)和第二支撑架(12)，所述第一支撑架(11)和所述第二支撑架(12)均与所述支架本体(13)相连且分别设置在所述支架本体(13)的两侧，所述第一支撑架(11)和所述第二支撑架(12)固定安装在所述车辆的车身上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，所述第一支撑架(11)设置于所述支架本体(13)前侧且自由端与所述车身的纵梁相连，所述第二支撑架(12)设置于所述支架本体(13)后侧且自由端与所述车身的轿厢结构和/或底盘相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，所述第一支撑架(11)包括：第一支撑臂(111)和第二支撑臂(112)，所述第一支撑臂(111)前端与所述第二支撑臂(112)前端相连，所述第一支撑臂(111)后端与所述第二支撑臂(112)后端分别设置于所述支架本体(13)前侧且在上下方向间隔布置；

所述第二支撑架(12)包括：第三支撑臂(121)和第四支撑臂(122)，所述第三支撑臂(121)后端与所述第四支撑臂(122)的后端相连，所述第三支撑臂(121)前端与所述第四支撑臂(122)前端分别设置于支架本体(13)后侧且在上下方向间布置。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，所述电机安装位为所述支架本体(13)内形成的用于收容所述电机的容纳腔(131)，所述电机的至少部分收容于所述容纳腔(131)内，所述容纳腔(131)的至少部分内壁面构造为承载面(1311)，所述承载面(1311)适于支撑所述电机(2)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，所述支架本体(13)构造为环形，所述支架本体(13)的内周壁构造为所述承载面(1311)。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，还包括：安装环(14)，所述安装环(14)收容于所述容纳腔(131)内且与所述电机固定。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，还包括：

缓冲件(15)，所述缓冲件(15)设置在所述安装环(14)外周壁与所述承载面(1311)之间。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的电机支架(1)，其特征在于，所述安装环(14)上设置有限位件(141)，所述限位件(141)适于与所述支架本体(13)配合以限制所述安装环(14)移动。

9.一种电机总成，其特征在于，包括：

电机和电机支架(1)，所述电机支架(1)构造为多个，每个所述电机支架(1)分别与所述电机配合，所述电机支架(1)构造为如权利要求1-8中任意一项所述的电机支架(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电机总成。

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