CN111845816B - 连挂解编机构、贯通道、列车和轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连挂解编机构、贯通道、列车和轨道交通系统，所述连挂解编机构用于列车的贯通道，列车包括多节车体和连接在相邻两节车体之间的贯通道，贯通道包括框体，贯通道或车体包括对接件，连挂解编机构用于使框体与对接件连挂及解编，连挂解编机构包括：压紧机构、操纵机构和拉索，压紧机构设于对接件且包括转动压块，转动压块转动的过程中可到达与框体压紧配合的锁定位置以及与框体脱离配合的解锁位置，操纵机构设于对接件且通过拉索拉动转动压块转动。根据本发明的用于列车的贯通道，通过拉动转动压块转动，即可简单有效地实现连挂、解编动作，连挂解编机构的结构简单、成本低。

Description

连挂解编机构、贯通道、列车和轨道交通系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种连挂解编机构、贯通道、列车和轨道交通系统。

背景技术

随着干线铁路、城市轻轨、地铁交通运营速度逐日提升，在列车配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准，折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在相邻两节车厢之间，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通道。相关技术中的贯通道采用的连挂解编机构的结构复杂、响应时间较长、操作费力，而且容易卡滞、影响结果实现。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种连挂解编机构，所述连挂解编机构的结构简单。

本发明还提出一种具有上述连挂解编机构的用于列车的贯通道。

本发明还提出一种具有上述用于列车的贯通道的列车。

本发明还提出一种具有上述列车的轨道交通系统。

根据本发明第一方面实施例的连挂解编机构，所述连挂解编机构用于列车的贯通道，所述列车包括多节车体和连接在相邻两节车体之间的贯通道，所述贯通道包括框体，所述贯通道或所述车体包括对接件，所述连挂解编机构用于使所述框体与所述对接件连挂及解编，所述连挂解编机构包括：压紧机构、操纵机构和拉索，所述压紧机构设于所述对接件且包括转动压块，所述转动压块转动的过程中可到达与所述框体压紧配合的锁定位置以及与所述框体脱离配合的解锁位置，所述操纵机构设于所述对接件且通过所述拉索拉动所述转动压块转动。

根据本发明的连挂解编机构，通过拉动转动压块转动，即可简单有效地实现连挂、解编动作，连挂解编机构的结构简单、成本低。

在一些实施例中，所述拉索包括第一拉索，所述第一拉索为闭合环形且与一个所述操纵机构相连。

在一些实施例中，所述贯通道包括闭合环形的外折棚，所述转动压块包括沿所述外折棚的周向间隔分布的多个第一转动压块，所述第一拉索顺次穿过多个所述第一转动压块，以拉动多个所述第一转动压块同步转动。

在一些实施例中，所述拉索包括第二拉索，所述第二拉索为开口环形且开口处的两端分别与一个的所述操纵机构相连。

在一些实施例中，所述贯通道包括开口环形的内折棚，所述转动压块包括沿所述内折棚的周向间隔分布的多个第二转动压块，所述第二拉索顺次穿过多个所述第二转动压块，以拉动多个所述第二转动压块同步转动。

在一些实施例中，所述连挂解编机构还包括：设于所述对接件的滑轮，所述拉索绕设于所述滑轮。

在一些实施例中，每个所述转动压块均包括可拆卸相连的第一压盖和第二压盖，所述拉索由所述第一压盖和所述第二压盖之间穿过，且通过第一连接件与所述第一压盖相连。

在一些实施例中，所述第一连接件为与所述第一压盖转动相连的拉索销。

在一些实施例中，所述操纵机构包括：固定座，所述固定座固定在所述对接件上；移动座，所述移动座设在所述对接件上且相对所述固定座可移动，所述移动座与所述拉索固定相连；手柄，所述手柄的两端分别为第一端和第二端，所述第一端与所述固定座铰接；和连杆，所述连杆的两端分别为第三端和第四端，所述第三端与所述手柄铰接且位于所述第一端和所述第二端之间，所述第四端位于所述第一端的远离所述第三端的一侧，且所述第四端与所述移动座铰接。

在一些实施例中，所述操纵机构还包括：定位座，所述定位座固定在所述对接件上且与所述固定座相对静止，所述手柄的所述第二端具有定位结构，在所述转动压块转动到所述锁定位置时，所述定位结构可通过第二连接件与所述定位座固定相连，以限制所述手柄转动。

根据本发明第二方面的用于列车的贯通道，所述列车包括多节车体和连接在相邻两节车体之间的贯通道，所述贯通道包括框体和根据本发明第一方面实施例的连挂解编机构，所述贯通道或所述车体包括对接件，所述连挂解编机构用于使所述框体与所述对接件连挂及解编。

根据本发明的用于列车的贯通道，通过设置上述第一方面的连挂解编机构，从而提高了连挂解编效率、降低了生产成本。

在一些实施例中，所述框体上形成有凹槽，在所述转动压块转动至所述锁定位置时，所述转动压块抵压在所述凹槽上。

在一些实施例中，所述贯通道还包括：定位机构，所述框体和所述对接件通过所述定位机构定位配合。

在一些实施例中，所述定位机构包括定位配合的定位销和定位孔，所述定位孔形成在所述框体和所述对接件中的其中一个上，所述定位销设在所述框体和所述对接件中的另一个上，所述定位孔包括第一子孔和第二子孔，所述第一子孔连通在所述第二子孔的上方且孔径小于所述第二子孔的孔径。

在一些实施例中，所述贯通道包括：外折棚和渡板，所述渡板设在所述外折棚内，所述外折棚包括中间框体，所述渡板支撑在所述中间框体上，其中，所述贯通道还包括承重机构，所述承重机构位于所述渡板的下方且连接在所述中间框体和列车的车钩之间。

在一些实施例中，所述承重机构包括：支座，所述支座固定在所述中间框体上；连接板，所述连接板与所述支座转动相连，且安装于列车的车钩；耐磨板，所述耐磨板设在所述支座与所述连接板之间。

在一些实施例中，所述支座包括多个支腿和横梁，所述支腿的下端固定在所述中间框体上，所述横梁支撑在所述支腿的上端，所述连接板包括第一板部、第二板部和第三板部，所述第一板部和所述第三板部分别位于所述横梁的宽度两侧且均位于所述横梁的上方，所述第二板部位于所述横梁的下方且所述第二板部的两端分别与所述第一板部和所述第三板部相连，所述耐磨板位于所述横梁与所述第二板部之间。

在一些实施例中，所述连挂解编机构设在所述贯通道的轴端。

根据本发明第三方面实施例的列车，包括：多节车体和根据本发明第二方面实施例的用于列车的贯通道，所述贯通道连接在相邻的两节所述车体之间。

根据本发明的列车，通过设置上述第二方面的用于列车的贯通道，从而提高了列车的整体性能。

根据本发明第四方面实施例的轨道交通系统，包括：轨道和根据本发明第三方面实施例的列车，所述列车沿所述轨道通行。

根据本发明的轨道交通系统，通过设置上述第三方面的列车，从而提高了轨道交通系统的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的轨道交通系统的示意图；

图2是根据本发明一个实施例的贯通道的正投影图；

图3是图2中所示的外折棚等的正投影图；

图4是图2中所示的内折棚等的正投影图；

图5是根据本发明一个实施例的转动压块转动至锁定位置的状态图；

图6是根据本发明一个实施例的转动压块转动至解锁位置的状态图；

图7是根据本发明一个实施例的压紧机构的侧投影图；

图8是图7中所示的压紧机构与框体、对接件配合的剖面图；

图9是图3中所示的F1部的放大图；

图10是根据本发明一个实施例的操纵机构的立体图；

图11是根据本发明一个实施例的定位机构的配合图；

图12是图11中所示的定位机构的剖视图；

图13是根据本发明一个实施例的渡板、踏板等的配合图；

图14是图13中所示的渡板、踏板等的俯视图；

图15是根据本发明一个实施例的中间框体与承重机构的配合图；

图16是图15中所示的F2部的放大图；

图17是根据本发明一个实施例的外折棚与承重机构的配合图。

附图标记：

轨道交通系统10000；

列车1000；轨道2000；贯通道100；车体200；

中央框A；轴端框B；折棚体C；外折棚D；中间框体D1；内折棚E；

渡板G；安装杆G1；踏板H；踏板支架H1；连接片J；

框体1；吊耳11；对接件2；

连挂解编机构3；

凹槽31；侧壁311；第一凹槽a1；第二凹槽a2；

压紧机构32；转动压块321；第一转动压块b1；第二转动压块b2；

第一压盖3211；第二压盖3212；

先入侧侧边3213；切口3214；

底座322；转轴323；卡簧324；

操纵机构33；固定座331；定位结构3311；

移动座332；拉索穿孔3321；

手柄333；第一端d1；第二端d2；

连杆334；第三端e1；第四端e2；

第一轴线L1；第二轴线L2；第三轴线L3；

定位座335；第二连接件336；

拉索34；第一拉索c1；第二拉索c2；

第一连接件35；滑轮36；

定位机构4；

定位销41；定位孔42；第一子孔421；第二子孔422；

承重机构5；

支座51；支腿511；横梁512；

连接板52；第一板部521；第二板部522；第三板部523；

耐磨板53；销轴54。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图1-图17，描述根据本发明实施例的贯通道100、列车1000和轨道交通系统10000。结合图1，轨道交通系统10000可以包括轨道2000和列车1000，列车1000沿轨道2000运行，列车1000可以包括多节车体200和连接在相邻的两节车体200之间的贯通道100，其中，贯通道100可以为根据本发明后述任一实施例的贯通道100。其中，轨道交通系统10000可以为地铁系统、轻轨系统等等。

如图2-图4所示，根据本发明实施例的贯通道100可以包括框体1，贯通道100或车体200包括对接件2，贯通道100还包括用于使框体1与对接件2连挂及解编的连挂解编机构3。也就是说，框体1和对接件2相对设置（即面对面设置），连挂解编机构3用于使框体1和对接件2连挂及解编，即通过操作连挂解编机构3可以使框体1和对接件2连挂，而且通过操作连挂解编机构3还可以使框体1和对接件2解编。

结合图1，框体1可以为贯通道100的中央框A或轴端框B，从而对接件2的可选情况如下：

（1）当框体1为贯通道100的中央框A时，对接件2也为贯通道100的中央框A，此时框体1与对接件2在贯通道100的中央位置对接；

（2）当框体1为贯通道100的轴端框B时，对接件2也可以为贯通道100的轴端框B，此时框体1和对接件2中的一个为安装在车体200上的端墙框、另一个为安装在折棚体C上的折棚框，框体1与对接件2在贯通道100的轴端位置对接；

（3）当框体1为贯通道100的轴端框B、且框体1具体为安装在折棚体C上的折棚框时，对接件2还可以为车体端墙，此时框体1在贯通道100的轴端位置直接与车体端墙对接。

下面，为了简化描述，以“框体1与对接件2在贯通道100的轴端位置对接，且框体1为折棚框，对接件2为端墙框”为例进行说明，在本领域技术人员阅读了下面的技术方案之后，显然能够理解框体1和对接件2分别为其他的技术方案。

例如在图1和图2所示的具体示例中，贯通道100可以包括：外折棚D和内折棚E，内折棚E在外折棚D内，且外折棚D和内折棚E中的至少一个通过根据本发明实施例的连挂解编机构3实现连挂、解编。

在图2和图3所示的具体示例中，外折棚D可以包括：外折棚体和外折棚框，外折棚框包括：外折棚折棚框和外折棚端墙框，外折棚折棚框连接在外折棚体的轴端（例如通过夹布铝骨架连接成一体），外折棚端墙框安装在车体端墙上，外折棚端墙框和外折棚折棚框通过连挂解编机构3连挂、解编，此时外折棚折棚框可以作为框体1，外折棚端墙框可以作为对接件2。

在图2和图4所示的具体示例中，内折棚E可以包括：内折棚体和内折棚框，内折棚框包括：内折棚折棚框和内折棚端墙框，内折棚折棚框连接在内折棚体的轴端（例如通过夹布铝骨架连接成一体），内折棚端墙框安装在车体端墙上，内折棚端墙框和内折棚折棚框通过连挂解编机构3连挂、解编，此时内折棚折棚框可以作为框体1，内折棚端墙框可以作为对接件2。

可以理解的是，根据本发明实施例的内折棚体和外折棚体，均可以由多个V型结构的棚布和夹布铝骨架装夹而成（需要说明的是，对于本领域技术人员来说，V型结构的棚布和夹布铝骨架的具体装夹方式为本领域技术人员所熟知，因此不作赘述），外折棚D的中央框A不用于对接可以仅包括一个中间框体D1。如图2所示，外折棚D和内折棚E通过内连接片J连接成一体。此外，外折棚D顶部可以设有可拆卸的吊耳11，装配完成后可以拆卸吊耳11，保证外折棚D的外观。

当然，本发明不限于此，根据本发明其他实施例的贯通道100，还可以仅包括外折棚D，而不包括内折棚E。而且，当贯通道100既包括外折棚D、又包括内折棚E时，还可以仅有内折棚E和外折棚D中的其中一个通过根据本发明实施例的连挂解编机构3实现连挂、解编，而另一个不通过根据本发明实施例的连挂解编机构3实现连挂、解编。

如3和图4所示，连挂解编机构3可以包括：压紧机构32、操纵机构33和拉索34，压紧机构32设于对接件2且包括转动压块321，转动压块321转动的过程中可到达与框体 1压紧配合的锁定位置（如图5所示）以及与框体1脱离配合的解锁位置（如图6所示），操纵机构33设于对接件2且通过拉索34拉动转动压块321转动。

由此，根据本发明实施例的贯通道100，通过拉动转动压块321转动，即可简单有效地实现连挂、解编动作，连挂解编机构3的结构简单、成本低。

此外，当连挂解编机构3设在贯通道100的轴端时，如上述情况（2）-（3）中所述的框体1与对接件2在贯通道100的轴端位置对接时，可以避免在贯通道100的中央位置进行连挂解编，避免造成中央框A的断面大而且笨重，而且也无需在折棚布上设置操作扳手组件，并且对于具有内折棚E的贯通道100而言，不会占用内折棚E内的空间，也不会占用外折棚D内的空间，从而避免对乘客造成影响，避免被误操作的可能性。

另外，当连挂解编机构3设在贯通道100的轴端时，可以在在内饰端墙板上开检修口，在车体端墙上开检修孔等，以实现对操纵机构33进行操作，进一步避免连挂解编机构3暴露在内折棚E内部。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，拉索34可以包括第一拉索c1，第一拉索c1为闭合环形且与一个操纵机构33相连，本文所述的，“环形”不限于圆环、例如多边环形也可。由此，第一拉索c1可以应用在外折棚D的连挂、解编中，以降低连挂解编机构3中拉索34和操纵机构33的使用量，且简化操作。

例如图3所示，贯通道100包括（正投影为）闭合环形的外折棚D，转动压块321包括沿外折棚D的周向间隔分布的多个第一转动压块b1，第一拉索c1顺次穿过多个第一转动压块b1，以拉动多个第一转动压块b1同步转动。由此，仅通过操作一个操纵机构33拉动一个第一拉索c1，就可以简单有效地实现外折棚D的连挂或解编，操作简便，动作快捷。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，拉索34可以包括第二拉索c2，第二拉索c2为开口环形且开口处的两端分别与一个的操纵机构33相连，由此，第二拉索c2可以应用在内折棚E的连挂、解编中，以降低连挂解编机构3中拉索34和操纵机构33的使用量，且简化操作。

例如图4所示，贯通道100包括（正投影为）开口环形的内折棚E，转动压块321包括沿内折棚E的周向间隔分布的多个第二转动压块b2，第二拉索c2顺次穿过多个第二转动压块b2，以拉动多个第二转动压块b2同步转动。由此，通过操作两个操纵机构33拉动一个第二拉索c2，就可以简单有效地实现内折棚E的连挂或解编，操作简便，动作快捷。

当然，本发明不限于此，在本发明的其他实施例中，对于外折棚D的连挂解编来说，还可以通过多个拉索34配合多个操纵机构33实现，同样，对于内折棚E的连挂解编来说，也可以通过多个拉索34配合多个操纵机构33实现，这里不作赘述。

在本发明的一些实施例中，如图3和图4所示，对接件2上还可以具有滑轮36，拉索34绕设于滑轮36，从而可以提高拉索34的运动顺畅性，改善连挂解编机构3的运动卡死问题。例如，可以在对接件2的拐角处设置滑轮36，从而可以减少滑轮36数量，并保证拉索34拉动的顺畅性。例如在图3所示的示例中，外折棚D的周向上可以间隔分布多个滑轮36，第一拉索c1可以顺次绕设在多个滑轮36上，从而可以提高第一拉索c1被拉动的顺畅性，避免第一拉索c1的拉动卡死问题，且可以降低第一拉索c1的磨损。又例如在图4所示的示例中，内折棚E的周向上可以间隔分布多个滑轮36，第二拉索c2可以顺次绕设在多个滑轮36上，从而可以提高第二拉索c2被拉动的顺畅性，避免第二拉索c2的拉动卡死问题，且可以降低第二拉索c2的磨损。

如图7和图8所示，在本发明的一个具体示例中，压紧机构32可以包括底座322、转轴323和卡簧324，底座322固定安装在对接件2上，转动压块321穿设于转轴323且通过卡簧324限定转动压块321相对转轴323的轴向位置，转动压块321通过转轴323相对底座322可转动，也就是说，转动压块321可绕着通过底座322固定在对接件2上的转轴323转动。由此，可以简单有效地实现转动压块321的转动，结构简单，加工、装配方便。

在本发明的一些实施例中，如图7和图8所示，每个转动压块321均可以包括可拆卸相连的第一压盖3211和第二压盖3212，拉索34由第一压盖3211和第二压盖3212之间穿过，且通过第一连接件35与第一压盖3211相连。由此，可以简单且有效地实现转动压块321与拉索34的连接，使得拉索34可以拉动转动压块321转动。需要说明的是，第一压盖3211和第二压盖3212的朝向不限，也就是说，在装配时，可以将第一压盖3211设置在第二压盖3212的靠近框体1的一侧，也可以将第二压盖3212设在第一压盖3211的靠近框体1的一侧。

在本发明的一些具体示例中，如图7所示，第一连接件35可以为与第一压盖3211转动相连的拉索销，也就是说，第一压盖3211上可以具有销孔，拉索销可转动地插配在销孔内，拉索销固定在拉索34上，从而拉索34相对第一压盖3211和第二压盖3212可转动，从而可以降低拉索34的弯折、磨损，提高拉索34的使用寿命。

此外，需要说明的是，第一压盖3211和第二压盖3212的可拆卸相连方式不限，例如在一些具体示例中，可以通过螺纹连接件（如螺栓、螺钉等）在图8中所示的第一位置32a和第二位置32将第一压盖3211和第二压盖3212相连，又例如在本发明的其他实施例中，还可以采用卡扣结构等将第一压盖3211和第二压盖3212可拆卸相连。

在本发明的一些具体示例中，如图8所示，框体1上可以形成有凹槽31，在转动压块321转动至锁定位置（如图5所示）时，转动压块321抵压在凹槽31上。也就是说，凹槽31的大小与转动压块321的运动轨迹相适应，供转动压块321转动，以压紧和松开框体1。例如在图3和图4所示的示例中，凹槽31可以包括适于与第一转动压块b1配合的第一凹槽a1、以及适于与第二转动压块b2配合的第二凹槽a2。

结合图5和图6，由此，可以利用凹槽31的侧壁311对转动压块321进行转动限位，使转动压块321停留在锁定位置，以避免转动压块321转动至超越锁定位置（如避免图5中所示的转动压块321再继续顺时针转动）。由此，可以提高连挂的可靠性，降低误操作概率。当然，本发明不限于此，框体1上还可以不具有凹槽31，此时，为了实现转动限位，还可以在框体1上设置限位凸筋或限位夹孔等，这里不作赘述。

在本发明的一些实施例中，如图6和图7所示，可以将转动压块321的底面（即面对框体1的一侧表面）的靠近先入侧侧边3213的位置设计为斜楔形状切口3214，从而使得转动压块321的先入侧的厚度较薄，保证转动压块321可以顺利转移到框体1上，降低装配精度，提高锁定的顺利性和有效性，且可以减小转动压块321与框体1的接触面积，减小摩擦，提高转动压块321在框体1上的运动顺畅性，减小拉阻，操作省力。可以理解的是，“先入侧”指的是，在转动压块321从解锁位置向锁定位置转动的过程中，转动压块321上率先压到框体1上的一侧。

在本发明的一些实施例中，如图9和图10所示，操纵机构33可以包括：固定座331、移动座332、手柄333和连杆334，固定座331固定在对接件2上，移动座332设在对接件2上且相对固定座331可移动，移动座332与拉索34相连（即移动座332上具有拉索34连接结构、如图10中所示的拉索穿孔3321，以使移动座332与拉索34固定）。

如图9和图10所示，手柄333的两端分别为第一端d1和第二端d2，第一端d1与固定座331铰接（第一端d1相对固定座331绕第一轴线L1可转动，例如手柄333可以通过销轴、卡簧等连接在固定座331上并能转动），连杆334的两端分别为第三端e1和第四端e2，第三端e1与手柄333铰接（第三端e1相对手柄333绕第二轴线L2可转动，例如连杆334可以通过销轴、卡簧等连接在手柄333上并能转动），第三端e1位于第一端d1和第二端d2之间，第四端e2位于第一端d1的远离第三端e1的一侧且与移动座332铰接（第四端e2相对移动座332绕第三轴线L3可转动，例如移动座332通过销轴、卡簧连接在连杆334的末端并能转动），其中第一轴线L1、第二轴线L2、第三轴线L3三者平行。

由此，扳动手柄333，手柄333绕着固定座331转动，带动连杆334运动，连杆334带动移动座332运动，从而拉动拉索34，以使转动压块321转动，从而可以简单有效地实现对转动压块321的操控，操作省力，响应快捷，且操纵机构33的结构简单，便于加工和制造。另外，为了保证移动座332能够沿对接件2平稳移动，还可以在对接件2上设置盖板，盖板可以与对接件2之间限定出滑移空间，以使移动座332稳定且可靠地在滑移空间内滑移，从而保证移动座332能够有效拉动拉索34。

如图9和图10所示，操纵机构33还可以包括：定位座335，定位座335固定在对接件2上且与固定座331相对静止，手柄333的第二端d2具有定位结构3311（例如定位穿孔），在转动压块321转动到锁定位置时，定位结构3311到达可以与定位座335定位配合的位置，此时，可以采用第二连接件336（例如螺栓、螺钉等）使定位结构3311与定位座335固定相连，从而锁定手柄333，限制手柄333转动，以保证连挂的可靠性。也就是说，当扳动手柄333使转动压块321压紧框体1后，可以用第二连接件336穿过手柄333上的定位结构3311与固定在对接件2上的定位座335连接，使操操纵机构33固定在当前状态，避免操纵机构33误动作发生解编，提高行车安全。

在本发明的一些实施例中，如图11和图12所示，贯通道100还可以包括定位机构4，框体1和对接件2通过定位机构4定位配合。由此，在采用连挂解编机构3连挂锁定框体1与对接件2之前，可以利用定位机构4对框体1和对接件2进行预定位，从而提高装配效率，降低装配难度。

例如在图11和图12所示的具体示例中，定位机构4可以包括定位配合的定位销41和定位孔42，定位孔42形成在框体1和对接件2中的其中一个上，定位销41设在框体1和对接件2中的另一个上，定位孔42包括第一子孔421和第二子孔422，第一子孔421连通在位于第二子孔422的上方且孔径小于第二子孔422的孔径，也就是说，定位孔42为上小下大的葫芦形。由此，定位销41可以通过孔径较大的第二子孔422穿入定位孔42内，然后定位销41可以相对定位孔42向上运动进入第一子孔421实现可靠定位配合。例如在本发明的一个具体示例中，定位孔42可以形成在框体1上，此时，当将定位销41通过孔径较大的第二子孔422穿入定位孔42内之后，落下框体1，定位孔42相对定位销41向下运动，此时定位销41就可以自动与第一子孔421定位配合。由此，可以进一步提高装配效率。

另外，需要说明的是，定位机构4的数量不限，例如在图3所示的示例中，外折棚D的周向上可以间隔分布有多个定位机构4，又例如在图4所示的示例中，内折棚E的周向上也可以间隔分布有多个定位机构4。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，贯通道100可以包括：外折棚D和渡板G，渡板G设在外折棚D内，外折棚D包括中间框体D1，渡板G支撑在中间框体D1上。结合图13所示的具体示例，渡板G的底部可以具有多个安装杆G1，渡板G可以通过多个安装杆G1安装在中间框体D1上，由此，方便渡板G的安装和连接。

如图2和图15所示，贯通道100还可以包括承重机构5，承重机构5位于渡板G的下方且连接在中间框体D1和列车1000的车钩之间（车钩位于承重机构5的上方和渡板G的下方之间）。由此，贯通道100本身的重量可以通过中间框体D1传递给承重机构5，然后由承重机构5传递给车钩。而且，渡板G通过安装杆G1与中间框体D1相连，从而渡板G也可以通过中间框体D1向承重机构5传递载荷，然后由承重机构5将载荷传递给车钩。由此，可以有效地改善贯通道100的受力情况，从而提高贯通道100的使用寿命和使用安全性。

在其中一个具体示例中，如图16所示，承重机构5可以包括：支座51、连接板52、耐磨板53，支座51支撑在中间框体D1上，连接板52与支座51转动相连，且安装于列车1000的车钩，耐磨板53设在支座51与连接板52之间。由此，承重机构5的结构简单，可以简单有效地实现连接，且保证运动的灵活性，另外还可以提高使用寿命。

如图16所示，支座51可以包括多个支腿511和横梁512，横梁512连接在多个支腿511的上方，连接板52包括第一板部521、第二板部522和第三板部523，第一板部521和第三板部523分别位于横梁512的宽度两侧且均位于横梁512的上方，第二板部522位于横梁512的下方且第二板部522的两端分别与第一板部521和第三板部523相连，耐磨板53位于横梁512与第二板部522之间且通过销轴54与横梁512转动相连。

也就是说，连接板52为U形板且固定在列车1000的车钩上，耐磨板53固定在连接板52上，销轴54穿设于连接板52、耐磨板53和横梁512，以使横梁512能够绕着销轴54在耐磨板53上转动，支腿511的上端与横梁512固定相连（或为一体件），支腿511的下端与外折棚D的中间框体D1连接。由此，承重机构5的结构简单，可以简单有效地实现连接，且保证运动的灵活性，另外还可以提高承重机构5的使用寿命。

当然，本发明不限于此，例如承重机构5还可以构造为其他形式，例如承重机构5还可以为关节轴承形式等等，这里不作赘述。另外，结合图13和图14，根据本发明实施例的贯通道100，渡板G可以设置在内折棚E的底部开口的下方，且贯通道100还可以包括两个踏板H，两个踏板H分别与相邻的两节车体200固定连接，渡板G位于两个踏板H上方的中央位置且相对两个踏板H可运动，在渡板G和踏板H之间可以设置磨耗条，例如可以将磨耗条设置在渡板G的两侧，以降低磨损，另外渡板G与踏板H之间可以预留约5mm的间隙，以在列车1000运行时，避免渡板G与踏板H之间相互摩擦，差生异响，此外，踏板H可以通过螺栓等固定在车体200上，且踏板H下方与固定在车端的L型踏板支架H1的上表面搭接，以可靠地固定踏板H。

根据本发明至少一个实施例的贯通道100，包括内折棚E和外折棚D，且在外折棚D和内折棚E处均设有连挂解编机构3。其中，外折棚D为封闭环状，因此在外折棚D处只需设置一个操纵机构33即可连挂、解编；内折棚E为开口环状，由于拉索34只能承受拉力，因此需要在内折棚E的开口两侧各设置一个操纵机构33实现连挂、解编，两个操纵机构33成互锁机构，其中一个拉紧、另一个松开（即一个操纵机构33的手柄333抬起，另一个操纵机构33的手柄333落下），以完成压紧、松开动作。

在贯通道100轴端的折棚框上设置定位孔42、凹槽31、密封条卡槽（用于卡嵌密封条，以保证端墙框与折棚框对接后的密封性），在贯通道100轴端的端墙框上设置定位销41、压紧机构32、操纵机构33、拉索34、滑轮36等。此外，为了方便后续的连挂和解编操作，可以在在内饰端墙板上开检修口，在车体200端墙上开检修孔，人员可以在车体200内部，通过上述检修口及检修孔操作。

装配时，先将端墙框通过螺栓固定在车体200端墙上，再用吊装工具通过吊耳11将折棚框吊起至车体200的端部，使折棚框上的定位孔42与端墙框上的定位销41对准，使定位销41穿过定位孔42的第二子孔422后，使折棚框下落，使得定位孔42的第一子孔421与定位销41配合，使折棚框预定位（即挂在）端墙框上，通过检修口及检修孔扳动操纵机构33的手柄333来拉动拉索34，拉索34带动压紧机构32的转动压块321转动至锁定位置（如图5所示），压紧折棚框上的凹槽31，接着用第二连接件336使手柄333与定位座335连接，固定操纵机构33，完成贯通道100的连挂。

需要解编时，通过检修口及检修孔将第二连接件336取下，扳动手柄333拉动拉索34带动压紧机构32的转动压块321转动至解锁位置（如图6所示），使折棚框松开，用吊装工具通过吊耳11吊起折棚框，使定位销41与折棚框上的定位孔42分离，使折棚框与端墙框分离，完成贯通道100的解编。需要说明的是，还可以取消端墙框，将定位销41、压紧机构32、操纵机构33、拉索34、滑轮36等直接都安装在车体端墙上。需要说明的是，本文所述“贯通道100的轴端”指的是贯通道100的通过方向上的端部。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种连挂解编机构(3)，其特征在于，所述连挂解编机构(3)用于列车(1000)的贯通道(100)，所述列车(1000)包括多节车体(200)和连接在相邻两节车体(200)之间的贯通道(100)，所述贯通道(100)包括框体(1)，所述贯通道(100)或所述车体(200)包括对接件(2)，所述连挂解编机构(3)用于使所述框体(1)与所述对接件(2)连挂及解编，所述连挂解编机构(3)包括：

压紧机构(32)、操纵机构(33)和拉索(34)，所述压紧机构(32)设于所述对接件(2)且包括转动压块(321)，所述转动压块(321)转动的过程中可到达与所述框体(1)压紧配合的锁定位置以及与所述框体(1)脱离配合的解锁位置，所述操纵机构(33)设于所述对接件(2)且通过所述拉索(34)拉动所述转动压块(321)转动；

所述压紧机构（32）包括底座（322）、转轴（323）和卡簧（324），所述底座（322）固定安装在所述对接件（2）上，所述转动压块（321）穿设于所述转轴（323）且通过所述卡簧（324）限定所述转动压块（321）相对所述转轴（323）的轴向位置，所述转动压块（321）通过所述转轴（323）相对所述底座（322）可转动；

所述拉索(34)包括第一拉索(c1)，所述第一拉索(c1)为闭合环形且与一个所述操纵机构(33)相连；

所述贯通道(100)包括闭合环形的外折棚(D)，所述转动压块(321)包括沿所述外折棚(D)的周向间隔分布的多个第一转动压块(b1)，所述第一拉索(c1)顺次穿过多个所述第一转动压块(b1)，以拉动多个所述第一转动压块(b1)同步转动。

2.根据权利要求1所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，所述拉索(34)包括第二拉索(c2)，所述第二拉索(c2) 为开口环形且开口处的两端分别与一个的所述操纵机构(33)相连。

3.根据权利要求2所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，所述贯通道(100)包括开口环形的内折棚(E)，所述转动压块(321)包括沿所述内折棚(E)的周向间隔分布的多个第二转动压块(b2)，所述第二拉索(c2)顺次穿过多个所述第二转动压块(b2)，以拉动多个所述第二转动压块(b2)同步转动。

4.根据权利要求1所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，所述连挂解编机构(3)还包括：设于所述对接件(2)的滑轮(36)，所述拉索(34)绕设于所述滑轮(36)。

5.根据权利要求1所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，每个所述转动压块(321)均包括可拆卸相连的第一压盖(3211)和第二压盖(3212)，所述拉索(34)由所述第一压盖(3211)和所述第二压盖(3212)之间穿过，且通过第一连接件(35)与所述第一压盖(3211)相连。

6.根据权利要求5所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，所述第一连接件(35)为与所述第一压盖(3211)转动相连的拉索销。

7.根据权利要求1所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，所述操纵机构(33)包括：

固定座(331)，所述固定座(331)固定在所述对接件(2)上；

移动座(332)，所述移动座(332)设在所述对接件(2)上且相对所述固定座(331)可移动，所述移动座(332)与所述拉索(34)固定相连；

手柄(333)，所述手柄(333)的两端分别为第一端(d1)和第二端(d2)，所述第一端(d1)与所述固定座(331)铰接；和

连杆(334)，所述连杆(334)的两端分别为第三端(e1)和第四端(e2)，所述第三端(e1)与所述手柄(333)铰接且位于所述第一端(d1)和所述第二端(d2)之间，所述第四端(e2)位于所述第一端(d1)的远离所述第三端(e1)的一侧，且所述第四端(e2)与所述移动座(332)铰接。

8.根据权利要求7所述的连挂解编机构(3)，其特征在于，所述操纵机构(33)还包括：

定位座(335)，所述定位座(335)固定在所述对接件(2)上且与所述固定座(331)相对静止，所述手柄(333)的所述第二端(d2)具有定位结构(3311)，在所述转动压块(321)转动到所述锁定位置时，所述定位结构(3311)可通过第二连接件(336)与所述定位座(335)固定相连，以限制所述手柄(333)转动。

9.一种用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述列车(1000)包括多节车体(200)和连接在相邻两节车体(200)之间的贯通道(100)，所述贯通道(100)包括框体(1)和根据权利要求1-8中任一项所述的连挂解编机构(3)，所述贯通道(100)或所述车体(200)包括对接件(2) ，所述连挂解编机构(3)用于使所述框体(1)与所述对接件(2)连挂及解编。

10.根据权利要求9所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述框体(1)上形成有凹槽(31)，在所述转动压块(321)转动至所述锁定位置时，所述转动压块(321)抵压在所述凹槽(31)上。

11.根据权利要求9所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述贯通道(100)还包括：定位机构(4)，所述框体(1)和所述对接件(2)通过所述定位机构(4)定位配合。

12.根据权利要求11所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述定位机构(4)包括定位配合的定位销(41)和定位孔(42)，所述定位孔(42)形成在所述框体(1)和所述对接件(2)中的其中一个上，所述定位销(41)设在所述框体(1)和所述对接件(2)中的另一个上，所述定位孔(42)包括第一子孔(421)和第二子孔(422)，所述第一子孔(421)连通在所述第二子孔(422)的上方且孔径小于所述第二子孔(422)的孔径。

13.根据权利要求9所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述贯通道(100)包括：外折棚(D)和渡板(G)，所述渡板(G)设在所述外折棚(D)内，所述外折棚(D)包括中间框体(D1)，所述渡板(G)支撑在所述中间框体(D1)上，其中，所述贯通道(100)还包括承重机构(5)，所述承重机构(5)位于所述渡板(G)的下方且连接在所述中间框体(D1)和列车(1000)的车钩之间。

14.根据权利要求13所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述承重机构(5)包括：

支座(51)，所述支座(51)固定在所述中间框体(D1)上；

连接板(52)，所述连接板(52)与所述支座(51)转动相连，且安装于列车(1000)的车钩；

耐磨板(53)，所述耐磨板(53)设在所述支座(51)与所述连接板(52)之间。

15.根据权利要求14所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述支座(51)包括多个支腿(511)和横梁(512)，所述支腿(511)的下端固定在所述中间框体(D1)上，所述横梁(512)支撑在所述支腿(511)的上端，所述连接板(52)包括第一板部(521)、第二板部(522)和第三板部(523)，所述第一板部(521)和所述第三板部(523)分别位于所述横梁(512)的宽度两侧且均位于所述横梁(512)的上方，所述第二板部(522)位于所述横梁(512)的下方且所述第二板部(522)的两端分别与所述第一板部(521)和所述第三板部(523)相连，所述耐磨板(53)位于所述横梁(512)与所述第二板部(522)之间。

16.根据权利要求9-15中任一项所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，其特征在于，所述连挂解编机构(3)设在所述贯通道(100)的轴端。

17.一种列车(1000)，其特征在于，包括：多节车体(200)和根据权利要求9-16中任一项所述的用于列车(1000)的贯通道(100)，所述贯通道(100)连接在相邻的两节所述车体(200)之间。

18.一种轨道交通系统(10000)，其特征在于，包括：轨道(2000)和根据权利要求17所述的列车(1000)，所述列车(1000)沿所述轨道(2000)通行。

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