CN111880413B - 一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法,包括如下步骤:步骤S1:建立受控船舶的数学模型;步骤S2:针对船舶系统的非线性项、未知控制方向和未建模动态设计自适应控制器;步骤S3:自适应控制器有效性的证明;步骤S4:将所设计的控制输入到船舶系统中,验证结果。本发明解决了带有未建模状态的船舶系统在控制方向未知的情况下的稳定性控制问题,利用径向基神经网络近似了包含有未建模状态的非线性项,设计的针对控制方向未知的船舶系统的自适应动态面算法,有良好的经济效益和社会效益,适合推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及控制技术领域,尤其是一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法。
背景技术
对多阶非线性系统的控制一直都是控制的热点问题,因为现有的系统大部分都不是线性的系统,而是存在着各种非线性环节,例如船舶控制、无人机控制等。对于船舶的控制算法已经有了大量的研究,比如带有模型误差的系统,通过设置一个已知的动态信号来代替未知的状态变量,最终使系统状态达到最终一致有界。
现有的关于船舶控制的研究,大部分都默认控制方向是已知的,并且为一个为正值。但在实际情况中,控制方向往往是未知的,如控制输入的电压正负未知等。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,提供一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法,解决了带有未建模动态的船舶系统在控制方向未知情况下的控制问题,闭环系统内所有信号是半全局最终一致有界的。
为解决上述技术问题,本发明提供一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法,包括如下步骤:
步骤S1:建立受控船舶的数学模型;
步骤S2:针对船舶系统的非线性项、未知控制方向和未建模动态设计自适应控制器;
步骤S3:自适应控制器有效性的证明;
步骤S4:将所设计的控制输入到船舶系统中,验证结果。
优选的,步骤S1中,建立受控船舶的数学模型,具体包括如下步骤:
步骤S11:根据需求建立船舶的数学模型;
其中f2(x2)=-(K/T)H(r),g2(x2)=K/T,u为控制输入;
考虑到实际控制过程中可能存在的模型误差、外界干扰和测量噪声,建立一个更一般的被控系统模型如下:
其中为系统状态量,u为系统输入,y为系统输出,而模型误差和干扰看作为未建模动态ρ,Δi(·),i=1,2,为非线性扰动项,fi(·)和gi(·),i=1,2,都是未知的非线性光滑函数,gi(·)代表未知的控制系数;
步骤S12:对于数学模型中的未建模动态进行更准确的描述,设定限制如下:
α1(|ρ|)≤V(ρ)≤α2(|ρ|)
步骤S13:对于数学模型中的未知控制系数进行更准确的描述,设定限制如下:
优选的,步骤S2中,针对船舶系统的非线性项、未知控制方向和未建模动态设计自适应控制器,具体包括如下步骤:
步骤S22:利用径向基神经网络近似系统中未知的非线性项并采用自适应方法对神经网络中的权值进行估计:
其中是第i个子系统的非线性项,是神经网络的输入,向量Wi *是神经网络的理想权重值,∈是近似误差,是Wi *的估计值,神经网络的基函数向量Qj(δi)=[q1(δi),…,ql(δi)]T,选择为高斯函数:
步骤S23:利用步骤S22中神经网络处理后的结果,设计虚拟控制器α1如下:
虚拟控制器中的N(·)为Nussbaum函数,满足如下条件:
sup(·)和inf(·)分别表示上确界和下确界;
步骤S26:利用反步法,最终得到控制输入u:
优选的,步骤S3中,自适应控制器有效性的证明,具体包括如下步骤:
步骤S33:根据上述Lyapunov函数证明闭环系统内的所有状态是半全局最终一致有界的:
由于非线性扰动项Δi(·)满足如下条件:
对上述Lyapunov函数求导,得到:
利用不等式:0≤|x|-xtanh(x/ε)≤0.2785ε=ε′
Lyapunov函数的导数可重写为:
将步骤S2中设计的自适应控制器和由神经网络近似的非线性项代入不等式中,得到:
若选择一个参数γi:
上述不等式可重写为:
优选的,步骤S4将所设计的控制输入到系统中验证结果,具体是:观察系统输出是否趋近于0,达到稳定状态。
本发明的有益效果为:本发明解决了带有未建模状态的船舶系统在控制方向未知的情况下的稳定性控制问题,利用径向基神经网络近似了包含有未建模状态的非线性项,设计的针对控制方向未知的船舶系统的自适应动态面算法,有良好的经济效益和社会效益,适合推广使用。
附图说明
图1为本发明的方法流程示意图。
图2为本发明的结果示意图。
图3为本发明的结果示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法,包括如下步骤:
步骤S1:建立受控船舶的数学模型;
步骤S2:针对船舶系统的非线性项、未知控制方向和未建模动态设计自适应控制器;
步骤S3:自适应控制器有效性的证明;
步骤S4:将所设计的控制输入到船舶系统中,验证结果。
实施例1:
对于针对控制方向未知的船舶的自适应动态面算法,方法步骤实施如下:
步骤A:根据需求选取合适的系统参数,具体实现为:
步骤B:根据所选参数建立非线性系统的数学模型如下:
步骤C:针对系统未知的非线性项利用神经网络进行近似:
对于神经网络,设定输入向量Z1包含41个节点,高斯函数的中心点均匀分布在[-10,10]×[-10,10]区间内;输入向量Z2包含401个节点,高斯函数的中心点均匀分布在[-10,10]×[-10,10]×[-10,10]×[-10,10]区间内。Π1=0.1I41,Π2=0.1I401,σ1=σ2=0.1。
步骤D:设计自适应控制器如下:
步骤F:将所设计的控制输入到系统中,结果如图2和图3所示。其中,图2中x1,x2为系统状态,即船舶的航向角和转速,图3中u为系统输入,即船舶舵角,3个变量在控制器的作用下都趋向于0。
步骤G:观察系统状态是否趋近于0,达到稳定状态。
Claims (1)
1.一种针对船舶航向保持的自适应动态面算法,其特征在于,包括如下步骤:
步骤S1:建立受控船舶的数学模型;具体包括如下步骤:
步骤S11:根据需求建立船舶的数学模型;
其中f2(x2)=-(K/T)H(r),g2(x2)=K/T,u为控制输入;
考虑到实际控制过程中可能存在的模型误差、外界干扰和测量噪声,建立一个更一般的被控系统模型如下:
其中为系统状态量,u为控制输入,y为系统输出,而模型误差和干扰看作为未建模动态ρ,Δi(·),i=1,2,为非线性扰动项,fi(·)和gi(·),i=1,2,都是未知的非线性光滑函数,gi(·)代表未知的控制系数;
步骤S12:对于数学模型中的未建模动态进行更准确的描述,设定限制如下:
α1(|ρ|)≤V(ρ)≤α2(|ρ|)
步骤S13:对于数学模型中的未知控制系数进行更准确的描述,设定限制如下:
步骤S2:针对船舶系统的非线性项、未知控制方向和未建模动态设计自适应控制器;具体包括如下步骤:
步骤S22:利用径向基神经网络近似系统中未知的非线性项并采用自适应方法对神经网络中的权值进行估计:
其中是第i个子系统的非线性项,是神经网络的输入,向量Wi *是神经网络的理想权重值,∈是近似误差,是Wi *的估计值,神经网络的基函数向量Qj(δi)=[q1(δi),…,ql(δi)]T,选择为高斯函数:
步骤S23:利用步骤S22中神经网络处理后的结果,设计虚拟控制器α1如下:
虚拟控制器中的N(·)为Nussbaum函数,满足如下条件:
sup(·)和inf(·)分别表示上确界和下确界;
步骤S26:利用反步法,最终得到控制输入u:
步骤S3:自适应控制器有效性的证明;具体包括如下步骤:
步骤S33:根据上述Lyapunov函数证明闭环系统内的所有状态是半全局最终一致有界的:
由于非线性扰动项Δi(·)满足如下条件:
对上述Lyapunov函数求导,得到:
利用不等式:0≤|x|-xtanh(x/e)≤0.2785e=e′
Lyapunov函数的导数重写为:
将步骤S2中设计的自适应控制器和由神经网络近似的非线性项代入不等式中,得到:
若选择一个参数γi:
上述不等式重写为:
步骤S4:将所设计的控制输入到船舶系统中,验证结果,观察系统输出是否趋近于0,达到稳定状态。
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