CN111878119B - 一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，注浆步骤具体为：在道床上开设注浆孔，向注浆孔内插入注浆管，向注浆管内注浆；封闭步骤具体为：切割注浆孔周围的道床至道床下方的管片，割除注浆管位于管片外侧的部分，向注浆管位于管片内的部分填充双快水泥或插入密封塞，在管片上的注浆孔周围开设环形的第三凹槽，并在第三凹槽内放置环形的弹性密封圈，将密封板设在弹性密封圈上，密封板通过化学螺栓固定在管片上，采用填充料填平道床上切割过的部分。与现有技术相比，本发明具有密封性好等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁隧道维护技术，尤其是涉及一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法。
背景技术
地铁在各城市里越来越普及，一些城市位于于软土地基上，软土地基为高含水量、高空隙比、高灵敏度、低强度的流变性软弱地层，随着地铁运营时间的增长，由于隧道周围地层的土性、大地沉降、周边建筑施工活动、列车运营中振动荷载等因素的影响易导致运营隧道整体沉降存在不均匀的差异沉降。这种不均匀沉降容易造成隧道管片的纵缝和环缝产生渗漏水，而渗漏水病害的增多又加剧了隧道不均匀沉降病害的发展，特别是盾构隧道内的地铁道床下方的管片壁后的沉降病害更为严重，若不及时处理，会对隧道管片造成损害，威胁地铁的运营安全。
现有做法时在道床上开设注浆孔，通过注浆孔在管片壁后注浆然后用浆料封堵注浆孔，但这种做法风险大，后期容易出现涌泥涌沙、隧道沉降和隧道结构变形等现象。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，密封性好。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，所述的注浆步骤具体为：在道床上开设注浆孔，向注浆孔内插入注浆管，向注浆管内注浆；
所述的封闭步骤具体为：
切割注浆孔周围的道床至道床下方的管片，割除注浆管位于管片外侧的部分，向注浆管位于管片内的部分填充双快水泥或插入密封塞，在管片上的注浆孔周围开设环形的第三凹槽，并在第三凹槽内放置环形的弹性密封圈，将密封板设在弹性密封圈上，所述的密封板通过化学螺栓固定在管片上，采用填充料填平道床上切割过的部分。
进一步地，所述的弹性密封圈的厚度大于第三凹槽的深度，化学螺栓将密封板锚固在管片上，对弹性密封圈进行挤压，接触紧密，密封性好。
进一步地，所述的弹性密封圈与第三凹槽之间填充有灌注胶，保证弹性密封圈与第三凹槽之间贴合密实。
进一步地，所述的密封板与管片之间填充有填充料，保证密封板与管片的接触面整平，不存在空隙，密封性好。
进一步地，所述的道床的切割过程具体为：
采用切割机对注浆孔周围进行切割，然后采用开孔机在道床上的切割范围内开设若干个开孔，凿除切割范围内的道床，形成第一凹槽，然后采用切割机在第一凹槽底部的注浆孔周围切割，然后采用开孔机在道床上的切割范围内开设若干个开孔，凿除切割范围内的道床，形成第二凹槽，所述的第二凹槽的面积小于第一凹槽的面积。
进一步地，所述的注浆孔的开设过程具体为：
在道床上开设盲孔，在盲孔底部开设贯穿管片的通孔，盲孔内设有植筋胶，所述的注浆管插入盲孔。
进一步地，所述的密封板的材料为钢，所述的密封板的上表面上设有喷涂型聚脲弹性体涂层，喷涂两层，耐腐蚀性好。
进一步地，所述的弹性密封圈的材料为遇水膨胀橡胶。
进一步地，所述的密封塞为木塞，遇水膨胀，密封性好。
与现有技术相比，本发明具有以如下有益效果：
(1)本发明先切割道床，使注浆孔穿过的管片暴露，然后割除注浆管位于管片外侧的部分，向注浆管位于管片内的部分填充双快水泥或插入密封塞，完成一次封闭，然后在在管片上的注浆孔周围开设环形的第三凹槽，并在第三凹槽内放置环形的弹性密封圈，将密封板设在弹性密封圈上，密封板通过化学螺栓固定在管片上锚固强度大，完成二次封闭，再采用填充料填平道床上切割过的部分，完成三次封闭，密封性好，对开设注浆孔的道床部分进行开挖和再填充，保证了道床的密实，安全性好；
(2)本发明采用的弹性密封圈的厚度大于第三凹槽的深度，化学螺栓将密封板锚固在管片上，对弹性密封圈进行挤压，接触紧密，密封性好；
(3)本发明在弹性密封圈与第三凹槽之间填充有灌注胶，保证弹性密封圈与第三凹槽之间贴合密实；
(4)本发明在密封板与管片之间填充有填充料，保证密封板与管片的接触面整平，不存在空隙，密封性好；
(5)本发明采用钢制的密封板，密封板的上表面上设有喷涂型聚脲弹性体涂层，耐腐蚀性好；
(6)本发明采用遇水膨胀橡胶作为弹性密封圈，密封性好；
(7)本发明采用木塞作为密封塞，遇水膨胀，密封性好。
附图说明
图1为注浆孔的俯视图；
图2为注浆孔的截面图；
图3为第一凹槽的切割示意图；
图4为第一凹槽的截面图；
图5为第二凹槽的切割示意图；
图6为第二凹槽的截面图；
图7为第三凹槽的俯视图；
图8为密封板的俯视图；
图9为弹性密封圈的结构示意图；
图10为密封板的安装示意图；
图11为道床填充后的截面图；
图中标号说明：
1.道床，2.管片，3.注浆管，4.钢轨，5.枕木，6.注浆孔，7.第一凹槽，8.第二凹槽，9.第三凹槽，10.化学螺栓，11.密封板，12.填充料，13.弹性密封圈，14.密封塞，15.灌注胶，16.盲孔，17.通孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，注浆步骤具体为：
如图1和图2，在钢轨4和枕木5之前的道床1上开设盲孔16，在盲孔16内设有植筋胶，将注浆管3插入盲孔16，在盲孔16底部开设贯穿管片的通孔17，注浆管3连接球阀，采用注浆泵向球阀内注浆，完成管片2壁后注浆；
封闭步骤具体为：
如图7、图8、图9和图10，切割注浆孔6周围的道床1至道床1下方的管片2，割除注浆管3位于管片2外侧的部分，向注浆管3位于管片2内的部分填充双快水泥或插入密封塞14，将管片表面油污、泥浆等污物清理干净并打磨，在管片2上的注浆孔6周围开设环形的第三凹槽9，并在第三凹槽9内放置环形的弹性密封圈13，弹性密封圈13与第三凹槽9之间填充有灌注胶15，将密封板11设在弹性密封圈13上，密封板11与管片2之间填充有填充料12，采用2根膨胀螺栓临时固定密封板11，然后采用4个M16化学螺栓10将密封板11固定在管片2上，化学螺栓10植入管片2的深度为160mm，弹性密封圈13的厚度大于第三凹槽9的深度，密封板11压紧弹性密封圈13，采用填充料12填平道床1上切割过的部分，填充完成后的道床1的截面图如图11所示。
弹性密封圈13的材料为遇水膨胀橡胶，密封板11的材料为钢，密封塞14为木塞，密封板11的上表面上设有喷涂型聚脲弹性体涂层，厚度不少于1.2mm，防腐性能好。
道床1的切割过程具体为：
如图3和图4，采用切割机对注浆孔6周围进行切割，切割深度为350mm，切割为1200mm×340mm，然后采用开孔机在道床1上的切割范围内开设若干个开孔，其中，先用Φ180mm的钻头在切割范围内均匀开设孔B1～孔B14，共14个孔，然后采用Φ63mm的钻头在注浆孔6周围开设有孔A1和孔A2，共2个孔，凿除切割范围内的道床1，形成第一凹槽7，如图5和图6，然后采用切割机在第一凹槽7底部的注浆孔6周围切割，然后采用开孔机在道床1上的切割范围内开设若干个开孔，其中，先用Φ180mm在原先开设在注浆孔6周围的孔B4、孔B5、孔B11和孔B12的位置再开孔，然后在原先孔A1和孔A2的位置再开孔，凿除切割范围内的道床1，形成第二凹槽8，第二凹槽8的面积小于第一凹槽7面积。
本实施例提出了一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，完成三次封闭，密封性好，同时对开设注浆孔6的道床1部分进行开挖和再填充，保证了道床1的密实，安全性好。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，包括注浆步骤和封闭步骤，所述的注浆步骤具体为：
在道床(1)上开设注浆孔(6)，向注浆孔(6)内插入注浆管(3)，向注浆管(3)内注浆；
其特征在于，所述的封闭步骤具体为：
切割注浆孔(6)周围的道床(1)至道床(1)下方的管片(2)，割除注浆管(3)位于管片(2)外侧的部分，向注浆管(3)位于管片(2)内的部分填充双快水泥或插入密封塞(14)，在管片(2)上的注浆孔(6)周围开设环形的第三凹槽(9)，并在第三凹槽(9)内放置环形的弹性密封圈(13)，将密封板(11)设在弹性密封圈(13)上，所述的密封板(11)通过化学螺栓(10)固定在管片(2)上，采用填充料(12)填平道床(1)上切割过的部分。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的弹性密封圈(13)的厚度大于第三凹槽(9)的深度。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的弹性密封圈(13)与第三凹槽(9)之间填充有灌注胶(15)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的密封板(11)与管片(2)之间填充有填充料(12)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的道床(1)的切割过程具体为：
采用切割机对注浆孔(6)周围进行切割，然后采用开孔机在道床(1)上的切割范围内开设若干个开孔，凿除切割范围内的道床(1)，形成第一凹槽(7)，然后采用切割机在第一凹槽(7)底部的注浆孔(6)周围切割，然后采用开孔机在道床(1)上的切割范围内开设若干个开孔，凿除切割范围内的道床(1)，形成第二凹槽(8)，所述的第二凹槽(8)的面积小于第一凹槽(7)的面积。
6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的注浆孔(6)的开设过程具体为：
在道床(1)上开设盲孔(16)，在盲孔(16)底部开设贯穿管片的通孔(17)。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的密封板(11)的上表面上设有喷涂型聚脲弹性体涂层。
8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的弹性密封圈(13)的材料为遇水膨胀橡胶。
9.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的密封板(11)的材料为钢。
10.根据权利要求1所述的一种地铁隧道道床管片壁后注浆方法，其特征在于，所述的密封塞(14)为木塞。
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