CN111845543A - 一种车辆座椅发光结构的控制方法和发光装置 - Google Patents

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CN111845543A CN202010548960.7A CN202010548960A CN111845543A CN 111845543 A CN111845543 A CN 111845543A CN 202010548960 A CN202010548960 A CN 202010548960A CN 111845543 A CN111845543 A CN 111845543A
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Abstract

本发明涉及车辆内饰技术领域，尤其涉及一种车辆座椅发光结构的控制方法和发光装置。所述装置包括控制器和设置于各个车辆座椅上的发光结构；所述发光结构包括柔性导光条、设置于所述柔性导光条外层的透光皮革和设置于所述柔性导光条端侧的光源；所述控制器用于控制所述发光结构以不同的模式发光；所述方法包括：获取车辆状态参数；根据所述车辆状态参数进行车辆的运行状态或安全状态的识别；基于识别出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光。本发明的发光结构在挤压变形下能够正常导光，且能够根据车辆的运行状态和安全状态以不同的模式发光，增加座椅装饰效果的同时起到提醒作用，提升用户体验。

Description

一种车辆座椅发光结构的控制方法和发光装置
技术领域
本发明涉及车辆内饰技术领域，尤其涉及一种车辆座椅发光结构的控制方法和发光装置。
背景技术
随着汽车自动化、电气化和智能化的发展，用户对车辆的驾驶体验需求不断提高，如汽车内外饰的美观和智能化，其中，也包括对车辆座椅的装饰美化。现有技术中座椅通常采用发光边条进行装饰，但其发光颜色单一，仅起到美观作用，不能满足用户多变的需求。
因此，需要提供一种改进的汽车车辆座椅发光装置，以改善用户体验。
发明内容
本发明提供了一种车辆座椅发光结构的控制方法和发光装置，可以避免车门在开启过程中发生碰撞，改善用户体验。
一方面，本发明公开一种车辆座椅发光装置，所述装置包括控制器和设置于各个车辆座椅上的发光结构；
所述发光结构包括柔性导光条、设置于所述柔性导光条外层的透光皮革和设置于所述柔性导光条端侧的光源；
所述控制器用于控制所述发光结构以不同的模式发光。
另一方面，本发明公开一种车辆座椅发光结构的控制方法，所述控制方法基于上述的车辆座椅发光装置，所述方法包括：
获取车辆状态参数；
根据所述车辆状态参数进行车辆的运行状态或安全状态的识别；
基于识别出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光。
另一方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一段代码或指令，所述至少一段代码或指令由处理器加载并执行以实现上述的车辆座椅发光结构的控制方法。
另一方面，本发明公开一种车辆，所述车辆包括上述的车辆座椅发光装置。
本发明提供的车辆座椅发光结构的控制方法、存储介质、发光装置和车辆，具有如下技术效果：
本发明的发光结构在挤压变形下能够正常导光，且能够根据车辆的运行状态和安全状态以不同的模式发光，增加座椅装饰效果的同时起到提醒作用，提升用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1：本发明实施例提供现有技术的发光结构的结构示意图；
图2：本发明实施例提供的车辆座椅发光结构的结构示意图；
图3：本发明实施例提供的车辆座椅的结构示意图；
图4：本发明实施例提供的车辆座椅发光结构的发光原理示意图；
图5：本发明实施例提供的车辆座椅发光结构的控制方法的流程示意图；
图6：本发明实施例提供的发光装置的通信原理示意图；
图7：本发明实施例提供的发光装置的结构示意框图；
图8：本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本发明实施例提供一种车辆座椅发光装置，包括控制器和设置于各个座椅上的发光结构，所述发光结构包括柔性导光条、设置于所述柔性导光条外层的透光皮革和设置于所述柔性导光条端侧的光源，所述控制器用于控制所述发光结构以不同的模式发光。
在实际应用中，所述发光装置接通电源后，发光结构接收控制器的信号点亮光源，照亮柔性导光条，光穿透透光皮革，达到piping发光的效果。
在一些实施例中，所述光源可以为LED单色光也可以为LED RGB光源。
在一些实施例中，所述控制器可以包括但不限于三通道来控制RGB的节点，三通道可满足7条动态光源的需求。
在一些实施例中，所述车辆座椅的发光结构可以是由控制器单独控制的，不同座椅的加热结构和发光结构可以由控制器单独控制，包括通信线路和电路线路。
进一步地，所述车辆座椅的发光装置还可以设置有加热结构，例如加热座垫。
在一些实施例中，用户可以通过用户控制界面进行发光模式的设定、选择等相关操作。
优选地，在一个实施例中，请参考图6，分别设有左前靠背/左前座垫，右前靠背/右前座垫，和左后靠背/右后靠背/后排座垫三条通信线路和电路线路，进行单独的通信和电源控制，图中的Vin1-Vout线路为电源电路线路，GND线路为接地线路，CANH/L-CAN IN1/2-CAN OUT1/2线路为通信信号线路。
在一些实施例中，所述光源可以布置在所述柔性导光条的一端，也可以布置在所述柔性导光条的两端。
在一些实施例中，透光皮革在柔性导光条未点亮前外观与常见皮革无差异，柔性导光条点亮后，光从透光皮革穿透。优选地，所述透光皮革的透光率可以为8％-18％。
本说明书实施例中，所述所述柔性导光条包括导光纤芯41和导光包层42，制备所述导光纤芯41的材料包括甲基丙酸烯聚合物，制备所述导光包层42的材料包括氟碳聚合物。
进一步地，所述导光纤芯的主要功能是将来自光源的光线向前传导，所述导光包层的主要功能是将导光纤芯41中的光线散射出来，如图4所示。
如此，采用柔性导光条可满足座椅的使用环境，在挤压变形下能够正常导光，透光皮革外观与常见的真皮或仿皮一致，不影响座椅整体造型效果，导光条照亮后，光从透光皮革穿透，从而实现座椅发光的效果。
现有的车辆座椅发光结构的导光条一般采用PMMA等硬质材料，且需要安装支架等结构安装在车辆座椅上，请参考图1，图1为现有的车辆座椅发光结构的结构示意图，包括插件11、光源12、线束13、上支架14、导光条15和下支架16，其不能够满足弯折情况下发光的需求，且安装结构复杂。
在一个实施例中，请参考图2-3，本实施例提供的车辆座椅发光结构包括接插件1、线束2、光源3、柔性导光条4和透光皮革5，该发光结构能够贴设在车辆座椅的边条处，易于安装，且满足弯折发光的需求。
请参阅图5，图5是本发明实施例提供的车辆座椅发光结构的控制方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的装置、装置、存储介质或设备产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图5所示，所述方法可以包括：
S100：获取车辆状态参数。
S200：根据所述车辆状态参数进行车辆的运行状态或安全状态的识别。
S300：基于识别出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光。
本说明书实施例中，所述车辆的状态参数可以通过车辆的CAN总线传输，也可以通过车载无线信号传输系统传输，还可以是通过车辆的其它信号传输系统如FLEXRAY等。
在一些实施例中，所述发光结构的不同发光模式可以通过设置不同的颜色和/或亮度值来实现。不同模式的发光颜色和/或亮度值可以由控制器自定义，或者也可以由用户定义并更改。
如此，本发明提供的车辆座椅发光结构的控制方法和发光装置可以在挤压变形下能够正常导光，且能够根据车辆的运行状态和安全状态以不同的模式发光，增加座椅装饰效果的同时起到提醒作用，提升用户体验。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
根据所述驾驶模式参数识别所述车辆运行状态对应的驾驶模式，所述驾驶模式包括但不限于普通模式、经济模式、运动模式、越野模式和自适应驾驶模式；
基于识别出不同的驾驶模式控制所述发光结构以不同的发光颜色和/或亮度值发光。
在实际应用中，不同驾驶模式下的发光结构的发光颜色和/或亮度值可以由用户自定义。驾驶模式还可以包括自动泊车模式、跟车模式、巡航模式等。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数包括车门锁状态参数和车门开启角度，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
根据所述车门锁状态参数和车门开启角度识别所述车辆运行状态对应的车门开关状态；
当识别出的所述车门开关状态为车门开启状态时，控制所述发光结构以迎宾发光模式发光，至识别到所述车门开关状态切换为车门关闭状态。
在一些实施例中，所述车辆状态参数还包括安全带状态参数和车内乘员状态，当识别到座椅上乘员未系安全带，则控制对应座椅上的发光结构以对应的发光模式发光，直至识别到该座椅上的安全带为系紧状态后退出该发光模式。退出后，可以恢复上一状态的发光模式。所述安全带状态参数可以由SBR模块处获取。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数包括整车电器状态参数和整车硬件状态参数，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
根据所述整车电器状态参数和整车硬件状态参数识别所述车辆的电器和/或硬件的安全状态；
当识别出的所述电器和/或硬件的安全状态为故障状态时，控制所述发光结构以故障发光模式发光。
在实际应用中，故障发光模式可以定位为红色闪烁发光模式。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数包括车辆速度，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
将所述车辆速度和限速阈值进行比较；
当车辆速度大于所述限速阈值时，确定识别出的所述车辆的安全状态为超速状态；
控制所述发光结构以危险提醒发光模式发光，至所述车辆速度降低至小于等于所述限速阈值。
在实际应用中，所述限速阈值可以为车辆控制系统中预设的车辆速度的最大限制，也可以为车辆控制系统在环境中识别到的路标限速值，也可以是由车路协同系统发送的相应道路的限速值，还可以是导航系统提供的导航数据中的限速值。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数包括导航数据和车辆位置参数，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
根据所述导航数据和车辆位置参数确定导航行驶路线和车辆当前位置；
判断所述车辆当前位置是否偏离导航行驶路线对应的区域；
当判断结果为是时，确定识别出的车辆的运行状态为路线错误状态；
控制所述发光结构以路线报错发光模式发光，至所述车辆当前位置位于所述导航行驶路线对应的区域中。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数包括所述车辆周围的障碍物距离参数，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
根据所述障碍物位置确定障碍物与车辆间的距离；
将所述距离与安全距离阈值进行比较；
当所述距离小于等于安全距离阈值时，确定识别出的所述车辆的安全状态为碰撞风险状态；
控制所述发光结构以碰撞风险发光模式发光，至所述距离大于所述安全距离阈值。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数还包括障碍物位置参数，所述控制所述发光结构以碰撞风险发光模式发光可以包括：
根据所述障碍物位置参数确定障碍物与车辆的相对位置；
控制与所述相对位置对应的座椅上的发光结构以碰撞风险发光模式发光。
在实际应用中，可以实时获取障碍物位置参数，根据障碍物位置参数确定障碍物与各桌椅之间的距离，控制相距最短的座椅发光结构以碰撞风险发光模式发光。或者可以根据障碍物位置参数确定障碍物相对于车辆的接近方向，以及该方向上可能发生碰撞的车辆位置，控制与该可能发生碰撞的车辆位置附近的座椅发光结构以碰撞风险发光模式发光。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆状态参数还包括车载播放器状态参数，所述步骤S200和S3OO可以包括：
根据车载播放器状态参数识别音乐播放状态，控制所述发光结构以音乐律动发光模式发光。
在实际应用中，所述音乐律动发光模式可以随获取的播放音乐的节奏律动发光。
基于上述部分或全部实施方式，在一些实施例中，所述车辆座椅上设有加热结构，如加热垫，所述车辆状态参数还包括加热结构状态参数，当识别到加热垫正在加热时，对应座椅的发光结构可以以加热发光模式发光，发光亮度可以随加热结构的温度升高而增加。
在一些实施例中，可以记忆和存储用户设定的发光模式。
在一个实施例中，请参考图7，发光装置的控制器与整车控制器、用户控制界面和发光结构通信连接，电源与控制器和发光结构电连接，控制器包括存储器和处理器，所述处理器包括若干个发光模式模块，对应于不同的发光模式控制。当控制器获取到整车控制器发送的车辆运行状态参数，则根据车辆运行参数控制发光结构以对应的发光模式发光。
需要说明的是，不同的发光模式可以由用户选择启用或关闭，在发光模式被激活后，也可以由用户手动关闭。
需要注意的是，在同时识别到车辆的运行状态和安全状态，并且其对应的发光模式出现时间冲突时，可以设定安全状态的优先级高于运行状态，即优先控制座椅的发光结构根据安全状态对应的发光模式发光。或者可以控制不同的座椅对应安全状态和运行状态来进行发光，例如副驾驶位座椅和/或驾驶位座椅以安全状态对应的发光模式发光，其它座椅以运行状态的发光模式发光。
进一步地，当同时识别到多个安全状态时，可以根据其危险级别设置优先级，优先根据危险级别高的安全状态对应的发光模式发光。或者可以控制不同的座椅根据识别到的不同的安全状态进行发光。当同时识别到多个运行状态时，也可以根据优先级别控制其先根据级别高的运行状态发光，或者可以控制不同的座椅根据识别到的不同的运行状态进行发光。其中，所述运行状态的优先级别可以由用户设定或系统预设；所述安全状态的优先级别可以由系统预设，或者根据预测的事故发生时间长短排序，时间最短的为优先级别最高的安全状态。
本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一段代码或指令，所述至少一段代码或指令由处理器加载并执行以实现上述的车辆座椅的发光结构的控制方法。
进一步地，图8示出了一种用于实现本发明实施例所提供的方法的电子设备结构示意图，所述电子设备可以参与构成或包含本发明实施例所提供的装置。如图8所示，基于电子设备1可以包括一个或多个(图中采用102a、102b，……，102n来示出)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器MCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)、用于存储数据的存储器104、以及用于通信功能的传输装置106。除此以外，还可以包括：显示器、输入/输出接口(I/O接口)、通用串行总线(USB)端口(可以作为I/O接口的端口中的一个端口被包括)、网络接口、电源和/或相机。本领域普通技术人员可以理解，图8所示的结构仅为示意，其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，电子设备1还可包括比图8中所示更多或者更少的组件，或者具有与图8所示不同的配置。
应当注意到的是上述一个或多个处理器102和/或其他数据处理电路在本文中通常可以被称为“数据处理电路”。该数据处理电路可以全部或部分的体现为软件、硬件、固件或其他任意组合。此外，数据处理电路可为单个独立的处理模块，或全部或部分的结合到电子设备1(或移动设备)中的其他元件中的任意一个内。如本申请实施例中所涉及到的，该数据处理电路作为一种处理器控制(例如与接口连接的可变电阻终端路径的选择)。
存储器104可用于存储应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中所述的方法对应的程序指令/数据存储装置，处理器102通过运行存储在存储器104内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的一种车辆座椅发光结构的控制方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至电子设备1。上述网络的实例包括但不限于车辆网、互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括电子设备1的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(Network I nterfaceContro l l er，N I C)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(Rad i oFrequency，RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
显示器可以例如触摸屏式的液晶显示器(LCD)，该液晶显示器可使得用户能够与电子设备1(或移动设备)的用户界面进行交互。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一段代码或指令，所述至少一段代码或指令由处理器加载并执行以实现上述的的车辆座椅发光结构的控制方法。
本说明书实施例中，所述存储器和/或存储介质可用于存储软件程序以及模块，处理器通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器和/或存储介质可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作装置、功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据所述设备的使用所创建的数据等。此外，存储器和/或存储介质可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器和/或存储介质还可以包括存储控制器，以提供处理器对存储器和/或存储介质的访问。
本发明实施例还提供了一种车辆座椅发光结构的控制装置，所述装置包括：
获取模块：用于获取车辆状态参数；
识别模块：用于根据所述车辆状态参数进行车辆的运行状态或安全状态的识别；
控制模块：用于基于识别出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光。
基于上述部分或全部实施方式，本说明书实施例中，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述识别模块可以包括驾驶模式识别单元：用于根据所述驾驶模式参数识别所述车辆运行状态对应的驾驶模式，所述驾驶模式包括普通模式、经济模式、运动模式、越野模式和自适应驾驶模式。
所述控制模块包括第一控制单元：用于基于识别出不同的驾驶模式控制所述发光结构以不同的发光颜色和/或亮度值发光。
基于上述部分或全部实施方式，本说明书实施例中，所述车辆状态参数包括车门锁状态参数和车门开启角度，所述识别模块可以包括车门状态识别单元：用于根据所述车门锁状态参数和车门开启角度识别所述车辆运行状态对应的车门开关状态。
所述控制模块包括第二控制单元：用于当识别出的所述车门开关状态为车门开启状态时，控制所述发光结构以迎宾发光模式发光，至识别到所述车门开关状态切换为车门关闭状态。
基于上述部分或全部实施方式，本说明书实施例中，所述车辆状态参数包括整车电器状态参数和整车硬件状态参数，所述识别模块可以包括故障状态识别单元：用于根据所述整车电器状态参数和整车硬件状态参数识别所述车辆的电器和/或硬件的安全状态。
所述控制模块包括第三控制单元：用于当识别出的所述电器和/或硬件的安全状态为故障状态时，控制所述发光结构以故障发光模式发光。
基于上述部分或全部实施方式，本说明书实施例中，所述车辆状态参数包括车辆速度，所述识别模块可以包括超速状态识别单元：用于将所述车辆速度和限速阈值进行比较；和用于当车辆速度大于所述限速阈值时，确定识别出的所述车辆的安全状态为超速状态。
所述控制模块包括第四控制单元：用于控制所述发光结构以危险提醒发光模式发光，至所述车辆速度降低至小于等于所述限速阈值。
基于上述部分或全部实施方式，本说明书实施例中，所述车辆状态参数包括导航数据和车辆位置参数，所述识别模块可以包括行驶路线识别单元：用于根据所述导航数据和车辆位置参数确定导航行驶路线和车辆当前位置；判断所述车辆当前位置是否偏离导航行驶路线对应的区域；和用于当判断结果为是时，确定识别出的车辆的运行状态为路线错误状态。
所述控制模块包括第五控制单元：用于控制所述发光结构以路线报错发光模式发光，至所述车辆当前位置位于所述导航行驶路线对应的区域中。
进一步地，所述车辆状态参数还包括障碍物位置参数，所述第五控制单元可以包括：
障碍物位置确定子单元：用于根据所述障碍物位置参数确定障碍物与车辆的相对位置；
碰撞风险控制子单元：控制与所述相对位置对应的座椅上的发光结构以碰撞风险发光模式发光。
以上，所述的装置实施例和装置实施例中的装置、装置与方法实施例基于同样地发明构思。
本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车辆座椅发光结构的控制装置或发光装置。
由上述本发明提供的车辆座椅发光结构的控制方法、装置、设备、存储介质、发光装置或车辆的实施例可见，本发明能够根据车辆的运行状态和安全状态以不同的模式发光，增加座椅装饰效果的同时起到提醒作用，提升用户体验。
需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置、设备和介质实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅发光装置，其特征在于，所述装置包括控制器和设置于各个车辆座椅上的发光结构；
所述发光结构包括柔性导光条(4)、设置于所述柔性导光条(4)外层的透光皮革(5)和设置于所述柔性导光条(4)端侧的光源(3)；
所述控制器用于控制所述发光结构以不同的模式发光。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述柔性导光条(4)包括导光纤芯和导光包层，制备所述导光纤芯的材料包括甲基丙酸烯聚合物，制备所述导光包层的材料包括氟碳聚合物。
3.一种车辆座椅发光结构的控制方法，所述控制方法基于所述权利要求1或2中所述的车辆座椅发光装置，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆状态参数；
根据所述车辆状态参数进行车辆的运行状态或安全状态的识别；
基于识别出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括驾驶模式参数，所述根据所述车辆状态参数识别所述车辆的运行状态或安全状态和基于确定出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光包括：
根据所述驾驶模式参数识别所述车辆运行状态对应的驾驶模式，所述驾驶模式包括普通模式、经济模式、运动模式、越野模式和自适应驾驶模式；
基于识别出不同的驾驶模式控制所述发光结构以不同的发光颜色和/或亮度值发光。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括车门锁状态参数和车门开启角度，所述根据所述车辆状态参数识别所述车辆的运行状态或安全状态和基于确定出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光包括：
根据所述车门锁状态参数和车门开启角度识别所述车辆运行状态对应的车门开关状态；
当识别出的所述车门开关状态为车门开启状态时，控制所述发光结构以迎宾发光模式发光，至识别到所述车门开关状态切换为车门关闭状态。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括整车电器状态参数和整车硬件状态参数，所述根据所述车辆状态参数识别所述车辆的运行状态或安全状态和基于确定出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光包括：
根据所述整车电器状态参数和整车硬件状态参数识别所述车辆的电器和/或硬件的安全状态；
当识别出的所述电器和/或硬件的安全状态为故障状态时，控制所述发光结构以故障发光模式发光。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括车辆速度，所述根据所述车辆状态参数识别所述车辆的运行状态或安全状态和基于确定出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光包括：
将所述车辆速度和限速阈值进行比较；
当车辆速度大于所述限速阈值时，确定识别出的所述车辆的安全状态为超速状态；
控制所述发光结构以危险提醒发光模式发光，至所述车辆速度降低至小于等于所述限速阈值。
8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括导航数据和车辆位置参数，所述根据所述车辆状态参数识别所述车辆的运行状态或安全状态和基于确定出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光包括：
根据所述导航数据和车辆位置参数确定导航行驶路线和车辆当前位置；
判断所述车辆当前位置是否偏离导航行驶路线对应的区域；
当判断结果为是时，确定识别出的车辆的运行状态为路线错误状态；
控制所述发光结构以路线报错发光模式发光，至所述车辆当前位置位于所述导航行驶路线对应的区域中。
9.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括所述车辆周围的障碍物距离参数，所述根据所述车辆状态参数识别所述车辆的运行状态或安全状态和基于确定出的所述运行状态或安全状态控制所述发光结构以对应的发光模式发光包括：
根据所述障碍物位置确定障碍物与车辆间的距离；
将所述距离与安全距离阈值进行比较；
当所述距离小于等于安全距离阈值时，确定识别出的所述车辆的安全状态为碰撞风险状态；
控制所述发光结构以碰撞风险发光模式发光，至所述距离大于所述安全距离阈值。
10.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆状态参数还包括障碍物位置参数，所述控制所述发光结构以碰撞风险发光模式发光包括：
根据所述障碍物位置参数确定障碍物与车辆的相对位置；
控制与所述相对位置对应的座椅上的发光结构以碰撞风险发光模式发光。
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