CN111851297A - 一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法 - Google Patents

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温竹茵
刘涛
高卫平
孙巍
张亚洲
由广明
刘念
薛勇
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Shanghai Huangpu River Yuejiang Facilities Investment Construction Development Co ltd
Shanghai Municipal Engineering Design Insitute Group Co Ltd
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Shanghai Huangpu River Yuejiang Facilities Investment Construction Development Co ltd
Shanghai Municipal Engineering Design Insitute Group Co Ltd
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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • E01D19/125—Grating or flooring for bridges

Abstract

一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，在预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋，两块预制车道板拼装时，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；先使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；再将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体。本隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，横向钢筋可通长设置，无需截断、焊接，适应内部狭小施工空间；安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。

Description

一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法
技术领域
本发明属于隧道工程领域，尤其是涉及一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法。
背景技术
近年来，随着社会经济和城市化进程的快速发展，盾构隧道技术已成为我国重大交通等基础设施建设中不可或缺的关键技术，隧道内部结构预制化也已成为盾构隧道建设的一大趋势。
城市道路或公路隧道为满足2~3车道的行车需求，预制车道板宽度较大，车道板两侧与盾构隧道管片净距仅0.5~2m。盾构隧道内车道板承受较大的车辆荷载，钢筋直径较大（一般钢筋公称直径在20~32mm），钢筋在隧道内部施工时较难弯折、调直处理。对于预制车道板连接处的横向受力钢筋，受限于侧面的施工空间，无法使整根钢筋从一侧穿入，如分节段焊接，则造成横向钢筋的焊点极多，且接头错开、搭接长度难以满足规范要求，对结构受力十分不利。因此，当盾构隧道内部采用预制车道板拼装时，预制车道板连接节点的处理成为了设计、施工上的难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，适应盾构隧道狭小的内部空间，满足车道板横向钢筋安装及纵向钢筋连接的问题，结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种隧道内部预制车道板湿接缝构造的施工方法，其特征在于预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋；所述施工方法包括以下步骤：A、预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，并利用钢丝绑扎固定；B、第一预制车道板就位，雄头钢筋端朝前；第二预制车道板吊装于第一预制车道板前，雄头钢筋段朝前、雌头钢筋朝后，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；C、移动第二预制车道板，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；D、将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；E、移动第二预制车道板至完全就位，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋完全交错；F、解开横向钢筋，并将其分布固定于第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋内侧；G、插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；H、将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；I、现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体；J、依次拼装后续车道板。
进一步的，步骤A中，预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，且位于预制车道板端部的梯形槽口内。
本发明与现有技术相比，本隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，横向钢筋可通长设置，不需要截断、焊接；结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
附图说明
图1~图8为本发明隧道内部预制车道板湿接缝施工方法步骤图。
图9为本发明隧道内部预制车道板板湿接缝钢筋布置横断面图。
图10为在隧道内部采用常规方式横向受力钢筋无法顺利穿入情形的示意图。
图中：1为第一预制车道板；2-第二预制车道板；3-翼板；4-雄头钢筋；5-雌头钢筋；6-横向钢筋；7-固定钢丝；8-C形钢筋；9-嵌缝；10-后浇混凝土；11-盾构隧道管片。
具体实施方式
下面结合附图及实施实例对本发明作进一步描述：
一种盾构隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，其特征在于：施工方法为：
a)预制车道板一端留设开口的雌头钢筋5、另一端留设闭合的雄头钢筋4；
b)预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋6穿入雄头钢筋4内，并利用钢丝7绑扎固定；
c)第一预制车道板1就位，雄头钢筋4端朝前；
d)第二预制车道板2吊装于第一预制车道板1前，雄头钢筋4朝前、雌头钢筋5朝后，使第二预制车道板2预留雌头钢筋5与第一预制车道板1雄头钢筋4相对；
e)移动第二预制车道板2，使第二预制车道板2预留雌头钢筋5与第一块预制车道板1雄头钢筋4交错插入1/2；
f)将第一预制车道板1雄头钢筋4里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋4、5交错位置；
g)移动第二预制车道板2至完全就位，使第二预制车道板2预留雌头钢筋5与第一预制车道板1雄头钢筋4完全交错；
h)解开横向钢筋6，并将其分布固定于雄头钢筋4、雌头钢筋5内侧；插入C型钢筋8，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝9；
i)将C型钢筋8弯折并与第二预制车道板2预留雌头钢筋5焊接成闭合环，所述雌头钢筋端头开口部设置弯钩，所述C型钢筋端头开口部也设置弯钩，所述雌头钢筋端头开口部的弯钩和对应的C型钢筋端头开口部弯钩均勾设在一根横向钢筋上；现浇混凝土10浇筑，使两块预制板连接成整体；依次拼装后续车道板。
进一步的，所述预制车道板两端均设翼板3，所述雄头钢筋4及雌头钢筋5伸出车道板长度为翼板3长度的1.8~1.9倍。
进一步的，所述预制车道板两端端部设梯形槽口9，步骤A中，预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，且位于预制车道板端部的梯形槽口内。
本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (2)

1.一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，其特征在于预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋；所述施工方法包括以下步骤：A、预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，并利用钢丝绑扎固定；B、第一预制车道板就位，雄头钢筋端朝前；第二预制车道板吊装于第一预制车道板前，雄头钢筋段朝前、雌头钢筋朝后，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；C、移动第二预制车道板，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；D、将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；E、移动第二预制车道板至完全就位，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋完全交错；F、解开横向钢筋，并将其分布固定于第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋内侧；G、插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；H、将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；I、现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体；J、依次拼装后续车道板。
2.如权利要求1所述的一种隧道内部预制车道板湿接缝构造的施工方法，其特征在于，步骤A中，预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，且位于预制车道板端部的梯形槽口内。
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