CN111836732A - 用于将控制压力和/或工作压力传输到轮毂或由轮毂接纳的车轮的旋转传输装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于将控制压力和/或工作压力传输到轮毂或由轮毂接纳的车轮的旋转传输装置。所述旋转传输装置具有壳体结构，活塞元件可在其中相对于壳体结构并相对于轮毂的运转主体在第一位置与第二位置之间移位，所述运转主体被安装成相对于壳体结构围绕车轮轴线旋转。为了传输控制压力和/或工作压力，至少一个压力介质通道形成在活塞元件中。在活塞元件的第一位置中，空气间隙存在于运转主体侧上的活塞元件的端面与活塞元件侧上的运转主体的端面之间，而在活塞元件的第二位置中，没有空气间隙存在于运转主体侧上的活塞元件的端面与活塞元件侧上的运转主体的端面之间，并且活塞元件的至少一个压力介质通道以密封方式朝向形成在运转主体中的至少一个压力介质通道开放。

Description

用于将控制压力和/或工作压力传输到轮毂或由轮毂接纳的 车轮的旋转传输装置

技术领域

本发明总的来说涉及用于特别是在具有可旋转安装的轮胎的车轮单元中传输控制压力和/或工作压力的系统。根据本发明的实施例，本发明尤其涉及用于将控制压力和/或工作压力传输到轮毂或由轮毂接纳的轮辋的旋转传输装置。

本发明还涉及具有此种用于传输控制压力和/或工作压力的旋转传输装置的车轮单元以及用于压力介质供应的分布式系统，其中所述分布式系统包括多个车轮单元，每个车轮单元具有用于传输控制压力和/或工作压力的对应旋转传输装置。

背景技术

车辆轮胎通常用压缩空气填充。还可设想用其它加压介质填充，例如，氮气。就本公开而言，车辆轮胎可以例如是带内胎轮胎或无内胎轮胎。车辆轮胎例如用在汽车、公共汽车、卡车上并且也用在飞行器上。

常规车辆轮胎通常经由外部端口而被供应压力介质，诸如，压缩空气或氮气。正常标准化的阀门用于此目的。车辆轮胎通常具有取决于相应用途或操作条件的最佳操作压力或填充压力。例如，对于陆基车辆(例如，汽车、公共汽车或卡车)来说，对其施加的操作压力或压力范围尽可能地保证滚动阻力、侧向导引、纵向导引、生热和/或磨损行为的优化值。

轮胎中的现有实际压力可例如随着环境温度或操作温度而在一定限度内波动。此外，长远来看，通常无法完全避免被称为隐性压力损失的某种压力损失。已知的车辆系统允许监测轮胎中的操作压力或填充压力。这些系统可以是主动系统或被动系统。

被动系统可例如被设计成用于确定车轴的轮胎的滚动周长并将这些滚动周长相互比较。如果出现显著差异，则表明相应轮胎中存在压力差异。用于测量和/或监测压缩空气的主动系统通常包括整合在车轮单元中的压力监测传感器。这些压力传感器可例如也被设计成将对应压力信号从(旋转的)轮胎以无线或有线方式传输到车辆的固定部件。

此外，原则上，已知允许自主调节车辆轮胎的填充压力的系统。这些系统例如用在全地形车辆、军用车辆或类似的特种车辆上。这些系统原则上可被配置成当车辆静止时，即，当车辆不移动时，允许调整填充压力。

用于车辆中的自主压力调节的已知系统具有中央结构。换句话说，这意味着只有一个装置用于提供压力介质以填充轮胎。还可设想，例如为牵引车单元和挂车或半挂车的组合提供用于供应压力介质的几个装置。然而，这种用于压缩空气的中央供应装置旨在为特别是处于不同车轴上的多个车轮单元充气。为此，中央压缩空气或压力介质供应单元必须联接到多个车轮单元。因此，通常，供应单元布置在车辆的底盘或车身或上层结构上。供应单元可例如包括压缩机或空气压缩机。从供应单元开始，现有需要设置多根压缩空气管线或压力介质管线以使其到达各个车轮单元。为此，通常，必须为压力介质管线提供多个所谓的旋转通路。这是因为车轮单元的轮胎通常可旋转地安装在车轴上。

原则上，将对应控制压力和/或工作压力从相对于车辆居中安装的单元传输到轮毂或接纳在轮毂上的轮辋是相对困难且复杂的，这是因为具有轮毂和车轮的车轮单元被安装成围绕车轮轴线旋转。已知的旋转传输装置容易磨损，以致于直到现在为止，特别是因为大量的额外成本和运转成本，还没有在车辆中广泛使用中央压力介质供应装置。

发明内容

在此背景下，本发明的目标是改进本文开头描述的类型的旋转传输装置，以使其具有高鲁棒性的特点，并且在不处于使用中时对车辆几乎没有影响。此外，旋转传输装置的特点是低磨损可能性和突出的耐久性。

本发明的目标由根据本发明的独立权利要求1的主题实现，其中旋转传输装置的有利改进在从属权利要求中给出。

因此，本发明包含用于将控制压力和/或工作压力传输到轮毂或由轮毂接纳的车轮的旋转传输装置，其中旋转传输装置具有壳体结构，活塞元件可在其中相对于壳体结构并相对于轮毂的运转主体在第一位置与第二位置之间移位，所述运转主体被安装成相对于壳体结构围绕车轮轴线旋转。为了传输控制压力和/或工作压力，至少一个压力介质通道形成在活塞元件中。

根据本发明的实施例，明确地说，提出在活塞元件的第一位置中，空气间隙存在于运转主体侧上的活塞元件的端面与活塞元件侧上的运转主体的端面之间，而在活塞元件的第二位置中，没有空气间隙存在于运转主体侧上的活塞元件的端面与活塞元件侧上的运转主体的端面之间，并且活塞元件的至少一个压力介质通道以(相对于大气)密封的方式朝向形成在运转主体中的至少一个压力介质通道开放。

本发明的主题的特点尤其在于，当旋转传输装置不处于使用状态时，活塞元件不与轮毂的运转主体接触，并且因此不会遭受磨损。

根据本发明的旋转传输装置的实施例的特点尤其在于，活塞元件形成为可气动致动的活塞元件，所述可气动致动的活塞元件可随着对应控制压力特别是在其与运转主体侧上的端面相对的端面上的施加，而转移到其第二位置中。在此背景下，合适的是，活塞元件可在对应控制压力的施加下相对于壳体结构并相对于运转主体移动，其中所述控制压力明确地说不同于将被传输的控制压力和/或工作压力。此控制压力和/或工作压力是轮毂或车轮中的部件的控制和/或工作压力。

根据实施例，控制压力端口被提供以用于根据需要将控制压力供应到分派给活塞元件的控制室以及从分派给活塞元件的控制室排放控制压力。控制室至少部分由活塞元件的侧面形成，所述侧面尤其与运转主体侧上的活塞元件的端面相对。

通过根据本发明的实施例的旋转传输系统，为了不仅确保压力可传输到轮毂或由轮毂接纳的车轮而且确保压力可从轮毂或由轮毂接纳的车轮传输出来，提出控制室与形成在活塞元件中的至少一个压力介质通道密封地隔开。

根据本发明的旋转传输装置的实施例，活塞元件在其在运转主体侧上的端部区域处具有密封元件，所述密封元件至少部分形成运转主体侧上的活塞元件的端面，并且至少一个压力介质通道形成在所述密封元件中，所述至少一个压力介质通道优选被配置成轴向对准于形成在活塞元件中的压力介质通道，并且朝向形成在活塞元件中的压力介质通道开放。在这些实施例中，因此提出当旋转传输装置不处于使用状态时，被提供以使压力介质传输相对于外部大气密封的密封元件不会遭受磨损。

在此背景下，有利的是，形成在密封元件中的至少一个压力介质通道至少在运转主体侧上的活塞元件的端面上具有比形成在活塞元件中的至少一个压力介质通道的直径更大的直径。通过此实施例，当旋转传输装置处于使用状态时，即，当活塞元件处于其第二位置中时，即使运转主体没有相对于旋转传输装置的壳体结构最佳地定向，也确保对于形成在运转主体中的至少一个压力介质通道可以取得可靠的压力介质传输。

本发明不限于其中活塞元件仅具有单个压力介质通道的实施例。实际上，本发明显然还涉及这样的实施例：其中至少两个或更多个压力介质通道形成在活塞元件中并朝向密封元件中的对应压力介质通道开放，所述密封元件设置在运转主体侧上的活塞元件的端部区域上或形成该端部区域。

尤其，本发明还涉及这样的实施例：其中至少一个压力介质通道形成在运转主体中，朝向活塞侧上的运转主体的端面开放，并且关于形成在活塞元件中的至少一个压力介质通道和/或关于形成在密封元件中的至少一个压力介质通道，被配置成在活塞元件处于其第二位置中的状态下，优选地相对于外部大气密封的流动路径或流动路线被形成为：从形成在活塞元件中的至少一个压力介质通道开始直至形成在运转主体中的至少一个压力介质通道。

根据本发明的旋转传输装置的优选实施例，壳体结构具有至少一个压力介质端口，经由所述至少一个压力介质端口，控制压力和/或工作压力可供应到形成在活塞元件中的至少一个压力介质通道。此处，至少在活塞元件处于其第二位置中的状态下，压力介质分配通道存在于与运转主体侧上的活塞元件的端面相对的活塞元件的端面与壳体结构的内壁之间，至少一个压力介质端口对所述通道开放。

优选地，密封布置被分派给活塞元件，以用于相对于压力介质分配通道而密封活塞元件。类似地，有利的是，密封布置被分派给活塞元件，以用于相对于壳体结构而密封活塞元件。

根据本发明的旋转传输装置的实施例，优选呈弹簧元件等形式的预施力元件被分派给活塞元件，以用于将活塞元件预施力在其第一位置中，其中有利地，预施的力可被相应地调整。

根据本发明的实施例，壳体结构、活塞元件、设置在运转主体侧上的端部区域处的密封元件以及运转主体各自形成为环形件并且与车轮轴线同轴地布置。换句话说，旋转传输装置基本上被设计为环形体。这允许在从动轴上使用，而不需要对轴杆和轮毂钻孔。同时，由于这两种改型，车轮轴承与轮毂之间的小安装空间被用作安装部位。

在此背景下，形成在活塞元件中的至少一个压力介质通道也可被配置为环形通道，其中相同情况相应适用于运转主体侧上的活塞元件的端部区域上的密封元件中或运转主体中的至少一个压力介质通道。

有利地，活塞元件可形成为可气动致动的活塞元件，所述可气动致动的活塞元件可通过特别是在其与运转主体侧上的端面相对的端面上施加对应的控制压力而转移到其第二位置中。此处，控制压力可对应于将被传输到轮毂或轮毂的运转主体的控制压力和/或工作压力，或者控制压力相应地经由壳体结构中的独立控制压力端口而供应。

或者，显然还可设想，活塞元件可形成为可电磁致动的活塞元件。

根据实施例，根据本发明的系统还包括压力选择控制模块，所述压力选择控制模块包括至少三个控制单元、密封塞、止回阀、与轮胎的连接结构、推杆密封件、活塞弹簧、活塞密封件、排气孔和与旋转传输装置的连接结构。

至少三个控制单元中的至少一个控制单元的原位位置不同于至少三个控制单元中的其它控制单元的原位位置。此原位位置由止回阀的位置表征。尤其地，在根据本发明的系统中，提出在原位位置中，在至少三个控制单元中的这至少一个控制单元中，止回阀的弹簧被预施力，以使得所述阀门在此控制单元中闭合。在此背景下，在根据本发明的这个实例中，控制单元可通过至少三个控制单元中的至少一个控制单元的所限定的控制压力(p_SB)而移动。至少三个控制单元中的至少一个控制单元在此原位位置的结果是，至少三个控制单元中的其它控制单元具有阀门的打开位置。

压力选择控制模块的至少三个控制单元的特征可在于，对应活塞表面积是相同的。这保证至少三个止回阀的至少三个弹簧被预施力，以使得当控制压力连续上升时，至少三个控制单元从轮胎压力输入连续切换到清洗孔连接结构。

术语“旋转传输装置”或“旋转通路”通常表示允许与车轮/轮辋插入件相对于出口的旋转位置无关地传输控制压力和/或工作压力的连接结构。

本发明还包含用于具有至少两个车轮的多轨车辆的压力介质供应系统，所述车轮中的每一个设有用于传输控制压力和/或工作压力的上文所述的类型的旋转传输装置。

应理解，在不脱离本发明的范围的情况下，上文引述且下文将解释的特征不仅可按给定组合使用，还可按其它组合使用或单独使用。

附图说明

参照附图，通过示范性实施例的以下描述，将理解本发明的其它特征和优点，在附图中：

图1以示意方式并且以高度简化的形式示出装备有中央压力介质供应系统的车辆的俯视图；

图2以示意方式并且以高度简化的形式示出图1的中央压力介质供应系统的一部分的气流线路图；

图3是根据本发明的旋转传输装置的示范性实施例的轮毂侧的俯视图；

图4以示意方式示出沿着图3中的剖切线A-A截取的剖视图；

图5以示意方式并以放大图示出图4的摘图；

图6以示意方式示出图5的摘图，其中根据本发明的旋转传输装置的示范性实施例处于其非活动状态下；

图7以示意方式并且以高度简化的形式示出压力介质供应系统中的压力选择控制模块的气流线路图；

图8是压力选择控制模块的剖视图；

图9是根据图8的至少三个控制单元中的至少一个控制单元中的止回阀的简化图；

图10是根据图8的剖视图，其中示范性实施例处于其原位状态下；

图11A到图11D是根据图8的剖视图，其中示范性实施例处于压力从轮胎释放的状态下；

具体实施方式

图1示出车辆10的示意性、高度简化的俯视图，其中车辆10作为实例被示出为汽车。应理解，车辆10可或者被设计为轻型货车，或者总的来说被设计为陆基车辆。本公开不限于陆基车辆。例如，还可设想用在具有运转装置的飞行器上。

车辆10的底盘或车身被表示为12。

车辆10具有多根车轴14-1、14-2，其中这些车轴在车辆的纵向方向上彼此错开。图1所示的车辆10是双轴车辆。应理解，多轴车辆(可配置有三根车轴或四根车轴的卡车)以及单轴车辆(诸如，半挂车、挂车等)也包含在本公开的范围内。

应理解，车辆10通常可被设计为机动车辆。然而，车辆10也可以是推进式或牵引式车辆，明确地说，挂车、半挂车等。图1所图示的车辆10是多轨车辆，明确地说，双轨车辆。然而，本公开也可涉及单轨车辆(摩托车、踏板车等)。

车辆10具有四个车轮16，其中的两个车轮被分派给车轴14-1、14-2中的每一个。按顺时针次序，车轮被表示为16-1、16-2、16-3、16-4。

车辆10具有整合式(车载)压力介质供应系统20。压力介质供应系统20在图1中仅通过框图来示意性地图示。压力介质供应系统20包括呈泵21的形式的压力介质供应装置和压力介质中间存储器22(参见图2中的气流线路图)。

车轮16通常带有可用压力介质填充的轮胎。通常，轮胎用空气填充。然而，还可设想用氮气或类似气体填充轮胎。为了监测、调节和调整车轮16的轮胎中的压力水平，在压力介质供应系统20的设计在中央的压力发生器中，每个车轮16设有旋转传输装置25(参见图2)，其中通过旋转传输装置25，压力介质可从压力介质供应系统20的中央压力发生器供应到车轮16。

因此，压力介质供应系统20可直接地或间接地、电气地或液压地耦接到旋转传输装置25。这也可用于电能传输或信息交换和控制目的。

作为实例，压力介质供应系统20包含控制装置26，其中控制装置26包括或耦接到信号处理单元27和能量存储单元28。控制装置26可例如耦接到车辆10的主能量存储单元(主电池)。或者，可设想为控制装置26提供独立能量存储单元28，或者将独立能量存储单元28耦接到控制单元26。

信号处理单元27可被设计为通用车辆控制系统的一部分。或者，信号处理单元27可被配置为独立模块。控制装置26被配置成监测车轮16(明确地说，轮胎)的状态，以便建立对压力介质的需求。这可经由车轮16处的直接或间接轮胎压力监测来实现。因此，控制装置26可被配置成优选气动地或者电气地致动一个或多个旋转传输装置25，以便在车轮16的轮胎中实现期望压力。

作为替代或附加，旋转传输装置25也可被配置成自主地维持关于车轮16的轮胎中的压力的具体目标状态或目标范围。在此操作状态下，将不需要外部控制命令。可设想多种组合形式，其中首要地，产生用于压力调节的中央控制信号，并且其次地，例如在紧急操作期间，至少部分分散的自主调节是可能的。

根据图1所图示的实例，压力介质供应系统20是或可经由气动管线29而耦接到旋转传输装置25。管线29尤其被配置成将控制压力和/或工作压力传输到旋转传输装置25。此外，管线29也可被设计并配置为用于传输信息、信号、测量值、参数等的电线。还应理解，出于能量传输和信息传输的目的，可提供若干管线。

根据图1中的图示，压力介质供应系统20是或可经由第一管线29-1而连接到第一旋转传输装置25-1，经由第二管线29-2而连接到第二旋转传输装置25-2，经由第三管线29-3而连接到第三旋转传输装置25-3，并且经由第四管线29-4而连接到第四旋转传输装置25-4。

压力介质供应系统20被配置成在车辆10的操作期间调节车轮16的轮胎中的压力或气压。因此，不必为了调节轮胎中的压力而减慢或停止车辆10。相反，旋转传输装置25被配置成即使在车辆的车轮16与车轴14之间的相对旋转期间，也能够改变压力。

优选地，压力介质供应系统20的控制装置26被配置成检测压力损失，其中所述检测包含轮胎损坏的辨认。为此，例如，具体时间内的所限定的压力可用作故障或轮胎损坏的阈值。

此外，压力介质供应系统20被配置成长时间监测车轮16的轮胎中的压力。以此方式，可检测并补偿车轮16中的任何季节性(温度诱发的)压力波动或自然长期压力下降。压力介质供应系统20的进一步使用可源自车轮16中的压力的定向调节。例如，以此方式，有可能对不同的负载状态、车轴负载、路面状态、天气状况等做出反应。

图2示意性地示出根据图1的压力控制式旋转传输概念的电路图。

在此示范性实施例中示意性地示出的中央控制单元(控制装置26)包括具有电力输入的对应传感器接收器。控制单元26连接到呈泵的形式的(中央)压力介质供应装置21，以便根据需要致动此装置。压力介质供应装置21的压力侧输出可流体连接到蓄压器22，以便存储或临时存储控制压力和/或工作压力。

针对旋转传输系统的控制压力，蓄压器22或来自压力介质供应装置21的压力侧输出经由对应压力介质管线系统29-1而连接到阀组件23。经由又一压力介质管线系统29-2，蓄压器22或来自压力介质供应装置21的压力侧输出连接到又一阀组件24，以便保证对应分派的车轮单元6的轮胎的充气和排气。对应的充气和排气管线从阀组件23、24通向仅在图2中示意性地示出的旋转传输装置25。此旋转传输装置25在对应车轮单元6的车轮轴承与轮毂之间提供压力控制式旋转传输。

此处应注意，以虚线绘制的框中所含有的部件构成每个车轮单元6必需的部件。

下文参照图3到图6中的图示来更详细地解释用于将控制压力和/或工作压力传输到由轮毂1接纳的车轮的旋转传输装置25的示范性设计。旋转传输装置25的此示范性实施例可例如用于图1所示的压力介质供应系统20中。

详细地说，图3示出根据本发明的旋转传输装置25的示范性实施例的轮毂侧的俯视图。

图4示意性地示出沿着图3中的剖切线A-A截取的剖视图，其中旋转传输装置25处于其压力激活状态下。图5以示意方式并以放大图示出图4的摘图。

图6以示意方式示出图5的摘图，其中根据本发明的旋转传输装置25的示范性实施例处于其非活动状态下。

简言之，根据本发明的旋转传输装置25的示范性实施例包括壳体结构2，其中活塞元件3接纳在壳体结构2中，以便可相对于壳体结构2在第一位置与第二位置之间移位。活塞元件3同时还被配置成可相对于轮毂1的运转主体4移位，其中运转主体4被安装成相对于壳体结构2围绕车轮轴线14旋转。

至少一个压力介质通道5(准确地说在图中是一个)形成在活塞元件3中，以用于传输控制压力和/或工作压力。

在非活动状态下(参见图6)，活塞元件3处于其第一位置中，在所述第一位置中，空气间隙S存在于在运转主体侧上的活塞元件3的端面6与活塞侧上的轮毂1的运转主体4的端面7之间。

然而，在旋转传输装置25的压力激活状态下，活塞元件3处于其第二位置中，在所述第二位置中，没有空气间隙存在于运转主体侧上的活塞元件3的端面6与活塞侧上的轮毂1的运转主体4的端面7之间，并且活塞元件3的至少一个压力介质通道5以(相对于外部大气)密封的方式朝向形成在运转主体4中的至少一个压力介质通道5开放(参见图4和图5)。

根据图7的压力选择控制模块经由气动管线在压力介质供应系统A与轮胎B之间建立连接。在示范性实施例中，压力选择控制模块由至少三个控制单元和至少一个控制活塞18组成，其中至少一个控制活塞18嵌入在至少三个控制单元中的至少一个控制单元中，并且可由弹簧促动。

根据图7中的描绘，压力选择控制模块监测由压力介质供应系统调节的压力供应。为此，轮胎压力可被设定成使得轮胎压力可适应于轮胎在其上滚动的表面的阻力。因此，例如，在潮湿道路上，轮胎压力可被调节以给予车辆较好抓地力。

示范性实施例的简化图示出在图11A、图11B、图11C和图11D的视图中。图11A中的视图示出示范性实施例的原位状态。在此位置中，至少三个控制单元中的一个控制单元(诸如，图11A中的实例中的控制单元14)具有预施力的弹簧元件，而其它控制单元12和15具有未被施力的弹簧元件。在此示范性实施例中，此原位状态对应于至少一个打开的控制单元，其中至少两个控制单元闭合。这种状态既不允许空气供应到轮胎，也不允许空气从轮胎排空。

示范性实施例中的闭合控制单元14还具有排气孔22，其中经由排气孔22，所接收的轮胎压力释放到大气。因此，连接到控制端口23的控制单元15可接收空气，其中空气可经由压力选择控制模块输送到轮胎。

图11B中对示范性实施例的图示示出一种状态，其中压力选择控制模块的至少三个控制单元中的至少两个控制单元打开并且至少一个控制单元闭合。根据图11B，控制单元15处于闭合位置中。在此状态下，来自轮胎的空气可输送到大气。此举降低车辆的轮胎压力。此处，控制单元12的位置对应于控制单元14的位置。

根据图11C中的示范性实施例的压力选择控制系统的另一可能性对应于发生所谓的锁定的状态。此实施例的此状态对应于这样的位置：其中连接到轮胎的控制单元12打开且其它控制单元闭合。此锁定状态允许从轮胎排出的空气释放到大气，但没有空气可被供应到轮胎。

图11D所示的示范性实施例示出到轮胎的空气供应。此状态的特征在于控制单元12和15打开，并且控制单元14闭合。因为控制单元14闭合并且控制单元15打开，所以从控制端口A引导的空气供应进入轮胎，这是因为控制单元12连接到轮胎端口16。

如图所示，在根据本发明的旋转传输装置25的示范性实施例中，尤其地，活塞元件3在其在运转主体侧上的端部区域处具有密封元件8，其中密封元件8至少部分形成运转主体侧上的活塞元件3的端面6，并且至少一个压力介质通道9形成在密封元件8中。形成在密封元件8中的至少一个压力介质通道9优选被配置为轴向对准于形成在活塞元件3中的压力介质通道5，并且朝向形成在活塞元件3中的压力介质通道5开放。

尤其，在根据本发明并在附图中示出的旋转传输装置25的示范性实施例中，提出形成在密封元件8中的至少一个压力介质通道9至少在运转主体侧上的端面6中具有比形成在活塞元件3中的至少一个压力介质通道5的直径更大的直径。

如上所示，在根据本发明并在附图中示出的旋转传输装置25的示范性实施例中，至少一个压力介质通道11也形成在轮毂1的运转主体4中；所述通道朝向活塞侧上的运转主体4的端面7开放，并且关于形成在活塞元件3中的至少一个压力介质通道5或者关于形成在密封元件8中的至少一个压力介质通道9，被配置成使得在活塞元件3处于其第二位置中的状态(参见图4和图5)下，从形成在活塞元件3中的至少一个压力介质通道5开始直至形成在运转主体4中的至少一个压力介质通道11地形成优选相对于外部大气密封的流动路径或流动路线。

根据本发明的旋转传输装置25的壳体结构2还包括至少一个压力介质端口13，其中经由至少一个压力介质端口13，控制压力和/或工作压力可供应到形成在活塞元件3中的至少一个压力介质通道5。至少在活塞元件3处于其第二位置中的状态下，即，在压力激活旋转传输的状态(参见图4和图5)下，压力介质分配通道15存在于与运转主体侧上的活塞元件3的端面6相对的活塞元件3的端面与壳体结构2的内壁之间，其中至少一个压力介质端口13朝向所述通道开放。

在此背景下，有利的是，密封布置30被分派给活塞元件3，以便相对于压力介质分配通道50而密封活塞元件3。类似地，在附图所示的示范性实施例中，提出(又一)密封布置31被分派给活塞元件3，以便相对于壳体结构2而密封活塞元件3。

壳体结构2、活塞元件3和运转主体4各自形成为环形物并且与车轮轴线14同轴地布置，其中活塞元件3具有设置在其在运转主体侧上的端部区域处的密封元件8。因此，形成在活塞元件3中的至少一个压力介质通道5被配置为环形通道。相同情况相应适用于形成在密封元件8中的压力介质通道9以及轮毂1的运转主体4中的至少一个压力介质通道11，其中密封元件8设置在运转主体侧上的活塞元件3的端部区域上。

在附图所示的示范性实施例中，活塞元件被配置为气动致动的活塞元件3，其中气动致动的活塞元件3通过特别是在其与运转主体侧上的端面相对的端面上施加对应的控制压力而转移到其第二位置中。

在此背景下，可设想，预施力元件(图中未示出)被分派给活塞3，以便使活塞元件3返回或预施力在其第一位置中。预施力元件优选包括弹簧元件等。

可气动致动的活塞元件3优选经由控制压力而转移到其第一或第二位置中，其中所述控制压力相应地供应到压力介质分配通道15。为此，有利的是，对应控制压力端口18形成在壳体结构2中。

在根据本发明并在附图中示出的旋转传输装置25的示范性实施例中，尤其提出活塞元件3形成为可气动致动的活塞元件，其中所述可气动致动的活塞元件可通过特别是在其与运转主体侧上的端面相对的端面上施加对应控制压力而转移到其第二位置中。为此，尤其提出，活塞元件3可通过施加对应控制压力而相对于壳体结构2并且相对于运转主体4而移动，其中尤其地，此控制压力不同于将要通过旋转传输装置25传输的控制压力和/或工作压力。因此，以此方式，活塞元件3可独立于将要传输的控制压力和/或工作压力而被致动，这有利地允许旋转传输装置不仅将控制压力和/或工作压力传输到轮毂1或由轮毂1接纳的车轮，而且从轮毂1或由轮毂1接纳的车轮传输控制压力和/或工作压力。尤其地，活塞元件3所在的位置可完全与将要传输的控制压力和/或工作压力无关。

在附图所示的示范性实施例中，为此而设置上述控制压力端口18，以便根据需要将活塞元件3的控制压力供应到被分派给活塞元件3的控制室19以及从被分派给活塞元件3的控制室19排放活塞元件3的控制压力。控制室19至少部分由活塞元件3的侧面形成。此侧面优选与运转主体侧上的活塞元件3的端面6相对。然而，显然活塞元件3的其它侧面也可用于限定控制室19。

尤其地，在根据本发明并在附图中示出的旋转传输装置25的实施例中，控制室与形成在活塞元件3中的至少一个压力介质通道5密封地隔开。

然而还可替代地设想，可气动致动的活塞元件3可通过将被传输的工作压力而转移到对应第二位置中，其中将要传输的工作压力经由压力介质端口13而供应到压力介质分配通道15。

概括地说，本发明因此涉及一种用于轮胎压力调节的系统，其中所述系统可增大或减小车辆的各个车轮的轮胎压力。所述系统含有压缩空气旋转传输系统，其中所述压缩空气旋转传输系统被改良以使得当不处于使用状态时密封元件不接触并因此不遭受磨损。旋转传输系统优选形成为环形体。以此方式，可以使用从动轴，而不需要对轴杆和轮毂钻孔或以其它方式对轴杆和轮毂进行改良。同时，由于这两种改良，车轮轴承和轮毂1之间的微小安装空间被用作安装部位。通过在单通道系统或若干压力通道中使用不同的控制压力水平，可实施车轮侧上的控制功能而不需要电动阀门。所述改良还确保，当不处于使用状态时，不会产生摩擦。

根据本发明的系统尤其包含环形壳体(定子)、具有视情况径向或轴向布置的密封元件的环形活塞以及视情况还含有密封元件的径向或轴向接触面的运转主体4(转子)。所述系统可根据需要而配置有一个或多个通道。如果控制压力被传输到运转主体4(转子)，那么环形活塞可视情况以相同的或不同的控制压力接触。在密封元件已与运转主体4接触之后，可传输针对磨损优化的不同的压力和压力水平。在轴向密封的变型中，也可通过所设计的活塞行程的长度补偿密封元件的磨损量，并保证旋转传输装置25的长使用寿命和功能。假设不同的可切换压力用于活塞行程，则活塞甚至可按目标方式返回。为此，活塞的工作室在空气传输期间排气。结合由密封唇缘封闭的区域，将要传输的空气的压力现在允许活塞完全返回。

根据本发明的系统被设计并配置为轮胎压力控制系统的一部分，以用于将不同的控制和/或工作压力传输到车轮。此外，所述系统被配置成检测轮胎压力和/或轮胎温度，并将所检测的一个或多个值传输到控制装置。此外，所述系统被配置成根据需要填充或排空连接到车轮的轮胎。

Claims (20)

1.一种用于将控制和/或工作压力传输到轮毂(1)或由所述轮毂(1)接纳的车轮的旋转传输装置(25)，其中所述旋转传输装置(25)具有壳体结构(2)，活塞元件(3)可在其中相对于所述壳体结构(2)并相对于所述轮毂(1)的运转主体(4)在第一位置与第二位置之间移位，所述运转主体(4)被安装成相对于所述壳体结构(2)围绕车轮轴线(14)旋转，其中为了传输所述控制压力和/或工作压力，至少一个压力介质通道(5)形成在所述活塞元件(3)中，其中在所述活塞元件(3)的所述第一位置中，空气间隙(S)存在于运转主体侧上的所述活塞元件(3)的端面(6)与活塞元件侧上的所述运转主体(4)的端面(7)之间，而在所述活塞元件(3)的所述第二位置中，没有空气间隙存在于所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端面(6)与所述活塞元件侧上的所述运转主体(4)的所述端面(7)之间，并且所述活塞元件(3)的所述至少一个压力介质通道(5)以密封方式朝向形成在所述运转主体(4)中的至少一个压力介质通道(11)开放。

2.根据权利要求1所述的旋转传输装置(25)，其中所述活塞元件(3)可通过对应控制压力的施加而相对于所述壳体结构(2)并相对于所述运转主体(4)移动，其中所述控制压力不同于将要传输的所述控制压力和/或工作压力。

3.根据权利要求2所述的旋转传输装置(25)，其中控制压力端口(18)被提供以用于将控制压力供应到分派给所述活塞元件(3)的控制室(19)以及从所述控制室(19)排放控制压力。

4.根据权利要求3所述的旋转传输装置(25)，其中所述控制室(19)至少部分由所述活塞元件(3)的侧面形成，所述侧面优选与所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端面(6)相对。

5.根据权利要求3或4所述的旋转传输装置(25)，其中所述控制室(19)与形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)密封地隔开。

6.根据权利要求1所述的旋转传输装置(25)，其中所述活塞元件(3)在其在所述运转主体侧上的端部区域处具有密封元件(8)，所述密封元件(8)至少部分形成所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端面(6)，并且其中至少一个压力介质通道(9)形成在所述密封元件(8)中，所述至少一个压力介质通道(9)优选被配置成与形成在所述活塞元件(3)中的所述压力介质通道(5)轴向对齐，并且朝向形成在所述活塞元件(3)中的所述压力介质通道(5)开放。

7.根据权利要求2所述的旋转传输装置(25)，其中形成在所述密封元件(8)中的所述至少一个压力介质通道(9)至少在所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端面(6)上具有比形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)的直径更大的直径。

8.根据权利要求2或3所述的旋转传输装置(25)，其中至少两个压力介质通道形成在所述活塞元件(3)中并朝向所述密封元件(8)中的对应压力介质通道开放。

9.根据权利要求1到4中任一项所述的旋转传输装置(25)，其中至少一个压力介质通道(11)形成在所述运转主体(4)中，朝向所述活塞侧上的所述运转主体(4)的所述端面(7)开放，并且关于形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)和/或关于形成在所述密封元件(8)中的所述至少一个压力介质通道(9)，被配置成使得在所述活塞元件(3)处于其第二位置中的状态下，优选形成相对于外部大气密封的流动路径，所述流动路径从形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)开始直至形成在所述运转主体(4)中的所述至少一个压力介质通道(11)。

10.根据权利要求1到4中任一项所述的旋转传输装置(25)，其中所述壳体结构(2)具有至少一个压力介质端口(13)，经由所述至少一个压力介质端口(13)，控制压力和/或工作压力可供应到形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)，并且其中至少在所述活塞元件(3)处于其第二位置中的状态下，压力介质分配通道(15)存在于与所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端面(6)相对的所述活塞元件(3)的端面与所述壳体结构(2)的内壁之间，其中所述至少一个压力介质端口(13)朝向所述通道开放。

11.根据权利要求7所述的旋转传输装置(25)，其中密封布置(30)被分派给所述活塞元件(3)，以用于相对于所述压力介质分配通道(15)而密封所述活塞元件(3)；和/或

其中密封布置(31)被分派给所述活塞元件(3)，以用于相对于所述壳体结构(2)而密封所述活塞元件(3)。

12.根据权利要求1到4中任一项所述的旋转传输装置(25)，其中预施力元件被分派给所述活塞元件(3)，以用于将所述活塞元件(3)预施力在其第一位置中，其中所述预施力元件优选包括弹簧元件。

13.根据权利要求1到4中任一项所述的旋转传输装置(25)，其中所述壳体结构(2)、所述活塞元件(3)、所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端部区域处的所述密封元件(8)以及所述运转主体(4)各自形成为环形物并且与所述车轮轴线(14)同轴地布置。

14.根据权利要求1到4中任一项所述的旋转传输装置(25)，其中形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)被配置为环形通道。

15.根据权利要求1到4中任一项所述的旋转传输装置(25)，其中所述活塞元件(3)形成为可气动致动的活塞元件(3)，所述可气动致动的活塞元件(3)可随着尤其是在其与所述运转主体侧上的所述端面相对的端面上施加对应控制压力而转移到其第二位置中；或者其中所述活塞元件(3)形成为可电磁致动的活塞元件(3)。

16.根据权利要求5所述的旋转传输装置(25)，其中所述壳体结构(2)具有至少一个压力介质端口(13)，经由所述至少一个压力介质端口(13)，控制压力和/或工作压力可供应到形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)，并且其中至少在所述活塞元件(3)处于其第二位置中的状态下，压力介质分配通道(15)存在于与所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端面(6)相对的所述活塞元件(3)的端面与所述壳体结构(2)的内壁之间，其中所述至少一个压力介质端口(13)朝向所述通道开放。

17.根据权利要求6或7所述的旋转传输装置(25)，其中预施力元件被分派给所述活塞元件(3)，以用于将所述活塞元件(3)预施力在其第一位置中，其中所述预施力元件优选包括弹簧元件。

18.根据权利要求6或7所述的旋转传输装置(25)，其中所述壳体结构(2)、所述活塞元件(3)、所述运转主体侧上的所述活塞元件(3)的所述端部区域处的所述密封元件(8)以及所述运转主体(4)各自形成为环形物并且与所述车轮轴线(14)同轴地布置。

19.根据权利要求6或7所述的旋转传输装置(25)，其中形成在所述活塞元件(3)中的所述至少一个压力介质通道(5)被配置为环形通道。

20.根据权利要求6或7所述的旋转传输装置(25)，其中所述活塞元件(3)形成为可气动致动的活塞元件(3)，所述可气动致动的活塞元件(3)可随着特别是在其与所述运转主体侧上的所述端面相对的端面上施加对应控制压力，而转移到其第二位置中；或者其中所述活塞元件(3)形成为可电磁致动的活塞元件(3)。

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